เมื่อ 90 ปีที่แล้วในวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต TB-1 ซึ่งออกแบบโดยตูโปเลฟได้ทำการบินครั้งแรก เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่แบบโลหะหนักคู่แรกของโลกที่ผลิตขึ้นตามการออกแบบเครื่องบินลำเดียวแบบคานยื่น เครื่องบินได้รับการพัฒนาในเวลาเพียง 9 เดือน เครื่องบินลำนี้ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1929 ถึงต้นปี 1932 ในช่วงเวลานี้มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 212 ลำในสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เข้าประจำการจนถึงปี 1936 หลังจากการรื้อถอนอาชีพของพวกเขายังไม่สิ้นสุด เครื่องบินถูกย้ายไปยังแอโรฟลอต ซึ่งพวกเขาได้รับตำแหน่งใหม่ G-1 (ขนส่งสินค้าก่อน) ในแอโรฟลอต เครื่องบินถูกใช้อย่างน้อยจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2488
ในเครื่องบิน TB-1 (ต้นแบบ ANT-4) เป็นไปได้เป็นครั้งแรกในโลกที่จะรวมคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนเข้ากับความสมบูรณ์สูงสุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชื่นชมความสมบูรณ์ของการออกแบบและรูปแบบที่สวยงามของเครื่องบินโซเวียต TB-1 กลายเป็นเครื่องต้นแบบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินลำเดียวแบบคานยื่น นักออกแบบต่างชาติหลายคนไม่ลังเลที่จะลอกแบบแผน ในขณะที่ TB-1 ยังคงเป็นเครื่องจักรที่ดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกันมาเป็นเวลานาน
การออกแบบเครื่องบิน TB-1 (ANT-4) พร้อมเครื่องยนต์ Nepir-Layon (450 แรงม้า) เริ่มที่ TsAGI เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ตามคำสั่งของสำนักเทคนิคพิเศษ การก่อสร้างเครื่องบินเริ่มขึ้นในมอสโกในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับจุดประสงค์นี้ ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นสองของบ้านเลขที่ 16 บนถนนเรดิโอ และเกิดความล่าช้าจากการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2468 การประกอบเครื่องบินก็เสร็จสมบูรณ์ เพื่อส่งเครื่องบินไปที่สนามบิน พวกเขาต้องทุบกำแพงบ้าน การประชุมครั้งสุดท้ายที่สนามบินเสร็จสิ้นภายในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน เที่ยวบินแรกซึ่งใช้เวลาเพียง 7 นาทีโดยนักบินทดสอบ A. I. Tomashevsky เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 หลังจากปรับแต่งการออกแบบเครื่องบิน เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2469 และใช้เวลา 35 นาที
หลังจากการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายครั้ง ANT-4 ถูกนำไปทดสอบสถานะ ส่วนแรกใช้เวลาตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายนถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 รวมเครื่องบินบิน 42 ชั่วโมง การปรับแต่งเครื่องยนต์และระบบควบคุมอย่างละเอียดทำให้เครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 196.5 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน นักบินสังเกตเห็นความง่ายในการขึ้นและลง ความสามารถในการควบคุมเครื่องได้ดี เครื่องบินแสดงความเสถียรในการบินได้ดีเยี่ยม นักบินสามารถยกเลิกการควบคุมได้ในระยะเวลาสั้นๆ แม้ว่าจะกลับรถก็ตาม ที่ระดับความสูง 400-500 เมตร รถสามารถบินได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียวโดยไม่ต้องลงจากรถ นอกเหนือจากโปรแกรมที่กำหนดไว้แล้ว Tomashevsky ยังสามารถบันทึกเที่ยวบินสองเที่ยวบินบน ANT-4 ได้สำเร็จเป็นระยะเวลา 1,075 กก. และ 2054 กก. ในกรณีแรก เครื่องบินอยู่บนท้องฟ้าเป็นเวลา 4 ชั่วโมง 15 นาที ครั้งที่สอง - 12 ชั่วโมง 4 นาที เนื่องจากในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นสมาชิกของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ บันทึกเหล่านี้จึงไม่เป็นที่รู้จักในต่างประเทศ
การทดสอบสถานะของเครื่องบินดำเนินไปเป็นช่วงๆ จนถึงวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2472 หลังจากนั้นเครื่องบินก็ได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง กองทัพอากาศโซเวียตสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 หลายร้อยลำ ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายไปยังการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้ก่อนหน้านั้น สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินเพียงสองประเภทที่ให้บริการ: French FG-62 (Farman F.62 "Goliath") และ YUG-1 ของเยอรมัน (Junkers K.30) อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ยังไม่เพียงพอ ดังนั้น "โกลิอัท" จึงมีเพียง 4 ชิ้น และ "ขยะ" - ประมาณสองโหล เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ลำแรกเริ่มเข้ามาในหน่วย กองทัพอากาศโซเวียตมีฝูงบินสองกองติดอาวุธด้วย YuG-1 และเครื่องบิน FG-62 ถูกใช้เป็นยานพาหนะสำหรับฝึกและขนส่ง หลังจากการจัดหา TB-1 เริ่มขึ้น ก็เป็นไปได้ที่จะนึกถึงการสร้างกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ละกองพลต้องรวมฝูงบินสามกองละ 6 ลำ ดังนั้น เมื่อรวมกับเครื่องบินของสำนักงานใหญ่ กองทหารทิ้งระเบิดหนักที่มีพนักงานเต็มกำลังจึงต้องรวมเครื่องบิน 20 ลำด้วย
เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ลำแรกควรจะมีระบบสื่อสารที่ออกแบบมาสำหรับสมาชิกสามคนและประกอบด้วยไมโครโฟนและ "โทรศัพท์สองหู" อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถสร้างผลงานได้ เนื่องจากเสียงรบกวนของมอเตอร์และการรบกวน ทำให้ไม่สามารถได้ยินเสียงอะไรในหูฟังได้เลย ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้สัญญาณสี ชุดหลอดไฟสามดวงซึ่งสว่างขึ้นตามลำดับและชุดค่าผสมต่างกัน ส่งข้อความรหัสชุดหนึ่ง
นักบินชอบเครื่องบินทันที เครื่องมีความเสถียรในทุกโหมดการบินและถึงแม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แต่ก็สามารถเลี้ยวได้ลึก จริงอยู่ในกรณีนี้สามารถสังเกตการสั่นสะเทือนเล็กน้อยของปลายปีกซึ่งไม่เป็นอันตราย การลงจากเครื่องบินนั้นง่ายเหมือนการลงจอด เมื่อเปลี่ยนจาก R-1 เป็น TB-1 นักบินโซเวียตต้องทำความคุ้นเคยกับคอพวงมาลัยใหม่เท่านั้น นอกจากนี้ TB-1 ยังใช้งานได้ค่อนข้างสำเร็จจากไซต์ที่ไม่สม่ำเสมอ
ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องบิน ได้แก่ ทัศนวิสัยที่จำกัดของนักบินในการขับแท็กซี่และตอนเริ่มเครื่องขึ้น จมูกยาวของเครื่องบินบดบังมุมมองข้างหน้า ในกรณีนี้ นักบินด้านซ้ายเห็นเฉพาะสิ่งที่อยู่ทางซ้ายและทางขวาเท่านั้น - ทางขวา ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงถูกแท็กซี่ไปที่สนามบินตามคำสั่งของผู้นำทางซึ่งยืนอยู่ที่ช่องเปิดป้อมปืนด้านหน้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน เครื่องบินที่ใกล้จะลงจอดนั้นขึ้นอยู่กับว่านักบินอยู่ที่ไหน: นักบินขวาเลี้ยวขวา ซ้าย ตามลำดับ ซ้าย นอกจากนี้ ห้องนักบินของเครื่องบินยังคับแคบสำหรับเที่ยวบินในฤดูหนาว เมื่อลูกเรือแต่งกายด้วยเครื่องแบบฤดูหนาว ซึ่งรวมถึงเสื้อคลุมขนสัตว์ รองเท้าบูทสักหลาด และถุงมือ โดยทั่วไป มันค่อนข้างอึดอัดในห้องนักบินทิ้งระเบิดแบบเปิดในฤดูหนาว ในสภาพอากาศที่หนาวจัด นักบินจะทาผิวหนังด้วยไขมันห่าน และสวมหน้ากากทำด้วยผ้าขนสัตว์บนใบหน้า
ฤดูร้อนปี 1932 กลายเป็น "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ภายในวันที่ 25 สิงหาคมปีนี้ กองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินประเภทนี้ 203 ลำ มากกว่าหนึ่งในสามของยานพาหนะเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในเขตทหารมอสโก อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเริ่มติดตั้ง TB-3 สี่เครื่องยนต์ใหม่ให้กับกองพลน้อยอีกครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2476 มีเพียง 4 กองบินที่เหลืออยู่ในกองทัพอากาศซึ่งติดตั้งอุปกรณ์เก่า ที่ขบวนพาเหรดวันแรงงานในมอสโก จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ได้เพิ่มเป็นสองเท่าของ TB-1 แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยบทบาทของเครื่องบินขนส่งและการฝึก ในเวลาเดียวกัน นักบินที่ไม่ได้รับการฝึกกับพวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้บินด้วย TB-3
มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายในประวัติของ TB-1 (ANT-4) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในมหากาพย์อันโด่งดังในการช่วยเหลือชาว Chelyuskinites เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบินซึ่งขับโดย A. V. Lyapidevsky นำสมาชิกกลุ่มแรกของคณะสำรวจติดอยู่ในน้ำแข็งจากค่ายน้ำแข็งไปยังแผ่นดินใหญ่ และก่อนหน้านั้น ย้อนกลับไปในปี 1929 เป็นครั้งแรกในโลก ที่ทำการทดลองกับเครื่องบิน TB-1 เพื่อแยกเครื่องบินรบสองลำออกจาก "เครื่องบินแม่" ในการบิน โครงการทดลองที่เสนอโดยวิศวกร V. S. Vakhmistrov เรียกว่า "Airplane-link"ในเวลาเดียวกัน การทดสอบหลักในการบินของ "เครื่องบินเชื่อมโยง" ในปี 1929 ดำเนินการโดยนักบินโซเวียตที่โดดเด่น V. P. Chkalov
สำหรับเวลานี้ เครื่องบิน TB-1 (ANT-4) มีข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยม ด้วยเครื่องยนต์ M-17 ที่ผลิตในโซเวียต ซึ่งพัฒนากำลังได้ถึง 680 แรงม้า เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 207 กม. / ชม. ลักษณะการทำงานและการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบิน ANT-4 นั้นแสดงให้เห็นโดยลูกเรือของ S. A. Shestakov ซึ่งบินจากมอสโกไปยัง Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Attu Island - Seattle - ซานฟรานซิสโก - นิวยอร์ก ความยาวรวมของเส้นทางที่ไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นคือ 21,242 กิโลเมตร ลูกเรือครอบคลุมส่วนสำคัญของเส้นทางเกือบ 8,000 กิโลเมตรเหนือผิวน้ำ การเปลี่ยนเกียร์ลงจอดแบบล้อของเครื่องบินเป็นแบบลอยตัวถูกสร้างขึ้นใน Khabarovsk
เครื่องบิน TB-1 อย่างน้อยสองลำในรุ่นพลเรือนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ในปี 1980 G-1 ถูกพบบนเกาะ Dikson ซึ่งพังทลายลงในปี 1940 (ล้อเครื่องบินถูกทำลาย) กลุ่มนักเรียนนายร้อยจากโรงเรียนเทคนิคการบิน Vyborg ออกเดินทางไปยังเกาะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 พวกเขาไปถึงที่เกิดเหตุด้วยเฮลิคอปเตอร์ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มถอดชิ้นส่วนเครื่องบิน เป็นผลให้ถอดชิ้นส่วนออกโดยเครื่องบิน Il-76 ไปยัง Vyborg ซึ่งได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้เครื่องบินลำนี้กลายเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์การบินพลเรือนใน Ulyanovsk และคุณสามารถดูได้ที่นี่ในวันนี้ G-1 อีกลอยหนึ่งตั้งอยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟในหมู่บ้าน Taksimo (เขต Muisky ของสาธารณรัฐ Buryatia) เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอยู่บนเหล็กและมีหมายเลขท้าย "USSR Zh-11"
คำอธิบายของเครื่องบิน TB-1
เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานเท้าแขนสองเครื่องยนต์ โครงสร้างเป็นโครงถัก หุ้มด้วยเปลือกดูราลูมินลูกฟูก ระยะห่างของลอนตามแนวลำตัวและปีกเครื่องบินคือ 32 มม. วัสดุหลักคือดูราลูมิน (อลูมิเนียมเชื่อมโยงโซ่) โดยใช้เหล็กในหน่วยโครงสร้างที่รับน้ำหนักมากที่สุด ในส่วนตัดขวาง ลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู เรียวลงไปด้านล่าง ลำตัวประกอบด้วยสามช่อง: จมูก - F-1, ส่วนกลาง (รวมกับส่วนตรงกลาง) - F-2 และส่วนท้าย - F-3 โครงลำตัวมี 21 เฟรม โดยมี 9 เฟรมเสริม
เครื่องร่อน TB-1 ถูกแบ่งออกเป็นหน่วยแยกต่างหาก ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการผลิต การซ่อมแซม และการขนส่ง ปีกของเครื่องบินประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซล ส่วนตรงกลางมีจมูกและด้านหลังที่ถอดออกได้ ตัวยึดมอเตอร์แบบเชื่อมด้วยเหล็กซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวได้รับการแก้ไขที่ส่วนตรงกลาง ส่วนตรงกลางรวมเสากระโดง 5 อัน เสากระโดงเป็นโครงถัก หมุดย้ำจากท่อที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน
ขนนกของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เป็นแบบคานเท้าแขน ในขณะที่พื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดติดตั้งการชดเชยเสียงแตร ตัวกันโคลงอากาศยาน - ปรับได้ขณะบิน มุมของตัวกันโคลงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้พวงมาลัยที่อยู่ทางด้านขวาของนักบินด้านซ้าย หางเสือและปีกนก - ท่อ; โคลง - พร้อมชั้นวางท่อและผนังแผ่น
เดิมโรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์ลูกสูบสองสูบ BMW VI อย่างไรก็ตาม หลังจากการผลิตจำนวนมากของการดัดแปลงในประเทศ M-17 ได้รับการควบคุมและเปิดตัวใน Rybinsk ก็เป็นไปได้ที่จะปฏิเสธการนำเข้า เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบรูปตัววี 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พวกเขาใช้หม้อน้ำแบบรังผึ้ง ในการปฏิบัติการของเครื่องบิน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ M-17 หนึ่งเครื่องและ BMW VI หนึ่งเครื่องซึ่งมีอัตราส่วนการอัดเท่ากันบนเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องเดียว เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทอัตโนมัติหรืออัดอากาศ และหากจำเป็น ให้หมุนใบพัดด้วยตนเองหากจำเป็น แต่ละเครื่องยนต์มีถังน้ำมันที่มีความจุ 56 ลิตรพวกมันถูกติดตั้งในห้องโดยสารของเครื่องยนต์และแยกจากกันด้วยไฟร์วอลล์ เครื่องบินติดตั้งถังน้ำมัน 10 ถังโดยมีปริมาณเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ 2010 ลิตร รถถังทั้งหมดรวมกันเป็นระบบเดียว รถถังถูกแขวนไว้ที่ปีกเครื่องบินบนสายพานโลหะพิเศษพร้อมแผ่นสักหลาด
เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบพีระมิดที่มีการดูดซับแรงกระแทกของสายยาง ล้อของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกพูดล้อนำเข้าของ บริษัท "Palmar" ในขั้นต้นถูกนำมาใช้กับขนาด 1250x250 มม. แต่จากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกของโซเวียตที่มีขนาด 1350x300 มม. ในลำตัวด้านหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 มีการติดตั้งไม้ค้ำยันโลหะที่ติดตั้งระบบดูดซับแรงกระแทกด้วยยาง ในฤดูหนาว ล้อสามารถถูกแทนที่ด้วยสกีได้อย่างง่ายดาย ในกรณีนี้ สกี tragus ถูกวางบนกึ่งเพลา ที่ด้านหลังและด้านหน้า สายยางรัดและสายยางติดอยู่กับสกีแต่ละอัน นอกจากนี้ แทนที่จะติดตั้งโครงแบบมีล้อ สามารถติดตั้งลูกลอยบนเครื่องบินได้ ไม้ค้ำยันถูกถอดออกจากระนาบลอย TB-1 รุ่นลูกลอยยังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยพุกแบบลอยและด้านล่าง อุปกรณ์ขอเกี่ยวและอุปกรณ์จอดเรือ TB-1P (แบบลอย) ถูกนำออกสู่พื้นดินด้วยเกวียนพิเศษสองล้อซึ่งติดอยู่กับทุ่น
อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ในห้องนักบินด้านหน้าของเนวิเกเตอร์มีเข็มทิศ AN-2, เครื่องวัดระยะสูง, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, นาฬิกา, และเครื่องวัดอุณหภูมิสำหรับกำหนดอุณหภูมิอากาศภายนอก ห้องนักบินประกอบด้วยเครื่องวัดระยะสูง, เข็มทิศ AL-1, เครื่องวัดวามเร็วสองตัว, ตัวบ่งชี้ทิศทาง, ตัวบ่งชี้ความเร็วและการลื่น, นาฬิกา, เทอร์โมมิเตอร์สองตัวสำหรับน้ำมันและน้ำ, เกจวัดแรงดันน้ำมันและน้ำมันสองอัน มีการติดตั้งเข็มทิศ AN-2 ตัวแสดงความเร็ว เครื่องวัดระยะสูง นาฬิกา ฯลฯ ไว้ในห้องนักบินด้านหลัง อุปกรณ์วิทยุที่ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยสถานี 13PS ที่ออกแบบมาเพื่อรับสัญญาณจากบีคอนวิทยุ และสถานีรับและส่งสัญญาณคลื่นสั้นและสถานีโทรศัพท์ประเภท 11SK ซึ่งใช้สื่อสารกับสถานีวิทยุในสนามบินในระยะทางไกล. นอกจากนี้บนเครื่องบินยังได้รับการติดตั้งระบบนำทางและไฟรหัส ไฟลงจอดสองดวง มีไฟส่องสว่างในเวลากลางคืนในห้องนักบิน
อาวุธขนาดเล็กของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 62 มม. คู่แฝดสามกระบอก เริ่มแรกมีการใช้ปืนกล Lewis ของรุ่นปี 1924 ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืนกล DA ในประเทศ ปืนกลถูกติดตั้งบนป้อมปืน Tur-6 (คันธนู) และ Tur-5 (ท้ายเรือ) ในขณะที่ Tur-5 ถูกหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง การระงับระเบิดภายในดำเนินการโดยใช้ตัวยึดคลัสเตอร์ Der-9 ภายนอก - Der-13 น้ำหนักรวมของน้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 1300 กก. ในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับการโหลดเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นไปได้: ระเบิด 16 ลูกขนาด 32, 48 และ 82 กก. ในช่องวางระเบิด หรือระเบิด 250 กก. สูงสุดสี่ลูกที่อยู่บนสลิงภายนอก
ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ประกอบด้วย 6 คน: นักบินคนแรก นักบินคนที่สอง นักวางระเบิดระบบนำทาง และพลปืนสามคน ฟังก์ชั่นของหนึ่งในนักกีฬาสามารถทำได้โดยช่างการบิน
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ TB-1:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 18 ม. ความสูง - 5.1 ม. ปีกนก - 28.7 ม. พื้นที่ปีก - 120 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่าคือ 4520 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 6810 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 7750 กก.
โรงไฟฟ้า - 2 PD M-17 กำลังสูงสุด 680 แรงม้า แต่ละ.
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 207 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 178 กม. / ชม.
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือ 1,000 กม.
เพดานบริการ - 4830 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 6x7 ขนาด 62 มม. DA และบรรจุระเบิดสูงสุด 1,000 กก.
ลูกเรือ - 6 คน
