การยับยั้งนิวเคลียร์
แนวความคิดของการป้องปรามนิวเคลียร์คือปฏิปักษ์ที่พยายามส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์หรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีกำลังเพียงพอซึ่งสามารถก่อให้เกิดความเสียหายที่ยอมรับไม่ได้ต่อฝ่ายที่ถูกโจมตีจะกลายเป็นเหยื่อของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ด้วยตนเอง ความกลัวผลที่ตามมาของการโจมตีครั้งนี้ทำให้คู่ต่อสู้ไม่สามารถโจมตีได้
ภายในกรอบแนวคิดของการป้องปรามนิวเคลียร์ มีการนัดหยุดงานตอบโต้และตอบโต้ตอบโต้ (การโจมตีครั้งแรกในรูปแบบใดก็ตามอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้)
ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือการโจมตีตอบโต้จะถูกส่งในขณะที่ศัตรูโจมตี - จากการสร้างความเป็นจริงของการโจมตีอย่างต่อเนื่อง (เรียกระบบขีปนาวุธเตือนล่วงหน้า) ที่จะจุดชนวนแรกของขีปนาวุธของศัตรูในอาณาเขตของการโจมตี ประเทศ. และผู้รับ-หลัง
ปัญหาของการโจมตีตอบโต้คือระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธหรือรูปแบบอื่นของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ (มีบางส่วน) อาจทำงานผิดปกติได้ และมีกรณีดังกล่าวมากกว่าหนึ่งครั้ง หลายครั้ง การยึดมั่นอย่างไม่มีเงื่อนไขและไม่มีเงื่อนไขต่ออัลกอริธึมการโจมตีเพื่อตอบโต้ ทั้งโดยกองทัพโซเวียตและอเมริกา อาจนำไปสู่การเริ่มต้นของสงครามนิวเคลียร์ทั่วโลกโดยไม่ได้ตั้งใจ อันเนื่องมาจากการกระตุ้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างผิดปกติ ระบบอัตโนมัติของการออกคำสั่งสำหรับการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้อาจนำไปสู่สิ่งเดียวกัน สถานการณ์เหล่านี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในลำดับการออกคำสั่งสำหรับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์เพื่อตอบโต้ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสี่ยงของการโจมตีโดยไม่ได้ตั้งใจ
เป็นผลให้มีความเป็นไปได้ที่การกระตุ้นระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (EWS) อันเป็นผลมาจากการโจมตีจริงในระดับการตัดสินใจบางระดับจะผิดพลาดรวมถึงด้วยเหตุผลทางจิตวิทยา - ค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาดที่นี่คือ สูงอย่างห้ามปราม
มีอีกปัญหาหนึ่งซึ่งรุนแรงกว่านั้น ไม่ว่าเราจะเชื่อในการทำลายล้างที่มั่นใจร่วมกันมากเพียงใด สหรัฐฯ ในปัจจุบันก็มีความเป็นไปได้ที่จะส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์แบบเซอร์ไพรส์ได้เร็วกว่าการสั่งการเพื่อตอบโต้ของเราจะผ่านพ้นไป ความเร็วนี้สามารถทำได้โดยใช้เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีในการโจมตีครั้งแรกจากระยะทางสั้น ๆ (2000–3000 กม.) การนัดหยุดงานดังกล่าวถือเป็นความเสี่ยงอย่างมากสำหรับพวกเขา การจู่โจมที่ซับซ้อนมากเกินไปอาจผิดพลาดได้ เป็นการยากมากที่จะรักษาความลับและรับรองความลับของการนัดหยุดงาน
แต่มันก็ยังเป็นไปได้ มันยากมากที่จะจัดระเบียบมัน
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเย็นสหภาพโซเวียตก็มีโอกาสเช่นกัน
ในกรณีที่ศัตรูส่งการโจมตีดังกล่าว มีความเสี่ยงที่คำสั่งให้โจมตีตอบโต้จะไม่ไปถึงผู้ปฏิบัติการ และกองกำลังภาคพื้นดินที่ควรได้รับการโจมตีดังกล่าวจะถูกทำลายลง - ทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมด ดังนั้น นอกเหนือจากการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้ โอกาสที่สำคัญคือและความเป็นไปได้ของการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้
การจู่โจมตอบโต้เกิดขึ้นหลังจากการจู่โจมครั้งแรกโดยศัตรู นี่คือความแตกต่างจากการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้ ดังนั้น พลังที่ทำดาเมจจะต้องคงกระพันในการจู่โจมครั้งแรก ในขณะนี้ ทั้งในรัสเซียและในสหรัฐอเมริกา เรือดำน้ำติดอาวุธขีปนาวุธถือเป็นวิธีการดังกล่าวของการโจมตีตอบโต้ที่รับประกันได้ตามทฤษฎีแล้ว แม้ว่าการโจมตีครั้งแรกของศัตรูจะพลาดไปและกองกำลังทั้งหมดที่สามารถทำสงครามนิวเคลียร์ได้หายไปบนพื้นดิน เรือดำน้ำจะต้องรอดจากการโจมตีนี้และโจมตีเพื่อตอบโต้ ในทางปฏิบัติ ฝ่ายใดก็ตามที่วางแผนโจมตีครั้งแรกจะพยายามทำให้แน่ใจว่ากองกำลังตอบโต้ถูกทำลาย และในทางกลับกัน พวกเขาจะต้องป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น วิธีปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ในวันนี้เป็นหัวข้อแยกต่างหาก ความจริงก็คือว่า
การรักษาเสถียรภาพการต่อสู้ของเรือดำน้ำยุทธศาสตร์เป็นพื้นฐานของการป้องปรามนิวเคลียร์สำหรับประเทศใดๆ ที่มีเรือดำน้ำดังกล่าว เพียงเพราะพวกเขาเป็นผู้ค้ำประกันการตอบโต้ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน อินเดียกำลังมา อังกฤษและฝรั่งเศสมักละทิ้งการยับยั้งนิวเคลียร์นอกเหนือจากเรือดำน้ำ
และนี่คือจุดเริ่มต้นของเรื่องราวของเรา
ไม่เหมือนกับประเทศนิวเคลียร์อื่น ๆ ทั้งหมด ชาวอเมริกันสามารถรับประกันความเป็นไปได้ในการส่งมอบการโจมตีเพื่อตอบโต้ที่รับประกัน ไม่เพียงด้วยความช่วยเหลือของเรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกด้วย
มันดูแปลกๆ โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่ ICBM ของสหภาพโซเวียตก็มีเวลาบินไปยังเป้าหมายในอาณาเขตของอเมริกาน้อยกว่าที่จำเป็นภายใต้สภาวะปกติสำหรับการจัดการออกเดินทางของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์และการถอนตัวออกนอกขอบเขตของปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์
ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันมั่นใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาสามารถยิงจำนวนมากและออกจากการโจมตีของ ICBM ที่บินไปยังฐานทัพอากาศได้เร็วกว่าขีปนาวุธเหล่านี้จะไปถึงเป้าหมายของพวกเขา
หนึ่งเดียวในโลก.
นายพล LeMay และเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา
ยังคงมีการถกเถียงกันถึงสิ่งที่สำคัญกว่าในประวัติศาสตร์ - กระบวนการที่เป็นรูปธรรมหรือบทบาทของปัจเจกบุคคล ในกรณีของงานและความสามารถของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในระบบการป้องปรามนิวเคลียร์และการดำเนินการของสงครามนิวเคลียร์นั้นไม่มีข้อพิพาท นี่เป็นข้อดีของบุคคลที่เฉพาะเจาะจงมาก - นายพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (เดิมคือเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ) ผู้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯและต่อมา US Air ผู้บัญชาการกองกำลัง Curtis Emerson LeMay ชีวประวัติของเขามีอยู่ ลิงค์.
LeMay เป็นหนึ่งในคนเหล่านั้นที่เชื่อกันว่าสามารถอยู่ในสงครามได้เท่านั้น หากจำเป็นต้องมีการเปรียบเทียบ มันคือตัวละครที่คล้ายกับพันโทบิล คิลกอร์จากภาพยนตร์เรื่อง "Apocalypse Now" ซึ่งเป็นคนเดียวกับที่สั่งการลงจอดภายใต้ "Flight of the Valkyries" ของ Wagner LeMay คิดในแง่จิตวิทยาเกี่ยวกับประเภทนี้ แต่ไร้ความปราณีมากกว่าและต้องยอมรับฉลาดกว่ามาก ตัวอย่างเช่น การระเบิดนรกในโตเกียวเป็นความคิดของเขาสำหรับงานนี้ เขาพยายามกระตุ้นสงครามนิวเคลียร์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา หลายคนมองว่าเขาเป็นคนบ้าและโรคจิต และนี่เป็นความจริงโดยทั่วไป วลีติดปาก "ระเบิดสู่ยุคหิน" คือคำพูดของเขา อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่หากสหรัฐฯ ปฏิบัติตามคำแนะนำอันโหดร้ายของ Lemay ก็อาจบรรลุการครอบงำและชัยชนะอย่างแข็งแกร่งในสงครามเย็นโดยการบังคับย้อนกลับไปในทศวรรษที่ห้าสิบปลาย สำหรับเรา นั่นจะเป็นตัวเลือกที่ไม่ดีอย่างแน่นอน
แต่สำหรับอเมริกาก็ดี
หากสหรัฐฯ ปฏิบัติตามคำแนะนำของ LeMay ในเวียดนาม พวกเขาอาจชนะสงครามครั้งนั้นได้ และถ้าจีนและสหภาพโซเวียตเข้าแทรกแซงตามที่นักวิจารณ์ของนายพลกลัว เห็นได้ชัดว่าการแยกทางระหว่างโซเวียตกับจีนจะเอาชนะได้ และอเมริกาก็จะทำสงครามครั้งใหญ่ด้วยซากศพนับสิบล้าน - และเห็นได้ชัดว่าวันนี้ พวกเขาจะไม่ประพฤติโอ้อวดเช่นนั้นอย่างที่เป็นอยู่ขณะนี้ หรือทุกอย่างจะมีค่าใช้จ่ายในการปะทะกันในท้องถิ่นด้วยการล้างสมองอย่างรวดเร็วของชาวอเมริกัน
อย่างไรก็ตาม ชาวเวียดนามจะต้องเสียชีวิตน้อยกว่าที่มันเกิดขึ้นจริงไม่ว่าในกรณีใด
โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นคนบ้าแน่นอนเป็นคนบ้า แต่ …
บุคคลเช่นนี้มักจะไม่สามารถรับใช้ในยามสงบภายในระบบราชการทหารได้ แต่ลีเมย์โชคดี ขนาดของงานที่กองทัพอากาศสหรัฐฯต้องเผชิญกับการเริ่มต้นของสงครามเย็นกลายเป็น "ทหาร" ที่ค่อนข้าง "ทหาร" สำหรับตัวเองและ LeMay ยังคงอยู่เป็นเวลานานในระดับสูงสุดของอำนาจโดยสามารถสร้าง Strategic Air คำสั่งตามความเห็นของเขาเขาลาออกจากตำแหน่งเสนาธิการกองทัพอากาศในปี 2508 เนื่องจากความขัดแย้งกับรัฐมนตรี (เลขาธิการ) กระทรวงกลาโหม อาร์. แมคนามารา ซึ่งเป็นข้าราชการ "กึ่งทหาร" แต่เมื่อถึงเวลานั้นทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ขนบธรรมเนียมประเพณีและมาตรฐานได้รับการฝึกฝน cadres ได้รับการฝึกฝนซึ่งยังคงทำงานของ Lemey ต่อไป
เป็นที่เชื่อกันว่าการบินมีความเสี่ยงอย่างยิ่งต่อการโจมตีด้วยนิวเคลียร์อย่างกะทันหัน และโดยทั่วไปจะไม่รอดจากการโจมตีดังกล่าว LeMay ซึ่งมีทัศนคติเชิงลบอย่างมากต่อขีปนาวุธนำวิถี (รวมถึงเหตุผลที่ไร้เหตุผล - เขาให้เครื่องบินทิ้งระเบิดและบุคลากรเหนือสิ่งอื่นใด มักจะพูดดูถูกเกี่ยวกับนักบินรบ เช่น ทัศนคติส่วนตัวของเขาต่อการบินทิ้งระเบิดมีความสำคัญ บทบาท) กำหนดภารกิจในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวซึ่งจะไม่นำมาใช้
และพระองค์ทรงสร้าง ความพร้อมรบอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนของการบินเชิงกลยุทธ์ที่ชาวอเมริกันแสดงให้เห็นในช่วงสงครามเย็นนั้นเป็นข้อดีของเขาอย่างมาก
LeMay เข้ารับตำแหน่ง Strategic Air Command (SAC) ในปี 1948 ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ เขาและผู้ใต้บังคับบัญชาได้ร่วมกันสร้างแนวความคิดที่จะเป็นพื้นฐานในการเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อทำสงครามกับสหภาพโซเวียต
อย่างแรกและสำคัญที่สุด เมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการโจมตีของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องออกจากการโจมตีเร็วกว่าที่จะส่งการโจมตีนี้ มันไม่ยากนัก แต่ในปี 1957 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวดาวเทียมสู่อวกาศ เป็นที่ชัดเจนว่าการปรากฏตัวของขีปนาวุธข้ามทวีปในหมู่ "คอมมิวนิสต์" นั้นอยู่ไม่ไกล แต่ SAC ตัดสินใจว่ามันไม่สำคัญ - เนื่องจากเวลาบินจะถูกวัดเป็นสิบนาทีและไม่ใช่ในหลายๆ ชั่วโมง หมายความว่าจำเป็นต้องเรียนรู้วิธีกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดจากการโจมตีทางอากาศให้เร็วกว่า ICBM หรือ หัวรบจะบินระยะทางจากจุดที่ตรวจจับระบบเตือนภัยล่วงหน้าไปยังเป้าหมาย
ดูเหมือนแฟนตาซี แต่ในที่สุดพวกเขาก็ได้มันมา
ขั้นตอนที่สอง (ซึ่งต้องถูกยกเลิกในภายหลัง) คือหน้าที่การต่อสู้ในอากาศด้วยอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ จัดขึ้นเพียงไม่กี่ปีและโดยทั่วไปก็ไม่จำเป็น ดังนั้นเรามาเริ่มกันที่
ภารกิจต่อสู้กลางอากาศ
ต้นกำเนิดของ Operation Chrome Dome ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 50 จากนั้นความพยายามครั้งแรกก็เริ่มทำงานจากหน้าที่การต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอากาศด้วยระเบิดนิวเคลียร์ที่พร้อมใช้งาน
นายพล Thomas Power เป็นผู้เขียนแนวคิดที่จะเก็บ B-52 ด้วยระเบิดนิวเคลียร์ในอากาศ และแน่นอนว่าผู้บัญชาการของ SAC LeMay ก็สนับสนุนแนวคิดนี้ ในปี 1958 SAC ได้เริ่มโครงการศึกษาที่เรียกว่า Operation Headstart ซึ่งมาพร้อมกับเที่ยวบินฝึกตลอด 24 ชั่วโมง และในปี พ.ศ. 2504 ปฏิบัติการโครมโดมก็เริ่มขึ้น ในนั้นได้มีการดำเนินการพัฒนาของการดำเนินการก่อนหน้านี้ แต่มีมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอ (และไม่มากเกินไป) และในระดับที่ใหญ่กว่ามาก (ในแง่ของการดึงดูดบุคลากรการบินและเครื่องบิน)
ส่วนหนึ่งของปฏิบัติการนี้ สหรัฐฯ ได้บินเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนหนึ่งพร้อมระเบิดแสนสาหัส ตามข้อมูลของอเมริกา อาจมียานพาหนะมากถึง 12 คันในอากาศในเวลาเดียวกัน ส่วนใหญ่มักจะกล่าวว่าในกระสุนของเครื่องบินมีระเบิดแสนสาหัสสองหรือสี่ (ขึ้นอยู่กับประเภทของระเบิด)
เวลาในการปฏิบัติหน้าที่รบคือ 24 ชั่วโมงเครื่องบินในช่วงเวลานี้เติมเชื้อเพลิงในอากาศหลายครั้ง เพื่อให้ลูกเรือสามารถรับน้ำหนักได้ ลูกเรือจึงใช้ยาที่มีส่วนผสมของแอมเฟตามีน ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถบินได้ คำสั่งทราบเกี่ยวกับผลของการใช้ยาดังกล่าว แต่ยังคงออกยาต่อไป
นอกจากหน้าที่การรบเองแล้ว ภายในกรอบกิจกรรม "Chromed Dome" ยังได้ดำเนินการโดยใช้ชื่อรหัสว่า "In a Circle" (ศัพท์แสง Round Robin) เพื่อศึกษาประเด็นทางยุทธวิธีในกองทัพอากาศและ "Hard Head" (Hard หัวหน้า) เพื่อตรวจสอบสถานะของเรดาร์เตือนล่วงหน้าของสหรัฐอเมริกาในกรีนแลนด์ที่ฐาน Tula ด้วยสายตานี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสหภาพโซเวียตไม่ได้ทำลายสถานีด้วยการจู่โจมอย่างไม่คาดคิด
ในบางครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดได้ลงจอดในกรีนแลนด์ ขณะที่ละเมิดข้อตกลงกับรัฐบาลเดนมาร์กเรื่องสถานะปลอดนิวเคลียร์ของเดนมาร์ก
อันที่จริง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้วิธีการเดียวกับกองทัพเรือ - ผู้ให้บริการเชิงกลยุทธ์ของอาวุธนิวเคลียร์ถูกถอนออกไปยังพื้นที่ที่ศัตรูไม่สามารถรับได้ แต่อย่างใดและพร้อมสำหรับการโจมตี แทนที่จะเป็นเรือดำน้ำในมหาสมุทร มีเครื่องบินอยู่บนท้องฟ้า เสถียรภาพการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้มั่นใจได้จากการที่พวกมันเคลื่อนที่ ซึ่งมักจะอยู่เหนือมหาสมุทร และสหภาพโซเวียตก็ไม่มีทางได้มันมา
มีสองพื้นที่ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทำการบิน: ภาคเหนือ (ครอบคลุมทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกา แคนาดา และกรีนแลนด์ตะวันตก) และภาคใต้ (เหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและเอเดรียติก)
เครื่องบินทิ้งระเบิดออกไปยังพื้นที่เริ่มต้น เติมน้ำมันในอากาศ ปฏิบัติหน้าที่อยู่พักหนึ่ง แล้วกลับมายังสหรัฐอเมริกา
การดำเนินการกินเวลา 7 ปี จนถึง พ.ศ. 2511
ระหว่าง Chromed Dome ภัยพิบัติจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ในระหว่างนั้นระเบิดนิวเคลียร์สูญหายหรือถูกทำลาย มีภัยพิบัติที่สำคัญห้าครั้ง แต่โปรแกรมถูกลดทอนลงตามผลของสองครั้งสุดท้าย
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินทิ้งระเบิดชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน KS-135 (แถบเติมน้ำมันกระทบปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด) ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกเป่า ลำตัวถูกทำลายบางส่วน ในฤดูใบไม้ร่วง ระเบิดแสนสาหัสสี่ลูกตกลงมาจากช่องวางระเบิด รายละเอียดของภัยพิบัติมีอยู่บนอินเทอร์เน็ตตามคำขอ "เครื่องบินตกเหนือ Palomares"
เครื่องบินตกที่พื้นใกล้กับเมือง Palomares ของสเปน ระเบิดสองลูกจุดชนวนการระเบิดของตัวจุดชนวนและเนื้อหากัมมันตภาพรังสีกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ 2 ตารางกิโลเมตร
เหตุการณ์นี้ส่งผลให้จำนวนเครื่องบินก่อกวนลดลงหกเท่า และอาร์. แมคนามาราเป็นผู้ริเริ่ม โดยอ้างว่าภารกิจหลักของการป้องปรามนิวเคลียร์นั้นดำเนินการโดยขีปนาวุธนำวิถี ในเวลาเดียวกัน ทั้ง OKNSH และ SAC ก็ต่อต้านการลดจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดปฏิบัติหน้าที่
เราจะกลับมาที่นี่ในภายหลัง
สองปีต่อมา ในปี 1968 ภัยพิบัติอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นกับการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่กรีนแลนด์ ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นหายนะเหนือฐานทัพทูเล นี่คือจุดสิ้นสุดของ Chromed Dome
แต่ขอพูดสองอย่าง ประการแรกคือภัยพิบัติที่คล้ายคลึงกันก่อนหน้านี้กับการสูญเสียระเบิดไม่ได้ขัดจังหวะการปฏิบัติการ ก่อน Palomares พวกเขาไม่ส่งผลกระทบต่อความรุนแรงของเที่ยวบินเลย
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
แน่นอน ปัจจัยทางการเมืองมีอิทธิพลที่นี่ การทำระเบิดเหนืออาณาเขตของคุณโดยไม่ทำให้พื้นที่ปนเปื้อนนั้นเป็นสิ่งหนึ่งที่ คนอื่นอยู่เหนือคนอื่น และแม้กระทั่งกับการติดเชื้อ นอกจากนี้ ทั่วประเทศที่มีสถานะปลอดนิวเคลียร์ซึ่งให้การรับประกันว่าจะไม่ใช้อาวุธนิวเคลียร์ในอาณาเขตของตน แต่มีอย่างอื่นที่สำคัญยิ่งกว่า - ในขณะที่จำนวนขีปนาวุธถือว่าไม่เพียงพอ สหรัฐอเมริกาถือว่าความเสี่ยงของ "Chromed Dome" ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ เช่นเดียวกับค่าใช้จ่าย - ในรูปแบบของแอมเฟตามีนทำให้ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดพิการ นอกจากนี้ ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสไม่มากนัก
ทั้งหมดนี้เป็นธรรมสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดในการป้องปรามนิวเคลียร์ สำหรับความสามารถในการตอบโต้ที่รับประกันที่พวกเขาให้ไว้
อย่างไรก็ตาม หลังการยุติ "Chromed Dome" โอกาสนี้ไม่ได้หายไปไหน
ภารกิจต่อสู้ภาคพื้นดิน
การดำเนินงาน Chromed Dome เสร็จสมบูรณ์ แต่บางครั้งสหรัฐอเมริกายังคงใช้อาวุธนิวเคลียร์ในการรบทางอากาศ
ตัวอย่างเช่น ในปี 1969 นิกสันยกและจับเครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีเป็นเวลาสามวัน การยั่วยุนี้เรียกว่าปฏิบัติการไจแอนท์แลนซ์ นิกสันวางแผนสิ่งนี้เป็นการข่มขู่สหภาพโซเวียต แต่ในสหภาพโซเวียตพวกเขาไม่ได้ถูกข่มขู่ อย่างไรก็ตาม ในปี 1969 การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพียง 18 ลำในการโจมตีครั้งแรกก็ไม่สามารถสร้างความประทับใจให้ใครได้อีก
เที่ยวบินปกติประเภทนี้ไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป
แต่นี่ไม่ใช่เพราะว่า SAK กองทัพอากาศโดยทั่วไป หรือบางคนในเพนตากอนไม่แยแสกับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อตอบโต้ ไม่เลย.
เพียงเท่านี้วิธีการที่ต้องการและวางแผนในการถอนเครื่องบินทิ้งระเบิดออกจากการโจมตีทางอากาศได้รับการขัดเกลาจนไม่จำเป็น
ในตอนต้นของอายุเจ็ดสิบ การปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบบนพื้นดิน ซึ่งหากจำเป็น ทำให้สามารถกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนออกจากการโจมตีของขีปนาวุธได้ในที่สุดก็เป็นรูปเป็นร่างขึ้น นี่เป็นผลมาจากการทำงานอย่างหนักและยาวนานของกองบัญชาการกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ซึ่งเริ่มต้นภายใต้ Lemey
เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าชาวอเมริกันวางแผนและเตรียมทุกอย่างอย่างรอบคอบเพียงใด เราไม่สามารถจ่ายองค์กรระดับนี้ได้ อย่างน้อยก็ไม่มีแบบอย่าง
ความพร้อมรบเต็มรูปแบบไม่ได้เกิดขึ้นในส่วนใดส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ ดังนั้นจึงมีการฝึกปฏิบัติเพื่อจัดสรรกำลังพลบางส่วนในการปฏิบัติหน้าที่ในการรบ จากนั้นก็ทำการเปลี่ยน เครื่องบินลำดังกล่าวจอดด้วยระเบิดแสนสาหัสแบบแขวนและขีปนาวุธร่อนหรือแอโรบอลลิสติก รวมทั้งหัวรบแบบเทอร์โมนิวเคลียร์ด้วย
บุคลากรอยู่ในโครงสร้างที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยพฤตินัยเป็นตัวแทนของหอพักที่มีบ้านพัฒนาแล้วและโครงสร้างพื้นฐานด้านความบันเทิงเพื่อรักษาขวัญกำลังใจที่ดีสำหรับบุคลากรทุกคน สภาพความเป็นอยู่ที่สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้แตกต่างไปจากสิ่งที่อยู่ในประเภทอื่น ๆ ของกองทัพสหรัฐ และนี่ก็เป็นข้อดีของเลมีย์ด้วย เขาเป็นคนที่ได้รับความสะดวกสบายในระดับสูงสุดสำหรับลูกเรือในการให้บริการตลอดจนผลประโยชน์การชำระเงินและอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน
ห้องอยู่ติดกับที่จอดรถของเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยตรง เมื่อออกจากเครื่อง บุคลากรก็พบว่าตนเองอยู่ตรงหน้าเครื่องบินทันที
ที่ฐานทัพอากาศแต่ละแห่ง มีการแจกจ่ายที่ลูกเรือของเครื่องบินควรเข้าไปในเครื่องบินขณะวิ่ง และในรถยนต์ สำหรับเครื่องบินแต่ละลำ มีการจัดสรรยานพาหนะสำหรับปฏิบัติหน้าที่แยกต่างหาก ซึ่งควรจะส่งลูกเรือไปที่เครื่องบิน คำสั่งนี้ไม่ได้ถูกขัดจังหวะมาหลายทศวรรษแล้วและยังคงมีผลบังคับใช้อยู่ รถยนต์ถูกนำออกจากกองยานพาหนะของฐานทัพอากาศ
นอกจากนี้ ยังต้องให้แน่ใจว่าออกจากที่จอดรถได้เร็วที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณลักษณะการออกแบบบางอย่างของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52
การออกแบบเครื่องบินทำให้ลูกเรือไม่ต้องใช้บันไดเพื่อเข้าหรือออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด ไม่จำเป็นต้องถอดโครงสร้างใดๆ เพื่อให้เครื่องบินบินขึ้น สิ่งนี้ทำให้ B-52 แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเกือบทั้งหมดในโลก
ดูเหมือนว่าเรื่องเล็ก แต่ลองดูที่ Tu-22M และลองถามตัวเองว่า กี่นาทีที่เครื่องบินขึ้นฉุกเฉินจะหาย - ทำความสะอาดทางเดินรถ?
และถ้าไม่ถอดก็ถอดไม่ได้ B-52 ไม่มีปัญหาดังกล่าว
ถัดมาเป็นขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ B-52 มีสองโหมดการเปิดตัว
อันแรกเป็นแบบปกติที่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามลำดับ ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ 4 ตามลำดับจากแหล่งกระแสไฟภายนอกและอากาศ จากนั้นเครื่องยนต์ที่ห้า (จากอีกด้านหนึ่ง) เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เหลือ (อันที่ 4 เริ่มที่ 1, 2 และ 3 ในเวลาเดียวกัน, เครื่องที่ 5 เริ่มที่ 6, 7 และ 8 เช่นกัน - ในเวลาเดียวกัน) ไม่ใช่ขั้นตอนที่รวดเร็ว ซึ่งต้องใช้ช่างเทคนิคบนเครื่องบินและอุปกรณ์ ดังนั้นในการเตือนจึงใช้วิธีการกระตุ้นที่แตกต่างกัน
ประการที่สองคือสิ่งที่เรียกว่า หรือในศัพท์แสงอเมริกันสมัยใหม่ - "go-cart"
สาระสำคัญของวิธีการมีดังนี้ เครื่องยนต์ B-52 แต่ละเครื่องมี pyrostarter ซึ่งคล้ายกับหลักการที่หมุนเครื่องยนต์ของขีปนาวุธล่องเรือ ใช้ซ้ำได้เท่านั้น
ไพโรสตาร์เตอร์ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซ เทอร์ไบน์ขนาดเล็กที่ทำงานบนการไหลของก๊าซจากเครื่องกำเนิดก๊าซ และเครื่องลดขนาดขนาดเล็กพร้อมอุปกรณ์ถอดออก ซึ่งขับเคลื่อนเพลาของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของเครื่องบินทิ้งระเบิด
แหล่งที่มาของก๊าซในเครื่องกำเนิดก๊าซคือองค์ประกอบพลุไฟที่เปลี่ยนได้ - คาร์ทริดจ์ซึ่งเป็นคาร์ทริดจ์ชนิดหนึ่งที่มีขนาดเท่ากับแก้ว พลังงานที่เก็บไว้ใน "ตลับหมึก" เพียงพอที่จะหมุนเพลาของเครื่องยนต์ turbojet ก่อนสตาร์ท
นี่คือทริกเกอร์ที่ใช้ระหว่างภารกิจตื่นตระหนก หากจู่ๆ เครื่องยนต์ทั้งหมดไม่สตาร์ท แสดงว่า B-52 จะเริ่มเคลื่อนที่ไปตามทางขับของเครื่องยนต์บางตัว โดยเริ่มส่วนอื่นๆ ตลอดทาง นอกจากนี้ยังมีให้ในทางเทคนิค การยิงดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน หรือความช่วยเหลือจากใครก็ตาม การเปิดตัวดำเนินการอย่างแท้จริงโดยการกดปุ่ม - หลังจากที่ระบบไฟฟ้าออนบอร์ดเริ่มทำงานนักบินที่ถูกต้องตามคำสั่ง "สตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งหมด!" ("สตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งหมด!") สตาร์ท pyrostarters ทั้งหมดด้วยปุ่มพร้อมกันและทำให้คันเร่งอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เครื่องยนต์เริ่มทำงานภายใน 15-20 วินาทีอย่างแท้จริง
นี่คือสิ่งที่การเริ่มต้นดังกล่าวดูเหมือน เวลาก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ขั้นแรกจะแสดงการลงจอดของลูกเรือ (ไม่จำเป็นต้องใช้บันได) จากนั้นทำการติดตั้งคาร์ทริดจ์แล้วเปิดตัว ควันดำ - ไอเสียใน pyrostarter ทันทีที่ควันหายไปเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน ทุกอย่าง.
ในกรณีที่เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถกลับจากการสู้รบกับสหภาพโซเวียตและจะต้องลงจอดที่สนามบินอื่น มีวงเล็บพิเศษอยู่ในช่องของเสาล้อหลังหนึ่งซึ่งมีการขนส่งตลับหมึกสำรอง การติดตั้งทำได้ง่ายมาก
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องบินเคลื่อนไปตามทางขับไปยังรันเวย์ และนี่คือช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดเริ่มต้นขึ้น - การบินขึ้นโดยมีระยะห่างน้อยที่สุด ซึ่งเป็นที่รู้จักในตะวันตกในชื่อ MITO - การขึ้นช่วงต่ำสุด
อะไรคือความจำเพาะของการขึ้นบินดังกล่าว? ในช่วงเวลาระหว่างเครื่องบิน ข้อบังคับ SAC ของสงครามเย็นกำหนดให้มีช่วงเวลาประมาณ 15 วินาทีระหว่างตัวเองกับเครื่องบินใดๆ ที่กำลังขึ้นหรือตามข้างหน้า
นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนในยุค 60 ภาพยนตร์เรื่องนี้เป็นนิยาย แต่เครื่องบินในนั้นกลายเป็นเรื่องจริง และในจังหวะนี้เอง นี่ไม่ใช่การตัดต่อ
นี่เป็นการซ้อมรบที่อันตรายอย่างยิ่ง - มีเครื่องบินมากกว่าสองลำบนรันเวย์ในระหว่างการบินขึ้น ซึ่งจะไม่สามารถขัดขวางการขึ้นเครื่องในสถานการณ์ฉุกเฉินใดๆ อีกต่อไปเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ทะยานขึ้นสู่รันเวย์ที่มีควัน สำหรับการเปรียบเทียบ: ในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต แม้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เครื่องบินหนักก็ลอยขึ้นไปในอากาศเป็นช่วงๆ ซึ่งช้ากว่าของอเมริกา 4-5 เท่า แม้จะไม่ได้คำนึงถึงความล่าช้าอื่นๆ ทั้งหมดที่เรามีด้วย
วิดีโออื่น ตอนนี้ไม่ใช่จากภาพยนตร์ ที่นี่ ช่วงเวลาระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดน้อยกว่า 15 วินาที
ในประเทศของเรา ไม่อนุญาตให้นำเครื่องบินขึ้นลงอย่างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของ MITO เนื่องจากสภาวะด้านความปลอดภัย ที่ชาวอเมริกัน เขากลายเป็นขาประจำในการบินเชิงยุทธศาสตร์ จากนั้นจึงอพยพไปยังกองทัพอากาศทุกประเภท จนถึงขนส่งการบิน
โดยธรรมชาติแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันที่ตื่นตัวพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดก็มีโอกาสที่จะยิงจากเครื่องไพโรสตาร์ท
วิดีโออื่น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ได้ถ่ายทำไปแล้วหลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น และไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันที่นี่ แต่มีทุกขั้นตอนในการเตือนการบิน ซึ่งรวมถึงการส่งบุคลากรไปยังเครื่องบินด้วยรถยนต์
อย่างที่คุณเห็น ถ้ามีเวลา 20 นาทีก่อนที่ ICBM จะโจมตีฐานทัพอากาศ เครื่องบินบางลำจะมีเวลาหลบหนีจากใต้ฐาน ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า 20 นาทีเพียงพอที่จะส่งเครื่องบิน 6-8 ลำ ซึ่งในช่วงสงครามเย็น เครื่องบิน 2 ลำสามารถทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงได้ อย่างไรก็ตาม ฐานแยกของเครื่องบินทิ้งระเบิดและปีกเติมเชื้อเพลิงทำให้สามารถถอด B-52 ออกจากการระเบิดได้ ฐานที่มีเครื่องเติมน้ำมัน แต่ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นเป้าหมายที่มีลำดับความสำคัญน้อยกว่ามาก
หลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินต้องเดินตามไปยังจุดตรวจ ซึ่งพวกเขาจะได้รับเป้าหมายใหม่ หรือพวกเขาจะยกเลิกอันเก่าที่ได้รับมอบหมายก่อนออกเดินทาง การขาดการสื่อสารหมายถึงความจำเป็นในการปฏิบัติภารกิจการรบที่ได้รับมอบหมายให้ลูกเรือล่วงหน้าบนพื้นดินขั้นตอนที่กำหนดใน SAC โดยมีเงื่อนไขว่าลูกเรือควรจะสามารถปฏิบัติภารกิจการรบที่มีความหมายได้แม้ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสาร นอกจากนี้ยังเป็นปัจจัยในการสร้างความมั่นใจในการตอบโต้
ระบบนี้มีอยู่ในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 1991 และในปี 1992 SAC ก็ถูกยุบ ตอนนี้การฝึกอบรมดังกล่าวมีอยู่ในสถานะ "แยกส่วน" การฝึกบินขึ้นฉุกเฉินทำได้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้น โดยไม่มีการมีส่วนร่วมของเรือบรรทุกน้ำมัน มีปัญหากับผู้เติมน้ำมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจะดำเนินการโดยไม่มีอาวุธ อันที่จริง นี่ไม่ใช่การประท้วงเพื่อตอบโต้ที่รับประกันอีกต่อไป ซึ่งการบินสามารถทำได้ในทุกสถานการณ์ แต่เป็นเพียงการฝึกถอนกำลังออกจากการประท้วง
สามสิบคี่ปีที่ไม่มีศัตรูไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความพร้อมรบ แต่เมื่อทำได้ ในทางกลับกัน เราก็จะมีความเสื่อมโทรมเช่นนั้น
ในปี 1990 HBO ได้เปิดตัวภาพยนตร์สารคดีเรื่อง By Dawn's Early Light เราตั้งชื่อมันว่า "At Dawn" ในยุค 90 ซึ่งใกล้เคียงกับต้นฉบับมากหรือน้อย ตอนนี้เขาอยู่ในการแสดงเสียงของรัสเซีย (น่าสงสารมาก แต่ด้วยชื่อ "ใหม่") ได้ทางอินเตอร์เน็ต, เป็นภาษาอังกฤษ (แนะนำให้ดูต้นฉบับให้ทุกคนที่รู้ภาษานี้อย่างน้อยก็นิดหน่อย) ยังมี.
ในอีกด้านหนึ่ง ภาพยนตร์เรื่องนี้มี "แครนเบอร์รี่" จำนวนมากตั้งแต่เริ่มต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงเรื่องบนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินไปวางระเบิดสหภาพโซเวียต ในทางกลับกัน ขอแนะนำให้ดู และประเด็นคือไม่ใช่ว่าตอนนี้ยังไม่ได้ถ่ายทำ
ประการแรก มันแสดงให้เห็นด้วยความแม่นยำเกือบในสารคดี การยกเครื่องบินทิ้งระเบิดขึ้นเตือน โดยแจ้งลูกเรือว่าจะเป็นสัญญาณเตือนการสู้รบหรือสัญญาณเตือนการฝึก (หลังจากเตรียมขึ้นเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ทำงาน) แสดงให้เห็นว่าไม่มีใครรู้ล่วงหน้าว่าเป็นสัญญาณเตือนการสู้รบหรือสัญญาณเตือนการฝึก ไม่ว่าในกรณีใด ทุกคนจะได้รับสิ่งที่ดีที่สุดในการเตือนภัยทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ก็มีความสำคัญเช่นกัน เพราะหากบุคลากรบนพื้นดินตระหนักว่าพวกเขามีเวลาไม่เกิน 20 นาทีในการอยู่อาศัย และพวกเขาไม่สามารถวิ่งได้ (เครื่องบินยังไม่ขึ้น) ก็อาจมีส่วนเกินหลายอย่าง ชาวอเมริกันยกเว้นพวกเขา "ในระดับฮาร์ดแวร์"
หลังจากบินขึ้น ลูกเรือจะปรับแต่งงานโดยใช้บันทึก (ตาราง) ของสัญญาณรหัส เปรียบเทียบกับการ์ดรหัสแต่ละใบและเลือกการ์ดที่มีภารกิจการต่อสู้โดยใช้การ์ดเหล่านี้ ในกรณีนี้ ถือว่าน่าทึ่งหากไม่มีการเรียกคืนที่จุดตรวจ (ตามโครงเรื่องพวกเขาถูกกำหนดเป้าหมายใหม่ไปยังเป้าหมายใหม่ - บังเกอร์บัญชาการของสหภาพโซเวียตใน Cherepovets)
ประการที่สอง ส่วนหนึ่งของการถ่ายทำเกิดขึ้นบนเครื่องบินบังคับ B-52 และ E-4 ของจริง สำหรับสิ่งนี้เพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่าที่จะได้เห็นโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่บิน Tu-95 ในปีเดียวกันนั้นมันน่าสนใจมากที่จะเปรียบเทียบ
ชิ้นส่วนของภาพยนตร์ที่มีการยกเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยสัญญาณเตือนภัย ในตอนเริ่มต้น นายพลกองทัพอากาศจาก SAC ในบังเกอร์ใต้ภูเขาไชแอนน์รายงานต่อประธานาธิบดีเกี่ยวกับการตอบโต้อย่างต่อเนื่อง (มุ่งเป้าไปที่การโจมตีเพื่อตอบโต้) จากสหภาพโซเวียต จากนั้นข้อความจากสหภาพโซเวียตก็มาถึงทางโทรพิมพ์ด้วย คำอธิบายของสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วแสดงสัญญาณเตือนที่ฐานทัพอากาศ Fairchild แผนบางส่วนถูกถ่ายทำใน B-52 ของจริง มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องบินพร้อมที่จะบินขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงใด รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย ทีมผู้สร้างมีที่ปรึกษาที่ดีมาก
ส่วนที่เป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น การเพิ่มขึ้นของการบินจาก 4:55
ประการที่สามปัจจัยมนุษย์แสดงให้เห็นอย่างดีในภาพยนตร์ - ความผิดพลาดแบบสุ่มของผู้คน, คนโรคจิตที่พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งบัญชาการโดยไม่ได้ตั้งใจ, คนที่ซื่อสัตย์โดยไม่ได้ตั้งใจยืนยันการกระทำที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรงในสถานการณ์นี้และทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่การสิ้นสุดที่ไม่พึงประสงค์ได้อย่างไร - นิวเคลียร์ สงครามแห่งการทำลายล้าง
มีจุดสำคัญอีกจุดหนึ่งที่นั่น
ไม่ปลอดภัยหรือเพราะเหตุใดเครื่องบินทิ้งระเบิด
ตามเนื้อเรื่องของภาพยนตร์ กลุ่มทหารโซเวียตที่ไม่ต้องการ "กักขัง" และปรับปรุงความสัมพันธ์กับสหรัฐฯ อย่างใดก็ส่งเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลางพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ไปยังตุรกี ซึ่งก่อให้เกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในโดเนตสค์ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้เกิดสงครามนิวเคลียร์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาและภายใต้หน้ากากของการทำรัฐประหารในสหภาพโซเวียต
ในสหภาพโซเวียตตามโครงเรื่องระบบกำลังทำงานในขณะนั้นซึ่งเมื่อได้รับสัญญาณของสงครามนิวเคลียร์จะให้คำสั่งให้เปิด ICBM โดยอัตโนมัติ ชนิดของ "ปริมณฑล" ที่ไม่ถามใครเกี่ยวกับอะไร
หากคุณสามารถหัวเราะเยาะการยั่วยุด้วยโดเนตสค์ (แม้ว่าการพยายามทำรัฐประหารในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1991 เพียงแต่ไม่มีการยั่วยุด้วยอาวุธ) ชาวอเมริกันที่นี่ก็ดูดพล็อตออกจากนิ้วของพวกเขา ไม่จำเป็นต้องหัวเราะเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติ การนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้ - ไม่เพียงแต่เรามีและเคยมี และความสามารถทางเทคนิคในการทำให้กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติ จึงมีอีกหลายคนที่ต้องการทำเช่นนี้ในระดับอำนาจสูงสุด ซึ่งดูเหมือนว่าจะรับประกันการตอบโต้ในทุกสถานการณ์
ในภาพยนตร์ สำหรับ "แครนเบอร์รี่" ทั้งหมด มันแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีว่าระบบดังกล่าวเป็นอย่างไร ผิด … แล้วชาวอเมริกันทำผิดพลาดอีกครั้งกับการตัดสินใจนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้ครั้งที่สองได้อย่างไร เราคิดผิดอย่างมหันต์ และอะไรที่ทำให้ทั้งสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาต้องเสียไปในที่สุด ปัญหาคือระบบดังกล่าวสามารถทำงานผิดพลาดได้หากไม่มีการระเบิดของนิวเคลียร์เหนือเมืองโดเนตสค์ และผู้ที่กระทำการในสภาพที่ขาดข้อมูลและเวลาอาจทำผิดพลาดได้มากกว่าเดิม
ไปสู่ความเป็นจริงกันเถอะ
เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2522 ระบบป้องกันขีปนาวุธของอเมริกาเหนือ NORAD ได้แสดงบนคอมพิวเตอร์ของหน่วยบัญชาการหลักซึ่งโพสต์การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตโดย ICBM จำนวน 2200 ลำ เวลาที่ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้กับสหภาพโซเวียตนั้นคำนวณโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันต้องใช้เวลาก่อนที่คำสั่งเปิดตัวจะผ่านไป เวลาตอบสนองที่ต้องการไม่เกินเจ็ดนาที มันก็จะสายเกินไป
ในเวลาเดียวกัน ไม่มีเหตุผลทางการเมืองใดๆ ว่าทำไมสหภาพโซเวียตจึงยิงวอลเลย์อย่างกะทันหัน สติปัญญาก็ไม่เห็นอะไรผิดปกติ
ในสถานการณ์เช่นนี้ ชาวอเมริกันมีทางเลือกสองทาง
อย่างแรกคือรอจนกว่าเรดาร์จะตรวจพบขีปนาวุธของโซเวียต แต่คราวนี้เหลือเพียงหกถึงเจ็ดนาทีเท่านั้น มีความเสี่ยงสูงที่การเปิดตัว ICBM จะไม่สามารถทำได้
อย่างที่สองคือส่งการโจมตีด้วยขีปนาวุธตอบโต้ด้วยอัตราความสำเร็จ 100%
ชาวอเมริกันตัดสินใจที่จะใช้โอกาสนี้ พวกเขารอเวลาที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการโจมตีด้วยขีปนาวุธจริงหรือไม่ หลังจากแน่ใจว่าไม่มีการจู่โจม พวกเขายกเลิกการเตือน
การสอบสวนในภายหลังเปิดเผยว่าชิป 46 เซ็นต์ที่ผิดพลาดเป็นสาเหตุของความล้มเหลว ไม่ใช่เหตุผลที่เลวร้ายที่จะเริ่มสงครามนิวเคลียร์ทั่วโลกใช่ไหม
เหตุการณ์บางอย่างที่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของการแลกเปลี่ยนขีปนาวุธสามารถพบได้ ที่นี่.
อะไรคือสิ่งสำคัญในเหตุการณ์นี้และเหตุการณ์อื่นๆ อีกมากมาย? ความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ทันทีที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าการโจมตีกำลังดำเนินอยู่หรือไม่ ยิ่งไปกว่านั้น ในหลายกรณี เป็นไปได้ที่จะระบุสิ่งนี้ก็ต่อเมื่อมันจะสายเกินไปเท่านั้น
นอกจากนี้เราต้องเข้าใจอย่างอื่น ไม่มีการรับประกันว่ากองทัพเรือโซเวียตจะไม่มีเวลาจมเรือดำน้ำของอเมริกา - จากนั้นเป็นเวลาที่แตกต่างไปจากปัจจุบัน และกองเรือของเรามีเรือดำน้ำจำนวนมากอยู่ในทะเล นอกจากนี้ยังมีกรณีของการติดตาม SSBN ของอเมริกา เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันว่า SSBN ทั้งหมดหรือส่วนสำคัญของพวกเขาจะไม่ถูกทำลายเมื่อถึงเวลาที่พวกเขาสามารถส่งสัญญาณการโจมตีได้ กล่าวคือ SSBN เป็นพื้นฐานของศักยภาพในการนัดหยุดงานเพื่อตอบโต้
อะไรทำให้ชาวอเมริกันมั่นใจว่าการโจมตีเพื่อตอบโต้หากพวกเขาพลาดการโจมตีครั้งแรกของสหภาพโซเวียตจะยังคงได้รับ นอกจากเรือดำน้ำชั้นหนึ่งแล้ว ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกด้วย
ในทุกกรณีที่ร้ายแรงของสัญญาณเตือนนิวเคลียร์ที่ผิดพลาด เครื่องบินอยู่ที่จุดเริ่มต้น โดยมีลูกเรืออยู่ในห้องนักบิน โดยมีภารกิจการบินและเป้าหมายที่ได้รับมอบหมาย พร้อมด้วยอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์แบบแขวน พร้อมถังเติมน้ำมัน และแน่นอน ในเวลาสิบถึงสิบห้านาที รถยนต์บางคันจะออกมาจากการระเบิด และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าบางครั้งชาวอเมริกันก็แยกย้ายกันไปเครื่องบินของพวกเขา นี่จึงเป็นส่วนที่ค่อนข้างใหญ่
และผู้นำของสหภาพโซเวียตก็รู้เรื่องนี้ แน่นอน เราไม่ได้วางแผนโจมตีสหรัฐฯ แม้ว่าพวกเขาจะสงสัยในเรื่องนี้ก็ตามแต่ถ้าเราวางแผนไว้ ปัจจัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะทำให้งานของเราซับซ้อนขึ้นอย่างมากในการจู่โจมอย่างกะทันหันและบดขยี้โดยสูญเสียน้อยที่สุด
แผนการทิ้งระเบิดก็เข้ากันได้ดีกับระบบการเมืองของอเมริกาด้วย - ในกรณีที่การโจมตีด้วยการตัดศีรษะของสหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จ กองทัพไม่สามารถสั่งการตอบโต้การโจมตีโดยปราศจากการลงโทษที่เหมาะสมจากผู้นำทางการเมือง ชาวอเมริกันมีรายชื่อผู้สืบทอดตำแหน่งประธานาธิบดีซึ่งกำหนดลำดับการที่ผู้นำคนอื่นๆ เข้ารับตำแหน่งเป็นประธานาธิบดี หากประธานาธิบดี (และตัวอย่างเช่น รองประธานาธิบดี) ถูกสังหาร จนกว่าบุคคลดังกล่าวจะเข้ารับตำแหน่งจะไม่มีใครออกคำสั่งให้โจมตีด้วยนิวเคลียร์ โดยธรรมชาติแล้ว กองทัพจะสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดเหล่านี้ได้หากต้องการ แต่พวกเขาต้องจัดการตกลงกันเองและออกคำสั่งทั้งหมดในขณะที่การเชื่อมต่อยังคงทำงานอยู่ สิ่งเหล่านี้เป็นการกระทำที่ผิดกฎหมาย ไม่ได้กำหนดโดยกฎเกณฑ์ใดๆ และพวกเขาจะพบกับการต่อต้านอย่างรุนแรงเมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอน
ตามขั้นตอนที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ทหาร ในกรณีที่ผู้นำทางการเมืองเสียชีวิต จะต้องค้นหาบุคคลจากรายชื่อผู้สืบทอดตำแหน่งและถือว่าเขาเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุด มันต้องใช้เวลา เครื่องบินทิ้งระเบิดทางอากาศมอบทหารในครั้งนี้ นั่นคือเหตุผลที่ครั้งหนึ่งทั้ง SAC และ OKNSh ไม่เห็นด้วยกับการยกเลิก "Chromed Dome" อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็ลงเอยด้วยการปฏิบัติหน้าที่ภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพอย่างน่าอัศจรรย์
นี่คือวิธีที่เครื่องบินทิ้งระเบิด "ทำงาน" ในระบบยับยั้งนิวเคลียร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มันทำให้นักการเมืองมีโอกาสที่จะไม่ผิด เครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินขึ้นเพื่อโจมตีสามารถหันหลังกลับได้ ขณะที่พวกเขากำลังบินอยู่ คุณสามารถเข้าใจสถานการณ์ได้ คุณยังสามารถเจรจาหยุดยิงได้
แต่ถ้าท้ายที่สุดแล้ว สงครามได้เริ่มต้นขึ้นจริง ๆ และไม่สามารถหยุดมันได้จริง พวกเขาก็จะทำงานของพวกเขาเอง และแม้กระทั่งในกรณีนี้ พวกมันยังให้ความสามารถเพิ่มเติม ซึ่งต่างจากขีปนาวุธ พวกมันสามารถกำหนดเป้าหมายใหม่ไปยังวัตถุอื่นที่อยู่ในรัศมีการรบ และศึกษาโดยลูกเรือของพื้นที่นั้น หากสถานการณ์ต้องการ ในกรณีฉุกเฉิน - ไปยังเป้าหมายใด ๆ จนถึงแนวการใช้อาวุธที่พวกเขาสามารถบินได้ พวกมันสามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่ไกลกันได้หลายตัว และเมื่อบางตัวกลับมาก็สามารถส่งไปโจมตีอีกครั้งได้ ร็อคเก็ตส์ทำอะไรไม่ได้เลย
นี่คือระบบที่สามารถใช้วลีอเมริกัน Fail-Safe ได้ ความล้มเหลวในกรณีนี้คือการโจมตีด้วยนิวเคลียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ ที่น่าสนใจคือในปี 1964 ภาพยนตร์ต่อต้านสงครามที่มีชื่อเดียวกันถูกถ่ายทำในสหรัฐอเมริกา โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตโดยไม่ได้ตั้งใจอย่างแม่นยำ แต่นี่ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง
สำหรับฝ่ายตรงข้ามของสหรัฐอเมริกา นี่เป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมที่จะไม่โจมตี เพราะตอนนี้ การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้ ไม่เพียงแต่โดย ICBM และ SLBM แต่ยังรวมถึงเครื่องบินที่รอดตายด้วย ซึ่งอาจมีมากเกินไป แน่นอนว่าพวกเขาจะต้องฝ่าด่านป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต ซึ่งในแวบแรกนั้นยากมาก
ประเด็นนี้ก็น่าพิจารณาเช่นกัน
ความน่าจะเป็นของการพัฒนาการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต
การป้องกันภัยทางอากาศในประเทศของเรามักถูกมองว่ามีอำนาจทุกอย่าง สมมุติว่า - ความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศนั้นมหาศาล เป็นระบบที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริงในแง่ของความสามารถ
อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้เหล่านี้ในที่สุดก็เกิดขึ้นเฉพาะในยุค 80 บางส่วนในช่วงปลายยุค 70
ก่อนหน้านั้นทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น แต่ตรงกันข้าม
ในยุค 50 องค์กรป้องกันภัยทางอากาศในสหภาพโซเวียตเป็นแบบที่ชาวอเมริกันปกครองในท้องฟ้าของเราตามที่พวกเขาต้องการ เที่ยวบินหลายเที่ยวบินของเครื่องบินลาดตระเวน RB-47 ในน่านฟ้าโซเวียตยังคงไม่ได้รับโทษ จำนวนเครื่องบินอเมริกันที่ถูกยิงตกนั้นถูกนับไว้เป็นหน่วย และจำนวนการบุกรุกเข้าไปในน่านฟ้าของเรา - ในหลายร้อยลำในช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ การบินของสหภาพโซเวียตยังสูญเสียผู้เสียชีวิตหลายสิบคน ในเวลานี้ เป็นไปได้ที่จะรับประกันได้อย่างปลอดภัยว่าการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดในสหภาพโซเวียตจำนวนมากไม่มากก็น้อยจะประสบความสำเร็จ
ในยุค 60 มีการสรุปจุดเปลี่ยน - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและเครื่องสกัดกั้น MiG-19 เริ่มเข้าประจำการอย่างหนาแน่นซึ่งเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของอเมริกา (และอาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด) ไม่สามารถหลบหนีได้อีกต่อไป ในปีนั้น ชาวอเมริกันสูญเสียระบบขีปนาวุธลาดตระเวณ U-2 จากระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในขณะที่ MiG-19 ยิง RB-47 ใกล้คาบสมุทร Kola สิ่งนี้นำไปสู่การลดเที่ยวบินลาดตระเวน
แต่แม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พลังป้องกันภัยทางอากาศก็ยังไม่เพียงพอ ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันติดอาวุธด้วย B-52 หลายร้อยตัวและ B-47 ขนาดกลางอีกหลายพันลำ เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคในทางเทคนิคที่จะขับไล่การโจมตีนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ความสามารถของชาวอเมริกันในการโจมตีเป้าหมายในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตนั้นลดลงช้ามาก แต่พวกเขาได้ดำเนินการล่วงหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดของการดัดแปลงครั้งที่สาม ตัวแปร "C" (ภาษาอังกฤษ) ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ AGM-28 Hound Dog พร้อมหัวรบแสนสาหัสและพิสัยไกลกว่า 1,000 กิโลเมตร
ขีปนาวุธดังกล่าวเป็นวิธีแก้ปัญหาของการป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุ - ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องอยู่ภายใต้การยิงของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายจากระยะไกล
แต่ขีปนาวุธเหล่านี้ลดรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดลงอย่างมาก นับจากนั้นเป็นต้นมา สหรัฐอเมริกาได้เริ่มการศึกษาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับแนวคิดของการโจมตีแบบรวม - ประการแรก เครื่องบินบางลำโจมตีด้วยขีปนาวุธ จากนั้นเครื่องบินที่มีระเบิดจะเจาะทะลุ "รู" ในการป้องกันภัยทางอากาศที่เกิดขึ้นจาก การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ครั้งใหญ่
The Hound Dog ให้บริการจนถึงปี 1977 อย่างไรก็ตามในปี 1969 พบสิ่งทดแทนที่น่าสนใจกว่าสำหรับพวกเขา - ขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกขนาดกะทัดรัด AGM-69 เริ่มเข้าประจำการซึ่งเนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เล็กจึงสามารถวางบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในปริมาณมาก
ขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้ B-52 สามารถโจมตีสนามบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต จากนั้นจึงเจาะทะลุไปยังเป้าหมายด้วยระเบิด จนกว่าศัตรูจะฟื้นจากการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ครั้งใหญ่
ในปีพ.ศ. 2524 ขีปนาวุธล่องเรือสมัยใหม่รุ่นแรก AGM-86 ซึ่งมีอยู่ใน "รุ่นนิวเคลียร์" ได้เริ่มเข้าประจำการ ขีปนาวุธเหล่านี้มีพิสัยทำการมากกว่า 2,700 กม. ในรุ่นที่มีหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้โดยไม่ต้องเสี่ยงกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ขีปนาวุธเหล่านี้ยังคงเป็น "ลำกล้องหลัก" ของ B-52 ในสงครามนิวเคลียร์ แต่กลับมีความพิเศษมากกว่า เนื่องจากงานที่ใช้ระเบิดนิวเคลียร์จากเครื่องบินเหล่านี้ถูกลบออกไปตั้งแต่ปี 2018 และเครื่องบิน B-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เพียงลำเดียว
แต่ก็ยังมีเครื่องหมายลบ ตอนนี้โครงการที่ได้รับมอบหมายไม่ได้ผลแม้ในเที่ยวบิน - ต้องเตรียมข้อมูลสำหรับขีปนาวุธบนพื้นดิน และการบินที่ขาดความยืดหยุ่นโดยธรรมชาตินี้ - อะไรคือประเด็นในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายอื่นนอกเหนือจากที่ได้รับมอบหมายล่วงหน้าได้? แต่เครื่องบินบางลำได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน
ตอนนี้การโจมตีโดย B-52 ดูเหมือนขีปนาวุธล่องเรือจากระยะไกลและมีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด "ธรรมดา" ซึ่งมีขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกและระเบิดเพื่อให้ "งาน" สำเร็จเท่านั้นที่จะบินขึ้นไปหาศัตรูที่รอดชีวิต การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ครั้งใหญ่ การพัฒนา B-52 ลำเดียวไปยังเป้าหมายจะดูเหมือน "การหักล้าง" ของนิวเคลียร์ทางด้านหน้าของเครื่องบิน
ดังนั้นขีปนาวุธล่องเรือไม่เพียง แต่จะใช้เพื่อเอาชนะเป้าหมายที่มีความสำคัญเท่านั้น แต่ยังเพื่อ "ทำให้" การป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตอ่อนลงและก่อนการปรากฏตัวของ S-300 และ MiG-31 เราไม่มีอะไรจะยิงขีปนาวุธดังกล่าว.
จากนั้นการป้องกันทางอากาศจะต้องใช้การโจมตีด้วยขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกแสนสาหัส และเมื่อผ่านบริเวณที่ไหม้เกรียมนี้แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกและระเบิดก็จะไปถึงเป้าหมาย
ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันพยายามอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาครั้งนี้ประสบความสำเร็จ B-52 ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเพื่อให้สามารถบินได้ในระดับต่ำ มันส่งผลกระทบต่อทั้งลำตัวและ avionics ตามปกติจะมีความสูงประมาณหลายร้อยเมตร (ไม่เกิน 500) แต่ในความเป็นจริง นักบินของ SAC ทำงานอย่างสงบที่ 100 เมตร และเหนือผิวน้ำทะเลเรียบ - ที่ระดับความสูง 20-30 เมตร
B-52s ได้รับการติดตั้งระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนทั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านด้วยเรดาร์จากเครื่องบินได้ ในเวียดนาม เทคนิคนี้แสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด - จากการก่อกวนเครื่องบินหลายพันครั้ง สหรัฐอเมริกาสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหล ในปฏิบัติการ Linebreaker ในปี 1972 เมื่อสหรัฐฯ ทำการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเวียดนามเหนือ ปริมาณการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบน B-52 นั้นมหาศาล และการสูญเสียเครื่องบินเหล่านี้มีน้อยอย่างไม่สมส่วนเมื่อเทียบกับจำนวนขีปนาวุธที่ใช้ไปกับพวกมัน.
ในที่สุด B-52 ก็เป็นเครื่องจักรที่ทนทานและเหนียวแน่น นั่นก็จะมีบทบาท
ลักษณะเฉพาะของ B-52 ในยุค 80 คือสีขาวของส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน เพื่อสะท้อนแสงจากการระเบิดของนิวเคลียร์ ส่วนบนถูกพรางเพื่อรวมเข้ากับพื้นดินระหว่างการบินในระดับต่ำ
ควรยอมรับว่าการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตด้วยแผนการยุทธวิธีดังกล่าวค่อนข้างจริง แม้ว่าในยุค 80 ชาวอเมริกันจะต้องจ่ายราคามหาศาลสำหรับมัน การพูดคุยเกี่ยวกับราคาในสงครามนิวเคลียร์แสนสาหัสทั่วโลกเป็นเรื่องที่ไร้สาระ แต่สิ่งเหล่านี้จะสร้างความเสียหายได้มาก
จากทั้งหมดที่กล่าวมาใช้กับสถานการณ์ที่ ICBM ของอเมริกาส่วนใหญ่ถูกทำลายบนพื้นดินและไม่มีเวลาที่จะเปิดตัว ในสถานการณ์ที่ยังคงมีการโจมตีตอบโต้โดยกองกำลัง ICBM ภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไปในคลื่นลูกที่สองจะได้รับการอำนวยความสะดวกเป็นสิบเท่า โดยพื้นฐานแล้วจะไม่มีใครต่อต้านการจู่โจมของพวกเขา
บทสรุป
ตัวอย่างของกองบัญชาการกองทัพอากาศยุทธศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่าการสร้างระบบบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถทำให้เกิดการโจมตีตอบโต้ด้วยนิวเคลียร์ได้นั้นค่อนข้างสมจริง ศักยภาพของมันจะถูกจำกัด แต่รับรองความสามารถเหล่านั้นว่าวิธีการอื่นในการทำสงครามนิวเคลียร์ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้
นี่คือความเป็นไปได้:
- การกำหนดเป้าหมายหลังจากเริ่มต้น
- เรียกคืนเครื่องบินจากภารกิจรบเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนไป
- เพิ่มเวลานัดหยุดงาน ให้นักการเมืองใช้มาตรการหยุดการสู้รบ ฟื้นฟูการควบคุมกองกำลังติดอาวุธ หรือเพียงแค่จัดการสถานการณ์
- เปลี่ยนภารกิจการต่อสู้ระหว่างภารกิจการต่อสู้
- ใช้ซ้ำ
เพื่อให้บรรลุถึงความเป็นไปได้ทั้งหมดเหล่านี้ จำเป็นต้องมีงานขององค์กรขนาดใหญ่ เครื่องบินที่สอดคล้องกับคุณลักษณะของตนกับการปฏิบัติงานดังกล่าว การคัดเลือกและการฝึกอบรมบุคลากรในระดับสูงสุด
เราจำเป็นต้องมีการคัดเลือกทางจิตวิทยาที่จะช่วยให้เราสามารถรับสมัครผู้รับผิดชอบที่มีความสามารถในการรักษาวินัยในระดับสูงได้นานหลายปีในสภาวะที่สงครามยังไม่เริ่มต้นขึ้น
นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีความเข้าใจในธรรมชาติขององค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ - ตัวอย่างเช่น การจัดการโจมตีตอบโต้ด้วยขีปนาวุธร่อนเท่านั้นจะไม่ได้ผลอย่างยิ่ง สถานการณ์อาจต้องมีการโจมตีเป้าหมายอื่นนอกเหนือจากที่ มีภารกิจการบินสำเร็จรูป เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ในระหว่างสงครามนิวเคลียร์ที่เริ่มขึ้นแล้ว การจัดการโจมตีครั้งที่สองในสภาพที่ฐานทัพอากาศที่เครื่องบินตั้งอยู่ก่อนสงครามถูกทำลายพร้อมกับบุคลากรและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการเตรียมขีปนาวุธล่องเรือเพื่อใช้งานแทบจะเป็นไปไม่ได้
และหากเครื่องบินไม่สามารถพกพาระเบิดหรืออาวุธอื่น ๆ ในทางเทคนิคที่ลูกเรือสามารถใช้ได้โดยอิสระ โดยไม่ต้องเตรียมภารกิจการบินล่วงหน้าและไม่ว่าจะด้วยจุดประสงค์ใดก็ตาม เครื่องบินก็จะกลายเป็นสิ่งของในตัวเองทันทีเมื่อความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น ขออภัย เราไม่เข้าใจสิ่งนี้ และชาวอเมริกันเข้าใจ และการต่อต้านที่ขีปนาวุธร่อน AGM-86 พบใน SAC ก็เนื่องมาจากการพิจารณาเหล่านี้อย่างแม่นยำ
เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันที่กลับมาจากภารกิจสามารถรับเชื้อเพลิง ระเบิด อุปกรณ์ที่จะจัดเรียงตลับหมึกสำรอง (ถ้าเป็น B-52) คำสั่งการต่อสู้ที่เขียนขึ้นด้วยมือโดยผู้บัญชาการระดับสูงที่สนามบินที่รอดชีวิตจากการแลกเปลี่ยนขีปนาวุธ โจมตีและบินออกไปโจมตีอีกครั้ง
ผู้ให้บริการขีปนาวุธล่องเรือ "สะอาด" จะถูก "ระงับ" หากไม่มีขีปนาวุธหรือพวกเขาต้องการโหลดภารกิจการบินและลูกเรือไม่สามารถจัดหาศูนย์ควบคุมการบินสำหรับขีปนาวุธเหล่านี้โดยใช้อุปกรณ์เครื่องบิน
ในสหภาพโซเวียต ขีปนาวุธเก่า ซึ่งเป็นศูนย์กลางควบคุมซึ่งถูกสร้างขึ้นบนเครื่องบินและบรรทุกสิ่งของที่นั่น - จาก KSR-5 ถึง X-22 ทำให้สามารถใช้การบินได้อย่างคล่องตัว เพียงแค่ตั้งค่าภารกิจสำหรับลูกเรือ การปฏิเสธจากอาวุธดังกล่าวแม้ว่าจะทำขึ้นในระดับใหม่ และการเปลี่ยนแปลงของ Tu-95 และ Tu-160 ของเราให้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือที่ "สะอาด" ภารกิจการบินที่เตรียมไว้ล่วงหน้าบนพื้นดินนั้นเป็นความผิดพลาด. พัฒนาการของอเมริกาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน
ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเพิ่มส่วนแบ่งของ ANSNF ในหน่วยนิวเคลียร์สาม ไม่ว่าในกรณีใด และนี่ไม่ได้หมายความว่าควรละทิ้งขีปนาวุธล่องเรือที่ยิงทางอากาศ แต่ตัวอย่างของชาวอเมริกันน่าจะทำให้เราประเมินศักยภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างถูกต้อง และเรียนรู้วิธีการใช้งาน
เช่น พิจารณาโอกาสดังกล่าวในรูปของ PAK DA
เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องพบกับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ที่อาจคาดการณ์ได้ล่วงหน้า แต่ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน