ในวัยสามสิบต้น ๆ นักประดิษฐ์จากหลายประเทศพร้อมกันหยิบหัวข้อที่เรียกว่า Rocket Mail - ขีปนาวุธพิเศษที่สามารถบรรทุกจดหมายหรือสินค้าขนาดเล็กได้ ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ผู้ที่ชื่นชอบชาวอเมริกันได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในเวลาที่สั้นที่สุด จรวดเมลหลายรุ่นพร้อมคุณสมบัติบางอย่างก็ปรากฏขึ้นและได้แสดงให้เห็น รุ่นแรกของระบบดังกล่าวในสหรัฐอเมริกานำเสนอโดยนักประดิษฐ์ Fred W. Kessler - เขาสามารถเอาชนะคู่แข่งได้หลายเดือน
ในวัยสามสิบต้นๆ F. W. เคสเลอร์เป็นเจ้าของร้านตราไปรษณียากรเล็กๆ ในนิวยอร์ก อาจเป็นความจริงที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าเขาสามารถค้นหาอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการทดลองต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จในด้านการส่งจดหมายขีปนาวุธ เช่นเดียวกับผู้สนใจคนอื่นๆ เคสเลอร์เริ่มสนใจแนวคิดใหม่และมุ่งมั่นที่จะดำเนินการตามแนวคิดนี้ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง เขาตัดสินใจที่จะไม่ใช้จรวดแบบเดิม ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดตามที่นักประดิษฐ์สามารถแสดงได้โดยเครื่องบินไร้คนขับพร้อมเครื่องยนต์จรวด
โปสการ์ดปี 1936 ที่อุทิศให้กับการทดลองของ F. W. เคสเลอร์. รูปภาพ Hipstamp.com
เร็วพอที่ Fred Kessler พยายามหาคนที่มีความคิดเหมือนๆ กัน ซึ่งสามารถช่วยเขาได้ในการดำเนินโครงการใหม่ แนวคิดเรื่อง Rocket Mail สนใจ J. G. Schleikh - จูเนียร์ - เจ้าหน้าที่จากชุมชนเล็ก ๆ ของ Greenwood Lake (นิวยอร์ก) เขายังย้ายไปอยู่ในแวดวงการสะสมแสตมป์และไม่สามารถผ่านแนวคิดที่มีแนวโน้มดีได้ วิลลี่ ลีห์ วิศวกรการบินเป็นผู้เข้าร่วมโครงการอีกคนหนึ่ง ก่อนหน้านั้นไม่นาน เขาได้ย้ายจากเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกา ด้วยความกลัวต่อเจ้าหน้าที่ใหม่ในเบอร์ลิน และกำลังหางานใหม่ตามความสามารถพิเศษของเขา นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ และแม้แต่บริษัทการค้าก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้ด้วย
ควรสังเกตว่าหลายคนมีส่วนร่วมในการสร้างจดหมายจรวดอเมริกันฉบับแรกโดยรับผิดชอบบางอย่าง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ได้รับชื่อเสียงในที่สุดโดยชื่อของผู้ที่สนใจซึ่งเสนอข้อเสนอพื้นฐานเท่านั้น - Fred W. Kessler น่าเสียดายที่ผู้เข้าร่วมโครงการรายอื่นไม่ได้รับเกียรติดังกล่าว
มิสไซล์เมลที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกนั้นเรียบง่าย ผลิตภัณฑ์ขับเคลื่อนด้วยผง และสามารถบินได้ในวิถีวิถีขีปนาวุธเท่านั้น F. Kessler และเพื่อนร่วมงานของเขาตัดสินใจว่าระบบการส่งอีเมลเวอร์ชันนี้ไม่มีศักยภาพที่ดีนัก ในเรื่องนี้พวกเขาเสนอให้โหลดจดหมายและไปรษณียบัตรลงในเครื่องบินจรวดพิเศษ นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะที่แท้จริง จึงตัดสินใจทิ้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งที่ไม่สามารถสร้างแรงขับได้เป็นเวลานาน
ส่งเครื่องบินจรวด Gloria I บนเครื่องยิงเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ถ่ายจาก newsreel
นักออกแบบที่กระตือรือร้นเผชิญกับงานที่ค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตาม หนึ่งในนั้นคือผู้ผลิตเครื่องบินมืออาชีพซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างเทคโนโลยีจริง นอกจากนี้ ยังมีโอกาสที่จะมีส่วนร่วมกับองค์กรอื่นๆ ในการทำงานอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2478 จึงเป็นไปได้ที่จะออกแบบเครื่องบินจรวดใหม่เครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินและยานพาหนะประเภทต่างๆ
เครื่องบินจรวดส่งจดหมาย Kessler-Schleich-Lei ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึงเครื่องบินในสมัยนั้น แต่มีลักษณะที่แตกต่างกันหลายประการ ประการแรกคือในการออกแบบผลิตภัณฑ์ องค์ประกอบของหน่วย และวัตถุประสงค์ดังนั้นจึงเสนอให้สร้างเครื่องบินที่มีรูปแบบแอโรไดนามิกปกติโดยมีปีกและหางสูงตรงของการออกแบบมาตรฐาน ภายในลำตัวมีห้องเก็บสัมภาระและถังเชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์ที่ออกแบบเองนั้นถูกวางไว้ที่ส่วนท้าย
ในการเชื่อมต่อกับความต้องการที่จะได้รับน้ำหนักกลับคืนที่สูง เช่นเดียวกับการมีอยู่ของสารไวไฟบนเครื่องบิน เครื่องบินจรวดเมลจึงตัดสินใจทำโดยใช้โลหะในวงกว้างที่สุด โครงและผิวหนังใช้เหล็กและโลหะผสมทองแดง-นิกเกิล โครงลำตัวที่ค่อนข้างเรียบง่ายถูกสร้างขึ้นด้วยส่วนตัดขวางของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคงที่และโปรไฟล์ที่มีความคล่องตัว ด้านข้าง โครงเครื่องบินได้รับการแก้ไขแล้ว โครงทั้งหมดติดตั้งปลอกโลหะบาง
ส่วนหัวของเครื่องบินบรรจุสัมภาระไว้ ถ่ายจากหนังข่าว
F. Kessler และเพื่อนร่วมงานของเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์จรวดของตนเอง เนื่องจากเครื่องบินจรวดควรแสดงระยะการบินที่สูง จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์จริงซึ่งผลิตขึ้นในรูปของท่อที่มีการยืดตัวขนาดใหญ่นั้นอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน การออกแบบเครื่องยนต์ไม่ได้จัดให้มีวิธีการจุดระเบิดของตัวเอง มีการวางแผนที่จะใช้คบเพลิงธรรมดาเพื่อเริ่มการเผาไหม้
ภายในลำตัว - ใต้ปีก ใกล้จุดศูนย์ถ่วง - มีถังทรงกระบอกสำหรับเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ เชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน เอทิลและเมทิลแอลกอฮอล์และน้ำ มีการวางแผนที่จะใช้ออกซิเจนเหลวเป็นสารออกซิไดซ์ ไนโตรเจนอัดจากกระบอกสูบที่แยกออกมาใช้เพื่อแทนที่ของเหลวเข้าไปในเครื่องยนต์
ในการเตรียมพร้อมสำหรับการสร้างเครื่องบินจรวดเมลในอนาคต F. Kessler และเพื่อนร่วมงานของเขาได้รวบรวมและทดสอบเครื่องยนต์ต้นแบบหลายตัวของการออกแบบ การทดสอบสามครั้งจบลงด้วยผลลัพธ์ที่หลากหลาย ผลิตภัณฑ์ให้แรงขับที่จำเป็น แต่มักจะระเบิดหลังจากทำงานมาระยะหนึ่ง นักออกแบบพิจารณาว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุไม่ใช่ความผิดพลาดทางเทคนิค แต่เป็นการก่อวินาศกรรมโดยเจตนาของใครบางคน
การเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบิน: ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง ภาพถ่ายโดยนิตยสารกลไกยอดนิยม
เทคโนโลยีของช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบไม่อนุญาตให้ติดตั้งระบบควบคุมใด ๆ ของเครื่องบินจรวดเมล อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ารุ่นต่อไปของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะได้รับการควบคุมการบินอย่างแน่นอน นอกจากนี้ คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ต้องการสามารถทำได้ผ่านการควบคุมด้วยคลื่นวิทยุโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น
เครื่องบินจรวดทั้งลำมีความยาวประมาณ 2 เมตรและมีช่วงปีกใกล้เคียงกัน มวลถูกกำหนดที่ระดับ 100 ปอนด์ - 45, 4 กก. สันนิษฐานว่าเขาจะพัฒนาความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะในตอนนี้น่าจะถึงหลายไมล์ ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิง ความเป็นไปได้ของประสิทธิภาพการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่ได้รับการยกเว้น น้ำหนักบรรทุกของผลิตภัณฑ์ต้องประกอบด้วยจดหมายหลายกิโลกรัมที่วางไว้ในช่องส่วนหัว
สันนิษฐานว่าการพัฒนาต่อไปของโครงการจะให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจมาก ความเร็วของเครื่องบินจรวดที่ได้รับการปรับปรุงอาจสูงถึง 500 ไมล์ต่อชั่วโมง ช่วงเป็นร้อยหรือหลายพันไมล์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการออกแบบเฟรมเครื่องบินที่สอดคล้องกัน
นักออกแบบกำลังทำงานกับเครื่องยนต์ ภาพถ่ายโดยนิตยสารกลไกยอดนิยม
โครงการของเคสเลอร์และเพื่อนร่วมงานของเขาเกี่ยวข้องกับการใช้สองวิธีในการเริ่มต้น ในกรณีแรก เครื่องบินจรวดต้องบินขึ้นโดยใช้เครื่องยิงแยกต่างหากสำหรับการพัฒนาและการประกอบซึ่ง Marin Brothers จาก Greenwood Lake มีส่วนร่วมในโครงการ ในรุ่นที่สอง ใช้อุปกรณ์ลงจอดสกีที่ง่ายที่สุด ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การเร่งความเร็วของเครื่องบินเป็นอิสระและออกจากพื้นผิวเรียบ
ตัวเรียกใช้สำหรับเครื่องบินจรวดเมลนั้นเป็นโครงมัดที่ทำจากโปรไฟล์โลหะจำนวนมากซึ่งมีรางลาดเอียงสองราง รถเข็นพร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิดควรจะเคลื่อนที่ไปตามนั้น การติดตั้งมีวิธีการโอเวอร์คล็อกเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์ สายเคเบิลติดอยู่กับเกวียนซึ่งถูกโยนทับรอกที่ด้านหน้าของตัวเครื่อง โหลดถูกระงับจากมัน เมื่อเปิดล็อค ของบรรทุกก็ลงไปที่พื้น ดึงเกวียนที่มีเครื่องบินจรวดอยู่ข้างหลัง
ในปีพ.ศ. 2478 ในระหว่างการเตรียมโครงการด้านเทคนิค ผู้พัฒนาเครื่องบินจรวดได้เสนอสิ่งประดิษฐ์ของตนต่อที่ทำการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา ความสนใจในโครงการมีจำกัด ตัวอย่างเช่น ชาร์ลส์ เฟลเลอร์ส หัวหน้าฝ่ายไปรษณีย์อากาศ ให้ความสนใจโครงการแต่ไม่ได้ประทับใจอะไรมาก เห็นได้ชัดว่าเขาสนใจโครงการที่เหมือนจริงมากขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่และที่พัฒนาแล้วเท่านั้น
การเตรียมการขั้นสุดท้ายสำหรับการเปิดตัว Gloria-1 ถ่ายจากหนังข่าว
อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างที่เป็นทางการ ทีมงานผู้คลั่งไคล้ก็สามารถออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์และเตรียมขีปนาวุธเมลหลายแบบสำหรับการทดสอบและการเปิดตัวสาธิตในอนาคต นอกจากนี้ F. W. เคสเลอร์, เจ.จี. Schleich และ W. Lake ได้เตรียมซองจดหมายและตราประทับพิเศษที่สามารถวางไว้บนเครื่องบินจรวดได้ โดยการรวบรวมจดหมายสำหรับการจัดส่งจรวด ได้มีการวางแผนที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของโครงการอย่างน้อยบางส่วน
ซองจดหมายสำหรับการเปิดตัวในอนาคตมีการออกแบบพิเศษ ที่มุมซ้ายบนมีเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดกำลังบินอยู่ ถัดจากภาพวาดคือคำจารึก "ผ่านการบินด้วยเครื่องบินจรวดของอเมริกาครั้งแรก" มีตราประทับบนซองจดหมาย พวกเขาวาดภาพเครื่องบินบินด้วยสีแดง มีลายเซ็นที่สอดคล้องกันบนกรอบ
ในตอนต้นของปี 1936 ผู้ที่ชื่นชอบการส่งจดหมายจรวดเริ่มรวบรวมจดหมาย ซึ่งในไม่ช้าก็จะกลายเป็นส่วนบรรทุกของเครื่องบินจรวด การประกาศดังกล่าวดึงความสนใจของสาธารณชน และทีมนักประดิษฐ์ก็ไม่มีปัญหาในการรวบรวมจดหมายหลายพันฉบับที่สามารถส่งไปใน "เที่ยวบิน" ของจรวดได้สองครั้ง คอลเลกชันเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ - สองสามวันก่อนวันเปิดตัวที่คาดไว้
Willie Leigh สตาร์ทเครื่องยนต์ ถ่ายจากหนังข่าว
ทะเลสาบกรีนวูดบนฝั่งที่มีเมืองที่มีชื่อเดียวกันตั้งอยู่ ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับการทดสอบ ทะเลสาบถูกปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็งครึ่งเมตร ซึ่งทำให้เป็นพื้นที่ทดสอบที่สะดวกที่สุด การเปิดตัวจรวดสองลำในรูปแบบที่แตกต่างกันมีกำหนดวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ไซต์เปิดตัวถูกกำหนดให้เป็นไซต์บนชายฝั่งของทะเลสาบ ในวันก่อน ส่วนหนึ่งของระบบและหน่วยที่จำเป็นถูกส่งไปที่นั่น
อย่างไรก็ตาม ต้องปรับแผน เกือบในคืนก่อนเริ่มงาน พายุหิมะได้พัดถล่มเมือง ส่งผลให้แท่นยิงจรวดและถนนลื่นไถล J. Schleich ต้องจ้างคนงานที่มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อเคลียร์ทางเข้าและไซต์ ต้องใช้เวลาหลายวันในการเตรียมตัวสำหรับการเปิดตัวครั้งใหม่ แต่ครั้งนี้ก็มีเซอร์ไพรส์บางอย่างเช่นกัน วันที่ 22 กุมภาพันธ์ หิมะเริ่มตกอีกครั้ง แม้ว่าจะใช้เวลาในการทำความสะอาดอีกครั้งไม่นานก็ตาม
ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ได้มีการพยายามเปิดตัวครั้งใหม่ ผู้คนมากกว่าหนึ่งพันคนมารวมตัวกันที่ริมทะเลสาบกรีนวูด ผู้ชมส่วนใหญ่เป็นชาวท้องถิ่น นอกจากนี้ รถโดยสารหลายคันพร้อมนักท่องเที่ยวจากเมืองอื่นๆ ก็มาถึง "สนามฝึก" เที่ยวบินควรจะเกิดขึ้นเหนือทะเลสาบน้ำแข็ง และผู้คนอยู่บนฝั่ง - สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะทำให้สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เกือบวินาทีสุดท้ายก่อนการเปิดตัวเครื่องบินจรวดลำแรก ผู้จัดงานได้แจ้งตำรวจ เจ้าหน้าที่เห็นว่าการสาธิตเทคโนโลยีใหม่จะไม่เป็นอันตรายต่อประชาชน
การเปิดตัวเครื่องบินจรวดครั้งที่สอง: ผลิตภัณฑ์บินได้หลายเมตรนั่งลงที่ด้านล่างแล้วไปบนน้ำแข็ง ถ่ายจากหนังข่าว
การเปิดตัวเครื่องบินจรวดเมลครั้งแรกได้รับการวางแผนให้ดำเนินการโดยใช้เครื่องยิงจรวดเครื่องบินจรวดลำนี้ได้รับชื่อ Gloria I ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลูกสาวของ J. Schleich ผลิตภัณฑ์ถูกบรรจุและบรรจุด้วยจดหมาย - วางกระเป๋าหลายใบที่มีตัวอักษร 6127 ตัวในช่องส่วนหัว จากนั้นจึงติดตั้งบนรถเข็นคันเร่ง เครื่องยิงถูกชี้ไปที่ทะเลสาบ ทันทีก่อนปล่อย ทุกคนเคลื่อนออกจากจรวดไปยังระยะที่ปลอดภัย มีเพียงวิลลี่ ลีห์ที่อยู่ในชุดป้องกันเท่านั้นที่ยังคงอยู่กับเธอ เขาต้องนำไฟฉายมาที่เครื่องยนต์และทำการจุดระเบิด
ส่วนผสมเชื้อเพลิงติดไฟได้สำเร็จและทำให้เกิดคบเพลิงที่เป็นของแข็ง ทันใดนั้นเปลวเพลิงก็ลดน้อยลง ในขณะนั้นล็อคสินค้าถูกเปิดออกและรถเข็นเครื่องบินจรวดก็เคลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่รถเข็นกำลังเร่งผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์ก็ดับลง เครื่องยิงจรวดสามารถขว้างเครื่องบินจรวดไปข้างหน้าได้ แต่คราวนี้มันกลายเป็นเครื่องร่อน เครื่องบินบินเพียงไม่กี่เมตรและตกลงไปในหิมะ โชคดีที่ผลิตภัณฑ์และปริมาณของผลิตภัณฑ์ไม่ได้รับผลกระทบ
กลอเรีย-1 กลับสู่ตำแหน่งปล่อย เติมเชื้อเพลิงและเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินใหม่ คราวนี้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติและยังสามารถส่งเครื่องบินขึ้นบินได้ อย่างไรก็ตาม มุมสูงของตัวปล่อยที่ใหญ่เกินไปทำให้เครื่องบินจรวดได้รับความสูงหลายเมตรอย่างรวดเร็วและสูญเสียความเร็วไป อย่างไรก็ตาม แผงลอยไม่ได้เกิดขึ้น เครื่องบินจรวดร่อนลงบนน้ำแข็ง ตกลงมาที่ก้น และเดินทางเป็นระยะทางสั้นๆ ก่อนที่จะถูกจับและหยุด
ซองจดหมายพิเศษสำหรับจดหมายบนเครื่องบินจรวดเคสเลอร์-ชไลค์-เลย์ รูปภาพ Hipstamp.com
ทันทีหลังจากความล้มเหลวสองครั้ง เครื่องบินจรวด Gloria II ก็เริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการบิน มันแตกต่างจากอันแรกเนื่องจากมีโครงสกีที่ง่ายที่สุด: มันต้องทำการบินขึ้นในแนวนอน หลังจากการจุดระเบิด ผลิตภัณฑ์เริ่มถอดและถอดออกได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปีน เครื่องบินด้านซ้าย "ก่อตัว" ที่เครื่องบิน ครึ่งปีกขวาทั้งหมดแนะนำให้เขาหมุนตัว และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีเครื่องบินก็ตกลงมาและได้รับความเสียหายอย่างมาก จากการศึกษาซากปรักหักพังพบว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือความแข็งแกร่งของโครงสร้างปีกไม่เพียงพอ เฟรมที่เบาแต่เปราะบางของปีกซ้ายไม่สามารถทนต่อแรงดันอากาศและแตกได้
น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินจรวดลำแรกไม่ได้รับความเสียหายในช่วงฤดูใบไม้ร่วง แน่นอน กระเป๋าที่มีจดหมายยับยู่ยี่ แต่ของในนั้นอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ ทันทีหลังจากเริ่มการทดสอบ จดหมายจะถูกส่งไปยังสาขาที่ใกล้ที่สุด จากที่ที่พวกเขาไปถึงผู้รับ ซองจดหมายจาก "เครื่องบินจรวดของอเมริกาลำแรก" ได้รับค่าสะสมอย่างรวดเร็วและเข้าสู่การจำหน่ายไปรษณียบัตร สิ่งนี้ไม่ได้ถูกป้องกันโดยความจริงที่ว่าแสตมป์บนซองจดหมายไม่เป็นทางการ
น่าเสียดายที่ทั้งสองเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ไม่ใช่แค่ครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังเป็นครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโครงการ Kessler, Schleich และ Lei เครื่องบินจรวด Gloria I และ Gloria II แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเทคโนโลยีที่ผิดปกติสำหรับการขนส่งจดหมาย แต่ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขาดการพัฒนาเทคโนโลยี เพื่อแก้ปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินโพสต์จรวดต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากขึ้น การจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ระบบควบคุม ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบไม่มีใครสามารถสร้างเครื่องบินจรวดขนส่งสินค้าที่มีลักษณะและความสามารถที่ต้องการได้
เท่าที่ทราบ ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในโครงการที่กล้าหาญในอนาคตแสดงความสนใจในระบบขนส่งขีปนาวุธและมีส่วนสนับสนุนในการพัฒนาเทคโนโลยี อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้กลับไปใช้แนวคิดเรื่อง Rocket Mail อย่างแน่นอน งานเพิ่มเติมในทิศทางนี้ในสหรัฐอเมริกาได้ดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบคนอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่านักประดิษฐ์ที่กล้าได้กล้าเสียหลายคนเริ่มพัฒนาโครงการของพวกเขาโดยได้รับแรงบันดาลใจจากผลงานของ F. U. เคสเลอร์. ในปี 1936 เที่ยวบินของขีปนาวุธเมลใหม่ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบคนอื่นได้เริ่มขึ้นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ครั้งแรกเกิดขึ้นเพียงไม่กี่เดือนหลังจากการทดสอบ Glorias สองตัวไม่สำเร็จ
