เพื่อให้ยานเกราะต่อสู้แบบติดตามไม่เปลืองทรัพยากรและไม่ทำให้พื้นผิวถนนเสียหายจึงควรขนส่งไปยังสถานที่ทำงานโดยใช้ยานพาหนะพิเศษ การถ่ายโอนรถหุ้มเกราะไปตามถนนนั้นดำเนินการโดยใช้รถไฟทางถนนพิเศษ - รถขนย้ายถังพร้อมรถกึ่งพ่วงที่มีการออกแบบพิเศษ บางทีตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของประเภทนี้คือรถไฟถนนเบลารุส MZKT-74135 + 99942 + 83721 คอมเพล็กซ์แห่งนี้สามารถขนส่งรถถังสองคันหรือรถหุ้มเกราะสามคันที่มีมวลน้อยกว่าได้พร้อมกัน
ประวัติของโครงการ MZKT-74135 + 99942 + 83721 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เมื่อโรงงาน Minsk Wheel Tractor ตัดสินใจหาผู้ซื้อในภูมิภาคใหม่ด้วยตนเอง นักออกแบบขององค์กรได้เริ่มออกแบบรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะทำงานในสภาพที่ยากลำบากของตะวันออกกลาง จากผลงานวิจัย ได้มีการเสนอข้อเสนอที่น่าสนใจเกี่ยวกับคุณลักษณะบางประการของเทคนิคนี้
รุ่นแรกของรถแทรกเตอร์ MZKT-74135 พร้อมรถกึ่งพ่วงฝรั่งเศส
ดังนั้น สำหรับการทำงานในสภาพอากาศร้อน โรงไฟฟ้าต้องติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยพลังงานที่เหมาะสม พบว่าหน่วยดังกล่าวไม่สามารถใช้กับเครื่องที่ไม่มีห้องโดยสารได้ ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ MZKT ด้วยเหตุนี้จึงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ขององค์กร จึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าเด่นชัดซึ่งสามารถรองรับอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดได้ ต่อมาโดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าจึงกำหนดคุณสมบัติอื่น ๆ ของรูปลักษณ์
โครงการ MZKT-74135 + 99942 + 83721 ในรูปแบบปัจจุบันเปิดตัวในปี 2541 เมื่อกระทรวงกลาโหมสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ประกาศประกวดราคาซื้อรถไฟบรรทุกน้ำมันบนถนน กองทัพต้องการคอมเพล็กซ์ที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วงที่สามารถบรรทุกรถถังต่อสู้หลัก AMX-56 Leclerc ทางเลือกอื่นคือยานพาหนะต่อสู้ทหารราบ BMP-3 สองคัน นอกจากนี้ ยังต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการขนส่งลูกเรืออุปกรณ์ ทั้งหมดนี้ทำให้มีความต้องการพิเศษเกี่ยวกับรถไฟฟ้า แต่บริษัทชั้นนำหลายแห่งในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัครเข้าร่วมโครงการนี้
ไม่นานหลังจากการแข่งขันเริ่มขึ้น การทดสอบเครื่องจักรที่จัดเตรียมไว้หลายประเภทได้เริ่มขึ้นที่สนามฝึกของประเทศในตะวันออกกลาง ร่วมกับองค์กรเบลารุส MZKT, เยอรมัน, อเมริกัน, เช็กและอื่น ๆ เข้าร่วมการแข่งขัน บริษัท. รถแทรกเตอร์ MZKT-74135 ที่มีประสบการณ์ถูกส่งไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบโดยกองกำลังของลูกค้า โรงงานในมินสค์ไม่มีเวลาพัฒนารถพ่วงที่ต้องการในเวลานี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถแทรกเตอร์จึงได้รับการทดสอบร่วมกับรถกึ่งพ่วงของบริษัท LOHR ในฝรั่งเศส
การทดสอบครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว รถแทรกเตอร์ MZKT-74135 แสดงให้เห็นตัวเองได้ดีและโดยทั่วไปแล้ว ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าพึงพอใจ ในเวลาเดียวกัน กองทัพสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้วิพากษ์วิจารณ์ขนาดและลักษณะของรถกึ่งพ่วงฝรั่งเศสที่นำเสนอ โชคดีที่ถึงเวลานี้การพัฒนาผลิตภัณฑ์ของเราเองที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ตามที่นักออกแบบของโรงงานมินสค์คิดไว้ ร่วมกับรถแทรกเตอร์ MZKT-74135 ใหม่ ควรใช้รถกึ่งพ่วง MZKT-99942 และรถพ่วง MZKT-83721 การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวสองเครื่องพร้อมกันทำให้ไม่เพียงสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าในด้านจำนวนและน้ำหนักของรถหุ้มเกราะที่ขนส่งได้เท่านั้น แต่ยังเกินกว่านั้นอีกด้วย
ในปี 2000 เรือบรรทุกรถถังที่ดีที่สุดบางลำได้ทำการทดสอบใหม่ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คราวนี้ รถไฟบนถนนมินสค์ได้รับการทดสอบอุปกรณ์ครบครันและรวมรถพ่วงใหม่สองสามตัว จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน อย่างน้อยการพัฒนาของเบลารุสก็ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่ง ในเวลาเดียวกัน เธอมีความได้เปรียบพิเศษในรูปแบบของความสามารถในการขนส่งรถถังสองคันหรือยานเกราะหนักน้อยกว่าสามคันในคราวเดียว นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำหรับลูกเรือของอุปกรณ์ขนส่งในห้องโดยสารขนาดใหญ่ของรถแทรกเตอร์
จากผลการทดสอบในปี 2543 กองทัพสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตัดสินใจซื้อรถไฟบนถนน MZKT-74135 + 99942 + 83721 สัญญาการจัดหาของพวกเขาควรจะปรากฏในอนาคตอันใกล้นี้ แต่การเจรจาลากไป เอกสารนี้ลงนามในปี 2545 เท่านั้น ตามนั้น ในอนาคตอันใกล้ โรงงาน Minsk Wheel Tractor จะต้องสร้างต้นแบบอีกตัวหนึ่ง ซึ่งดัดแปลงตามความต้องการของลูกค้า หลังจากทดสอบแล้ว การผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบสามารถเปิดตัวได้ โดยคำนึงถึงต้นแบบที่สอง คำสั่งให้ก่อสร้างรถไฟถนนจำนวน 40 ขบวน
อัปเดตถนนรถไฟ MZKT-74135 + 99942
รถแทรกเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขในชื่อเดิม MZKT-74135 ถูกสร้างและทดสอบในปี 2547 อันที่จริงแล้ว การปรับปรุงอย่างล้ำลึกได้ดำเนินการด้วยการปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงาน การเปลี่ยนห้องโดยสาร ฯลฯ ลักษณะทางเทคนิคหลักยังคงเหมือนเดิม แต่มีการปรับปรุงพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งอย่างมีนัยสำคัญ
ในทั้งสองรุ่น รถแทรกเตอร์ MZKT-74135 เป็นเครื่องจักรขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อพร้อมโครงฝากระโปรงรถ พร้อมกับข้อต่อล้อที่ห้าสำหรับการโต้ตอบกับรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน มีความแตกต่างภายนอกและภายในที่เห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะรูปทรงและสัดส่วนของร่างกายที่เปลี่ยนไป ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งทำให้รถแทรคเตอร์มีความคล้ายคลึงกับรถ MZKT รุ่นก่อนเล็กน้อย
รถแทรกเตอร์ MZKT-74135 สร้างขึ้นตามรูปแบบฝากระโปรงหน้าและมีห้องเครื่องขนาดใหญ่ ยูนิตทั้งหมดติดตั้งบนกรอบสี่เหลี่ยมประกอบจากโปรไฟล์รูปตัว Z ในเวอร์ชันทันสมัยของโครงการ เครื่องยนต์ถูกคลุมด้วยกระโปรงหน้ารถที่มีรูปทรงโค้งมน ผนังด้านหน้าของฝาครอบเครื่องยนต์มีกระจังหน้าขนาดใหญ่ ด้านหลังห้องเครื่องเป็นห้องนักบินที่มีที่นั่งแบบสองแถว ด้านหลังห้องโดยสารในพื้นที่เปิดโล่งมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องกว้านและวิธีการขนส่งล้ออะไหล่ ด้านหลังของแชสซีทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับข้อต่อล้อที่ห้า
ในรุ่นแรกของโครงการ รถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Deutz MWM TBD 234 ที่ผลิตในเยอรมัน ซึ่งพัฒนากำลัง 788 แรงม้า ใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก Alison M6600AR ในส่วนของความทันสมัยนั้น รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Daimler Chrysler OM 444LA ที่มีกำลัง 796 แรงม้า เครื่องยนต์ใหม่นี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Alison M6610AR ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยเกียร์เดินหน้า 6 เกียร์และถอยหลัง 2 เกียร์ จากกระปุกเกียร์ แรงบิดจะถูกส่งไปยังกล่องเกียร์ ซึ่งให้การขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์กลางที่มีส่วนต่างของเพลาขวางในแต่ละเพลา
เพลาหน้าคู่หนึ่งของรถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แบบอิสระปีกนกคู่ เพลาหลังมีระบบกันสะเทือนปีกนกคู่อิสระพร้อมสปริง ใช้ล้อที่มียางหน้ากว้าง Michelin 23, 5R25XLB TL 188E เพลาหน้าสองเพลาบังคับได้ มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกในระบบบังคับเลี้ยว เพลาจะติดตั้งอยู่บนเฟรมในช่วงเวลาต่างๆ ระยะห่างระหว่างเพลาแรกและเพลาที่สองตั้งไว้ที่ 2, 2 ม. ช่องว่างที่สอง - 2, 75 ม. ระหว่างสะพานที่สามและสี่ซึ่งรับน้ำหนักหลักเพียง 1, 7 ม.
ล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ตั้งอยู่ที่ความสูง 2.05 ม. และสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 26 ตัน "อาน" ติดตั้งโดยตรงเหนือเพลาที่สามของแชสซีซึ่งช่วยให้ได้การกระจายที่เหมาะสมของ ภาระบนพื้นดิน
ในการทำงานกับโหลดต่างๆ รถแทรกเตอร์ MZKT-74135 มีกว้านของตัวเองITAG WPH-250-2 มาพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิกสองสปีด การส่งเชือกยาว 100 ม. ดำเนินการจากสองถัง แรงฉุดลาก 200 kN สำหรับแต่ละดรัมช่วยให้สามารถดึงอุปกรณ์ใดๆ ลงบนรถกึ่งพ่วงได้
รถแทรกเตอร์มีห้องโดยสารไฟเบอร์กลาสที่มีที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ในขั้นต้น ห้องโดยสารมีกระจกบังลมแบบปรับเอียงได้แบบย้อนกลับ ซึ่งยืมมาจากอุปกรณ์พิเศษที่มีอยู่ แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยแว่นตาขนาดใหญ่คู่หนึ่ง ด้านข้างมีประตู 2 บาน เปิดไปคนละทิศละทาง การเข้าถึงห้องโดยสารสะดวกด้วยบันไดสูงที่วางอยู่ในช่องว่างระหว่างล้อแรก
ห้องโดยสารขนาดใหญ่ทำให้สามารถติดตั้งไม่เพียงแต่พื้นที่สำหรับลูกเรือของตัวเอง แต่ยังรวมถึงที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร - ลูกเรือของอุปกรณ์ขนส่งด้วย ที่นั่งสามารถปรับเปลี่ยนเป็นที่นอนได้หากจำเป็น เดิมทีรถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ แต่การทดสอบในปี 2541-2543 พบว่ามีกำลังไม่เพียงพอ รถที่อัพเกรดได้รับระบบสภาพอากาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +55 ° C ห้องโดยสารจะต้องไม่เกิน +20 ° C
รถแทรกเตอร์มีความยาว 10, 51 ม. กว้าง 3, 18 ม. และสูง 3, 95 ม. น้ำหนักบรรทุกถึง 29, 9 ตัน รับน้ำหนัก 12,450 ตันสองหลัง - ละ 15 ตัน
องค์ประกอบที่สองของรถไฟบนถนนที่ไม่เหมือนใครคือรถกึ่งพ่วง MZKT-99942 ผลิตภัณฑ์นี้สร้างขึ้นจากโครงกระบะที่เชื่อมต่อกับดาดฟ้ารับน้ำหนัก นอกจากนี้ แพลตฟอร์มยังติดตั้งฝาครอบด้านข้างซึ่งครอบคลุมอุปกรณ์เพิ่มเติม ส่วนหน้าของแท่นยกรถกึ่งพ่วงเป็นแบบโค้ง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ใช้สอยและเพิ่มพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าเพิ่มเติม ในขณะที่ยังคงใช้งานร่วมกันได้อย่างเต็มที่กับล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ ใต้แท่นหลักมีหกเพลา แต่ละล้อมีล้อคู่หนึ่ง มีบันไดพับที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกที่ท้ายเรือ
เพื่อเพิ่มความเป็นอิสระ รถกึ่งพ่วงมีเครื่องยนต์ของตัวเองที่เชื่อมต่อกับปั๊มไฮดรอลิกและนิวแมติก ระบบไฮดรอลิกส์มีหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายขาหน้าของรถกึ่งพ่วงและบันได ระบบนิวแมติกควบคุมแรงดันลมยาง การควบคุมการทำงานของระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกนั้นดำเนินการจากคอนโซลในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์หรือจากอุปกรณ์ระยะไกล
ความยาวรวมของรถกึ่งพ่วง MZKT-99942 เกิน 18.5 ม. ความกว้าง 3.65 ม. ความสูงในการบรรทุกคือ 1.5 ม. ส่วนแบนด้านหลังของแท่นบรรทุกสินค้ายาว 9.5 ม. ส่วนด้านหน้าเอียง 5 ม. ผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งแล้วมีน้ำหนัก 21 ตัน น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งคือ 70 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับการขนส่งถัง Leclerc หนึ่งถังหรือยานพาหนะ BMP-3 สองคัน ในกรณีนี้ ส่วนหลักของน้ำหนักบรรทุกจะตกอยู่ที่ล้อของรถกึ่งพ่วง ในขณะที่บรรทุกเพียง 26 ตันไปยังรถไถ
องค์ประกอบสุดท้ายของตัวบรรทุกรถถังคือรถพ่วง MZKT-83721 ผลิตภัณฑ์นี้เป็นโบกี้ความจุสูงสี่เพลาที่ขนส่งหลัง MZKT-99942 โดยใช้คานลากจูง รถเทรลเลอร์นี้มีแท่นบรรทุกสินค้าที่มีความยาวเพียง 8 ม. และมีทางลาดพับได้ที่ท้ายเรือ ด้วยความช่วยเหลือ รถไฟบนท้องถนนสามารถขึ้นรถถังหรือยานรบเพิ่มเติมได้
ความยาวรวมของรถพ่วง MZKT-83721 ไม่รวมอุปกรณ์ลากจูงคือ 9.26 ม. ความกว้าง - 3.65 ม. ความสูงในการบรรทุกลดลงเหลือ 1485 มม. น้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงคือ 18 ตันน้ำหนักของสินค้าคือ 63 ตันน้ำหนักรวมตามลำดับถึง 81 ตัน
MZKT-74135 + 99942 + 83721 แท่นบรรทุกถังสำหรับรถไฟบนถนนแบบสามชิ้น โดดเด่นด้วยขนาดและน้ำหนักที่โดดเด่นที่สุด และยังมีคุณลักษณะเฉพาะตัวอีกด้วย รถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วง และรถพ่วงแบบประกอบมีความยาว 38.6 ม. น้ำหนักบรรทุกของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวน้อยกว่า 50 ตันเล็กน้อย น้ำหนักบรรทุก 133 ตัน น้ำหนักรวมประมาณ 203 ตัน
การเคลื่อนตัวไปตามทางหลวง ผู้ให้บริการถังน้ำมันที่มีรถกึ่งพ่วงและบรรทุกสินค้าสามารถเข้าถึงความเร็วได้ไม่เกิน 82 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดในการกำหนดค่าทั้งหมดถูก จำกัด ไว้ที่ 50 กม. / ชม.การออกแบบพิเศษของเกียร์วิ่งและองค์ประกอบแต่ละอย่างช่วยเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศของรถไฟบนถนน ดังที่แสดงในการทดสอบเมื่อหลายปีก่อน อุปกรณ์ดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงเท่านั้น แต่ยังบนถนนลูกรังด้วย นอกจากนี้ยังสามารถเอาชนะส่วนออฟโรดบางส่วนได้อีกด้วย
ต้นแบบแรกของรถแทรกเตอร์ MZKT-74135 ซึ่งต่อมาติดตั้งรถกึ่งพ่วง MZKT-9942 เมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมา สามารถแสดงประสิทธิภาพสูงสุดและความสนใจของลูกค้าที่มีศักยภาพในการเผชิญกับกองทัพสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ จากผลการทดสอบเหล่านั้น แม้ว่าจะมีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน ได้มีการลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการปรับปรุงอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้ทันสมัยพร้อมกับการผลิตแบบอนุกรมที่ตามมา ตามคำสั่งแรก โรงงาน Minsk Wheel Tractor ผลิตคอมเพล็กซ์ 40 แห่งสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน
ในปี 2550 สัญญาใหม่ปรากฏขึ้นสำหรับผู้ให้บริการรถถัง MZKT-74135 + 99942 + 83721 ครั้งนี้ UAE ได้ขอจัดหารถหัวลากจำนวน 200 คันพร้อมรถกึ่งพ่วงและรถพ่วง เป็นเวลาหลายปีที่คำสั่งดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ การจัดหาอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับการผลิตในเบลารุสในลักษณะที่ทราบกันดีส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนย้ายของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของรถไฟบนถนนสายใหม่ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์ทางทหารได้เร็วและง่ายขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ของทหาร
ในปี 2559 สิ่งพิมพ์ต่างประเทศกล่าวถึงคำสั่งใหม่จากกระทรวงกลาโหมสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งกองทัพจะได้รับอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่ง เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคราวนี้สาธารณรัฐเบลารุสจะได้รับสัญญาโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบเปรียบเทียบ ตามรายงานบางฉบับ เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถไฟบนถนนที่ใช้ MZKT-74135 อีกครั้ง
คุณลักษณะเฉพาะของรถไฟถนน MZKT-74135 + 99942 + 83721 และประการแรกคือรถแทรกเตอร์พื้นฐานของมันคือระบบระบายความร้อนขั้นสูงที่รับประกันการทำงานของอุปกรณ์ในสภาวะที่ยากลำบากของตะวันออกกลาง ในเรื่องนี้โรงงาน Minsk Wheel Tractor ยังคงส่งเสริมการพัฒนาในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เท่าที่ทราบ มีเพียงสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้นที่สนใจเทคโนโลยีดังกล่าว รัฐอื่น ๆ ในภูมิภาคนี้ยังคงไม่ต้องการซื้ออุปกรณ์ที่น่าสนใจที่สุดที่มีลักษณะเฉพาะ
รถไฟถนนสามสายที่มีความสามารถในการขนส่งยานเกราะต่อสู้สองหรือสามคันอาจเป็นที่สนใจของประเทศอื่น ๆ แต่พวกเขาก็ยังไม่รีบร้อนที่จะทำสัญญา บางทีพวกเขาอาจรู้สึกหวาดกลัวต่อความสามารถในการปรับตัวของตัวอย่างสำเร็จรูปสำหรับการทำงานในสภาพอากาศร้อน ซึ่งมากเกินไปสำหรับสภาพของพวกมัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตัดออกได้ว่าวิศวกรชาวเบลารุสจะสามารถออกแบบรถไฟท้องถนนของตนใหม่ได้ตามความต้องการของลูกค้ารายใหม่
ในขณะนี้ เรือบรรทุกน้ำมัน MZKT-74135 + 99942 + 83721 เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในโลก มันแสดงให้เห็นลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติการที่ไม่ซ้ำกันซึ่งมีผลกระทบร้ายแรงต่อความสามารถในการต่อสู้ของกองกำลัง ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์พิเศษตัวอย่างนี้ก็ไม่เป็นที่นิยมมากนัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีเพียงประเทศเดียวเท่านั้นที่สั่งซื้อ สถานการณ์ดังกล่าวโอนรถไฟถนนเบลารุสไปยังหมวดหมู่ของการพัฒนาที่โดดเด่น แต่ไม่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะ เขาจะสามารถกลายเป็นเรื่องของคำสั่งใหม่และกำจัดสถานะที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวได้หรือไม่ - เวลาจะบอก
