กองทัพอากาศ (Air Force) อยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเสมอ ไม่น่าแปลกใจที่อาวุธที่มีเทคโนโลยีสูงเช่นเลเซอร์ไม่ได้ข้ามกองกำลังประเภทนี้
ประวัติของอาวุธเลเซอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ XX บริษัท อเมริกัน Avco Everett ได้สร้างเลเซอร์ไดนามิกของแก๊สด้วยกำลัง 30-60 กิโลวัตต์ซึ่งมีขนาดทำให้สามารถวางลงบนเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KS-135 ได้รับเลือกเช่นนั้น เลเซอร์ได้รับการติดตั้งในปี 2516 หลังจากนั้นเครื่องบินได้รับสถานะห้องปฏิบัติการบินและการกำหนด NKC-135A การติดตั้งเลเซอร์ถูกวางไว้ในลำตัว ส่วนบนของร่างกายติดตั้งแฟริ่งซึ่งครอบป้อมปืนหมุนด้วยหม้อน้ำและระบบกำหนดเป้าหมาย
ภายในปี 1978 พลังของเลเซอร์ออนบอร์ดเพิ่มขึ้น 10 เท่า และอุปทานของของเหลวทำงานสำหรับเลเซอร์และเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเพื่อให้แน่ใจว่าเวลาการแผ่รังสี 20-30 วินาที ในปี 1981 มีความพยายามครั้งแรกในการยิงลำแสงเลเซอร์ไปยังเป้าหมายไร้คนขับ "Rrebee" และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ "Sidewinder" ซึ่งจบลงอย่างไร้ประโยชน์
เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้งและในปี 1983 ได้ทำการทดสอบซ้ำ ในระหว่างการทดสอบ ขีปนาวุธ Sidewinder ห้าลูกที่บินไปในทิศทางของเครื่องบินด้วยความเร็ว 3218 กม. / ชม. ถูกทำลายโดยลำแสงเลเซอร์จาก NKC-135A ในระหว่างการทดสอบอื่นๆ ในปีเดียวกัน เลเซอร์ NKC-135A ได้ทำลายเป้าหมายแบบเปรี้ยงปร้าง BQM-34A ซึ่งจำลองการโจมตีบนเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ระดับความสูงต่ำ
ในช่วงเวลาเดียวกับที่มีการสร้างเครื่องบิน NKC-135A สหภาพโซเวียตยังได้จัดทำโครงการสำหรับเครื่องบินขนส่งอาวุธเลเซอร์ - คอมเพล็กซ์ A-60 ซึ่งอธิบายไว้ในส่วนแรกของบทความ ในขณะนี้ยังไม่ทราบสถานะการทำงานของโปรแกรมนี้
ในปี 2545 มีการเปิดโปรแกรมใหม่ในสหรัฐอเมริกา - ABL (Airborne Laser) สำหรับการวางอาวุธเลเซอร์บนเครื่องบิน ภารกิจหลักของโครงการคือการสร้างส่วนประกอบทางอากาศของระบบป้องกันขีปนาวุธ (ABM) เพื่อทำลายขีปนาวุธของศัตรูในระยะเริ่มต้นของการบินเมื่อขีปนาวุธมีความเสี่ยงมากที่สุด สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องได้รับระยะการทำลายเป้าหมายที่ 400-500 กม.
เครื่องบินโบอิ้ง 747 ขนาดใหญ่ได้รับเลือกให้เป็นสายการบินซึ่งหลังจากการดัดแปลงได้รับชื่อต้นแบบ Attack Laser รุ่น 1-A (YAL-1A) ติดตั้งเลเซอร์สี่ตัวบนเรือ - เลเซอร์สแกน, เลเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่ากำหนดเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ, เลเซอร์เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของบรรยากาศต่อการบิดเบือนของวิถีลำแสงและเลเซอร์พลังงานสูงต่อสู้หลัก HEL (เลเซอร์พลังงานสูง)
เลเซอร์ HEL ประกอบด้วยโมดูลพลังงาน 6 โมดูล - เลเซอร์เคมีพร้อมสื่อการทำงานที่ใช้ออกซิเจนและโลหะไอโอดีน สร้างรังสีที่มีความยาวคลื่น 1.3 ไมครอน ระบบเล็งและโฟกัสประกอบด้วยกระจก เลนส์ และฟิลเตอร์แสง 127 ตัว กำลังเลเซอร์ประมาณหนึ่งเมกะวัตต์
โปรแกรมประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย โดยมีค่าใช้จ่ายเกินความคาดหมายทั้งหมด และอยู่ระหว่างเจ็ดถึงสิบสามพันล้านดอลลาร์ ในระหว่างการพัฒนาโปรแกรม ได้ผลลัพธ์ที่จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การฝึกขีปนาวุธหลายตัวพร้อมเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) และเชื้อเพลิงแข็งถูกทำลาย ระยะการทำลายประมาณ 80-100 กม.
เหตุผลหลักในการปิดโปรแกรมถือได้ว่าเป็นการใช้เลเซอร์เคมีที่ไร้ความหวังโดยเจตนากระสุนเลเซอร์ HEL ถูกจำกัดโดยการจัดหาส่วนประกอบทางเคมีบนเครื่องบิน และจำนวน 20-40 "นัด" เมื่อเลเซอร์ HEL ทำงาน จะเกิดความร้อนจำนวนมาก ซึ่งถูกกำจัดออกสู่ภายนอกโดยใช้หัวฉีดลาวาล ซึ่งจะสร้างกระแสของก๊าซความร้อนที่ไหลออกมาด้วยความเร็ว 5 เท่าของความเร็วเสียง (1800 ม. / วินาที). การรวมกันของอุณหภูมิสูงและส่วนประกอบเลเซอร์ที่ระเบิดได้อาจทำให้เกิดผลที่น่าเศร้า
เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นกับโปรแกรม Russian A-60 หากยังคงใช้เลเซอร์ไดนามิกแก๊สที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้
อย่างไรก็ตาม โปรแกรม ABL ไม่ถือว่าไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ในระหว่างนั้น ประสบการณ์อันล้ำค่าได้มาจากพฤติกรรมของการแผ่รังสีเลเซอร์ในบรรยากาศ วัสดุใหม่ ระบบออปติคัล ระบบระบายความร้อน และองค์ประกอบอื่น ๆ ได้รับการพัฒนาซึ่งจะเป็นที่ต้องการในโครงการอาวุธเลเซอร์พลังงานสูงในอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้มในอนาคต
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในตอนต้นของบทความ ในปัจจุบันมีแนวโน้มที่จะละทิ้งเลเซอร์เคมีไปเป็นเลเซอร์โซลิดสเตตและไฟเบอร์ ซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องพกกระสุนแยกต่างหาก และแหล่งจ่ายไฟที่จัดหาโดย ตัวพาเลเซอร์ก็เพียงพอแล้ว
มีโครงการเลเซอร์ทางอากาศหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา หนึ่งในโปรแกรมดังกล่าวคือโปรแกรมสำหรับการพัฒนาโมดูลอาวุธเลเซอร์สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบและอากาศยานไร้คนขับ - HEL ซึ่งดำเนินการตามคำสั่งของหน่วยงาน DARPA โดย General Atomics Aeronautical System และ Textron Systems
General Atomics Aeronautica กำลังทำงานร่วมกับ Lockheed Martin เพื่อพัฒนาโครงการเลเซอร์เหลว ภายในสิ้นปี 2550 ต้นแบบถึง 15 กิโลวัตต์ Textron Systems กำลังทำงานบนต้นแบบของตัวเองสำหรับเลเซอร์โซลิดสเตตที่ใช้เซรามิกที่เรียกว่า ThinZag
ผลลัพธ์สุดท้ายของโปรแกรมควรเป็นโมดูลเลเซอร์ขนาด 75-150 กิโลวัตต์ในรูปแบบของภาชนะซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ระบบหล่อเย็นด้วยของเหลว ตัวปล่อยเลเซอร์ ตลอดจนการบรรจบกันของลำแสง ระบบนำทางและการเก็บรักษา บนเป้าหมาย สามารถรวมโมดูลเพื่อให้ได้พลังงานขั้นสุดท้ายที่ต้องการ
เช่นเดียวกับโครงการพัฒนาอาวุธไฮเทคทั้งหมด โปรแกรม HEL เผชิญกับความล่าช้าในการดำเนินการ
ในปี 2014 Lockheed Martin ร่วมกับ DARPA ได้เริ่มทำการทดสอบการบินของอาวุธเลเซอร์ Aero-adaptive Aero-optic Beam Control (ABC) แบบแอโรอะแดปทีฟสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ภายในกรอบของโครงการนี้ เทคโนโลยีสำหรับการแนะนำอาวุธเลเซอร์พลังงานสูงในช่วง 360 องศากำลังได้รับการทดสอบบนเครื่องบินในห้องปฏิบัติการทดลอง
ในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังพิจารณาที่จะรวมอาวุธเลเซอร์เข้ากับเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35 รุ่นล่าสุด และต่อมาในเครื่องบินรบอื่นๆ บริษัท Lockheed Martin วางแผนที่จะพัฒนาไฟเบอร์เลเซอร์แบบโมดูลาร์ที่มีกำลังไฟฟ้าประมาณ 100 กิโลวัตต์ และปัจจัยการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานแสงมากกว่า 40% โดยมีการติดตั้ง F-35 ในภายหลัง ด้วยเหตุนี้ Lockheed Martin และห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศสหรัฐจึงลงนามในสัญญามูลค่า 26.3 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายในปี 2564 ล็อกฮีด มาร์ตินต้องจัดหาเลเซอร์ต่อสู้ต้นแบบ เรียกว่า SHIELD ให้กับลูกค้า ซึ่งสามารถติดตั้งบนเครื่องบินรบได้
หลายทางเลือกสำหรับการวางอาวุธเลเซอร์บน F-35 กำลังถูกพิจารณา หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการวางระบบเลเซอร์ที่ตำแหน่งของพัดลมลิฟต์ใน F-35B หรือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันในรุ่น F-35A และ F-35C สำหรับ F-35B นี่จะหมายถึงการยกเลิกความเป็นไปได้ของการขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง (โหมด STOVL) สำหรับ F-35A และ F-35C ระยะการบินลดลงที่สอดคล้องกัน
ขอเสนอให้ใช้เพลาขับของเครื่องยนต์ F-35B ซึ่งปกติจะขับเคลื่อนพัดลมรอก เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุมากกว่า 500 กิโลวัตต์ (ในโหมด STOVL เพลาขับจะให้กำลังของเพลาสูงสุด 20 MW ให้กับพัดลมรอก) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวจะใช้ส่วนหนึ่งของปริมาตรภายในของพัดลมยก ส่วนพื้นที่ที่เหลือจะใช้เพื่อรองรับระบบการสร้างเลเซอร์ ออปติก ฯลฯ
ตามเวอร์ชั่นอื่น อาวุธเลเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกวางไว้ภายในร่างกายระหว่างหน่วยที่มีอยู่ โดยส่งรังสีผ่านช่องสัญญาณไฟเบอร์ออปติกไปยังด้านหน้าของเครื่องบิน
อีกทางเลือกหนึ่งคือความเป็นไปได้ในการวางอาวุธเลเซอร์ในภาชนะที่แขวนอยู่ คล้ายกับที่สร้างภายใต้โปรแกรม HEL ในกรณีที่สามารถสร้างเลเซอร์ที่มีลักษณะเฉพาะที่ยอมรับได้ในขนาดที่กำหนด
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในระหว่างการทำงาน ทั้งสองอย่างที่กล่าวถึงข้างต้นและตัวเลือกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสำหรับการนำอาวุธเลเซอร์ไปใช้งานบนเครื่องบิน F-35 สามารถนำมาใช้ได้
ในสหรัฐอเมริกา มีแผนงานหลายอย่างสำหรับการพัฒนาอาวุธเลเซอร์ แม้จะมีแถลงการณ์ก่อนหน้านี้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับการได้รับต้นแบบภายในปี 2020-2021 แต่ปี 2025-2030 ก็ถือเป็นวันที่สมจริงมากขึ้นสำหรับการปรากฏตัวของอาวุธเลเซอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ถึงเวลานี้ เราสามารถคาดหวังการปรากฏตัวของอาวุธเลเซอร์ที่มีความจุประมาณ 100 กิโลวัตต์ซึ่งให้บริการกับเครื่องบินรบประเภทต่อสู้ ภายในปี 2040 กำลังอาจเพิ่มขึ้นเป็น 300-500 กิโลวัตต์
การมีอยู่ของโครงการอาวุธเลเซอร์หลายโครงการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน บ่งบอกถึงความสนใจอย่างมากในอาวุธประเภทนี้ และช่วยลดความเสี่ยงสำหรับกองทัพอากาศหากโครงการหนึ่งโครงการขึ้นไปล้มเหลว
อะไรคือผลของการปรากฏตัวของอาวุธเลเซอร์บนเครื่องบินยุทธวิธี? โดยคำนึงถึงความสามารถของเรดาร์ที่ทันสมัยและระบบนำทางด้วยแสง ประการแรก จะทำให้การป้องกันตนเองของเครื่องบินรบจากขีปนาวุธของศัตรูที่เข้ามา หากมีเลเซอร์ขนาด 100-300 กิโลวัตต์อยู่บนเรือ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหรือพื้นสู่อากาศที่เข้ามา 2-4 อาจถูกทำลายได้ เมื่อรวมกับอาวุธมิสไซล์ประเภท CUDA โอกาสที่เครื่องบินจะติดตั้งอาวุธเลเซอร์แห่งการเอาชีวิตรอดในสนามรบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ความเสียหายสูงสุดจากอาวุธเลเซอร์สามารถเกิดขึ้นกับขีปนาวุธด้วยการนำทางความร้อนและแสง เนื่องจากประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับการทำงานของเมทริกซ์ที่ละเอียดอ่อนโดยตรง การใช้ฟิลเตอร์ออปติกสำหรับความยาวคลื่นบางช่วงจะไม่ช่วย เนื่องจากศัตรูมักจะใช้เลเซอร์ประเภทต่างๆ จากการกรองทั้งหมดไม่สามารถรับรู้ได้ นอกจากนี้ การดูดกลืนพลังงานเลเซอร์โดยตัวกรองที่มีกำลังไฟประมาณ 100 กิโลวัตต์ มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการทำลายล้าง
ขีปนาวุธที่มีหัวเรดาร์กลับบ้านจะถูกยิง แต่ในระยะที่สั้นกว่า ไม่ทราบว่าแฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุจะตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์กำลังสูงอย่างไร ซึ่งอาจเสี่ยงต่อผลกระทบดังกล่าว
ในกรณีนี้ โอกาสเดียวของศัตรูซึ่งเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งอาวุธเลเซอร์ คือการ "เติม" ฝ่ายตรงข้ามด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจำนวนมากจนอาวุธเลเซอร์และขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธของ CUDA ไม่สามารถสกัดกั้นร่วมกันได้
การปรากฏตัวของเลเซอร์ทรงพลังบนเครื่องบินจะ "เป็นศูนย์" ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา (MANPADS) ที่มีอยู่ทั้งหมดพร้อมคำแนะนำด้านความร้อนเช่น "Igla" หรือ "Stinger" ช่วยลดความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยขีปนาวุธด้วยแสงหรือความร้อน และจะต้องเพิ่มจำนวนขีปนาวุธในการระดมยิง เป็นไปได้มากว่าขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศของระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลสามารถถูกยิงด้วยเลเซอร์ได้เช่นกัน การบริโภคของพวกเขาเมื่อทำการยิงที่เครื่องบินที่ติดตั้งอาวุธเลเซอร์ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
การใช้การป้องกันเลเซอร์บนขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและขีปนาวุธพื้นสู่อากาศจะทำให้พวกมันหนักขึ้นและใหญ่ขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่อระยะและความคล่องแคล่ว คุณไม่ควรพึ่งพาการเคลือบกระจก ในทางปฏิบัติจะไม่มีเหตุผลจากมัน ต้องใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในกรณีที่เปลี่ยนจากการรบทางอากาศเป็นการซ้อมรบระยะสั้น เครื่องบินที่มีอาวุธเลเซอร์บนเครื่องบินจะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในระยะใกล้ ระบบนำทางด้วยลำแสงเลเซอร์จะสามารถเล็งลำแสงไปยังจุดที่เปราะบางของเครื่องบินข้าศึก - นักบิน สถานีออปติคัลและเรดาร์ การควบคุม อาวุธบนสลิงภายนอก ในหลาย ๆ ด้าน สิ่งนี้ขัดต่อความต้องการความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่ว่าคุณจะหันไปทางใด คุณจะยังคงเปลี่ยนด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง และการกระจัดของลำแสงเลเซอร์จะมีความเร็วเชิงมุมสูงขึ้นโดยเจตนา
การจัดเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบมีขีปนาวุธ) ด้วยอาวุธเลเซอร์ป้องกันจะส่งผลต่อสถานการณ์ในอากาศอย่างมาก ในสมัยก่อน ส่วนสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์คือปืนใหญ่อากาศยานที่ยิงเร็วที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ในอนาคต มันถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนการติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง อย่างไรก็ตาม แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนหรือระเบิดความเร็วเหนือเสียง หากตรวจพบโดยนักสู้ของศัตรู ก็มีแนวโน้มที่จะถูกยิงตก ทางออกเดียวที่มีประสิทธิภาพในตอนนี้คือการยิงอาวุธมิสไซล์นอกเขตปฏิบัติการของการป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินข้าศึก
การปรากฏตัวของอาวุธเลเซอร์ในอาวุธป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดอาจทำให้สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง หากสามารถติดตั้งเลเซอร์ขนาด 100-300 กิโลวัตต์บนเครื่องบินรบได้ สามารถติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ 2-4 ยูนิตบนเครื่องบินทิ้งระเบิดของคอมเพล็กซ์ดังกล่าว สิ่งนี้จะทำให้สามารถทำการป้องกันตัวเองพร้อมกันจากขีปนาวุธศัตรู 4 ถึง 16 ตัวที่โจมตีจากทิศทางที่ต่างกัน จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่านักพัฒนากำลังทำงานอย่างแข็งขันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธเลเซอร์ร่วมกันจากตัวปล่อยหลายตัวทีละเป้าหมาย ดังนั้นการทำงานร่วมกันของอาวุธเลเซอร์ที่มีกำลังรวม 400 กิโลวัตต์ - 1, 2 เมกะวัตต์จะช่วยให้เครื่องบินทิ้งระเบิดทำลายเครื่องบินรบโจมตีจากระยะทาง 50-100 กม.
การเพิ่มพลังและประสิทธิภาพของเลเซอร์ภายในปี 2583-2593 สามารถฟื้นความคิดของเครื่องบินหนัก คล้ายกับที่พัฒนาในโครงการโซเวียต A-60 และโครงการ American ABL เนื่องจากเป็นวิธีป้องกันขีปนาวุธจากขีปนาวุธ จึงไม่น่าจะมีประสิทธิภาพ แต่สามารถมอบหมายงานที่สำคัญเท่าเทียมกันได้
เมื่อติดตั้งบนกระดาน "แบตเตอรี่เลเซอร์" ซึ่งรวมถึงเลเซอร์ 5-10 ตัวที่มีกำลัง 500 กิโลวัตต์ - 1 เมกะวัตต์ พลังงานทั้งหมดของรังสีเลเซอร์ซึ่งผู้ให้บริการสามารถมุ่งความสนใจไปที่เป้าหมายจะอยู่ที่ 5-10 เมกะวัตต์ สิ่งนี้จะจัดการกับเป้าหมายทางอากาศเกือบทุกชนิดอย่างมีประสิทธิภาพในระยะทาง 200-500 กม. อันดับแรก เครื่องบิน AWACS เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินเติมน้ำมัน และเครื่องบินยุทธวิธีแบบมีคนขับและไร้คนขับ จะรวมอยู่ในรายการเป้าหมาย
ในการใช้เลเซอร์แยกกัน เป้าหมายจำนวนมาก เช่น ขีปนาวุธร่อน ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ หรือขีปนาวุธพื้นสู่อากาศสามารถสกัดกั้นได้
ความอิ่มตัวของสนามรบทางอากาศด้วยเลเซอร์ต่อสู้สามารถนำไปสู่อะไร และจะส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของการบินต่อสู้อย่างไร
ความจำเป็นในการป้องกันความร้อน, บานประตูหน้าต่างป้องกันสำหรับเซ็นเซอร์, การเพิ่มลักษณะน้ำหนักและขนาดของอาวุธที่ใช้, สามารถนำไปสู่การเพิ่มขนาดของการบินทางยุทธวิธี, ความคล่องแคล่วของเครื่องบินและอาวุธของพวกเขาลดลง เครื่องบินรบแบบบรรจุคนเบาจะหายไปในคลาส
ในท้ายที่สุด คุณจะได้บางอย่างเช่น "ป้อมปราการบินได้" ของสงครามโลกครั้งที่สองที่หุ้มเกราะป้องกันความร้อน ติดอาวุธด้วยอาวุธเลเซอร์แทนปืนกลและขีปนาวุธป้องกันความเร็วสูงแทนระเบิดอากาศ
มีอุปสรรคมากมายในการดำเนินการอาวุธเลเซอร์ แต่การลงทุนในทิศทางนี้ชี้ให้เห็นว่าจะบรรลุผลในเชิงบวก ตลอดการเดินทางเกือบ 50 ปี นับตั้งแต่เริ่มงานชิ้นแรกเกี่ยวกับอาวุธเลเซอร์สำหรับการบิน และจนถึงปัจจุบัน ความสามารถทางเทคโนโลยีได้เพิ่มขึ้นอย่างมากวัสดุ ไดรฟ์ พาวเวอร์ซัพพลายใหม่ปรากฏขึ้น พลังประมวลผลเพิ่มขึ้นหลายขนาด และฐานทางทฤษฎีก็ขยายตัว
ยังคงต้องหวังเป็นอย่างยิ่งว่าไม่เพียงแต่สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรเท่านั้นที่จะมีอาวุธเลเซอร์ที่มีแนวโน้ม แต่จะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียได้ทันท่วงที
