"Sea Cruiser" MK-1 กลายเป็นเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียซาร์ มันมีห้องนักบินเคลือบขนาดใหญ่สำหรับลูกเรือสี่คน (รวมถึงมือปืนหนึ่งคนซึ่งควรจะให้บริการปืนใหญ่ขนาด 76 มม. บนเรือ) เครื่องบินจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ 300 แรงม้าสองเครื่อง แต่ละ. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ส่งมอบโดยฝ่ายสัมพันธมิตรในเวลาที่กำหนด ซึ่งเป็นเรื่องปกติในขณะนั้น สิ่งนี้บังคับให้ Grigorovich เปลี่ยนแปลงโครงการ ตอนนี้ "Sea Cruiser" กลายเป็นสามเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เรโนลต์สองเครื่อง (220 แรงม้า) ถูกวางไว้ระหว่างปีกของกล่องเครื่องบินปีกสองชั้น และเครื่องยนต์ที่สาม Hispano-Suiza (140 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งตามแนวแกนของเครื่องบินที่ปีกด้านบน น่าเสียดายที่เครื่องบินได้รับความเสียหายระหว่างการทดสอบในทะเลหลวง การปฏิวัติที่เกิดขึ้นในประเทศไม่ได้ทำให้สามารถฟื้นฟูเครื่องบินและทำการทดสอบต่อไปได้
ในปีเดียวกันนั้น Grigorovich ยังได้พัฒนาเครื่องบินภาคพื้นดิน: S-1 และ S-2 (ตัวอักษร "C" ย่อมาจาก "land") นอกจากนี้ C-2 ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกในโลกที่ผลิตขึ้นตามโครงการ "เฟรม" ไม่ใช่เครื่องบินทุกลำที่ออกแบบโดย Grigorovich ที่ประสบความสำเร็จ แต่นักออกแบบพยายามปรับปรุงและปรับปรุงอยู่เสมอ ในขณะที่เจ้าของโรงงาน Shchetinin ต้องการสร้างเครื่องบินที่จะสร้างผลกำไร บางครั้งการผลิตเครื่องบินแบบเก่ายังคงดำเนินต่อไป และข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทะเลใหม่ซึ่งมีข้อมูลการบินที่สูงขึ้นก็ถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวัง ด้วยเหตุผลนี้ Grigorovich ออกจาก Shchetinin และจัดตั้งโรงงานขนาดเล็กของตัวเองโดยลงทุนเงินทั้งหมดของเขาในนั้น แต่ในไม่ช้าโรงงานก็ต้องปิดตัวลงและในกิจกรรมของ Grigorovich ในฐานะนักออกแบบก็หยุดพักห้าปี
เครื่องบิน C-2
เฉพาะในปี 1923 Dmitry Pavlovich กลับมาทำงานออกแบบ ลุกขึ้นที่กระดานวาดภาพ และมาที่โรงงานในโรงงาน ในฤดูใบไม้ผลิปี 2466 ตามโครงการของเขา เรือเหาะ M-23bis ถูกสร้างขึ้นและในเวลาเดียวกันกับเรือ M-24 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2466 D. P. Grigorovich กลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ State Aviation Plant No. 21 (GAZ No. 21) ที่นี่เขาจัดกลุ่มออกแบบขนาดเล็กและเวิร์กช็อปทดลอง ป. Grigorovich รวมอยู่ในการแข่งขันเพื่อสร้างนักสู้โซเวียต ในฤดูใบไม้ผลิปี 1924 การทดสอบเครื่องบินขับไล่ I-1 ที่ออกแบบโดย N. N. โปลิการ์ปอฟ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน I-1 มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ ซึ่งไม่อนุญาตให้นำไปผลิตเป็นชุด ป. Grigorovich สร้างเครื่องบินรบรุ่นของเขาเองในภายหลัง ในฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบินใหม่ชื่อ I-2 เสร็จสมบูรณ์และเริ่มทำการทดสอบการบิน ในระหว่างการทดสอบ พบว่า I-2 มีอัตราการปีนต่ำและไม่เสถียรในการบิน Dmitry Pavlovich กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงนักสู้ หลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้ว เครื่องบินขับไล่ I-2bis พร้อมเครื่องยนต์ M-5 ก็เปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 200 ลำ ดังนั้นเครื่องบินขับไล่ I-2bis จึงกลายเป็นเครื่องบินรบโซเวียตลำแรกของการออกแบบดั้งเดิม การผลิตแบบต่อเนื่องของ I-2bis อนุญาตให้สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตตามคำสั่งเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2468 เพื่อนำเครื่องบินรบประเภทต่างประเทศออกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2467 พร้อมกับการสร้างเครื่องบินรบ I-2, D. P. Grigorovich เริ่มออกแบบเรือเหาะ ในฤดูร้อนปี 1925 เรือดำน้ำ MR L-1 ("การลาดตระเวนทางทะเล" พร้อมเครื่องยนต์ "Liberty") ได้ถูกสร้างขึ้น พร้อมกันนี้ ดี.พี. Grigorovich เป็นหัวหน้าแผนกอาคารอากาศยานทดลองทางทะเล (OMOS)ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2471 OMOS ได้พัฒนาเครื่องบินทะเลสิบประเภท แต่เครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จ และ D. P. Grigorovich ถูกถอดออกจากความเป็นผู้นำของ OMOS นักออกแบบรู้สึกไม่พอใจอย่างมากกับความล้มเหลวของเขา และในบางครั้ง เขาก็หยุดออกแบบเครื่องบิน
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2471 Grigorovich ถูกจับและทำงานเป็นเวลาสามปีในสิ่งที่เรียกว่า "sharashka" - TsKB-39 ของ OGPU ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2474 ภายใต้การทำงานร่วมกับ N. N. เครื่องบินรบ I-5 ที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นโดยผู้นำ Polikarpov สำหรับช่วงเวลานั้น มันเป็นเครื่องบินรบที่โดดเด่น นี่คือสิ่งที่นักออกแบบเครื่องบิน A. S. เขียนเกี่ยวกับ I-5 Yakovlev: “เครื่องบินที่เร็วที่สุดในขณะนั้น พัฒนาความเร็ว 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถคันนี้ถือเป็นความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี " ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีชื่อเสียง A. N. Ponomarev เล่าว่า: “เราได้ยินคำวิจารณ์ที่น่ายกย่องมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ I-5 ที่คล่องแคล่วทำการเลี้ยวที่ระดับความสูงหนึ่งพันเมตรในเวลาเพียง 9 วินาทีครึ่ง"
ในอนาคต Grigorovich เป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ TB-5 เครื่องนี้สร้างขึ้นเพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมด TB-3 ที่ออกแบบโดยตูโปเลฟ ตามที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Grigorovich จะทำจากวัสดุที่หายาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลักษณะการทำงานของเครื่องบินได้ เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าเนื่องจากข้อจำกัดในการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีแนวโน้ม TB-5 จะไม่สามารถบรรลุลักษณะของ TB-3 ได้ แต่ถึงกระนั้น รถก็ยังสอดคล้องกับระดับของตัวอย่างที่ดีที่สุดในโลกในเวลานั้น Grigorovich ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของลูกเรือเป็นอย่างมาก เป็นครั้งแรกบนเครื่องบินรบที่มีสิ่งอำนวยความสะดวก: ห้องน้ำและเปลญวนสี่หลังสำหรับการพักผ่อน TB-5 มีเครื่องยนต์สี่ตัววางอยู่ใต้ปีกคู่ขนานกัน ซึ่งช่วยลดแรงต้าน น้ำหนักระเบิด 2500 กก. อาวุธป้องกันประกอบด้วยป้อมปืนสามป้อมพร้อมปืนกลคู่ เมื่อเทียบกับ TB-3 การติดตั้งปืนกลทำได้สำเร็จมากกว่า นอกจากนี้ TB-5 ยังแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตูโปเลฟตรงที่มีระบบกันสะเทือนภายในสำหรับระเบิดทุกประเภท ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิด Grigorovich คือขนาดที่เล็กกว่าต้นทุนและค่าแรงระหว่างการผลิต ตามตัวชี้วัดเหล่านี้ TB-5 นั้นจริงแล้วเท่ากับ TB-1 นอกจากนี้ Grigorovich หวังที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขาด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แต่การเปิดตัว TB-3 ในซีรีย์ขนาดใหญ่ทำให้ TB-5 ทำงานต่อไปได้สิ้นสุดลง
ในฤดูร้อนปี 2473 รองประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต S. Ordzhonikidze ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนักได้พูดคุยกับ Dmitry Pavlovich Sergo เสนอให้ผู้ออกแบบพัฒนาเครื่องบินรบความเร็วสูงติดอาวุธด้วยปืนไดนาโม-เจ็ทสองกระบอกขนาด 76 มม. การหดตัวเมื่อยิงปืนใหญ่ไดนาโมเจ็ทได้รับการชดเชยด้วยแรงปฏิกิริยาของก๊าซที่ถูกเหวี่ยงกลับ ทฤษฎีไดนามิกของแก๊สของการยิงที่มีปริมาตรเปิดได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียตที่โดดเด่น ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ไอพ่น ศาสตราจารย์ และนักวิชาการ Boris Sergeevich Stechkin ในเวลาต่อมา ตั้งแต่ปี 1923 นักประดิษฐ์ Leonid Vasilyevich Kurchevsky ได้ทำงานเพื่อสร้างปืนใหญ่ปฏิกิริยาไดนาโม ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการผลิตปืนขนาดเล็กของโรงงานอุตสาหกรรมเกษตร (ปืนใหญ่อัตโนมัติ Kurchevsky)
ควรสังเกตว่า Kurchevsky เลือกแผนการที่ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับปืนของเขา อันเป็นผลมาจากการที่ปืนของเขาไม่น่าเชื่อถือ หนัก และอัตราการยิงต่ำ การตัดสินใจสร้างเครื่องบินสำหรับปืนของ Kurchevsky อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นสิ่งที่ผิดพลาดและไม่มีท่าว่าจะดี แต่ในสมัยนั้นพวกเขาไม่สามารถรู้เรื่องนี้ได้
เครื่องบินรบ I-Z ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยความเร็วที่ไม่ธรรมดา และแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 1931 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-22 ที่มีความจุ 480 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วย APC 76 มม. สองเครื่องและปืนกลแบบซิงโครนัส นักบิน BL Bukhgolts และ Yu. I. ปิออนคอฟสกี ในปีพ.ศ. 2476 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้นและมีการผลิตเครื่องบินรบมากกว่า 70 ลำ
ยังคงพัฒนาและปรับปรุงการออกแบบ I-Z, D. P. Grigorovich ทำงานเสร็จในปี 1934 ในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพี-1 ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยปืนใหญ่ที่ซับซ้อนทางอุตสาหกรรมเกษตรสองกระบอก บนเครื่องบิน IP-1 แบบอนุกรม มีการติดตั้งปืนใหญ่อากาศ ShVAK สองกระบอกและปืนกล ShKAS หกกระบอก มีการผลิตเครื่องบิน IP-1 จำนวน 200 ลำ ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็นเครื่องบินโจมตีด้วย การพัฒนาการออกแบบ IP-1 คือโครงการเครื่องบิน IP-2 และ IP-4 ควบคู่ไปกับการทำงานเกี่ยวกับนักสู้ D. P. Grigorovich ทำงานในโครงการสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง R-9 เครื่องบินทิ้งระเบิด PB-1 และเรือลาดตระเวนเบา LK-3
ในปี พ.ศ. 2478 ภายใต้การนำของ D. P. Grigorovich เครื่องบินกีฬาสองที่นั่ง E-2 สองที่นั่งได้รับการออกแบบและผลิต งานออกแบบดำเนินการโดยทีมงานซึ่งประกอบด้วยนักออกแบบหญิงแปดคน ดังนั้น E-2 จึงถูกตั้งชื่อว่า "Girl's Machine" แม้จะป่วยหนัก (ตกขาว) Dmitry Pavlovich ยังคงทำงานสร้างสรรค์ที่เข้มข้นของเขาต่อไป เขามีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ที่สถาบันการบินมอสโกที่เพิ่งสร้างใหม่ Grigorovich เป็นหัวหน้าแผนกการออกแบบเครื่องบินและของผู้ที่ชื่นชอบนักเรียนจัดกลุ่มเพื่อออกแบบเครื่องบินเหล็กทั้งหมด กำกับดูแลโครงการรับปริญญาของนักศึกษาคณะวิศวกรรมศาสตร์ สถาบันกองทัพอากาศ ตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ น.ศ. จูคอฟสกี ป. Grigorovich ทำงานเป็นหัวหน้าแผนกการเดินเรือในผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบินของคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมหนัก และเมื่อปลายปี 2479 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานแห่งใหม่ แต่โรคยังคงพัฒนาต่อไปและในปี 2481 เมื่ออายุ 56 ปีเขาก็จากไป
Dmitry Pavlovich Grigorovich เป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียตคนแรก ตามพจนานุกรมสารานุกรมปี 1954 Grigorovich ได้สร้างเครื่องบินประมาณ 80 ประเภท ซึ่งเครื่องบิน 38 ประเภทถูกสร้างขึ้นตามลำดับ ภายใต้การนำของเขาในหลาย ๆ ปีซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin และอื่น ๆ เราไม่สามารถประเมินการมีส่วนร่วมของเขาในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินในประเทศ
ข้อมูลอ้างอิง:
1. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // การบินและอวกาศ. 2553 หมายเลข 12. ส. 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // การบินและอวกาศ. 2555 หมายเลข 04. ส. 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // การบินและอวกาศ. 2555 หมายเลข 05. ส. 43-47.
4. Grigoriev A. เครื่องบิน DP Grigorovich // เทคนิคและวิทยาศาสตร์ 2527 เลขที่ 05. ส. 20-22.
5. เครื่องบินของ Maslov M. Grigorovich // การบินและอวกาศ 2556 หมายเลข 11 ส. 13-18.
6. เครื่องบินของ Maslov M. Grigorovich // การบินและอวกาศ 2014. หมายเลข 10. น. 29-33.
7. Maslov M. นักสู้ที่เป็นความลับที่สุด // การบินและอวกาศ 2014. หมายเลข 03. ส. 20-24.
8. Petrov G. เครื่องบินทะเลและ ekranoplanes ของรัสเซีย 2453-2542 ม.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54
9. Simakov B. เครื่องบินของประเทศโซเวียต 2460-2513 มอสโก: DOSAAF USSR, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. ประวัติโครงสร้างเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1938 M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538
11. Sheps A. เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ประเทศที่ตกลงกัน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: รูปหลายเหลี่ยม 2002. S. 199-207
