ในสหภาพโซเวียต เบลารุสรับผิดชอบการพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารหลายเพลา ในเมืองมินสค์ในปี พ.ศ. 2497 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ (MAZ) ได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบพิเศษขึ้นเพื่อพัฒนายานพาหนะที่มีการจราจรสูงหลายเพลาเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจด้านการทหารและพลเรือนของประเทศ ในปี 1991 การผลิตนี้ถูกแยกออกเป็นองค์กรแยกต่างหาก - โรงงาน Minsk Wheel Tractor (MZKT) ปัจจุบัน ยานพาหนะหลายล้อที่ผลิตในมินสค์มีการใช้งานในกองทัพรัสเซียและประเทศหลังโซเวียตอื่นๆ และยังส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นๆ ในโลกของเราอีกด้วย
โครงการที่ไม่ธรรมดาของนักออกแบบของมินสค์ ได้แก่ แชสซีขนาดยักษ์ 12 ล้อขนาด 140 ตัน MAZ-7904 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Celina เรือบรรทุกสำหรับระบบขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นในมินสค์ในสำเนาเดียว แต่แชสซีที่พัฒนาแล้วกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับทั้งครอบครัวของยานพาหนะล้อหนักซึ่งไม่มีอยู่จริง ดังนั้นภายในกรอบของโครงการ Celina-2 (คอมเพล็กซ์ดินเคลื่อนที่ตามจรวด RT-23UTT) สัตว์ประหลาด MAZ-7907 แบบ 24 ล้อจึงถูกสร้างขึ้นในมินสค์การออกแบบซึ่งขึ้นอยู่กับการพัฒนาบนเครื่องจักร ของโครงการก่อนหน้านี้
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างแชสซีแบบมีล้อ MAZ-7904
การเกิดขึ้นของรถยนต์หกเพลาใหม่ไม่สามารถจินตนาการได้นอกบริบทของสงครามเย็น โครงการ Celina เป็นการตอบสนองต่อการเกิดขึ้นของขีปนาวุธข้ามทวีปอเมริการุ่นใหม่ และผลที่ตามมาของความตึงเครียดโลกรอบต่อไปและการแข่งขันด้านอาวุธ ซึ่งเร่งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 จากกระแสความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐที่ทวีความรุนแรงขึ้น รัฐ การพัฒนาที่มีแนวโน้มของนักออกแบบมินสค์ควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินใหม่
เครื่องจักรที่สร้างขึ้นภายใต้กรอบของโปรเจ็กต์ Celina ยังคงเป็นความลับในการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี เป็นครั้งแรกที่พวกเขาพูดถึงกันจริงๆ เฉพาะในยุค 2000 เท่านั้น อุปกรณ์ยานยนต์ที่สร้างขึ้นในมินสค์มีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ขนาดมหึมาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้โซลูชั่นเลย์เอาต์ใหม่ การออกแบบใหม่ด้วย UGK-2 (แผนกที่สองของหัวหน้าผู้ออกแบบ) ของโรงงาน MAZ มีส่วนร่วมในการศึกษารายละเอียดและการผลิตยานพาหนะล้อหลายล้อที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น นำโดย Vladimir Efimovich Chvyalev ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ องค์กร เป็นที่เชื่อกันว่ารถคันใหม่ถูกสร้างขึ้นในฐานะผู้ให้บริการ RT-23 Stilet ICBM ใหม่ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรของ Yuzhnoye Design Bureau จาก Dnepropetrovsk ขีปนาวุธดังกล่าวซึ่งติดตั้งหัวรบหลายหัว มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน และบรรทุกประจุนิวเคลียร์ได้มากถึง 10 ประจุ ในระยะทาง 10,000 กิโลเมตร
เพื่อแก้ปัญหาที่กองทัพกำหนดโดยเฉพาะ นักออกแบบอีก 100 คนพร้อมครอบครัวถูกส่งไปยังมินสค์ ซึ่งจัดหาอพาร์ตเมนต์ให้โดยค่าใช้จ่ายของกระทรวงกลาโหม ในเวลาเดียวกันหัวหน้านักออกแบบของ SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik ซึ่งในเวลานั้นเป็นชายชราแล้ว (นักออกแบบเสียชีวิตในปี 2528 เมื่ออายุ 82 ปี) กลายเป็นเจ้าของลิฟต์ส่วนตัวไปยังสำนักงานซึ่งตั้งอยู่ บนชั้นสามของอาคารบริหาร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในช่วงสงครามเย็น สหภาพโซเวียตไม่ได้สำรองเงินและทรัพยากรอื่นๆ เพื่อสร้างและพัฒนากองกำลังป้องกันนิวเคลียร์รถแทรกเตอร์แบบหลายล้อที่สร้างขึ้นในปี 1980 โดยวิศวกรของสำนักออกแบบพิเศษของ MAZ ยังคงสร้างความประทับใจให้กับทุกคนที่คุ้นเคยกับโครงการนี้ หรือเพียงแค่พิจารณาภาพถ่ายของอุปกรณ์ที่ออกแบบและประกอบด้วยโลหะ
MAZ-7904 และความสามารถของมัน
รถรุ่นทดลองพร้อมแล้วและสร้างขึ้นในปี 1983 ซึ่งปรากฏให้เห็นในเวลาต่อมา รถรุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นในฉบับเดียว ในเดือนมิถุนายน รถยนต์ซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน MAZ-7904 ออกจากโรงงานเป็นครั้งแรก น้ำหนักของยักษ์ที่สร้างขึ้นในมินสค์คือ 140 ตันความจุรวมอยู่ที่ประมาณ 220 ตัน น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุกสินค้าเกิน 360 ตัน ซึ่งเป็นช้างแอฟริกาประมาณ 60 ตัว ซึ่งเป็นสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมบนบกที่ใหญ่ที่สุดในโลก เมื่อมองจากด้านข้าง รถใหม่ดูเหมือนแชสซีส์หนักที่ผลิตในมินสค์แล้วสำหรับระบบขีปนาวุธต่างๆ ของโซเวียต แต่ความแปลกใหม่จำนวนมากทำให้เราต้องโยนการเปรียบเทียบดังกล่าวออกจากหัวทันที
ขนาดของแชสซีใหม่เข้ากับน้ำหนักรวม ความยาวรวมของรถหกล้อเกิน 32 เมตร ความกว้าง - 6, 8 เมตร ความสูงที่ระดับห้องโดยสาร - 3, 45 เมตร ระยะห่างจากพื้นดินก็น่าประทับใจที่ 480 มม. ที่ส่วนยื่นด้านหน้าของเฟรม MAZ-7904 ผู้ออกแบบได้บรรทุกห้องโดยสารไฟเบอร์กลาสสองห้องที่ออกแบบมาสำหรับสองคน ห้องโดยสารดังกล่าวได้กลายเป็นแบบคลาสสิกขององค์กรมินสค์มาหลายปีแล้ว แชสซีใหม่ได้รับโบกี้สองเพลาสามล้อซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ 12 ล้อซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบสามเมตร ยางสำหรับล้อเหล่านี้ซื้อมาจากบริดจสโตนโดยเฉพาะในญี่ปุ่น ยางเหล่านี้นำเข้ามาที่สหภาพโซเวียตโดยใช้ล้อปลอมเพื่อติดตั้งรถดั๊มพ์ขุดใหม่ ในเวลานั้น บริษัท โซเวียตไม่สามารถรับประกันการผลิตยางที่สามารถรับน้ำหนักได้ล้อแต่ละล้อมีน้ำหนักมากถึง 30 ตันของคอมเพล็กซ์
ในการทำให้ยักษ์ใหญ่ดังกล่าวเคลื่อนไหว จำเป็นต้องใช้โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานและอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องยนต์ดีเซลของเรือที่ผลิตโดย PO Zvezda กลายเป็นหัวใจของรถ เป็นไปได้มากว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบรูปตัววี CHN18 / 20 เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน MAZ-7904 พัฒนากำลังสูงสุดประมาณ 1500 แรงม้า นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอีกตัวในรถยนต์ นั่นคือ YaMZ-223F เทอร์โบชาร์จรูปตัววี Yaroslavl 8 สูบ ซึ่งให้กำลังสูงสุด 330 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมต่างๆ ของรถ ซึ่งรวมถึงคอมเพรสเซอร์เบรกหรือปั๊มพวงมาลัยไฮดรอลิก
เครื่องยนต์หลักของรถ MAZ-7904 ได้รับการติดตั้งระหว่างห้องโดยสารคู่สองห้อง โรงไฟฟ้าขับเคลื่อนระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลสี่สปีดสองชุด ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าสามเพลาและเพลาหลังสามเพลาของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา ตามโครงการ สี่ล้อของโบกี้ด้านหน้าและด้านหลังถูกควบคุม และรัศมีวงเลี้ยวโดยประมาณของเครื่องจักรคือ 50 เมตร กลไกการบังคับเลี้ยวของรถได้รับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ล้อทั้ง 12 ล้อติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก
การทดสอบและชะตากรรมของ MAZ-7904
การทดสอบโรงงานครั้งแรกของการพัฒนาใหม่ของนักออกแบบมินสค์เริ่มขึ้นในครึ่งหลังของปี 2526 เนื่องจากโครงการถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบของความลับที่สมบูรณ์ ศูนย์ทดสอบใกล้มินสค์จึงถูกจัดในเวลากลางคืน รถออกจากโรงงานในตอนกลางคืนและกลับมาก่อนรุ่งสาง ตารางการทดสอบตกลงกับกองทัพซึ่งให้ข้อมูลว่าเมื่อใดที่ไม่มีดาวเทียมสอดแนมต่างประเทศทั่วอาณาเขตของเบลารุส ดังนั้น การทดสอบในโรงงานของรถยนต์ความจุสูง MAZ-7904 ใหม่จึงถูกดำเนินการในสภาวะที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในโรงงานแล้ว ก็ตัดสินใจส่งรถไปที่ Baikonur เพื่อทำการทดสอบในที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคแล้ว ซึ่งชื่อของโครงการ "Celina" มีนิสัยเช่นนี้ สำหรับการขนส่งทั่วประเทศ รถถูกถอดประกอบและโหลดขึ้นรถพ่วงพิเศษ MAZ-7904 มาถึงคาซัคสถานในเดือนมกราคม 1984 ที่คอสโมโดรม รถใหม่ต้องถูกประกอบใหม่ เป็นที่เชื่อกันว่าตามตำนานเล่าขานหนึ่งในตำนานรถ Minsk ใหม่ได้รับการวางแผนที่จะใช้ในการขนส่งบล็อกขนาดใหญ่ของระบบจรวด Energia ไปยัง MIK - Assembly and Test Building หรือเพื่อขนส่งบล็อกที่ใช้แล้วของขั้นตอนแรกใน ระบบจรวดที่ใช้ซ้ำได้ โครงการจรวดดังกล่าวมีอยู่จริง บางทีรถก็เหมือนกับรถแทรกเตอร์หลายล้อหลายล้ออื่น ๆ ที่ได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียง แต่ในกองทัพเท่านั้น แต่ยังอยู่ในขอบเขตของพลเรือนด้วย
ระยะที่สองของการทดสอบรถแทรกเตอร์แบบมีล้อพิเศษเริ่มขึ้นในที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 รวมระยะทางทั้งหมดประมาณสี่พันกิโลเมตร ตอนนี้รถได้รับการทดสอบด้วยเครื่องจำลองการรับน้ำหนักสูงสุดบนรถ การทดสอบดังกล่าวรวดเร็วพอที่จะช่วยในการระบุข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของเครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแรงดันบนพื้นที่สูง - มากถึง 60 ตันต่อเพลา ด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่จึงมีความคล่องตัวในการขับขี่แบบออฟโรดหรือทางลาดยาง การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่ารถแทรกเตอร์ MAZ-7904 ควบคุมได้ไม่ดีและความเร็วในการเดินทางต่ำ
การทดสอบที่ดำเนินการในคาซัคสถานส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโครงการในทางที่เลวร้ายที่สุด มีการตัดสินใจที่จะลดโครงการ รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษถูกผลักออกจากโครงการต่อไปนี้ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ หลังจากละทิ้งโครงการ Celina ทหารก็หันไปใช้โครงการ Celina-2 ซึ่งจำเป็นต้องมีการขนส่งใหม่ ส่วนหนึ่งของงานในหัวข้อนี้มีการรวมสัตว์ประหลาดหลายเพลาที่ไม่เหมือนใครอีกสองตัวในมินสค์ - รถ MAZ-7906 ที่มี 16 ล้อและ 8 เพลาและ MAZ-7907 ที่มี 24 ล้อและ 12 เพลา แต่สิ่งนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เรื่องราว. และชีวิตของรถแทรกเตอร์ MAZ-7904 ก็จบลงด้วยจุดจบที่น่าเศร้า ตั้งแต่ปี 1991 รถที่มีเอกลักษณ์ได้ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่งที่ Baikonur cosmodrome ซึ่งเมื่อพิจารณาจากเอกสารที่โพสต์ในสาธารณสมบัติแล้ว รถก็ถูกทิ้งในปี 2010
