ในปีพ.ศ. 2535 กองบัญชาการกองทัพอากาศรัสเซียได้วิเคราะห์ประสบการณ์การสู้รบและสถิติความสูญเสียของสงครามในอดีตไปพร้อม ๆ กัน (ไม่ใช่แค่ของโซเวียต) และตระหนักว่าปัญหาด้านงบประมาณที่ร้ายแรงรออยู่ข้างหน้า จึงตัดสินใจถอนตัวจากเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวของกองทัพอากาศ: MiG-23, MiG-27 และ Su-17M ของการดัดแปลงต่างๆ การตัดสินใจครั้งนี้หมายถึงการกำจัดเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและการพังทลายของงานระหว่างการโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า
การตัดสินใจนี้เป็นไปไม่ได้ในทันที: Su-17M บางลำมีประจำการจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 และบางฝูงบินจนถึงปี 1997
หน่วยการบินสุดท้ายของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียวคือฝูงบินจู่โจมทางเรือที่แยกจากกันที่ 43 ของการบิน Black Sea Fleet Su-17M4 เนื่องจากตำแหน่งของยูเครนซึ่งไม่ต้องการอนุญาตให้มีการต่ออายุกองกำลัง Black Sea Fleet บินจนถึงปี 1998
ตั้งแต่ยุค 90 เครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีหลักในกองทัพอากาศรัสเซียคือ Su-25 และ Su-24 ต่อมาเมื่อไม่นานนี้ Su-34 ก็ถูกเพิ่มเข้ามา นอกจากนี้ กองทัพอากาศรัสเซียยังได้รับ Su-30 ของการดัดแปลงต่างๆ ที่สามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหาภารกิจโจมตีได้ แต่ในบางกรณี ลูกเรือของพวกเขากำลังเตรียมที่จะทำสงครามกับเครื่องบินข้าศึก Su-35 ซึ่งเริ่มเข้าประจำการกับ Russian Aerospace Forces เมื่อไม่นานนี้ สามารถมีลักษณะที่คล้ายกัน - แม้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะมีความสามารถที่โดดเด่นในวงกว้าง นักบินของพวกเขาเชี่ยวชาญในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศหรือไม่? ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงได้ดีกว่าการทำภารกิจโจมตี
เราจะไม่วิเคราะห์ว่าควรทำสิ่งนี้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือไม่ - เราต้องเข้าใจว่าประเทศตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่งและต้องเลือก
แต่คำถาม - มันไม่คุ้มหรือที่กองทัพอวกาศและอุตสาหกรรมการทหารจะกลับมาใช้เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวอีกครั้งในภายหลัง มันไม่ได้ใช้งานเลยและมีความเกี่ยวข้องมาก
มันคุ้มค่าที่จะมองย้อนกลับไปที่ประสบการณ์ที่ผ่านมา
ความรุ่งโรจน์ทางทหารของกองทัพอากาศโซเวียตหลังสงครามและอุตสาหกรรมการบินถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว อย่างแรกคือ MiG-15 ในตำนาน ซึ่งสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในช่วงสงครามเกาหลี MiG-17 ในตำนานที่เท่าเทียมกันได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายอย่างยิ่งแม้แต่กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานร่วมกับ MiG-21 ที่ทันสมัยกว่าและยังเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวอีกด้วย เป็นคนหลังที่กลายเป็น "วีรบุรุษ" หลักของสงครามบนท้องฟ้า
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าถึงแม้ MiG-21 อย่างเป็นทางการจะเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่สามหลังสงคราม แต่ในการรบทางอากาศนั้นพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า American Phantoms นักบิน MiG ก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นกัน เหงียนแวนค็อกเอซชาวเวียดนามที่ดีที่สุดมีเครื่องบินอเมริกัน 9 ลำซึ่งอย่างน้อย 3 ลำเป็น Phantoms และ F-102 หนึ่งเครื่องสกัดกั้น สำหรับการเปรียบเทียบ กัปตันชาร์ลส์ เดอ แบลวู เอซชาวอเมริกันที่เก่งที่สุด ถูกยิงหกนัด ยิ่งกว่านั้น ยังขับแฟนธอมสองที่นั่งเป็นคนขับอาวุธ โดยมีนักบินต่างกันด้วยการสนับสนุนเครื่องบิน AWACS และความเหนือกว่าอากาศที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ชาวอเมริกันที่เหลือยิงได้น้อยลง และชาวเวียดนามมี "หกคนขึ้นไป" ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงนักบิน 15 คนแรกในรายการเอซ
ผู้พัน Fayez Mansour ชาวซีเรียได้ยิงเครื่องบิน 14 ลำในบัญชีของเขา ทั้งใน MiG-17 และ MiG-21 Mohamed Mansour - 12 คน, Adib el-Ghar และ Bassam Khamshu 7 คนสิ่งนี้บ่งชี้อย่างน้อยความเหมาะสมของ MiG อย่างเต็มที่สำหรับการรบทางอากาศกับเครื่องจักรของตะวันตก
ในสงครามอินโด-ปากีสถานในปี 1971 กองทัพมิกส์ยังได้รวบรวมนักสู้ชาวปากีสถานจำนวนหนึ่ง …
แล้วเครื่องบินจู่โจมล่ะ? "ดาว" ของเครื่องบินรบโซเวียตในยุค 50 และ 60 คือ Su-7B เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลกในฐานะเครื่องบินจู่โจม แม้จะไม่มีเรดาร์ในอากาศ แม้ว่าจะมีความเร็วในการลงจอดที่สูงมาก และไม่ใช่มุมมองที่ดีนักจากห้องนักบิน Su-7B กลับกลายเป็นเครื่องบินที่ "อันตราย" อย่างแท้จริง ดูเหมือนว่าแปลกที่เขาทำได้ดีโดยเฉพาะในสงครามอินโด - ปากีสถานปี 1971
เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งมีข้อเสียทั้งหมดซึ่งในทางทฤษฎีป้องกันไม่ให้ใช้สำหรับงานสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน (ทัศนวิสัยไม่ดี, ความเร็วสูง) มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและความแม่นยำของการใช้อาวุธทางอากาศจากการดำน้ำ เป็นผลให้เครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็น "พลซุ่มยิง" ที่แท้จริงของกองทัพอากาศอินเดีย สำหรับรถถังของปากีสถาน พวกเขากลายเป็นเพียง "หายนะของพระเจ้า" ผลกระทบที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นจากการโจมตีครั้งใหญ่บนทางรถไฟของปากีสถาน NAR S-24 อันทรงพลังได้กวาดรถไฟออกจากรางรถไฟ และกระสุนปืนใหญ่เจาะทะลุผ่านหม้อต้มของหัวรถจักร ทำให้ขบวนรถไฟสูญเสียไป
และแม้กระทั่งกับเป้าหมายเป้าหมายในป่า เครื่องบินเหล่านี้ก็ทำงาน โดยการพุ่งไปที่เป้าหมายและรักษาการมองเห็นที่แม่นยำ Su-7B สามารถยิงปืนใหญ่ได้แม้กระทั่งบังเกอร์แต่ละแห่ง หากมองเห็นได้จากด้านบน
แม้จะมีการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์เดียว แต่ก็มีความโดดเด่นด้วยความอยู่รอดที่ไม่เหมือนใคร พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอินเดียเป็นที่เก็บส่วนท้ายของ Su-7B ของร้อยโท S. Malhotra หลังจากถูกสกัดกั้นโดย F-6 ของปากีสถานสองลำ (เวอร์ชันส่งออกของสำเนาจีนของ MiG-19 ของเราพร้อมขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder ของอเมริกา) และ "รับ" ขีปนาวุธตรงไปยังหัวฉีด Malhotra เข้าสู่ การต่อสู้ทางอากาศบนเครื่องบินที่ถูกทำลายโดยการระเบิดของชาวปากีสถานสองสามคน และยิงหนึ่งในนั้นตกด้วยไฟปืนใหญ่ และทำให้อีกคนหนึ่งบิน
น่าแปลกที่สำหรับเครื่องบินจู่โจมที่มีระบบการบินแบบดั้งเดิม Su-7B มีสถิติชัยชนะในอากาศ และไม่เพียงแต่ในสงครามระหว่างอินเดียและปากีสถานเท่านั้น แต่แม้กระทั่งในสงครามอาหรับ-อิสราเอลหกวันในปี 1967 เมื่อดูเหมือนว่าการบินอาหรับทั้งหมดจะถูกทำลาย เครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายจากระดับความสูงที่ต่ำมาก รวมทั้งที่ความเร็วทรานโซนิก OKB อิ่ม Sukhoi สามารถภาคภูมิใจในเครื่องบินลำนี้ได้อย่างถูกต้อง - สำหรับข้อบกพร่องที่ทราบทั้งหมด
เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวของโซเวียตรุ่นล่าสุดนั้นล้าหลังกว่าที่ฝ่ายตะวันตกวางเอาไว้แล้ว ตั้งแต่ปี 1974 สหรัฐอเมริกาเริ่มผลิตเครื่องบินขับไล่ F-16 รุ่นที่สี่ ในขั้นต้น มันถูกวางแผนให้เป็น "เครื่องบินขับไล่" ทางอากาศ แต่ต่อมาการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศก็ล้มเหลวใน F-15 และ F-16 ก็เริ่มมีวิวัฒนาการในฐานะยานพาหนะอเนกประสงค์ที่สามารถทำภารกิจจู่โจมได้หลากหลาย
MiG-23 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งเป็นพื้นฐานของการบินรบแนวหน้าของสหภาพโซเวียตในยุค 80 ไม่สามารถต่อสู้กับคู่แข่งรายนี้ในแง่ที่เท่าเทียมกัน และสหภาพโซเวียตได้ปฏิบัติตามเส้นทางของการเพิ่มขึ้นของความซับซ้อนของเครื่องบินรบแบบกระตุกเกร็งสร้าง "นักฆ่า F-16" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ MiG-29 ขนาดเล็ก แต่มีราคาแพงและยากต่อการบำรุงรักษาซึ่งมีลักษณะการบินไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวได้.
อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าด้วยความทันสมัยในเวลาที่เหมาะสม MiG-23 ยังคงเป็นเครื่องบินที่อันตรายมากสำหรับกองทัพอากาศใดๆ ในโลกและเป็นเวลานานทีเดียว งานในโครงการทดลอง MiG-23-98 แสดงให้เห็นว่าในทางทฤษฎีแล้ว ความสามารถของเครื่องบินในการสู้รบทางอากาศในระยะไกลสามารถนำไปใช้กับ MiG-29 ได้ หากวิวัฒนาการของ MiG-23 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการปรับปรุงยานพาหนะต่อสู้ให้ทันสมัยมากขึ้น ความเป็นไปได้ในการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศก็จะเพิ่มขึ้น แม้ว่า แน่นอน หลังจากช่วงเวลาหนึ่ง พาหนะคันนี้จะมีศักยภาพเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่น่าตกใจ. ทั้งหมดนี้ยังไม่เสร็จสิ้น เมื่อถึงเวลานั้นกองทัพอากาศรัสเซียได้ละทิ้งหน้าที่ยี่สิบสามไปแล้ว แต่ก็เป็นไปได้
เครื่องบินจู่โจมเฉพาะของตระกูลนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน MiG-23BN ทิ้งความทรงจำที่ดีไว้ในหมู่นักบินที่ต่อสู้ในอัฟกานิสถาน เครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 23BN - MiG-27 มีศักยภาพในการโจมตีที่ยิ่งใหญ่กว่า ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการเลือกปืนที่โชคร้ายอย่างยิ่ง เครื่องบินมีความคล่องตัว มีทัศนวิสัยที่ดี เพียงพอในกรณีของ MiG-23 และตรงไปตรงมา ระบบการมองเห็นที่ดีสำหรับ MiG-27 สามารถบรรทุกอาวุธมากมายและหลากหลาย รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำสูง
ทำไมถึงมี MiG. โปรดจำไว้ว่า Su-17 ที่ล้าสมัยแล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในอัฟกานิสถานอย่างไร
โดยปกติ เมื่อพูดถึงสงครามอัฟกานิสถาน ผู้คนจะนึกถึง Su-25 อันที่จริง Su-25 ปกปิดตัวเองด้วยรัศมีภาพที่ไม่เสื่อมคลายในสงครามครั้งนั้น อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่า "แรงม้า" หลักของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในอัฟกานิสถานนั้นเป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นั่นคือ Su-17 ในรุ่น M3 และ M4 เครื่องจักรเหล่านี้สร้างความเสียหายให้กับการโจมตีด้วยระเบิดส่วนใหญ่บนมูจาฮิดีน และพวกเขาต่อสู้ "จากเสียงกริ่งสู่ระฆัง" ทำให้เกิดการก่อกวนจำนวนมากในหนึ่งวัน
ในตอนท้ายของยุคโซเวียต สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขาม การใช้คอมพิวเตอร์รุ่นล่าสุดในขณะนั้นในการดัดแปลง M4 ทำให้งานของนักบินง่ายขึ้นอย่างมาก เนื่องจากกระบวนการหลายอย่างเป็นแบบอัตโนมัติ เครื่องบินสามารถบินเหนือเสียงได้ที่พื้นพร้อมโหลดเต็มที่ มันสามารถบรรทุกระเบิดกลับบ้านได้ ทั้งทีวีและขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เขาสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์เกือบทั้งหมดที่มีอยู่ในช่วงปลายยุค 80 และขีปนาวุธและระเบิดไร้คนขับทุกประเภท ขนาดไม่เกิน 500 กก. คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ และตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขนาดเล็ก (กับทุ่นระเบิด)
หน่วยสอดแนมใช้ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการลาดตระเวนที่ซับซ้อน ซึ่งติดตั้งกล้องเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงสร้างสถานีคอนเทนเนอร์ถ่ายภาพความร้อน "Zima" ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป็นไปได้ที่จะตรวจจับเส้นทางของรถที่ผ่านไปเมื่อหนึ่งชั่วโมงที่แล้ว
ตัวเครื่องบินเองถูกดัดแปลง - มีการติดตั้งกับดัก IR เพิ่มเติมบนเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้น ประเภทต่าง ๆ และแผ่นเกราะเหนือศีรษะที่ออกแบบมาเพื่อลดความเสี่ยงจากไฟไหม้จากพื้นดิน โดยรวมแล้วมันเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ดีมาก
เขายังคงอยู่
มันคือ Su-17 ที่ทำภารกิจต่อสู้ส่วนใหญ่ในอัฟกานิสถาน ในเวลาเดียวกัน สถิติความเปราะบางของพวกเขาต่อ MANPADS ประเภทต่าง ๆ ที่ชาวอเมริกันและพันธมิตรจัดหาให้กับฝ่ายกบฏนั้นดูน่าสงสัยอย่างยิ่ง
ดังนั้น สำหรับการเปิดตัว MANPADS จำนวน 47 ครั้งบนเครื่องบิน Su-25 ณ วันที่ 1987-25-12 มีการบันทึกการแพ้เครื่องบิน 7 ลำ หรือขีปนาวุธ 6, 71 ลำต่อเครื่องบินโจมตี และสำหรับ Su-17M3 และ M3R ตัวเลขเดียวกันนั้นดูเหมือนขีปนาวุธ 37 ลูกสำหรับเครื่องบิน 3 ลำ นั่นคือขีปนาวุธ 12, 33 ลูกสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำ ดังนั้น Su-17M3 เครื่องยนต์เดี่ยวที่มีแผ่นเกราะเหนือศีรษะจำนวนเล็กน้อย พร้อมกลวิธีการใช้งานที่เกิดขึ้นในอัฟกานิสถาน เกือบครึ่งหนึ่งเสี่ยงต่อการยิงของ MANPADS
แน่นอน เมื่อพิจารณาถึง DShK และ MZA ที่ "วิญญาณ" มี สถิติสำหรับอาวุธทุกประเภทจะดูแตกต่างกันโดยรวม แต่ในทางกลับกัน หลังจากการปรากฏตัวของ Stinger MANPADS ครั้งใหญ่ ซึ่งกับดัก IR ไม่ได้ผล เครื่องบินจู่โจมก็ขึ้นสู่ความสูงที่ปลอดภัยเช่นกัน โดยทั่วไป จะต้องยอมรับว่าความสามารถในการเอาตัวรอดของ Su-17M แบบเครื่องยนต์เดี่ยวและเกือบไม่มีอาวุธต่อขีปนาวุธ กลับกลายเป็นว่าสูงกว่า Su-25 เครื่องยนต์แฝดหุ้มเกราะมาก
แต่ Su-17M นั้นเร็วเกินไปและมีอาวุธน้อยเกินไปที่จะทำหน้าที่สนับสนุนโดยตรงของกองทัพอย่างเต็มที่ แต่ MiGi-23BN และ 27 สามารถทำงานดังกล่าวได้ดี สถิติของ MiG-23 ประเภทต่าง ๆ ในอัฟกานิสถานคืออะไร (ไม่ได้ใช้ "ยี่สิบเจ็ด" ที่นั่น)? และนี่คือวิธี - การยิงขีปนาวุธ 45 ครั้งและ…. ยิงเครื่องบินตก 1 นาย! ไม่ได้บ่งชี้?
ดังนั้น เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตจึงมีประสิทธิภาพในการรบสูง และความเอาตัวรอดของพวกมันนั้นสูงกว่า "ค่าเฉลี่ยสำหรับโลก" มาก แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวก็ตาม
ในยุค 90 ทุกอย่างจบลง และในปี 2015 เครื่องบินทหารของเราก็ปรากฏตัวขึ้นในซีเรียโดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M และ Su-34 รวมทั้งเครื่องบินจู่โจม Su-25SM เป็นกองกำลังโจมตีหลัก
ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากภัยคุกคามจากเครื่องบินรบของสหรัฐฯ และ NATO หลังจากที่กองทัพอากาศตุรกียิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24M ตก เครื่องบิน Su-24M และ Su-25 จึงต้องถูก Su-30SM และ Su- เครื่องบินรบ 35 ลำ เช่นเดียวกับ MiG-29 ของซีเรีย
ปัจจัยสำคัญประการที่สองคือปริมาณระเบิดโดยทั่วไปของเครื่องบิน Su-24 ของเรา ตามกฎแล้ว พวกเขาบรรทุกระเบิด 4-6 ลูกที่มีคาลิเบอร์ต่างกัน ส่วนใหญ่เป็น FAB-250 M54 ("จมูกทู่") ในตอนแรก Su-25 ใช้น้ำหนักที่ใกล้เคียงกัน เพียงเพราะเครื่องยนต์ที่ไม่ประหยัด พวกเขาจึงต้องใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือสองสามถัง จำนวนการก่อกวนต่อวันที่ Su-25 สามารถทำได้นั้นถูกจำกัดด้วยปัจจัยที่ไม่เกี่ยวข้องกับตัวเครื่องบินเอง เรารู้ว่าบันทึกสำหรับตัวเลขดังกล่าวถูกกำหนดโดยกองทัพอากาศอิรักระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก และด้วยที่ตั้งของสนามบินใกล้กับแนวหน้า อาจมีการก่อกวน 15 ครั้งต่อวัน
แต่ Su-24M ในซีเรียทำได้ไม่เกินสองลำ
ทีนี้ลองจินตนาการว่าจะเป็นอย่างไรถ้าแทนที่จะเป็น Su-25 และ Su-24M (และ Su-34 ด้วย) กองทัพอากาศรัสเซียในซีเรียจะใช้เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่เป็นนามธรรมซึ่งเหนือกว่าใน คุณสมบัติการต่อสู้ของ MiG-23, 27 และ Su-17M
เรารู้ว่าในอัฟกานิสถานจำนวนการก่อกวนสำหรับ Su-17 สูงถึง 9 ต่อวันอย่างง่ายดาย เราทราบด้วยว่า MiG มีจุดแข็งเพียงพอที่จะบรรทุกระเบิดสี่ลูก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหนึ่งคู่ และ PTB หนึ่งลูก ในสภาพอากาศของซีเรีย ทั้ง Su และ MiGs ได้รับการทดสอบมาแล้วในอดีต และไม่มีเหตุผลใดที่จะเชื่อได้ว่าเครื่องบินสมมุติใหม่จะไม่สามารถใช้งานได้
ดังนั้น ข้อสรุปง่ายๆ ดังต่อไปนี้ หากรัสเซียในปัจจุบันมีเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว คล้ายกับที่กองทัพของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและพันธมิตร "ปลอมแปลง" มาซึ่งความรุ่งโรจน์ทางทหาร มันก็จะสามารถตอบสนองภารกิจส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในซีเรียได้สำเร็จ สงคราม.
ยิ่งไปกว่านั้น หากเครื่องบินขับไล่สมมุติของเรามีเครื่องบ่งชี้การบริการระหว่างเที่ยวบินเหมือนกับ Su-24M ก็เป็นไปได้ที่จะทำให้พวกเขาก่อกวนมากขึ้น
รัสเซียจะได้เปรียบอะไรหากมีเครื่องจักรดังกล่าวในกลุ่มซีเรีย ขั้นแรกให้ประหยัดเงิน เครื่องบินแบบเครื่องยนต์เดียวที่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์คู่ซูที่ใช้ในซีเรีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทั้ง Su-25 และ Su-24M ไม่ได้เป็นเครื่องบินที่ประหยัดมาก
ประการที่สอง พวกเขาไม่ต้องการการคุ้มกัน เครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นสมัยใหม่ เช่น F-16 เดียวกัน (เพียงตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีประสิทธิภาพ) มีความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศได้ บางครั้งก็เก่งมาก
และหากกลุ่มของเราประกอบด้วยเครื่องบินประเภทนี้เป็นส่วนใหญ่ พวกเขาก็ไม่จำเป็นต้องใช้ Su-35 และ Su-30 ในการคุ้มกัน และนี่คือการประหยัดเงินอีกครั้ง
นอกจากนี้ ในบางครั้ง เมื่อจำนวนการก่อกวนต่อวันจาก Khmeimim เข้าใกล้ร้อย ก็เห็นได้อย่างชัดเจนว่าความสามารถของฐานทัพอากาศในแง่ของจำนวนการก่อกวนต่อวันนั้นไม่ใช่ยางและไม่สามารถเติบโตได้ตลอดไป หากแทนที่จะเป็นเที่ยวบินของเครื่องบินขับไล่หนักคุ้มกัน เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์แบบเบาถูกปล่อยในเวลาเดียวกัน "หน้าต่าง" จำนวนเป้าหมายที่โจมตีต่อวันจะมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
สุดท้าย ในกรณีของการโจมตีตามสมมุติฐานที่ Khmeimim โดยประเทศที่สามบางประเทศ เครื่องบินรบมีประโยชน์ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของฐานมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างที่ช้าโดยไม่มีเรดาร์ และสิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาโดยเราทุกคน ถ้าฉันจะบอกว่า "หุ้นส่วน"
และโดยทั่วไป เมื่อกองทัพอากาศมีเครื่องบินจำนวนมากที่สามารถทำการรบทางอากาศได้ จะดีกว่าเมื่อมีไม่กี่ลำ อย่างน้อยด้วยการป้องกันประเทศโดยสมมุติฐานจากการโจมตีที่ไม่ใช่นิวเคลียร์โดยศัตรู หรือการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศทุกที่
ประสบการณ์จากต่างประเทศก็เป็นเครื่องบ่งชี้เช่นกัน ทุกประเทศที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าได้ละทิ้งพวกเขาไปนานแล้วเพราะต้องการเครื่องบินขับไล่แบบมัลติฟังก์ชั่น และเพราะว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถปฏิบัติงานเกือบทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าได้ แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามนั้นผิดอย่างสิ้นเชิง ทั้งชาวอเมริกันและชาวออสเตรเลียออกจาก F-111 หลายปีก่อนหน้านั้น แคนเบอร์ราและการดัดแปลงแบบอเมริกันของพวกเขาได้ลงไปในประวัติศาสตร์
เครื่องบินจู่โจมยัง "เลิกกิจการ" อย่างช้าๆ - วันนี้ไม่มี A-7 Corsar 2 หรือ A-6 Intruder ในกองทัพอากาศหรือกองทัพเรือ แต่นักสู้อเนกประสงค์กำลังเฟื่องฟูและมีเหตุผลอย่างเต็มที่ และส่วนใหญ่มักเป็น F-16 เครื่องยนต์เดี่ยว
และในทางทฤษฎี อย่างน้อยพวกมันก็ถูกแทนที่ด้วย F-35 เครื่องยนต์เดี่ยว
มาสรุปข้อสรุปสั้นๆ กัน
1. กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและพันธมิตรของสหภาพโซเวียตได้ใช้เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตในการต่อสู้หลายครั้ง ตามกฎแล้วศัตรูคือกองทัพอากาศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีเครื่องบินอเมริกันจำนวนมากหรือ - สองเท่า - ชาวอเมริกันเอง ในทุกกรณี เครื่องบินแสดงตนว่าได้รับการจัดอันดับจาก "ดี" ถึง "ยอดเยี่ยม" คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของบางประเภททำให้สามารถชนะในท้องฟ้าของกองทัพอากาศสหรัฐฯด้วยความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า
2. เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มีความอยู่รอดค่อนข้างน่าพอใจ ในการสู้รบในอัฟกานิสถาน พวกเขาสร้างความเสียหายให้กับศัตรูมากกว่าเครื่องบินจู่โจม Su-25 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นเครื่องบิน "เฉพาะ" (และสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นจริงๆ)
3. การปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์แบบเครื่องยนต์เดียวจะช่วยลดการใช้จ่ายของรัสเซียในการทำสงครามในซีเรียได้อย่างมาก จะทำให้จำนวนการก่อกวนจากฐานทัพอากาศ Khmeimim เพิ่มขึ้น และยังจะเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันของกลุ่ม Russian Aerospace Forces ในซีเรียอีกด้วย.
4. สำหรับพลังการต่อสู้ของกองทัพอากาศโดยรวม เครื่องบินรบอเนกประสงค์จำนวนมากดีกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเบาแบบเครื่องยนต์เดียวสามารถสร้างขึ้นในจำนวนที่มากกว่าเครื่องบินหนักได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
5. ทั้งหมดข้างต้นได้รับการยืนยันโดยประสบการณ์จากต่างประเทศ
แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าเราต้องถอดและตัดทั้งเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าทันที แต่ควรพิจารณาความสมดุลระหว่างจำนวนเครื่องบินรบของคลาสต่างๆ เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวมีราคาถูกกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ทั้งในด้านการก่อสร้างและการใช้งาน และมีความสำคัญมาก ตำนานที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวไม่สามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับเครื่องจักรเครื่องยนต์คู่ที่หนักกว่านั้นถูกหักล้างโดยประวัติศาสตร์ในรูปแบบกราฟิกที่สุดยอด
ในที่สุด เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่เบาและไม่แพงมาก อาจมีระบบ avionics ที่เรียบง่าย และไม่ใช่เครื่องยนต์ล่าสุด แต่มีประสิทธิภาพ จะมีศักยภาพในการส่งออกที่มหาศาล เทียบได้กับเครื่องบิน MiG-29, 35, เครื่องบิน Su หนักและ หรืออะไรก็ตามจากสิ่งที่รัสเซียกำลังเสนอสู่ตลาดโลก
จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น คำถามคือ "รัสเซียควรพัฒนาและเริ่มผลิตเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวอเนกประสงค์น้ำหนักเบาของตัวเองหรือไม่" ไม่คุ้มเลย - คุณต้องการมัน และนานแค่ไหน คำถามนี้ไม่สุกเกินไป
อุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียมีการพัฒนาอะไรบ้างในเรื่องนี้? ไม่ได้บอกว่าพวกเขาดีมาก แต่ก็ไม่ใช่ศูนย์เช่นกัน
เมื่อโปรแกรม I-90 เปิดตัวในสหภาพโซเวียต ("นักสู้แห่งยุค 90" ต่อมาก็นำไปสู่การปรากฏตัวของ MiG 1.44) ควบคู่ไปกับ Mikoyanites เริ่มทำงานกับเครื่องบินรบเบาด้วยเครื่องยนต์เดียว ตัวอย่างของชาวอเมริกันที่มี "คู่" ของ F-16 และ F-15 ประสบความสำเร็จอย่างมากและผู้ออกแบบต้องการหาทางเลือกดังกล่าวสำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต
ในเวลาเดียวกัน OKB im. Yakovleva ยังทำงานกับเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและการบินขึ้นและลงจอดในแนวนอน อย่างไรก็ตาม โดยมุ่งเป้าไปที่เรือรบ เครื่องนี้ควรจะมีส่วนสำคัญของระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบิน Yak-41 VTOL (ต่อมาคือ Yak-141) และปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Yak-43 (อันที่จริง เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้รับการยอมรับให้ให้บริการ เช่น "ชื่อเล่น" มอบให้กับโครงการโดยผู้ชื่นชอบสมัยใหม่) … แล้ว OKB พวกนั้น Yakovleva กำลังทำงานบนเครื่องบิน VTOL ที่มีแนวโน้มซึ่งปัจจุบันนักวิจัยรู้จักในชื่อ Yak-201 - เครื่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาจนจบนั่นคือรูปลักษณ์ของมันไม่ได้ "แช่แข็ง" และเราไม่สามารถจินตนาการได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ของโครงการ ยกเว้นว่า ภายหลังมีการนำแนวคิดจำนวนมากมาใช้ในเครื่องบินขับไล่ F-35B ของอเมริกาในภายหลัง ใช่และเป็นไปได้มากว่าการกำหนดที่ถูกต้องไม่ใช่ Yak-201 แต่เหมือนในต้นแบบ "201"
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่การคำนวณ ผลการวิจัย ผลลัพธ์ของการค้นหาเชิงสร้างสรรค์ของวิศวกรของเรา การพัฒนาทางทฤษฎีและข้อผิดพลาดในปัจจุบัน อย่างน้อยก็บางส่วน มีอยู่ในเอกสารสำคัญที่แตกต่างกัน และแม้ว่าโซลูชันทางวิศวกรรมของปีเหล่านั้นส่วนใหญ่จะล้าสมัย การวิจัยและพัฒนาแบบเก่าอาจช่วยประหยัดเวลา …
OKB อิ่ม Sukhoi ยังตั้งข้อสังเกตในเรื่องของเครื่องบินรบเบาด้วยโครงการ C-54 (และรุ่น C-56 ของเรือ) นี่อาจเป็นโครงการที่ซับซ้อนที่สุดของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวแบบเบาในประเทศ มีทั้งรุ่นเดี่ยวและรุ่นคู่ของรถคันนี้
ที่สำคัญที่สุด Sukhoi ยังทำงานเกี่ยวกับเรือรบด้วย ดังที่คุณทราบ โรงเก็บเครื่องบินเพียงลำเดียวของเรา โรงเก็บเครื่องบิน TAVKR "Admiral Kuznetsov" มีขนาดเล็กอย่างไม่สมส่วนสำหรับเรือขนาดใหญ่เช่นนั้น นี่เป็นเพราะความต้องการในการจัดสรรปริมาณมากภายในตัวเรือสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ ซึ่งไม่มีประโยชน์สำหรับเรือลำดังกล่าว ปัญหานี้หลีกเลี่ยงไม่ได้ และวิธีเดียวที่จะเพิ่มจำนวนกลุ่มอากาศ Kuznetsov คือการลดขนาดของเครื่องบินที่ประกอบด้วย สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวใหม่ หากคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของมันจะตรงตามข้อกำหนดของการบินนาวีและภารกิจของมัน
และสุดท้ายและเห็นได้ชัดว่าสิ่งที่สำคัญที่สุด ตามคำแถลงจำนวนมากของเจ้าหน้าที่รัสเซีย การพัฒนาเครื่องบินรบที่มีการขึ้นลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวดิ่ง อันที่จริงแล้วเป็นอะนาล็อกของ F-35B อเมริกันกำลังดำเนินไปอย่างช้าๆและเงียบเชียบในสหพันธรัฐรัสเซีย รูปแบบของบทความไม่อนุญาตให้ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของโปรแกรมดังกล่าวสำหรับประเทศของเรา - สมมติว่าการตัดสินใจนี้คลุมเครือโดยมีข้อดีและข้อเสียมากมายและต้องมีการวิเคราะห์แยกต่างหาก (สำหรับข่าว ดู ตัวอย่าง: RIA Novosti: รัสเซียเริ่มพัฒนาเครื่องบินขึ้นแนวตั้ง)
แต่หนึ่งในผลข้างเคียงของโครงการดังกล่าว หากไปถึง "โลหะ" จะเป็นโครงการวิจัยและพัฒนาที่เสร็จสมบูรณ์จำนวนมาก ซึ่งคุณสามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายบนพื้นฐานของ "แนวตั้ง" ของเครื่องบินทั่วไป ด้วยการบินขึ้นและลงจอดในแนวนอนและเห็นได้ชัดว่ามีน้ำหนักคืนสูง (ซึ่งจะมีความสำคัญสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว)
ดังนั้นจึงควรสังเกตว่ารัสเซียมีการพัฒนาบางอย่าง ส่วนใหญ่ แต่ในทางทฤษฎี ในเรื่องของเครื่องบินขับไล่เบาที่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
ที่เหลือเป็นเรื่องของเทคโนโลยี เรามีเครื่องยนต์เครื่องบิน โดยคำนึงถึงการอ้างสิทธิ์ของเครื่องบินด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและการผลิตจำนวนมาก คุณควรใช้สิ่งที่เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมอยู่แล้ว AL-41F เดียวกัน (แน่นอนว่าราคาถูกกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" ที่กำลังเตรียมอยู่ในขณะนี้) เรามีสถานีเรดาร์ เราจะทำเครื่องร่อนและเครื่องร่อน และสามารถนำไฟฟ้าและไฮดรอลิกส์ออกจากเครื่องจักรที่มีอยู่ได้ ยังคงมี "คุณลักษณะ" ของเครื่องบินรุ่นที่ห้า - ชุดเซ็นเซอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ตั้งโปรแกรมได้ แต่ที่นี่ก็มีงานในมือเช่นกัน - ระบบที่สร้างขึ้นสำหรับ Su-57
ในท้ายที่สุด เราจะลงเอยด้วยสิ่งที่คล้ายกับโครงสร้างของกองทัพอากาศอเมริกัน - เครื่องบินสูงสุดทางอากาศหนักที่มีสองเครื่องยนต์และ "สเตชั่นแวกอน" เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กที่มีอคติต่อภารกิจการจู่โจม รวมทั้งเครื่องบินเฉพาะกลุ่ม - เครื่องบินจู่โจม เครื่องสกัดกั้น ฯลฯ กองทัพอากาศดังกล่าวมีข้อดีและข้อเสียมากมาย แต่มีราคาถูกกว่าที่อื่นและครอบคลุมข้อเสียทั้งหมด
ไม่มีเหตุผลใดที่เราจะทำได้และควรเพิกเฉยต่อโอกาสดังกล่าวต่อไป
ตำแหน่งของ Aerospace Forces ในรถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1992 ควรได้รับการแก้ไข
รัสเซียควรนำเครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการโดยเร็วที่สุด
