มีการสร้างตำนานมากมายเกี่ยวกับการบินและเครื่องบิน ekranoplane ซึ่งบิดเบือนความสามารถของเครื่องบินอย่างเปิดเผยและสร้างความคิดที่บิดเบี้ยวในหมู่ประชากรที่สนใจในประเด็นนี้ อนิจจาบางครั้งคนที่จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาอย่างมืออาชีพก็กลายเป็นเหยื่อของตำนานเหล่านี้
หนึ่งในตำนานเหล่านี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นฐานของเครื่องบินบางลำจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ง่ายกว่าสำหรับเครื่องบินปกติซึ่งคาดว่าจะขยายขีดความสามารถสำหรับการใช้งานแบบแยกย้ายกันไปหรือไม่ใช่สนามบิน
การพิจารณาตำนานเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา เริ่มต้นด้วย ให้กำหนดรายการของตำนานเองและรายการของเครื่องบินที่พวกเขาเติบโตขึ้นมา
เครื่องบินที่แข่งขันได้และเงื่อนไขขอบเขต
เราจะจัดการกับข้อความต่อไปนี้:
1. ความสามารถพื้นฐานของเครื่องบินทะเลนั้นเหนือกว่าเครื่องบินทั่วไป
ฉันต้องบอกว่านี่เป็นเพียงบางส่วนและบางครั้ง แต่ด้วยจำนวนการจองที่เปลี่ยนแปลงทุกอย่างอย่างมาก
2. เพื่อให้เป็นฐานของเครื่องบินรบแบบกระจาย เครื่องบินที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้ง/ระยะสั้นมีความเหมาะสมอย่างยิ่ง - ดีกว่าเครื่องบินต่อสู้ทั่วไปที่มีการขึ้นและลงในแนวนอน
3. หน้า 1 ตามนัยสำหรับ ekranoplanes พื้นฐานจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานขั้นต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินดังนั้นจึงมีข้อ จำกัด น้อยกว่าในการเลือกสถานที่สำหรับฐาน เมื่อมองแวบแรก จุดนี้สามารถรวมเข้ากับเครื่องบินทะเลได้ แต่ตำนานนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยตัวมันเอง แต่มีครีเอเตอร์ที่แนะนำการจองไว้บางส่วน พวกเขาจะถูกถอดประกอบ
4. เครื่องบินที่มีเครื่องขึ้นและลงจอดในแนวนอนและมีล้อ ไม่ใช่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทที่ "มีปัญหา" มากที่สุดจากมุมมองของฐานราก ซึ่งต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่
เราจะตรวจสอบข้อความเหล่านี้ทั้งหมดเพื่อหาความจริง กำหนดว่าข้อจำกัดที่แท้จริงเกี่ยวกับฐานของเครื่องบินบางลำมีอะไรบ้าง และพิจารณาว่าเป็นสากลมากที่สุด ข้อที่มีข้อจำกัดน้อยที่สุดและต้องการฐานรองมากที่สุด ข้อจำกัดที่สามารถใช้ได้เฉพาะใน เงื่อนไขช่วงที่แคบที่สุด
สามจุดควรจะร่างทันที
ประการแรก อุปกรณ์นำทางวิทยุจะยังคงไม่ได้รับการพิจารณา เพียงเพราะจะต้องมีให้บริการที่สนามบินใด ๆ หรือที่สนามบินชั่วคราวใด ๆ รวมถึงบนฐานเครื่องบินทะเล นี่เป็นประเด็นที่แยกจากกัน และในเรื่องนี้เครื่องบินเกือบทั้งหมดมีความเท่าเทียมกัน
อย่างที่สอง แชมป์เปี้ยนที่แน่นอนที่สามารถอาศัยอยู่ได้ทุกที่ - เฮลิคอปเตอร์ - จะยังคงอยู่ในอันดับ ความสามารถของพวกเขาเป็นที่เข้าใจกันอยู่แล้ว และทุกคนก็รู้ดี และความจำเป็นนี้ก็ไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยใดๆ
ประการที่สาม เครื่องบินที่แปลกใหม่และสืบเชื้อสายมาจากเครื่องบินทุกประเภท ซึ่งปัจจุบันใช้ในปริมาณที่น้อยที่สุดและที่จริงแล้วเป็นเครื่องบินที่แปลกใหม่ โดยส่วนใหญ่เป็นเรือบินและไจโรเพลน ดี และเครื่องบินแปลกใหม่อื่นๆ ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบิน ekranoplanes ควรอยู่ในกลุ่มนี้เช่นกัน แต่พวกมันมีล็อบบี้ ซึ่งหมายความว่าความสามารถที่แท้จริงของพวกมันจะต้องถูกผ่าพร้อมกับเครื่องบินทะเลและ "แนวดิ่ง"
การซักถามในตำนานที่ 1: ความสามารถพื้นฐานของเครื่องบินทะเลนั้นเหนือกว่าเครื่องบินทั่วไป
ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับคำศัพท์เครื่องบินทะเลสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มใหญ่ตามเงื่อนไขได้หลายกลุ่ม ที่แรกและแพร่หลายที่สุดในโลกคือเครื่องบินลอยน้ำ นี่คือเครื่องบินที่ติดตั้งบนลอยแทนล้อ เครื่องบินดังกล่าวได้รับและแตกต่างกัน
เครื่องบินลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์คือ CANT Z.511 ของอิตาลี ซึ่งเป็นเครื่องบินส่งการก่อวินาศกรรมเรือดำน้ำขนาดเล็ก มันใหญ่มากและโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถที่ไม่ดีสำหรับช่วงเวลานั้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องบินลาดตระเวนลอยน้ำและแม้แต่เครื่องบินรบ
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ เครื่องบินลอยลำขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้น และมีการดัดแปลงเครื่องยนต์แบบหนึ่งและสองเครื่องยนต์ของเครื่องบินล้อธรรมดา โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องบินลอยเป็นเครื่องบินทะเลที่ "สะอาด" พวกเขาสามารถลงจอดได้เฉพาะในน้ำและตั้งอยู่บนมัน แต่มีทุ่นลอยซึ่งติดตั้งล้อ - เครื่องบินดังกล่าวสามารถดึงออกมาบนพื้นผิวที่เรียบและแข็งแล้วรีดบนพื้นดิน
เครื่องบินดังกล่าวบางรุ่นติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่าทุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถลงจอดบนพื้นได้ แต่ความแข็งแกร่งของแชสซีนั้นต่ำกว่าเครื่องบินแบบมีล้อ และข้อจำกัดในสนามบินที่ใช้อาจสูงขึ้นเล็กน้อยและความมั่นคงบนล้อ ยากจนตรงไปตรงมา
เครื่องบินน้ำประเภทที่สองคือเรือบิน ลักษณะเฉพาะของเรือเหาะคือไม่มีโครงแบบมีล้อ อย่างดีที่สุด พวกมันมีล้อยึดที่สามารถติดเข้ากับเครื่องบินที่ลอยอยู่เพื่อดึงขึ้นฝั่งได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะถูกใช้โดยคู่ต่อสู้เกือบทั้งหมด และหลังสงครามพวกเขาก็เข้าประจำการด้วย เช่น ในสหภาพโซเวียต เรือเหาะ Be-6 และ Be-10 เข้าประจำการด้วย การบินทหารเรือ
เครื่องบินน้ำประเภทที่สามคือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องบินลำนี้มีทั้งความสามารถในการลงจอดบนน้ำและความสามารถในการลงจอดในสนามบินปกติโดยใช้แชสซีที่มีล้อเต็มเปี่ยม ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกมักจะมีลำตัวที่มีน้ำหนักเกินสำหรับความแข็งแกร่งและลักษณะการขึ้นลงและการลงจอดที่ไม่ดี อย่างน้อยก็แย่กว่าเครื่องบินทั่วไปที่มีน้ำหนัก ขนาดเท่ากัน และเครื่องยนต์เดียวกัน
ดังนั้น เราสามารถแบ่งเครื่องบินทะเลออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ได้อย่างปลอดภัย: เครื่องบินที่สามารถขึ้นจากน้ำได้เท่านั้น (เครื่องบินลอยน้ำและเรือเหาะ) และเครื่องบินที่บินได้ทั้งจากน้ำและจากพื้นดิน (เครื่องบินครึ่งบกครึ่งน้ำและเครื่องบินลอยน้ำที่มีทุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก) …
เงื่อนไขและข้อจำกัดในการใช้เครื่องบินทะเลมีอะไรบ้าง? สามารถพูดได้ทันทีดังต่อไปนี้: สำหรับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก เมื่อบินจากพื้นดิน ข้อจำกัดเดียวกันกับเครื่องบินล้อ "ทางบก" ทั่วไป ปัจจัยจำกัดเพิ่มเติมคือความต้องการทางวิ่งที่ยาวขึ้นเล็กน้อยและคุณภาพพื้นผิวที่ดีขึ้น (สิ่งนี้จะชัดเจนเมื่อวิเคราะห์ความสามารถของเครื่องบินทั่วไป) เมื่อบินจากน้ำ ข้อ จำกัด ในการใช้เครื่องเหล่านี้มีดังนี้:
1. ต้องมีพื้นที่น้ำไม่แช่แข็งไม่มีน้ำแข็ง น้ำแข็งเป็นคำเตือนที่สำคัญ อย่างเป็นทางการ รัสเซียมีท่าเรือปลอดน้ำแข็ง 14 แห่ง ซึ่งการนำทางตลอดทั้งปีสามารถทำได้โดยปราศจากการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งหรือแทบไม่มีเลย อันที่จริง สิ่งนี้ใช้ได้กับเรือรบที่มีตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นหลัก เหตุผลง่ายๆ คือ น้ำเปิดไม่ "สะอาด" มากนัก และอาจมีน้ำแข็งลอยอยู่บ้าง ซึ่งบางครั้งก็ค่อนข้างใหญ่ กล่าวคือ น้ำแข็งขูดที่เรียกว่าน้ำแข็ง (น้ำแข็งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 2 เมตร) น้ำค้างแข็งดำ ตะกอน และ การก่อตัวของน้ำแข็งอื่นๆ สำหรับเรือที่มีลำรางขนาดลำเรือไม่เป็นอันตรายต่อขนาดที่แน่นอน แต่เครื่องบินอลูมิเนียมที่ลงจอดบนน้ำด้วยความเร็ว 100-200 กม. / ชม. นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ตัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำหรือเรือบินจะได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการก่อตัวเหล่านี้ และเครื่องบินลอยน้ำก็อาจพลิกคว่ำได้ ลักษณะเฉพาะของทะเลคือลมสามารถขับน้ำแข็งไปบนแหล่งน้ำที่สะอาดก่อนหน้านี้ได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้น สภาพภูมิอากาศในรัสเซียจึงไม่ทำให้เราไม่เห็นด้วยกับเครื่องบินทะเลประเทศของเราหนาวเกินไปและจำนวนสถานที่ในทะเลที่เครื่องจักรดังกล่าวสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปีนั้นน้อยกว่าจำนวนนิ้วที่อยู่ในมือของบุคคลที่มีสุขภาพดีและไม่ได้รับการฝึกฝน
ควรทำการจองแยกต่างหากสำหรับเครื่องบินแบบลอยตัว: ในทางเทคนิคแล้ว คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ลงจอดแบบเปลี่ยนได้เมื่อเปลี่ยนเป็นสกีหรือแบบลอยตัว และมีสกีที่มีสันเขาหมุนเล็กๆ อยู่ที่ด้านล่าง ความเป็นไปได้ทางเทคนิคของโฟลตสกีในยุค 80 ได้รับการพิสูจน์โดยนักประดิษฐ์ชาวโซเวียต ฟีโอดอร์ พัลยามาร์ ผู้สร้างสกีโฟลตสกีและทดสอบบนสโนว์โมบิลความเร็วสูงตามแบบของเขาเอง สกีลอยน้ำดังกล่าวจะทำให้สามารถใช้เครื่องบินลอยในฤดูหนาวเพื่อลงจอดบนทุ่งหิมะที่ราบเรียบ แต่นี่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กมากเท่านั้น
นอกจากนี้ เครื่องบินดังกล่าวจะไม่สามารถบินจากพื้นที่ทะเลที่เป็นน้ำแข็งได้ - น้ำแข็งในทะเลนั้นไม่สม่ำเสมอ และมีปรากฏการณ์เช่น hummocks การชนกันที่ไม่มีเครื่องบินสกีใดสามารถอยู่รอดได้ นั่นคือเรากำลังพูดถึงสนามบินน้ำแข็งพื้นดินหรือทะเลสาบที่มีพื้นผิวเรียบและเตรียมไว้
2. ความต้องการความตื่นเต้นน้อยที่สุด พายุ 4 จุดทำให้เครื่องบินทะเลใด ๆ ในโลกไม่สามารถขึ้นหรือลงได้ 3 คะแนนจะไม่อนุญาตให้คุณลงจอดเลย (สำหรับเครื่องจักรที่มีอยู่ส่วนใหญ่) หรือทำการขึ้นและลงจอดที่อันตรายอย่างยิ่งด้วย ความเสี่ยงสูงต่อภัยพิบัติหรืออุบัติเหตุ ยิ่งไปกว่านั้น ในละติจูดทางตอนเหนือของเรา พายุไม่ใช่เรื่องแปลกแม้แต่ในน้ำที่ไม่เย็นจัด
3. ความจำเป็นในการตรวจสอบและทำความสะอาดผิวน้ำจากวัตถุที่ลอยอยู่: ท่อนซุง บาร์เรล และอื่นๆ ที่คล้ายกัน ก่อนเครื่องขึ้นและลงจอดในแต่ละครั้ง ในสหภาพโซเวียตซึ่งมีการใช้เครื่องบินทหารและเรือเหาะซึ่งมักถูกละเลย ในบางครั้ง ผลที่ได้คือเครื่องบินทะเลชนกับวัตถุเหล่านี้ นี่ไม่ได้บอกว่ามันเกิดขึ้นบ่อยนัก แต่มันเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินถูกทำลายอย่างหนักและไม่สามารถบินได้อีกต่อไป อย่างน้อยก็หากไม่มีการซ่อมแซมที่ใช้เวลานานและมีราคาแพง และบางครั้งแม้แต่โดยทั่วไป
4. จำเป็นต้องมีที่จอดรถคอนกรีตใกล้น้ำ อันที่จริงนี่คือสนามบินเดียวกัน แต่ไม่มีรันเวย์ มันต้องสร้างด้วย เว้นแต่แน่นอนว่าเป้าหมายคือการทำให้เครื่องบินเน่าเสียเร็วขึ้น ในทางเทคนิคแล้ว หากเครื่องบินทะเลไม่สามารถไปถึงไซต์นี้ได้ (เช่น มีแรงขับไม่เพียงพอ) แสดงว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ในการดึงขึ้น
โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าการรวมกันของข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้การทำงานของเครื่องบินทะเลในประเทศของเราเป็นเรื่องยากมาก และบ่อยครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย ไม่สามารถเอาชนะธรรมชาติได้กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตและต่อมาสหพันธรัฐรัสเซียได้ละทิ้งเรือบินเป็นครั้งแรกอย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีโครงล้อเท่านั้นจากนั้นในขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการให้หน่วยการบินบนเครื่องบินทะเลที่มีสนามบินภาคพื้นดินสำรอง หลังจากนั้นพวกเขามักจะย้ายพวกเขาไปยังฐานถาวรบนพื้นดินโดยปล่อยให้ความเป็นไปได้ของการลงจอดบนน้ำเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมหลังจากนั้นได้กำหนดไว้ในเอกสารกำกับดูแลข้อกำหนดเพื่อให้มีสนามบินสำรองสำหรับเครื่องบินทะเลที่มีรันเวย์คอนกรีตเสมอ ที่ทิ้งเครื่องบินทะเลไปโดยสิ้นเชิง โดยสั่งการค้นหาและกู้ภัยบี-200 เพียงไม่กี่ลำสำหรับกรณีสุดโต่ง กรณีพิเศษเมื่อลงจอดบนน้ำจะมีความจำเป็นและเป็นไปได้ในเวลาเดียวกัน ฉันต้องบอกว่านี่เป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลและถูกต้อง ต่อหน้าเรา ชาวอเมริกันวิ่งไปตามเส้นทางเดียวกันโดยมีผลเช่นเดียวกัน - และนี่คือสภาพอากาศที่อบอุ่นของพวกเขา!
อนิจจามีผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาในกองทัพเรือที่ต้องการให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำกลับมาให้บริการโดยเสียค่าใช้จ่ายเครื่องบินปกติ ขอให้พวกเขาโชคดีกันถ้วนหน้า
เครื่องบินทะเลจำเป็นเมื่อใดและที่ไหน? เหล่านี้เป็นรถยนต์ "เฉพาะ" ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ทะเลสาบที่มีประชากรเบาบางซึ่งมีสภาพอากาศอบอุ่นและมีอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่ไม่เคยกลายเป็นน้ำแข็ง สิ่งเหล่านี้จะมีประโยชน์และใช้งานได้อย่างมหาศาล มีตัวอย่างในประเทศที่อบอุ่น แต่นี่ไม่เกี่ยวกับรัสเซียที่มีสภาพอากาศและขนาดในรัสเซียในฤดูร้อน เครื่องบินน้ำเป็นที่สนใจของนักผจญเพลิง และถูกนำมาใช้ในลักษณะดังกล่าว
สิ่งที่น่าสนใจคือแนวคิดของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่มีความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดสำหรับเล่นสกี เครื่องบินดังกล่าวสามารถให้บริการในพื้นที่ของ Far North, ไซบีเรียตะวันออก และสถานที่อื่นที่คล้ายคลึงกัน ออกจากรันเวย์ในฤดูร้อน บนล้อและลงจอดใกล้กับการตั้งถิ่นฐานบนน้ำ และในฤดูหนาวโดยใช้อุปกรณ์ลงจอดสำหรับเล่นสกี เครื่องดังกล่าวสามารถแทนที่เฮลิคอปเตอร์ได้ในหลายกรณี แต่ถึงแม้มันจะมีประโยชน์ตามฤดูกาล: ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อดินเริ่มอ่อนแรง และน้ำแข็งลอยไปตามแม่น้ำ แม้แต่เครื่องบินเอนกประสงค์กลับกลายเป็นว่าใช้ไม่ได้ มันคือรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม เขายังคงสามารถหาที่ของตัวเองได้ แต่อีกครั้งในฐานะเครื่องจักร "เฉพาะ" สำหรับงานและเงื่อนไขเฉพาะและด้วยข้อจำกัดมากมาย
และในโลกนี้ เรือเหาะเป็นปรากฏการณ์มวลเท่านั้น จนกระทั่งมีการสร้างรันเวย์คอนกรีตเพียงพอ - และหลังจากนั้นก็เริ่มเสื่อมถอยลง
มาทำข้อสรุปสุดท้ายกันเถอะ
การใช้เครื่องบินทะเลที่ "สะอาด" ในรัสเซียเป็นประจำและมหาศาลนั้นเป็นไปไม่ได้: สภาพภูมิอากาศรบกวน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินน้ำสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถใช้ในลักษณะเดียวกับเครื่องบินล้อพื้น และบางครั้ง เมื่อมีโอกาสและจำเป็นต้องลงจอดและขึ้นจากน้ำ เมื่อบินจากสนามบินภาคพื้นดิน (และการคมนาคมขนส่งส่วนใหญ่ แม้แต่ทหาร แม้ว่าพลเรือน ต้องการเพียงแค่สิ่งนี้) สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจะด้อยกว่าเครื่องบินทั่วไปอย่างมากในแง่ของประสิทธิภาพ
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินทะเลไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของความสะดวกในการวางฐานเหนือเครื่องบินปกติ เนื่องจากเนื่องจากสภาพอากาศ เที่ยวบินของพวกมันจากน้ำเป็นฤดูกาล และในดินแดนส่วนใหญ่ในรัสเซียนั้นไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ และเมื่อบินจากสนามบินภาคพื้นดิน เครื่องบินธรรมดา มีประสิทธิภาพมากขึ้น
รัสเซียอาจจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินทะเลประเภทต่าง ๆ จำนวนมากเมื่อใด เฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่ไม่สมจริง เช่น หากรัสเซียพิชิตโอเชียเนียในสงครามตามแบบแผนและจำเป็นต้องส่งกองกำลังขนส่งทางอากาศระหว่างอะทอลล์อย่างรวดเร็ว หรือถ้าเนื่องจากภาวะโลกร้อน ฤดูหนาวหายไปในรัสเซีย และด้วยความอัศจรรย์บางอย่าง ทะเลสาบใหม่ ๆ เกิดขึ้นมากมาย แม่น้ำไซบีเรียก็จะอุดมสมบูรณ์มากขึ้น เป็นต้น นั่นคือพูดอย่างจริงจังไม่เคย เราจะไม่มีวันยึดครองโอเชียเนียและเราจะไม่มีวันมีภูมิอากาศแบบเขตร้อนชื้น ดังนั้นรัสเซียจะไม่ต้องการเครื่องบินทะเลในปริมาณมาก - สภาพภูมิอากาศจะไม่อนุญาตให้ใช้ตามปกติ
อยู่กับมันตอนนี้
ตำนานการซักถาม 2: เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง/ระยะสั้นมีความเหมาะสมอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าฐานของเครื่องบินรบจะกระจายตัว
ในบางครั้ง ข้อมูลเกี่ยวกับงานวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อกำหนดลักษณะที่เป็นไปได้ของเครื่องบินรัสเซียในอนาคตที่มีการขึ้นลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวตั้งจะปรากฏขึ้นในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ผู้สนับสนุนโครงการมักจะชี้ให้เห็นว่า ประการแรก สำหรับรัสเซีย การมีเครื่องบินดังกล่าว จะง่ายกว่ามากในการรับเครื่องบินขนาดใหญ่และเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าแบบเต็มรูปแบบ - เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหญ่
เกี่ยวกับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เราจะจำกัดตัวเองให้พูดง่ายๆ ว่าเรื่องนี้ไม่เป็นความจริง แต่หัวข้อของ "เครื่องบินแนวตั้ง" และเรือบรรทุกเครื่องบินเบานั้นกว้างใหญ่เกินไปและต้องพิจารณาแยกกัน
แต่ฐานที่แยกย้ายกันไปและคาดว่าไม่มีสนามบินก็คุ้มค่าที่จะแยกส่วน
ความเฉพาะเจาะจงของ "แนวตั้ง" คือในระหว่างการบินขึ้น เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงใช้แรงขับในแนวนอนเพื่อการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังใช้แรงขับในแนวตั้งเพื่อให้เครื่องบินมีแรงยกเพิ่มขึ้นอีกด้วย แน่นอนว่าผลกระทบของวิธีการบินขึ้นนี้คือ: ตัวอย่างเช่น AV-8B และ F-35B เพิ่มขึ้นจากดาดฟ้าของเรือลงจอดของอเมริกาซึ่งมีการเร่งความเร็วมากกว่า 200 เมตรเล็กน้อย จริงด้วยภาระการรบที่ไม่สมบูรณ์
ด้วยภาระการรบเต็มที่ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยชาวอังกฤษและชาวอเมริกันในอัฟกานิสถานโดยปกติระยะทางของการวิ่งขึ้นระยะสั้นจะอยู่ภายใน 600-700 เมตร บางครั้งถึง 800-900 ในเวลาเดียวกัน สิ่งที่สำคัญคือ เที่ยวบินทั้งหมดของเครื่องจักรเหล่านี้ในสงครามภาคพื้นดินจริง ๆ ทำมาจากสนามบินที่เป็นรูปธรรมเท่านั้น ซึ่งมักจะมาจากเครื่องบินที่ทรุดโทรม
แต่ประสบการณ์ของโซเวียตล่ะ? ประสบการณ์ของสหภาพโซเวียตมีความเฉพาะเจาะจง: Yak-38 ถูกใช้ในการสู้รบเพียงครั้งเดียว - ในปี 1980 ระหว่าง Operation Rhombus ในอัฟกานิสถาน ผู้ที่ต้องการในวันนี้สามารถค้นหาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับภารกิจการต่อสู้เหล่านี้ แต่เราสนใจในความจริงที่ว่า "แนวดิ่ง" ในประเทศในสงครามภาคพื้นดินก็บินจากสนามบินเพียงแค่จากเหล็กที่ยุบได้ - ยังไงก็ตาม คุ้มที่ "จามรี" หายไปในสงคราม - " โครงสร้างแนวตั้ง" เดียวของเรา ซึ่งชนกันในสงครามจริง ไม่ใช่ในการรับราชการทหาร ดังที่คุณทราบ ในระหว่างการลงจอด กระแสเจ็ตสตรีมกระแทกดินจากใต้แผ่นเหล็กของรันเวย์ และเครื่องบินพร้อมกับการเคลือบสนามบินก็ตกลงไปในรูที่เกิดขึ้น
ชาวอังกฤษที่ใช้ Harriers อย่างหนาแน่นในกองทัพอากาศก็ไม่ได้บินจากพื้นดิน - สำหรับแต่ละฐาน Harrier ที่พวกเขามีและยังคงต้องติดตั้งสนามบินภาคสนามด้วยแผ่นนำขึ้นและลงจอดที่ทำจากแถบเหล็กและแผ่น " เสื่อลงจอดเครื่องบิน". แน่นอนว่าสนามบินดังกล่าวเรียบง่ายและราคาถูกกว่าเมืองหลวง แต่คำถามก็คือเครื่องบินเหล่านี้ไม่สามารถบินได้เป็นประจำหากไม่มีความคุ้มครอง
นี่คือวิธีที่ Harrier ถอดออกจากเสื่อดังกล่าว:
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสำหรับปูเสื่อบนพื้น อันที่จริงก่อนอื่นคุณต้องทำงานในปริมาณเท่ากันกับพื้นเช่นเดียวกับทางวิ่งที่ไม่ได้ปู - ระดับและแทมป์ในสถานที่ต่างๆ แล้ววางพื้นเท่านั้น
"Harrier" ใด ๆ สามารถหลุดออกจากพื้นดิน "เปล่า" ได้ในระยะสั้น แต่ - ครั้งเดียว จากนั้น ณ จุดนี้จะมีคูน้ำที่เกิดจากไอพ่นของไอพ่น และจะต้องมองหาสถานที่ใหม่สำหรับเครื่องขึ้น ร่างแนวตั้งบนพื้นเปิดจะนำไปสู่สิ่งเดียวกัน - การก่อตัวของรูใต้เครื่องบิน
นี่คือสิ่งที่การลงจอดในแนวดิ่งสาธารณะครั้งแรกของ Harrier บนไซต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ - ให้ความสนใจกับฝุ่นและนี่ไม่ใช่ดิน
เราระบุว่า: เครื่องบิน STOL หรือ VTOL ที่ "สะอาด" ไม่สามารถอยู่นอกสนามบินได้ พวกเขาต้องการที่กำบังพิเศษเพื่อที่จะบินขึ้นและลงจอด
ในสหภาพโซเวียตมีความพยายามที่จะจัดระเบียบฐาน "จามรี" ที่ไม่ใช่สนามบิน พวกเขาทั้งหมดล้มเหลว ไอเสียแนวตั้ง แม้แต่ในสนามบินทั่วไป ทำลายแอสฟัลต์ ฉีกมันออกจากฝาครอบสนามบินเป็นชิ้นใหญ่ และพื้นที่เปิดโล่งไม่ได้กักไอเสีย แต่อย่างใด
ดูเหมือนว่าสหภาพโซเวียตจะพบวิธี: แท่นพับบนรถพ่วงที่ยกขึ้นเหนือพื้นดิน ทำให้สามารถนั่งบนมันและถอดออกจากมันได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ในทางทฤษฎี เครื่องบินจำเป็นต้องบำรุงรักษาระหว่างเที่ยวบิน และบางครั้งการซ่อมบนไซต์นี้ก็ยากมาก
นอกจากนี้ ความเฉพาะเจาะจงของโซเวียตในอนาคตจะเป็นสิ่งหนึ่งในตัวมันเอง: "จามรี" รุ่นเก่าไม่เพียงแต่สามารถลงจอดในแนวตั้งได้เท่านั้น แต่ยังออกบินด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ แม้ว่าจะมีรัศมีการรบที่สั้นมาก SCVVP ที่กำลังถูกสอบสวนในขณะนี้ จะไม่สามารถทำแบบเดียวกับ F-35B ได้: อย่างน้อยก็ช่วงสั้นๆ แต่จำเป็นต้องมีการบินขึ้น ซึ่งหมายความว่าแผ่นพื้นเป็นเหล็กชั่วคราวหรือคอนกรีตถาวร
แล้วเครื่องบินธรรมดาล่ะ? เครื่องบินธรรมดาไม่จำเป็นต้องปูพื้น มายกตัวอย่างง่ายๆ กัน: Su-25 ที่มีจำนวนอาวุธบนเรือเทียบได้กับที่ Harrier บินจากรางคอนกรีตยาว 600 เมตรสามารถบินขึ้นจากพื้นดินได้! จากพื้นดินที่อัดแน่น จากสนามบินสนามทั่วไป ไม่ต่างจากที่เคยเป็นบรรทัดฐานในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมากนัก และจากเดิม "ประมาณ 600" เมตร!
ดังที่คุณเห็นจากวิดีโอ ใต้ลานจอดรถของ Su-25 ยังคงมีการทำพื้นบางประเภทอยู่ แต่สิ่งนี้ไม่สามารถเทียบได้กับสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขึ้นบินของ SCVVP และยิ่งไปกว่านั้น หากไม่มีก็สามารถทำได้.
และนี่คือการลงจอดบนส่วนของถนนของนักสู้ที่เต็มเปี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งหาที่เปรียบมิได้ในลักษณะการบินกับ SCVVP
และหากการบินจากแอสฟัลต์ธรรมดาที่ไม่เสริมกำลังโดยใช้แรงขับในแนวตั้งนั้นเต็มไปด้วยการทำลายพื้นผิวนักสู้ธรรมดาก็จะนั่งลงอย่างสงบบนส่วนถนนและถอดออกจากพวกเขา "แนวตั้ง" สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มอเตอร์ยกซึ่งทำให้ขาดความคิดในความหมายของมันอย่างสมบูรณ์
มาสรุปกัน
เครื่องบินที่มีการขึ้นลงในแนวตั้งหรือระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้งไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือเครื่องบินต่อสู้ทั่วไปที่มีการขึ้นและลงในแนวนอนในการปรับใช้แบบกระจัดกระจายหรือไม่อยู่ในสนามบิน เหตุผล: เครื่องบินทั่วไปสามารถบินขึ้นจากรันเวย์หรือส่วนถนนที่ไม่ลาดยาง ในขณะที่ SCVVP ต้องการอุปกรณ์พิเศษหรือรันเวย์คอนกรีตที่เต็มเปี่ยม แม้ว่าจะสั้นก็ตาม
ในกรณีนี้ ภาระการรบของเครื่องบินที่ทะยานขึ้นจากพื้นของรูปแบบปกติจะเกือบเท่าเดิมหรือเท่ากับน้ำหนักของ "แนวตั้ง" บนพื้นคอนกรีตที่กำลังขึ้นระยะสั้น ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินทั่วไปจึงต่ำกว่าและมีข้อจำกัดน้อยกว่า
ทำไมเครื่องบินดังกล่าวจึงมีความจำเป็น? โดยไม่ต้องพรวดพราดเข้าไปในหัวข้อที่ลึกซึ้งเกินไป สมมติว่าสั้น ๆ: สำหรับสงครามทางเรือและในรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงมาก SCVVP - อาวุธทางเรือและความเชี่ยวชาญสูงไม่สามารถแทนที่เครื่องบินปกติได้แม้บนดาดฟ้าของเครื่องบินที่บรรทุกเรือ แต่สามารถเสริมได้หากประเทศมีเงินมาก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก
การวิเคราะห์ตำนานที่ 3: ความสามารถพื้นฐานของเครื่องบิน ekranoplanes เกินความสามารถของเครื่องบินทั่วไป
ในกรณีของ ekranoplans เรามีข้อจำกัดที่ร้ายแรงที่สุด: สิ่งเหล่านี้อยู่ภายใต้ปัจจัยจำกัดเดียวกันกับที่ส่งผลต่อเรือที่บินได้ แต่มีข้อแม้
ประการแรก มีข้อมูลว่าข้อมูลเปิดเกี่ยวกับมวลและน้ำหนักของ CM นั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากร่างกายของมันถูกกล่าวหาว่าทำจากเหล็กเป็นหลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงตามที่ต้องการ และเนื่องจากสำนักออกแบบ Alekseev ไม่สามารถรับอลูมิเนียมได้.
ในกรณีนี้ความเย็นแบบเดียวกันจะไม่เป็นอันตรายต่อการขึ้นและลงของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นจากความหมายในแง่ของความสามารถในการบรรทุก หากข้อมูลการใช้เหล็กจำนวนมากในโครงสร้างของตัวถังนั้นถูกต้อง KM ก็แทบจะยกน้ำหนักบรรทุกได้ไม่เกิน 100-120 ตัน ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ขนาด 544 ตันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมหาศาล มันอย่างอ่อนโยน
ในทางกลับกัน ในระหว่างการก่อสร้างเครื่องบิน ekranoplanes ในอนาคต เป็นไปได้ในทางเทคนิคที่จะทำให้แน่ใจว่าเนื่องจากแรงดันของอากาศใต้ร่างกาย การแยกตัวออกจากพื้นผิวและออกไปที่หน้าจอด้วยความเร็วต่ำและความเร่งที่มีอยู่บนหน้าจอ สิ่งนี้ทำให้ ekranoplane ไร้ประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง แต่เนื่องจากการสนับสนุนของ ekranoplanes ในหมู่ประชาชนนั้นชัดเจนในธรรมชาติทางศาสนา ไม่มีใครสนใจเกี่ยวกับเศรษฐกิจในแวดวงเหล่านี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญในการก่อสร้าง ekranoplan ใช้คุณลักษณะนี้ของ ekranoplan การบินขึ้นเป็นเครื่องพิสูจน์ความเก่งกาจของมัน
สาระสำคัญของวิทยานิพนธ์มีดังนี้: สำหรับน้ำแข็งของเครื่องบินทะเลเป็นปัญหา แต่สำหรับ ekranoplan ไม่ใช่ มันจะเป็นน้ำแข็งก่อนแล้วจึงรับความเร็ว
แน่นอน นี่ไม่ใช่กรณี ใครก็ตามที่จินตนาการว่าทะเลเย็นคืออะไร จำเปลญวนน้ำแข็งที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้ Toros เป็นเขตแดนของการชนกันของมวลน้ำแข็งก้อนใหญ่ซึ่งมีการก่อตัวขึ้นอย่างมากมายและไม่แน่นอนของก้อนน้ำแข็งซึ่งบางครั้งก็สูงถึงระดับสูง บางครั้งเปลญวนสามารถปกคลุมไปด้วยหิมะ มันจะมองไม่เห็นจากระยะไกล แม้แต่หิมะก็สามารถซ่อนความแตกต่างของความสูงได้ ยิ่งไปกว่านั้น หิมะในแถบอาร์กติกยังสะท้อนแสงอาทิตย์เกือบทั้งหมด และในสภาพอากาศแจ่มใสจะทำให้คนตาบอดอย่างมาก ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อสายตา ด้วยเหตุนี้ ekranoplan ที่เร่งความเร็วบนหน้าจอเหนือสิ่งผิดปกติเล็กน้อยจะชนเข้ากับเปลญวน มันจะไม่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์หลังจากนี้ แต่แทบจะไม่สามารถถือเป็นโหมดการบินปกติได้
ในกรณีของม้วนในน้ำเปิด เครื่องบิน ekranoplane สามารถยึดปลายปีกกับน้ำแข็งลอยน้ำ ซึ่งในละติจูดที่เย็นจะเต็มไปด้วยน้ำเปิด และพวกมันมักจะไม่ลอยขึ้นเหนือมันและมองไม่เห็นจากระยะไกล
อาจกล่าวได้ว่าเมื่อสร้างฐานเครื่องบิน ekranoplane อยู่ภายใต้ข้อจำกัดเดียวกันกับเครื่องบินทะเล แม้ว่าบางครั้งมันสามารถขึ้นบินได้จริงในสภาพที่เครื่องบินทะเลจะไม่ทำการบินอีกต่อไป แต่ความแตกต่างนี้อยู่ที่ระดับข้อผิดพลาดทางสถิติ
อย่างไรก็ตาม ekranoplanes มีปัญหาเฉพาะอีกประการหนึ่ง: ekranoplanes ใด ๆ ที่สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีนัยสำคัญไม่มากก็น้อยนั้นใหญ่และหนัก ตัวอย่างเช่น Orlyonok ซึ่งสามารถยกของได้เท่ากับ Mi-26 มีน้ำหนักในการขึ้นเครื่องสูงสุดที่มากกว่าสองเท่าของ Mi-26
หนึ่งในโซลูชั่นที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำหนักของ ekranoplan คือการปฏิเสธแชสซีซึ่ง "Orlyonok" มี จากนั้นน้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นจริงๆ ตัวอย่างเช่น หลุนไม่มีอุปกรณ์ลงจอดและบรรทุกขีปนาวุธหนักหกลูก
แต่แล้วคำถามก็เกิดขึ้นจากการยก ekranoplan ขึ้นจากน้ำแล้วดึงออกมาที่ลานจอดรถเพื่อทำให้แห้งและซ่อมแซม หากจำเป็น สำหรับเครื่องบินขนาด 50 หรือ 60 ตัน คุณสามารถสร้างอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงได้ ซึ่งจะติดตั้งโดยนักดำน้ำ จากนั้นด้วยรอกอันทรงพลังจะดึงมันออกจากน้ำไปยังที่จอดรถ
แต่จะทำอย่างไรกับ ekranoplan ขนาด 400 ตันที่ไม่มีล้อลงจอด? อนิจจาคำตอบคือหนึ่ง: เราต้องการท่าเรือลอยน้ำ
ดังนั้นสำหรับสี่จุดที่ จำกัด การใช้เครื่องบินทะเล (ซึ่งโดยตัวมันเองไม่ได้ทำให้เครื่องบินทะเลสะเทินน้ำสะเทินบกไม่ไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์ แต่เปลี่ยนเครื่องบินน้ำสะเทินน้ำสะเทินบกให้เป็นเครื่องบิน "เฉพาะ") มีการเพิ่มข้อ จำกัด อีกประการหนึ่งในการฐาน: จำเป็นต้องมีท่าเทียบเรือลอยน้ำ ความสามารถพื้นฐานจะเป็นแบบชั่วคราวเท่านั้น หรือคุณจะต้องทนกับน้ำหนักที่คืนตัวได้ไม่ดีไปกว่าของ "อีเกิ้ล" ระดับความเก่งกาจไม่เลว!
ไม่จำเป็นต้องพูดว่าปกติแล้วพวกมันไม่สามารถบินเหนือพื้นดินได้ อย่างน้อยก็ในลักษณะเดียวกับเครื่องบินทะเล และความสูงต่างกันระหว่างธารน้ำแข็งธรรมดา ภูเขาน้ำแข็ง น้ำแข็งเร็ว ฯลฯ ในละติจูดเหนือ เที่ยวบินของพวกเขาเหนือทะเลเป็นไปไม่ได้โดยพื้นฐานแล้ว แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับปัญหาพื้นฐานอีกต่อไป
เราได้ข้อสรุป: ข้อ จำกัด เกี่ยวกับฐานของ ekranoplanes นั้นไม่น้อยกว่ากันสำหรับเรือเหาะและเครื่องบินลอย และสำหรับ ekranoplanes ที่ไม่มีแชสซีแบบมีล้อ ท่าเทียบเรือก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ดังนั้นข้อ จำกัด ที่เข้มงวดที่สุดจึงถูกกำหนดโดยพื้นฐานของ ekranoplanes โดยธรรมชาติในรัสเซียซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้จริง
การวิเคราะห์ตำนานที่ 4: เครื่องบินที่มีเครื่องขึ้นและลงจอดในแนวนอนและล้อมีล้อ ไม่ใช่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เป็นเครื่องบินประเภทที่ "มีปัญหา" มากที่สุดจากมุมมองของฐานราก ซึ่งต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่
มาแก้ปัญหากันตรงจุดสิ้นสุดกันเถอะ มันไม่ใช่ ตรงกันข้ามเป็นความจริง ใครก็ตามที่ได้เห็นสนามบินสามารถจินตนาการได้ว่าโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และซับซ้อนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินฐาน แต่สำหรับฐานรากถาวร การซ่อมแซม การเก็บรักษาระยะยาว การพักผ่อน และอาหารสำหรับผู้โดยสาร และอื่นๆ และสำหรับการกระจายชั่วคราวหรือการใช้งานชั่วคราวห่างจากพื้นที่ที่มีประชากร?
และที่นั่น - ไม่ เครื่องบินภาคพื้นดินแบบมีล้อธรรมดาเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งทางอากาศที่ไม่โอ้อวดที่สุด เครื่องบินสามารถอยู่บนพื้นฐานของสนามบินที่ไม่ปูลาดยาง ซึ่งไม่มียางมะตอยเลย และสิ่งนี้ก็ใช้กับเครื่องบินขนาดใหญ่ได้เช่นกัน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องบิน เครื่องบินต้องมียานพาหนะพิเศษหลายคันและเรือบรรทุกน้ำมันพร้อมเชื้อเพลิง ในฤดูหนาว พวกมันสามารถลงจอดบนลานบินน้ำแข็งได้ ในขณะที่ทางวิ่งชั่วคราวนั้นปราศจากสิ่งแปลกปลอมและวัตถุอันตรายนั้นง่ายกว่าบนน้ำมาก
เครื่องบินธรรมดาไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นเหล็กใดๆ เช่น "แนวตั้ง" สภาพภูมิอากาศไม่สำคัญสำหรับพวกเขาเท่าเครื่องบินทะเลหรือเครื่องบิน ekranoplanes
สิ่งที่เครื่องบินต้องการคือดินหรือหิมะที่อัดแน่น หรือส่วนหนึ่งของถนน และนั่นคือทั้งหมด
ดูตัวอย่าง
ตัวอย่างที่ 1 กองทัพอากาศกัวเตมาลากำลังแซงเครื่องบินเจ็ทธุรกิจ Hawker-Sidley 125 ซึ่งถูกขับไล่จากมาเฟียค้ายา อย่างที่คุณเห็น ที่โล่งในป่านั้นถูกใช้เป็นรันเวย์ อันที่จริงแล้วเป็นถนนในป่าธรรมดา
เพื่อความเป็นธรรม สมมติว่า SCVVP กำลังจะออกจากที่นี่เช่นกัน แต่จะไถแถบนี้อย่างจริงจัง นั่นคือ "สนามบิน" จะถูกใช้แล้วทิ้ง ดังนั้น ในขณะที่ไม่มีฝน คุณก็สามารถบินไปและกลับจากที่นั้นเป็นประจำได้
ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว
ผู้คนยังคงมีชีวิตอยู่จากยุคสมัยที่นักบินทั่วไปของเครื่องบิน แม้แต่เครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เช่น TB-3 ก็ควรจะสามารถหาที่โล่งที่เหมาะสมสำหรับการลงจอดจากอากาศ แต่แล้วเครื่องบินก็รักษาคุณสมบัติที่เป็นสากลไว้
เราทราบจากประวัติศาสตร์ว่าเครื่องบินรบ La-11 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 และเครื่องบินขนส่ง Il-14 และ An-12 บินออกจากสนามบินบนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในมหาสมุทรอาร์กติก Tu-16 ประสบความสำเร็จในการลงจอดบนน้ำแข็งก้อนดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดในระหว่างการบินขึ้น จึงทำให้เครื่องบินลำอื่นติดอยู่กับเครื่องบินอีกลำ แต่อุบัติเหตุครั้งนี้ไม่ใช่ข้อสรุปมาก่อน และเมื่อ Tu-95 ยักษ์ลงจอดบนสนามบินได้สำเร็จ และพวกเขาก็ออกเดินทางได้สำเร็จ
ชาวอเมริกันวางเครื่องยนต์ "Hercules" สี่เครื่องยนต์ไว้บนเรือแล้วเข้าใจมันขึ้นไปในอากาศโดยไม่มีเครื่องยิงและเครื่องเร่งความเร็วใด ๆ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการลงจอดบนลานบินน้ำแข็งในแอนตาร์กติกา
ตัวอย่างที่ 2 เที่ยวบินของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ L-410 จากทางหลวงในคองโก เครื่องบินในสภาพเช่นนี้มักจะบรรทุกสินค้าได้มากถึง 2.5 ตัน
เพิ่มเติมจากถนนเดียวกัน แต่ส่วนที่แตกต่างเล็กน้อย
อย่างที่คุณเห็น เครื่องบินในโหมดรถยนต์ขับไปตามถนนที่โค้งและเป็นหลุมเป็นบ่อจนกระทั่งร่อนลงจากพื้น แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินขนาดใหญ่ และอะไรคือตัวใหญ่? นี่คือสิ่งที่
และดังนั้น:
บนน้ำแข็งในแอนตาร์กติกา:
แน่นอนว่ามีการลงจอดบนสนามบินที่ไม่ได้ปูไว้ล่วงหน้า แต่ไม่มีแผ่นเหล็กใด ๆ รันเวย์สำเร็จรูปที่จำเป็นสำหรับ "แนวตั้ง" และไม่ต้องการทะเลสาบที่ปราศจากน้ำแข็งในบริเวณใกล้เคียงเช่นเดียวกับเครื่องบินทะเล เพียงแค่ปรับระดับและกระชับพื้นหรือน้ำแข็ง ติดตั้งปั๊มน้ำมัน สนามเพลาะ หรือเกวียนสำหรับบุคลากร หอควบคุมเคลื่อนที่ แค่นั้นเอง
แต่ก็มีตัวอย่างอื่นๆ ด้วยเช่นกัน
ในปี 1980 ในอิหร่าน ในระหว่างการปฏิบัติการที่ล้มเหลว "Eagle Claw" โดยทั่วไป C-130 ของอเมริกาได้ลงจอดในทะเลทราย ก่อนหน้านั้น เจ้าหน้าที่ซีไอเอได้เก็บตัวอย่างดินจากไซต์นี้เพียงลำพังเพื่อพิจารณาว่าทรายจะทนต่อน้ำหนักของเฮอร์คิวลีสได้หรือไม่ และแม้ว่าปฏิบัติการจะล้มเหลว แต่เครื่องบินก็ลงจอดและบินขึ้น
ด้านล่างนี้คือวิดีโอ: "Hercules" ตั้งอยู่บนไซต์ในทะเลทราย เห็นได้ชัดว่าครั้งหนึ่งเคยถูกปรับระดับ แต่ตัดสินโดยการเคลือบ - นานมาแล้ว
และนี่คือการลงจอดบนพื้นของ C-17 ขนาดใหญ่และหนัก และออกจากที่นั่น:
เครื่องบินโดยสารหนักทำได้ไหม? สามารถ:
มากสำหรับสิ่งที่แนบมากับสนามบินใช่ไหม? ตอนที่สองในวิดีโอตอบคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับรันเวย์ที่ถูกศัตรูทิ้งระเบิด
นอกจากนี้ ยังควรสังเกตด้วยว่าเครื่องบินทุกลำที่แสดงไม่ใช่เครื่องบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขึ้นและลงจอดในทุกที่ (และยังมีตัวอย่างดังกล่าว เช่น DHC-4 Caribou ในตำนานทางทิศตะวันตก)
ในรูปแบบที่ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เครื่องจักรนี้ผลิตจนถึงปี 1974 และแม้กระทั่งตอนนี้ก็ยังคงมีความเกี่ยวข้องในแง่ของคุณลักษณะของมัน
และแน่นอน เราจำแชมป์เปี้ยนที่แน่นอนได้จากทุกที่ นั่นคือ An-2 ของเรา
อะไรจะเทียบได้กับเครื่องบินทั่วไปในแง่ของความเก่งกาจในแง่ของฐาน? มีเพียงสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่มีล้อซึ่งในฤดูร้อนสามารถลงจอดบนทะเลสาบหรือในอ่าวอันเงียบสงบที่ปิดจากพายุและช่วงเวลาที่เหลือ - ในที่เดียวกับเครื่องบินล้อ แต่สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกไม่สามารถให้ลักษณะการทำงานแบบเดียวกันได้ และแชสซีที่ทนทานแบบเดียวกับเครื่องบินทั่วไปนั้นไม่สามารถทำได้เสมอไป เนื่องจากความต้องการในการคืนน้ำหนักที่ดีด้วยตัวถังที่มีน้ำหนักเกิน สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่มีโครงแบบหลายล้อที่ให้คุณนั่งบนพื้นนุ่มและไม่ฝังตัวเองในนั้น ไม่ ดังนั้นความเหนือกว่าเครื่องบินทั่วไปในแง่ของละติจูดของสภาพฐานที่มีอยู่จึงไม่ชัดเจน - อย่างน้อยที่สุดก็จะปรากฏให้เห็นน้อยมากเมื่อมีน้ำเปิด แต่ไม่มีพื้นที่ราบและเครื่องบินประเภทเดียวที่รับประกันว่าจะมีสมรรถนะเหนือกว่าเครื่องบินปกติในแง่ของฐานที่มีอยู่คือเฮลิคอปเตอร์ และนี่คือข้อเท็จจริง
เครื่องบินลำเดียวที่ผูกติดอยู่กับรันเวย์คอนกรีตจริงๆ คือยานพาหนะหนัก เช่น Tu-160, Tu-95, Tu-142, ประธานาธิบดี Il-96 และยักษ์ใหญ่ที่คล้ายกัน แต่สุดท้ายแล้ว เรามีรันเวย์คอนกรีตจำนวนมาก
ข้อสรุปสุดท้ายคือเครื่องบินธรรมดาที่มีการขึ้นและลงในแนวนอนเป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดในแง่ของเงื่อนไขพื้นฐานที่เป็นไปได้หลังจากเฮลิคอปเตอร์ นอกจากเฮลิคอปเตอร์แล้ว ไม่มีอะไรเทียบได้กับความเก่งกาจ และหากเครื่องบินทะเล (สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ) ในสภาพที่แคบและหายากยังคงมีประโยชน์แม้กับพื้นหลังของเครื่องบินปกติ แล้วอย่างอื่น (SCVVP, เรือเหาะ, เครื่องบินน้ำลอย) เป็นเพียงเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูง ไม่และจะไม่มีวันเป็น และความจริงที่ว่าเครื่องบินที่แปลกใหม่นี้เป็น "สากลมากกว่า" กว่าเครื่องบินที่มีเครื่องขึ้นและลงในแนวนอนเป็นเพียงตำนานเท่านั้น
เหล่านี้คือความเป็นจริง
