ในปี 1955 การบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ดาดฟ้า) เริ่มได้รับเครื่องบินในตำนาน เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนดาดฟ้า Douglas A3D Skywarrior (นักรบบนท้องฟ้า) จริงอยู่ในชีวิตประจำวันพวกเขาไม่ได้เรียกว่าอย่างนั้น
แต่เครื่องบินลำนี้เนื่องจากขนาดมหึมา (เราจะกลับมาในภายหลัง) จึงได้รับฉายาว่า "ปลาวาฬ" ดังนั้นพวกเขาจึงลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "ปลาวาฬ"
อย่างไรก็ตาม มีอีกหนึ่งชื่อเล่น แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอในภายหลัง
ไม่มีเหตุผลที่จะบอกเล่าข้อเท็จจริงและข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งหาได้ง่ายในโอเพ่นซอร์สใดๆ
ตัวอย่างเช่น ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับรถคันนี้สามารถรับได้จากบทความของ Kirill Ryabov "เครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนักที่สุดและยาวนานที่สุด: เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas A3D Skywarrior และการดัดแปลง".
อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินเหล่านี้ มีข้อเท็จจริงที่ไม่เพียงแต่ผู้อ่านในประเทศไม่รู้จักเท่านั้น แต่ในตะวันตกก็เริ่มถูกลืมไปอย่างช้าๆ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะให้ความสนใจกับพวกเขา ท้ายที่สุด คุณสามารถค้นหาสถานีเรดาร์ที่อยู่บนเครื่องบินได้ภายในห้านาทีของการค้นหา เราจะเน้นเรื่องอื่น
โดยไม่ต้องแสร้งทำเป็นเปิดเผยหัวข้อทั้งหมด ให้เราระลึกถึงช่วงเวลาที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักจากประวัติของรถคันนี้
Ed Heinemann เครื่องบินของเขาและการเกิดของ Keith
"คิท" ถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อเครื่องบินไม่สามารถแยกออกจากบุคลิกของผู้กำกับการสร้างได้
ยุคเครื่องบินเจ็ทเปิดอยู่ อาวุธนิวเคลียร์และคอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย สงครามกำลังกลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงและซับซ้อน แต่ไม่มากจนทำให้บุคลิกไม่ชัดเจนและสูญหายไปในกระบวนการขนาดใหญ่ ดังเช่นในกรณีของการสร้างเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากในปัจจุบัน
Edward Henry Heinemann เป็นคนแบบนี้ คุณต้องเข้าใจว่าสำหรับคนอเมริกัน คนนี้เป็นบุคคลระดับเดียวกับ Andrei Nikolayevich Tupolev ของรัสเซีย
มีบุคลิกเช่นนี้มากมาย ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเรียกคืน Clarence Leonard "Kelly" Johnson ผู้สร้าง U-2 และ SR-71 ได้ แต่ไฮเนมันน์โดดเด่นอย่างมากแม้ขัดกับภูมิหลังของชาวอเมริกัน
ด้านล่างเป็นรายการผลงานของเขา
SBD Dontless เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
A-26 Invader เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง เขาต่อสู้จนถึงปลายยุค 60 ในที่ต่างๆ โดยเฉพาะในเอเชีย
A-1 Skyrader เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบลูกสูบ ตำนานของเกาหลีและเวียดนาม
D-558-1 Skystreak เป็นเครื่องบินทดลอง สร้างสถิติความเร็วโลก
D-558-2 Skyrocket เป็นเครื่องบินลำแรกที่เพิ่มความเร็วเสียงเป็นสองเท่า
F3D Skynight - สกัดกั้นกลางคืน
เครื่องบินรบ F4D Skyray เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯ
F5D Skylanser เป็นเครื่องบินขับไล่แบบไม่มีซีเรียล
A-3 Skywarrior เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
A-4 Skyhawk เป็นเครื่องบินจู่โจม
เครื่องบินของ Heinemann ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะ
สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเครื่องบินจู่โจม Skyhawk ซึ่งเป็นเครื่องบินรบขนาดเล็กพิเศษและเบาพิเศษซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Heinemann สองครั้ง ง่ายกว่าที่ลูกค้าร้องขอ มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างเรียบง่ายที่สุด และผลก็คือ เขามีชีวิตที่ยืนยาวเต็มไปด้วยสงคราม
ในขั้นต้น เครื่องนี้ควรจะบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์เพียงลูกเดียว และการออกแบบก็เฉียบแหลมขึ้นสำหรับสิ่งนี้
เหนือสิ่งอื่นใด Skyhawk ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นมาตรฐานความเข้ากันได้ระหว่างเครื่องบินกับเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน
เครื่องบินลำนี้ (ด้วยข้อดีและความคล่องแคล่วทั้งหมด ซึ่งทำให้เครื่องบินโจมตีสามารถทำการรบทางอากาศได้แม้กระทั่งกับ MiG-17) กลับกลายเป็นว่ามีความเปราะบางมาก ถูกพาหนะที่เอาตัวรอดได้ล้มทับล้มลง
ความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องบินที่เรียบง่าย ขนาดใหญ่ และราคาถูกสำหรับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์เพียงครั้งเดียวทำให้ล้มลง โดยไม่ต้องทำซ้ำระบบหลักและไม่มีมาตรการใดๆ ที่จะรับประกันความอยู่รอด เป็นเพียงว่าสำหรับสงครามที่ Skyhawk ถือกำเนิด ทั้งหมดนี้ไม่จำเป็น แต่อย่างไรก็ตาม เขาต้องต่อสู้ในสงครามอื่น และไม่เพียงแต่จากเด็คเท่านั้น กับผลที่ตามมาทั้งหมด
ด้านมืดนี้ เหมือนกับรอยประทับของบุคลิกภาพที่ซับซ้อนและขัดแย้งกันของหัวหน้านักออกแบบของเขา (และเขามีบุคลิกที่รุนแรงและยากมาก) ไม่เพียงแต่ใน Skyhawk หรือตัวอย่างเช่นใน Invader ที่มีความขัดแย้งไม่น้อย
ปลาวาฬ - A3D (ซึ่ง Heinemann กำกับด้วย) ก็มีด้านมืดเช่นกัน และปลาวาฬก็มีส่วนร่วมในหลาย ๆ เหตุการณ์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเวลานานได้รับชื่อเสียงและเกียรติยศ แต่ …
ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ กองทัพเรือสหรัฐฯ อยู่ในภาวะวิกฤตด้านอัตลักษณ์
ในโลกที่กองเรืออเมริกันแข็งแกร่งกว่าทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้น กองเรือทหารรวมกัน และในบางครั้ง กองทัพเรือไม่สามารถหาจุดประสงค์ได้
มันยังมาถึงข้อเสนอที่จะตัดพวกเขาให้เหลือกองกำลังคุ้มกัน ความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นภายใต้ประธานาธิบดีแฮร์รี ทรูแมน
เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟและกองทัพรูปแบบใหม่ - กองทัพอากาศ ซึ่งแยกออกจากกองทัพและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปจำนวนมากอย่างรวดเร็ว
ทุกวันนี้ ไม่ค่อยมีใครรู้หรอกว่านายพลของกองทัพอากาศ (เพื่อบีบกระแสงบประมาณ) ได้พยายามสร้างทฤษฎีภูมิรัฐศาสตร์ของ "กำลังทางอากาศ" โดยเทียบเคียงกับความคิดที่ครั้งหนึ่งเคยร้องโดยมาฮันเพื่อพลังแห่งท้องทะเล ฉันต้องบอกว่าพวกเขาเกือบจะประสบความสำเร็จ - ไม่ใช่ด้วยทฤษฎี แต่ด้วยกระแสงบประมาณ แม้ว่าเสียงสะท้อนที่น่าขบขันของทฤษฎีเหล่านั้น แม้กระทั่งทุกวันนี้ยังมีอยู่บนอินเทอร์เน็ต เพื่อเป็นอนุสรณ์แห่งยุคสมัย
กองเรือต่อต้าน
ก่อนสงครามในเกาหลีซึ่งช่วยกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่พวกเขาได้พิสูจน์ความสำคัญที่สำคัญของพวกเขา ยังมีเวลาอีกหลายปี และพลเรือเอกได้เสนอภารกิจใหม่สำหรับประเภทกองกำลังของพวกเขา: การส่งมอบการโจมตีด้วยนิวเคลียร์จากทะเล โชคดีสำหรับพวกเขา ระเบิดนิวเคลียร์ที่สามารถยกขึ้นโดยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกได้ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว (Mark 4 น้ำหนัก 4900 กก.) แต่มีปัญหากับตัวเครื่องบินเอง
ตั้งแต่ปี 1950 เครื่องลูกสูบ AJ Savage เริ่มเข้าประจำการ ซึ่งถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเพิ่มเติม ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่า ersatz พวกเขาสามารถหยิบระเบิดนิวเคลียร์และนำไปที่เป้าหมายได้ แต่ความก้าวหน้าของการบินเจ็ตทำให้เห็นชัดเจนว่าทั้งหมดนี้ใช้เวลาไม่กี่ปี
ในสงครามที่แท้จริง การบรรลุผลสำเร็จของภารกิจการต่อสู้ของพวกเขานั้นน่าสงสัย ฉันต้องทำอะไรบางอย่าง และโดยด่วน
ในปีพ.ศ. 2491 กองทัพเรือได้ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถถอดออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินและปฏิบัติการในรัศมีการต่อสู้ 2,200 ไมล์ (กองทัพเรือ) โดยมีน้ำหนักระเบิดมากกว่า 4.5 ตัน
Douglas Aircraft เข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ ในขั้นต้น กองทัพเรือร้องขอเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 100,000 ปอนด์ (เพียง 45 ตัน) และผู้ให้บริการควรจะเป็นซูเปอร์คาร์ระดับสหรัฐอเมริกาในอนาคต
ใครจะเดาได้เพียงว่ากองทัพเรือจะทำอะไรเมื่อฝ่ายบริหารของ Truman ตอกย้ำโครงการนี้หากเครื่องบินทิ้งระเบิดบนดาดฟ้าถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของพวกเขา
แต่ไฮเนมันน์แสดงความสมัครใจที่มีชื่อเสียงของเขา และเขาตัดสินใจว่าจะเสนอเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งจะตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือในแง่ของการบรรทุกและระยะ แต่จะสามารถบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าขนาดของสหรัฐอเมริกา ทีมของไฮเนมันน์ตัดสินใจสร้างเครื่องบินที่สามารถบินได้จากมิดเวย์และแม้แต่จากเอสเซ็กซ์ที่ปรับปรุงใหม่
ในเวลาเดียวกัน มีการตัดสินใจโดยสมัครใจอีกครั้งหนึ่ง นั่นคือจากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก เป็นไปได้ที่จะบินด้วยภาระการรบสามตัน ไฮเนมันน์ (ตามปกติ) ไม่ได้ทำตามที่ขอ แต่เป็นในแบบของเขาเอง ด้วยความมั่นใจว่าชัยชนะรอเขาอยู่
จากนั้นไฮเนมันน์ก็แสดงความมั่นใจในตนเองอย่างมาก - ในขณะที่วาดภาพระเบิดนิวเคลียร์สามตัน "ปลาวาฬ" ยังไม่มีอยู่จริง มีเพียงการคาดการณ์ (ทั้งตัวเขาเองหรือใครบางคนในทีมของเขา) ว่าเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตพร้อม ระเบิดดังกล่าวก็จะปรากฏขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงของดักลาส แต่ในที่สุดพวกเขาก็ถูกต้องอย่างสมบูรณ์
ในปี 1949 กองทัพเรือได้ประกาศให้ดักลาสเป็นผู้ชนะ แม้ว่าแท้จริงแล้ว พวกเขาเป็นเพียงคนเดียวที่เสนอสิ่งที่คุ้มค่า นอกจากนี้ โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินซุปเปอร์ขนาดใหญ่ลำใหม่ยังถูกแทงจนเสียชีวิต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหลักสูตรเพื่อกำจัดกองทัพเรือเกือบทั้งหมด และกองเรือไม่มีทางเลือกเลย
ดังนั้น "กิต" จึงได้เริ่มต้นชีวิต
วิศวกรของดักลาสต้องพยายามอย่างหนักเพื่อสร้างเครื่องบินที่ลูกค้ากำหนดว่าเป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์" (บนดาดฟ้า) และสามารถบินจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (แม้ว่าจะปรับปรุงให้ทันสมัย)
ประการแรก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง ซึ่งโดยหลักการแล้ว ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทในวัยสี่สิบปลายๆ และห้าสิบต้นๆ และต้องการความน่าเชื่อถือด้วย
Kit เริ่มบินด้วยเครื่องยนต์ Westinghouse J40 เขาเข้ารับราชการร่วมกับผู้อื่น - Pratt and Whitney J57-6 แล้วพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง J57-10
อย่างไรก็ตาม แรงขับเป็นเพียงหนึ่งในส่วนประกอบเพื่อให้ได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก และองค์ประกอบที่สองคือการลดน้ำหนัก
ไฮเนมันน์ซึ่งเผชิญกับข้อจำกัดทางวัตถุประสงค์ของเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้ดำเนินการต่อไป (หลายครั้งต่อมาจำได้ด้วยคำพูดที่ไร้ความปราณี) การตัดสินใจเช่นนี้ - ที่จะละทิ้งที่นั่งดีดตัวออก จากนั้น (ในกรณีที่เครื่องบินตกหรืออุปกรณ์ขัดข้อง) ลูกเรือจะต้องออกจากรถผ่านประตูฉุกเฉินช่องเดียวและในทางกลับกัน นอกจากนี้ โอกาสสำเร็จลดลงตามสัดส่วนระยะห่างจากช่องฟักไข่ ดังนั้น สำหรับนักบินที่นั่งอยู่เบาะหน้าซ้ายในห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาเป็นเพียงผี
ในเรื่องนี้ Ed Heinemann กลายเป็นเหมือนเพื่อนร่วมงานของเขาที่อีกด้านหนึ่งของม่านเหล็ก - Andrei Tupolev เขา (ด้วยเหตุผลคล้ายคลึงกัน) ทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 โดยไม่มีที่นั่งดีดออก ซึ่งแม้ในรุ่น "เบา" ก็ยังไม่ถึงความเร็วที่ต้องการในปีนั้น
ช่องทางหนีภัยนั้นถูกคิดออกมาอย่างดี เขาสร้าง "เงาตามหลักอากาศพลศาสตร์" ที่อนุญาตให้ออกจากเครื่องบินได้แม้ว่าความเร็วสูง (อันที่จริง ที่นั่งดีดออกกลายเป็นคำตอบที่แม่นยำสำหรับปัญหาเรื่องความเร็ว - การไหลของอากาศที่จะมาถึงไม่อนุญาตให้เครื่องบินความเร็วสูงส่วนใหญ่ในโลกออกจากรถโดยไม่มีการดีดออก)
ทุกอย่างราบรื่นในวิดีโอ แต่การกระทำแบบเดียวกันจากเครื่องบิน (ยิงและจุดไฟที่ระดับความสูงประมาณห้าหรือหกกิโลเมตรโดยมีนักบินที่ได้รับบาดเจ็บ) จะดูแตกต่างออกไปมาก
ไฮเนมันน์เองแย้งว่าการละทิ้งที่นั่งดีดออกช่วยลดน้ำหนักได้ 1.5 ตัน ซึ่งมีความสำคัญสำหรับยานพาหนะบนดาดฟ้า
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-66 Destroyer ที่สร้างขึ้นในภายหลังสำหรับกองทัพอากาศโดยใช้ "Kit" มีที่นั่งดีดออก (นั่นคือ "Kit" ที่มีมวลเพิ่มเติมนี้จะบินได้ค่อนข้างดี) แต่ฐานเด็คได้กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดของตัวเอง
การขาดที่นั่งดีดออกเกี่ยวข้องกับส่วนที่มืดมนของชีวิตของ "ปลาวาฬ"
ตายกันหมดสามคน
เป็นที่ทราบกันดีว่า "นักรบสวรรค์" มีชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการซึ่งมืดมนหนึ่งชื่อ พยัญชนะที่มีชื่อเดิมว่า A3D - ตายทั้ง 3 ตัว - "ทั้งสามตายแล้ว"
ลูกเรือของเครื่องบินลำนี้แต่เดิมประกอบด้วยนักบิน ผู้บังคับบัญชาเครื่องบินทิ้งระเบิด (ทางด้านขวา หันหน้าไปข้างหน้า) และ KOU ผู้ควบคุมระบบนำทาง (ทางด้านซ้ายโดยหันหลังไปข้างหน้าหลังนักบิน) ในปีพ.ศ. 2503-2504 ปืนใหญ่ท้ายเรือขนาด 20 มม. ทั้งหมดถูกถอดออกและแทนที่ด้วยระบบเสาอากาศสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในแฟริ่งแบบแบน และลูกเรือคนที่สามกลายเป็นผู้นำทาง-ผู้ดำเนินการสงครามอิเล็กทรอนิกส์
วันนี้ในโอเพ่นซอร์ส คุณสามารถอ่านได้ว่าเครื่องบินได้รับชื่อที่มืดมนเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากเครื่องบินเมื่อพ่ายแพ้ในการต่อสู้และลูกเรือก็ถึงวาระเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหญิงม่ายของลูกเรือวาฬคนหนึ่งที่เสียชีวิตในเวียดนามฟ้องดักลาสเพราะเครื่องบินลำนี้ไม่มีที่นั่งสำหรับดีดตัวออก
ผู้ผลิตยืนยันว่าเครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับการทิ้งระเบิดในระดับสูง และระดับความสูงก็ให้โอกาสที่แท้จริงในการออกจากเครื่องบิน
ในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างกันบ้าง
แบบจำลองทางยุทธวิธีสำหรับการใช้วาฬขาวมีดังนี้ เครื่องบินควรจะบินไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำ ความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการออกจากเครื่องบินในขณะนี้ (ทั้งผู้บัญชาการกองทัพเรือและ Heinemann) ได้รับมอบหมายให้ลูกเรือ หรือพูดง่ายๆ กว่านั้นก็คือ พวกเขาเพิกเฉยต่อพวกเขา ไม่มีสงครามใดที่ไม่สูญเสีย
หลังจากที่เป้าหมายถูกแสดงบนหน้าจอเรดาร์ของระบบนำทาง-นำทาง (สำหรับระเบิดนิวเคลียร์ ไม่จำเป็นต้องใช้สายตาแบบออปติคัลเป็นพิเศษ เป้าหมายขนาดเท่าโรงงาน เมือง เขื่อน หรือสะพานรถไฟขนาดใหญ่อาจถูก "เรดาร์") โจมตีได้ เครื่องบินเริ่มไต่ขึ้นอย่างรวดเร็วจากการโอเวอร์โหลด 2, 5g จากนั้นเมื่อขึ้นความสูงก็ทิ้งระเบิด เขาเลี้ยวอย่างเฉียบขาด (ส่วนใหญ่มักจะแนะนำให้ไปที่ 120 องศา) และเดินออกจากเป้าหมายเพื่อเพิ่มความเร็วในการดำน้ำที่สูงชัน มีเพียงการหลบเลี่ยงปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์เท่านั้นที่สามารถคิดเกี่ยวกับการปีนเขาได้
นั่นคือทั้งหมดที่อยู่ในเขตเสี่ยงนั้นโดยทั่วไปแล้วไม่ได้วางแผนไว้สูง แต่ในทางกลับกัน ที่ระดับความสูง เครื่องบินควรจะเป็นระหว่างเที่ยวบินที่ใกล้กับน่านฟ้าที่ศัตรูควบคุม ในเวลาที่ทิ้งระเบิดนิวเคลียร์และเมื่อกลับไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน
ดังนั้นห้องนักบินที่ไม่มีที่นั่งดีดออกจึงกลายเป็นกับดักมรณะจริงๆ และคำยืนยันของดักลาสที่ว่าเครื่องบินระดับความสูงน่าจะออกตามปกติโดยไม่มีที่นั่งดีดออกหากจำเป็น พูดง่ายๆ ก็คือไม่ซื่อสัตย์
ในทางกลับกัน ผู้เขียนพบตำนานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับที่มาของมุกตลกเกี่ยวกับคนตายสามคน
Sky Warrior เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ และหนัก - น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดเมื่อปล่อยจากหนังสติ๊กเมื่อเกิน 38 ตัน (84,000 ปอนด์) น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 32.9 ตัน (73,000 ปอนด์) และมักจะเกิน น้ำหนักลงจอดสูงสุดมากกว่า 22.5 ตัน (50,000 ปอนด์) สิ่งนี้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของเครื่องบินขึ้นและลงจอดโดยทั้งลูกเรือและลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบิน
วิดีโอด้านล่างแสดงให้เห็นว่าความเร็วเกินบนเครื่องนี้สามารถนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายเพียงใด (ในกรณีอื่นๆ และเกิดภัยพิบัติ) นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบิน "คอรัลซี" ปี 2506
ครั้งนี้โชคดีและรอดทุกคน เครื่องบินได้รับการบูรณะและบินต่อไป จริงอยู่รถกลายเป็นโชคร้าย - สามปีต่อมาในปี 2509 รถตกลงเพราะน้ำมันหมดลูกเรือเสียชีวิต ตามปกติ ร่างกายทั้งหมดไม่สามารถยกขึ้นได้ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ถูกยกขึ้น
การลงจอดโดยประมาทบนหมัดเด็ด ความพยายามที่จะจับสายเคเบิลในมุมที่ไม่ถูกต้อง ลมกระโชกแรงในระหว่างการบินขึ้นจากหนังสติ๊กเป็นปัญหาสำหรับเครื่องบินลำนี้ - มันลงโทษอย่างรุนแรงมากสำหรับความผิดพลาดดังกล่าว สามารถยกโทษให้สำหรับเครื่องอื่นได้ ดังนั้น การสัมผัสอย่างหนักบนดาดฟ้าของ "ปลาวาฬ" มักจะนำไปสู่การแตกหักของล้อลงจอดมากกว่าเครื่องบินลำอื่น การระเบิดที่ดาดฟ้าด้วยลำตัวมักจะนำไปสู่การทำลายถังเชื้อเพลิงและไฟไหม้ทันทีและการระเบิดที่ใกล้เข้ามา
ในเวลาเดียวกัน ปัญหาขององค์กรก็ซ้อนทับกับปัญหาเฉพาะดังกล่าวสำหรับเครื่องบินดาดฟ้าหนัก
กองทัพเรือวางแผนที่จะใช้เครื่องบินเหล่านี้ในที่เรียกว่า "Heavy Strike Squadrons" VAH-1 (Heavy One) ลำแรกถูกนำไปใช้ที่ Naval Air Station ใน Jacksnoville ในอนาคตกองทัพเรือได้ส่งฝูงบิน "หนัก" อื่น ๆ
ในความพยายามที่จะจัดการกับภารกิจการป้องปรามนิวเคลียร์โดยเร็วที่สุด กองทัพเรือจึงคัดเลือกนักบินฐานการบินและนักบินชายฝั่งเข้ามาในฝูงบินเหล่านี้ ด้านหนึ่ง คนเหล่านี้ไม่ใช่คนใหม่ต่อการบินด้วยเครื่องบินหนัก
แต่ก็มีอีกด้านหนึ่ง
การบินจากดาดฟ้าเรือต้องการมากกว่าทักษะอื่นนอกเหนือจากสนามบินภาคพื้นดิน
พวกเขาต้องการสัญชาตญาณที่แตกต่างกันและนี่คือสิ่งที่พวกเขาพูดกัน ทุกคนรู้กฎเดิมๆ ของ "เค้นเต็มที่ก่อนลงจอด" แต่คุณต้อง "ขับให้เข้าที่" และแม้ว่าจะมีกฎเกณฑ์ดังกล่าวอยู่มากมาย
เมื่อเร็วๆ นี้ชาวจีนได้พบเจอสิ่งนี้อย่างใกล้ชิดระหว่างการเตรียมกลุ่มอากาศสำหรับเที่ยวบินจากเหลียวหนิง ข้อสรุปของพวกเขาชัดเจนอย่างยิ่ง - เรือบนดาดฟ้าควรเป็น ทันที ทำอาหารอย่างเรือสำเภา มิฉะนั้นจะมีปัญหาในภายหลัง และสำหรับร้อยโท "ซานตง" พวกเขาได้รับการฝึกฝนเป็นนักบินเรือเดินสมุทรทันที
แน่นอนว่าชาวอเมริกันตระหนักดีถึงเรื่องนี้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 แต่รู้สึกว่าปัญหาจะไม่วิกฤติ พวกเขาคิดผิด มันจะเป็นอย่างนั้นถ้าไม่ใช่สำหรับ "นักรบสวรรค์" ที่บินไปถึงขีด จำกัด ที่เป็นไปได้
จากจุดเริ่มต้น เครื่องบินเริ่มต่อสู้ และบ่อยครั้งมาก นักบินที่รู้วิธีขึ้นและลงจากดาดฟ้า แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่นักบินบนดาดฟ้า มักทำผิดพลาดอยู่เสมอเมื่อเลือกความเร็วในการลงจอด ความเร็วในการลงจอด ระดับความสูงในการลงจอด บางครั้งพวกเขาลืมจ่ายน้ำมันเมื่อสิ้นสุดเส้นทางร่อน. ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินหนักลงจากดาดฟ้าลงไปในน้ำและลงไปด้านล่างเหมือนก้อนหินกระแทกพื้นระเบิด อย่างไรก็ตาม นักบินที่มีประสบการณ์บนเครื่องบินลำนี้สามารถส่งทั้งตัวเขาและลูกเรือไปยังโลกหน้าได้อย่างง่ายดาย
เราดูรูปนี้เป็นกรณีทั่วไป
26 กันยายน 2500 ทะเลนอร์วีเจียนลงจอดท่ามกลางสายฝนโปรยปราย นักบินและผู้บัญชาการอากาศยาน ผู้บัญชาการพอล วิลสัน ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 71 ครั้ง ณ เวลานี้ สันนิษฐานได้ว่าฝนและน้ำในอากาศทำให้เกิดภาพลวงตาซึ่งสร้างแนวคิดที่ไม่ถูกต้องสำหรับนักบินเกี่ยวกับความสูงของดาดฟ้าเหนือน้ำและความเร็วของตัวเองในช่วงเวลาก่อนทำทัชดาวน์
เครื่องบินจับดาดฟ้าด้วยล้อหลักและลำตัวมีรอยแตกในเสา, การแยกของพวกเขา, การทำลายของลำตัว, การจุดระเบิดทันที และเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ตกลงมาจากดาดฟ้า ลูกเรือเสียชีวิต เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบหมวกกันน็อคเพียงสองใบและรองเท้าบู๊ตของใครบางคน ชาวอเมริกันเรียกมันว่า Ramp Strike บางครั้งนักบินก็อยู่รอดหลังจากนี้
บรรดาผู้ที่บินไปกับปลาวาฬไม่มีโอกาสในสถานการณ์เช่นนี้ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขามีโอกาสรอดชีวิตน้อยมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเครื่องบินลงจอดมีช่องอพยพแบบเปิดอยู่ด้านบน
วาฬทั้งหมดบินขึ้นและลงจอดด้วยห้องนักบินที่กดอากาศต่ำและช่องเปิดโล่งเกือบทุกครั้ง ช่องเปิดโล่งให้ความหวังว่าใครสักคนจะมีเวลากระโดดออกจากเครื่องบินที่กำลังจมหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขึ้นหรือลงจอด ประตูถูกลดระดับลงหลังจากเครื่องขึ้น เมื่อเป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเครื่องบินไม่ตกและรับความเร็ว เปิดก่อนลงจอด
บางครั้งก็ช่วยได้ ในภาพ - การเพิ่มขึ้นของลูกเรือจาก "Kit" ที่ตกลงไปในน้ำ พวกเขามาทันเวลาฟักช่วยได้ เครื่องบิน A3D-2 จากฝูงบิน VAH-8, "Midway", 27 กันยายน 2505
แต่บ่อยครั้งที่ฟักไม่ได้ช่วย จนถึงขณะนี้ บางครั้งนักประดาน้ำที่ค้นพบเครื่องบิน "นักรบสวรรค์" ที่เสียชีวิตเมื่อหลายปีก่อนในระดับความลึกมโหฬาร พบว่ามีซากของลูกเรืออยู่ในห้องนักบิน ซึ่งยังคงติดอยู่กับที่นั่งที่ไม่ได้ถูกยิงตายไปตลอดกาล
ดังนั้นจึงเชื่อกันว่าคำว่า "All-3-Dead" ถือกำเนิดขึ้นในขณะนั้น
นอกจากคำให้การของนักบินที่ยังมีชีวิตอยู่บางคนซึ่งมีอายุมากแล้ว ยังระบุด้วยว่าเครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า A3D จนถึงปี 1962 เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าชื่อเล่นควรเกิดขึ้นพร้อมกัน
จากนั้นเครื่องบินทหารทั้งหมดในกองทัพสหรัฐฯ ก็ได้เปลี่ยนเป็นประเภทเดียว และเครื่องบินลำนี้ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ A-3
ฉันต้องบอกว่าชาวอเมริกันตอบสนองเร็วมาก การอบรมเข้มข้นขึ้นอย่างมาก และต่อมา เพื่อให้แน่ใจว่าการแลกเปลี่ยนประสบการณ์มีประสิทธิภาพมากขึ้น หน่วยการบินทั้งหมดที่ติดตั้ง "Kit" ได้รวมตัวกันที่ฐานทัพอากาศแซนฟอร์ด อันที่จริงมันเป็นเรื่องของปลาวาฬและปัญหาของลูกเรือของพวกเขาที่กองทัพเรือสร้างระบบการฝึกบินที่ทันสมัย
มาตรการเหล่านี้มีผล และตั้งแต่ปี 1958 อัตราการเกิดอุบัติเหตุของ "นักรบสวรรค์" ได้ลดลงอย่างรวดเร็ว
แต่พวกเขายังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่อันตรายที่สุด ประเพณีการขึ้นและลงจอดด้วยช่องเปิดไม่ได้หายไปไหนเช่นกัน ความหวังยังคงตายต่อไป
ในวิดีโอของภัยพิบัติอื่นนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าในปี 1960 ฟักไข่ถูกเปิดออก และอีกครั้งไม่มีใครได้รับความรอด
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุในครั้งนี้คือการถอดขอเกี่ยวเบรก
การผลิต "นักรบสวรรค์" สิ้นสุดลงในปี 2504
ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือได้ข้อสรุปว่าภารกิจป้องกันนิวเคลียร์ (และหากจำเป็น การโจมตี) ทำได้ดีกว่ามากด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธใต้น้ำ และความสำคัญของ "วาฬ" ในฐานะอาวุธสงครามนิวเคลียร์ได้ "จม" ลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ตัดมันทิ้งไป ค่อนข้างเชื่ออย่างสมเหตุสมผลว่าเครื่องบินขนาดใหญ่ (สำหรับดาดฟ้า) ที่มีน้ำหนักบรรทุกมากและปริมาณภายในจะทำสิ่งที่มีประโยชน์ และมันก็เกิดขึ้นในไม่ช้า
ปลาวาฬข้ามป่า
เราจะเริ่มต้นประวัติศาสตร์การใช้การต่อสู้ของ "ปลาวาฬ" ในสงครามเวียดนามจากจุดสิ้นสุดและจากตำนาน
ตำนานนี้มีดังต่อไปนี้
ในปีพ.ศ. 2511 นายพลวิลเลียม เวสต์มอร์แลนด์ ผู้บัญชาการกองทหารอเมริกันในเวียดนามใต้ในขณะนั้น ก่อนมอบตัว ได้ไปเยี่ยมเรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่ง ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้ได้บินไปปฏิบัติภารกิจโจมตีเพื่อผลประโยชน์ของหน่วยทหารภาคพื้นดิน นายพลถามว่านักบินของเครื่องบินเหล่านี้ใช้สถานที่ท่องเที่ยวใด เพราะเดิมทีพวกเขาตั้งใจจะโจมตีด้วยระเบิดนิวเคลียร์บนเป้าหมายที่มีขนาดใหญ่พอที่จะไม่พลาด โดยทิ้งระเบิดตามข้อมูลจากเรดาร์
เขาบอกว่าไม่มี เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ไม่มีขอบเขต จึงไม่มีเลย ถูกกล่าวหาว่าตกใจกับความจริงที่ว่า "ปลาวาฬ" ขนาดสามสิบตันบินไปโจมตีในป่า ไม่มีสถานที่ท่องเที่ยวเลย ที่นายพลห้ามมิให้ใช้เพื่อแก้ภารกิจช็อค และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 พวกเขาได้หยุดทำภารกิจช็อก
เป็นการยากที่จะบอกว่าเรื่องนี้จริงหรือไม่ แต่วาฬไม่มีสถานที่ท่องเที่ยวจริงๆ และพวกเขาต่อสู้กันจริงในเวียดนาม และไม่เลวร้ายนัก
ปลาวาฬเป็นหนึ่งในเครื่องบินจู่โจมของอเมริกาลำแรกในเวียดนาม ในขั้นต้น พวกมันถูกใช้เพื่อโจมตีเวียดนามเหนือ สำหรับเป้าหมายขนาดใหญ่ที่สำรวจก่อนหน้านี้ ทิ้งระเบิดในวอลเลย์จากเที่ยวบินแนวนอน เป้าหมายถูกระบุด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์และแผนที่ ในกรณีนี้คือในปี 1965 แต่ในปีเดียวกันนั้น การเติบโตในประสิทธิภาพของการป้องกันภัยทางอากาศของ DRV ทำให้ความอยู่รอดของ "ปลาวาฬ" ในการจู่โจมดังกล่าวเป็นปัญหา
พวกเขาถูกปรับแนวใหม่ให้โจมตีกองกำลังของแนวหน้าประชาชนเพื่อการปลดปล่อยเวียดนามใต้ทางตอนใต้และโจมตีที่อาณาเขตของลาว แล้วปัญหาขอบเขตก็เกิดขึ้นอย่างเต็มเปี่ยม แม้แต่ความพ่ายแพ้ของพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่บางแห่งที่มียุทโธปกรณ์ทางทหารด้วยการโจมตีครั้งใหญ่ในกลุ่มเครื่องบินเหล่านี้ก็ไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม เป้าหมายดั้งเดิมของพวกเขาเริ่มต้นจากสะพานรถไฟขนาดใหญ่หรือสถานที่เก็บน้ำมันที่มีถังโลหะขนาดใหญ่เรียงเป็นแถวและอีกมากมาย
และการระบุเป้าหมายในป่าก็เป็นปัญหา ในแหล่งข้อมูลสมัยใหม่มีการกล่าวกันว่าการเล็งทำได้โดยใช้
"เครื่องหมายบนกระจก".
มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติม
ความจำเพาะของการยิงเป้าแบบจุดคือต้องวางระเบิดไว้อย่างแม่นยำ ในเวลาเดียวกัน A-3 (เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ถูกเรียกในตอนต้นของเวียดนามแล้ว) มีระเบิดที่ตั้งอยู่ในช่องวางระเบิดเท่านั้นซึ่งมีเหตุผลสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด "นิวเคลียร์" และเมื่อออกจากช่องวางระเบิด ระเบิดจะตกลงไปในกระแสอากาศ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เบี่ยงเบนไปจากเป้าหมายได้ค่อนข้างมาก
ชาวอเมริกันพบวิธีแก้ปัญหาในการโจมตีด้วยการดำน้ำ ซึ่งมุมนั้นสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 องศา ในกรณีนี้ ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดกลายเป็นที่น่าพอใจไม่มากก็น้อย ถ้าคุณตั้งเป้าใช่ไหม?
ใช่. และที่นี่ก็พบวิธีแก้ปัญหาเช่นกัน สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องหมายเดียวกันบนกระจก ยิ่งกว่านั้น มันไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทางอุตสาหกรรมบางประเภท: เส้นเล็งถูกวาดบนกระจกด้วยปากกาสักหลาดธรรมดาและบางครั้งได้รับการปรับปรุง
หลักฐานของกองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุว่าบางครั้งวิธีการเล็งดังกล่าวก็ยังถูกใช้อยู่ เช่น
"บนแท่งเติม"
(คุณจำสำนวนกองทัพเรือในประเทศได้อย่างไร "ยิง" ในการบู๊ต ")
การดัดแปลงทั้งหมดของ A-3 เริ่มตั้งแต่วินาทีที่สอง ได้รับการติดตั้งระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบินจริงมันไม่ชัดเจนว่าสิ่งนี้สามารถทำได้อย่างไร แถบนั้นยื่นออกไปทางซ้าย และเพื่อที่จะเล็งไปที่นั้น คุณต้องมีตาที่ไม่ซ้ำใคร ประสบการณ์ และโชคจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม นี่อาจไม่ถูกต้อง และสามารถใช้บูมเพื่อปรับตารางที่วาดบนกระจกโดยใช้เรดาร์หรือสิ่งที่คล้ายกัน
บางครั้งวาฬก็ทำงานร่วมกับเครื่องบินประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น ลูกสูบ "Skyraders" (การสร้าง Ed Heinemann อีกตัวหนึ่ง) ขณะวางเมาส์เหนือสนามรบ ทำเครื่องหมายเป้าหมายเพื่อทำลายล้างด้วยระเบิดเพลิง ตามด้วยการจู่โจม "ปลาวาฬ" ด้วยปากกาสักหลาด
โดยปกติการดำน้ำจะถูกป้อนที่ระดับความสูง 2400-3000 เมตรมุมถึง 30 องศา แต่ก็ไม่เสมอไปทางออกจากการดำน้ำเกิดขึ้นที่ประมาณ 900 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงปืนกลและขนาดเล็ก อาวุธและไม่ให้บรรทุกเครื่องบินมากเกินไป
ในทางกลับกัน วาฬทำงานเป็นผู้นำของกลุ่มการบินโจมตี โดยใช้เรดาร์เพื่อตรวจจับเป้าหมายและกำหนดเป้าหมาย (ในคำพูดของการสื่อสารทางวิทยุ) ให้กับ Skyhawks ที่ไร้เรดาร์ (การสร้าง Heinemann อีกตัวหนึ่ง)
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่เมื่อกองทัพเรือและกองทัพอากาศได้รับเครื่องบินที่เพียงพอต่อเงื่อนไขของสงครามทั่วไป มูลค่าของ A-3 ในฐานะอาวุธโจมตีก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่บทบาทของพวกเขาในงานอื่น ๆ ที่พวกเขาได้รับชื่อเสียงไม่เคยลดลง
ในทางภูมิศาสตร์ เวียดนามเป็นผืนดินที่ทอดยาวไปตามทะเล การข้ามผ่านได้เร็วกว่าการบินหลายเท่า อาณาเขตของเวียดนามเริ่มขยายออกไปทางเหนือของฮานอยเท่านั้น
ความเฉพาะเจาะจงนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องบินที่ใช้สายการบินซึ่งเปิดตัวจากที่ไหนสักแห่งในอ่าวตังเกี๋ยหรือในทะเลจีนใต้ (ในส่วนตะวันตก) การบรรลุเป้าหมายเหนือดินแดนเวียดนามนั้นเร็วกว่าสำหรับ อากาศยานจากฐานทัพอากาศภาคพื้นดินที่มีอยู่นอกเขตการสู้รบเชิงรุก
สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินที่ใช้สายการบินเป็นปัจจัยสำคัญในการทำสงครามเช่นเดียวกับในเกาหลี ชาวอเมริกันมีพื้นที่สำหรับเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกเครื่องบินสองแห่งในทะเลจีนใต้ - สถานีแยงกีตอนเหนือซึ่งมีการโจมตีทางอากาศกับเวียดนามเหนือและสถานี Dixie ทางใต้ซึ่งพวกเขาบินไปโจมตีเป้าหมายในเวียดนามใต้
การต่อต้านอย่างดุเดือดของชาวเวียดนามจำเป็นต้องมีการใช้กลุ่มการบินขนาดใหญ่อย่างเข้มข้น และผลลัพธ์ที่มักคาดเดาไม่ได้ของภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบที่เฉียบแหลมทำให้เกิดปัญหาในการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานของกองทัพเรือในอากาศ
เครื่องบินสามารถโจมตีที่ขอบเขตของรัศมีการรบและชนกันเมื่อกลับมาพร้อมกับความล่าช้าในการลงจอด ตัวอย่างเช่น เนื่องจากอุบัติเหตุบนดาดฟ้า พวกเขาไม่สามารถคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลือได้ กลับต้องมาสู้รบกับเครื่องบินเวียดนามแทนการตีกลับขึ้นเรือ ระบบเชื้อเพลิงเสียหายและเกิดการรั่วของเชื้อเพลิง ปัญหาการเติมน้ำมันกลับกลายเป็นว่าเจ็บปวดมากจริงๆ - ไม่มีการถามกองทัพอากาศและเรือบรรทุกน้ำมัน และระบบเติมน้ำมันที่นั่นต่างกัน - ก้านที่ยืดหยุ่นได้ ไม่ใช่ "กรวยท่อ" ที่กองทัพเรือนำมาใช้
ในเงื่อนไขเหล่านี้ "ปลาวาฬ" กลายเป็นเครื่องช่วยชีวิต และกลายเป็นว่าพวกเขาเป็นผู้ช่วยชีวิต ไม่น่าแปลกใจที่กองทัพเรือเชื่อว่าเครื่องบินขนาดใหญ่และกว้างขวางจะเป็นประโยชน์กับพวกเขา
จากจุดเริ่มต้น A-3 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์เติมน้ำมันและใช้สำหรับเติมน้ำมัน ยิ่งไปกว่านั้น บางครั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมก็ถูกนำไปใช้เพื่อให้เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้เช่นกัน เครื่องบินดังกล่าวได้รับมอบหมายดัชนีการเติมเชื้อเพลิง KA-3 แต่ยังคงวางระเบิดได้
บ่อยครั้งที่ "นักรบสวรรค์" หลังจากบินขึ้น "ยืนเป็นวงกลม" เพื่อรอการขึ้นของกลุ่มจู่โจมจากเครื่องบินลำอื่น จากนั้นจึงบินไปกับพวกเขาและให้เชื้อเพลิงแก่พวกเขา จากนั้นเขาก็บินไปโจมตีด้วยระเบิดของเขา
เมื่อกลับมา "คิท" สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินที่บินออกไปโจมตีได้อีกครั้ง (แล้วนั่งบนดาดฟ้า) หรือเพื่อช่วยผู้ที่ไม่เข้าตาให้หันมาใช้เชื้อเพลิง
สกายวอร์ริเออร์ได้ช่วยเหลือเครื่องบินและนักบินหลายร้อยลำด้วยวิธีนี้
บ่อยครั้งเครื่องบินไร้ระเบิดถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง "คิตะ"
สามารถส่งชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินและเงินสดไปยังฟิลิปปินส์ได้อย่างง่ายดายเพื่อมอบเงินเดือนให้กับลูกเรือของเรือและเครื่องบินบนดาดฟ้า ก็มีเรื่องแบบนั้น
ภารกิจของวาฬและลูกเรือบางครั้งใช้เวลาหลายร้อยวัน บันทึกคือ 331 วันในการรับราชการทหารและทุกวันในสงครามทุกวัน
หน่วยสืบราชการลับมีความสำคัญเป็นพิเศษ - ชาวอเมริกันใช้ปลาวาฬใน EA-3 (การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์) และ RA-3 (การลาดตระเวนภาพถ่ายและการลาดตระเวนอินฟราเรด) ลูกเสือมักจะไม่ได้บินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่บินจากฐานทัพอากาศภาคพื้นดิน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์บินจากฐานทัพในดานัง อัตสึงิ (ญี่ปุ่น) และกวม เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนภาพถ่ายของฝูงบินลาดตระเวนภาพถ่ายหนักที่ 61 จากกวม
หน่วยสอดแนม EA-3B ได้ค้นหาแหล่งที่มาของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า อุปกรณ์วิทยุที่ใช้งาน และเรดาร์ ภารกิจลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายทำหน้าที่ในการถ่ายภาพและค้นหาวัตถุที่มีคอนทราสต์ที่อบอุ่น (ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก) บนเส้นทาง Ho Chi Minh Trail ที่มีชื่อเสียงในประเทศลาว บางครั้งพวกเขาบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งแตกต่างอย่างมากจากมวลหลักของยานพาหนะบนดาดฟ้าในสีของพวกเขา อย่างไรก็ตาม - ไม่เสมอไป
อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวน ERA-3 และ EKA-3 มีความสำคัญอย่างยิ่ง หลังตามชื่อที่สื่อถึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือบรรทุกน้ำมัน มันเป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใคร ไม่เพียงแต่เติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะจู่โจมระหว่างการก่อกวน แต่ยังครอบคลุมพวกมันจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามด้วยการแทรกแซง ทั้งสองหมายถึงความแตกต่างระหว่างความเป็นและความตายของเครื่องบินจู่โจม
ไม่นานนักรบกวนเหล่านี้ - เรือบรรทุกน้ำมันบางส่วนถูกเปลี่ยนกลับเป็นเรือบรรทุก KA-3 และด้วยเครื่องบินดังกล่าวในปี 1970 ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงสองกองถูกสร้างขึ้นในส่วนของกองหนุนของกองทัพเรือซึ่งมีอยู่จนถึงปี 1990
ในฐานะที่เป็นพาหนะเสริม แต่ยานพาหนะที่สำคัญเช่นนั้น ปลาวาฬก็ต่อสู้ตลอดสงคราม
แฮ็กเกอร์อนาล็อก
ส่วนหนึ่งของ "ปลาวาฬ" (25 ยูนิต) สร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ EA-3B เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้ในเวียดนาม แต่นอกจากนี้พวกเขายังถูกใช้อย่างเข้มข้นสำหรับการลาดตระเวนตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตโดยลบข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการดำเนินงานของเรดาร์ของสหภาพโซเวียตและเครือข่ายวิทยุซึ่งในกรณีที่การโจมตีตามสมมุติฐานในสหภาพโซเวียตมีความสำคัญมากและ ชาวอเมริกันค่อนข้างจะวางระเบิดสหภาพโซเวียตและในวงกว้าง
ที่น่าสนใจกว่านั้นคืออีกตอนหนึ่งในอาชีพของเครื่องบินเหล่านี้ แต่ก่อนอื่นคือรถประเภทไหน
ลักษณะเฉพาะของ Skywarrier ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินจู่โจมส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นคือการมีท่อระบายน้ำในช่องวางระเบิด นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ กับระเบิด ซึ่งไม่สามารถทำได้จากระยะไกล มันดูแปลกใหม่ แต่จำไว้ว่าพวกเขาเริ่มวาด "ปลาวาฬ" สามปีหลังสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว
“ไปที่อ่าวบอมบ์”
ไม่สามารถเรียกได้ว่าแปลกใหม่
ยิ่งกว่านั้นมันเป็นอ่าวระเบิดขนาดใหญ่ ปริมาณภายในดังกล่าวเพียงแค่ขอร้องให้ถืออะไรบางอย่างนอกเหนือจากระเบิดที่นั่น และในที่สุดมันก็เกิดขึ้น - มีการดัดแปลงเฟรมเครื่องบินรุ่นสำหรับเครื่องบินเอนกประสงค์ซึ่งแทนที่จะเป็นช่องวางระเบิด, ท่อระบายน้ำสำหรับมันและถังเชื้อเพลิงเหนือท่อระบายน้ำ, ห้องโดยสารที่มีแรงดันถูกติดตั้ง
มันเป็นเครื่องบินลำนี้ที่กลายเป็นฐานสำหรับ EA-3B นอกจากนี้ยังเป็นฐานสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย RA-3 กล้องอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดัน ต่อมา เมื่อบุคลากรสายตรวจเหล่านี้บางส่วนถูกดัดแปลงเป็นเครื่องรบกวน ERA-3 ลูกเรือสองคนได้ลงทะเบียนในห้องโดยสารที่มีแรงดัน
EA-3B เป็นเรื่องที่แตกต่าง - เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ติดตั้งใหม่ แต่ถูกสร้างขึ้นทันทีด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดันเพิ่มเติมในขนาดสูงสุดและด้วยเงื่อนไขที่สะดวกสบายมากขึ้นแน่นอนว่าเป็นไปได้ในลำไส้ ของเครื่องบินซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
เกี่ยวกับ ทำไม โดยทั่วไป สหรัฐอเมริกาใช้เครื่องบินดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย
แต่ก็มีหน้าหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในเรื่องนี้ รวมทั้งสำหรับชาวอเมริกันด้วย (แม้ว่าจะไม่เป็นความลับก็ตาม)
เรากำลังพูดถึงการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์ของเครื่องบินโซเวียต สาระสำคัญของโครงการมีดังนี้
ระหว่างการทำงานของหลอดรังสีแคโทด (CRT) ที่เรียกว่ารังสีแม่เหล็กไฟฟ้าด้านข้าง - TEMI จะเกิดขึ้นในทางเทคนิค คุณสามารถลงทะเบียนได้หากผู้รับค่อนข้างอ่อนไหวและอยู่ใกล้เพียงพอ
ที่ไหนสักแห่งในทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกามีใครบางคนเกิดไอเดียที่จะยิง PEMI จาก CRT ของเครื่องบินโซเวียต เพียงแค่นั่งข้างๆ เครื่องบินแล้วเขียนรังสี จากนั้นจะต้องถอดรหัสซึ่งเป็นผลมาจากการที่ชาวอเมริกันวางแผนที่จะเห็นตัวบ่งชี้เรดาร์ (และหากอยู่ที่นั่นแสดงว่ามีตัวบ่งชี้อื่น ๆ ด้วย CRT) ของเครื่องบินของเรา และมีกี่ตัว
EA-3B ได้รับเลือกให้เป็นผู้ดำเนินการงานนี้ และเป็นเป้าหมาย - เจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต (ส่วนใหญ่เป็น Tu-95RTs) ซึ่งสะดวกเพราะพวกเขาไปหาชาวอเมริกัน กองทัพเรือสหรัฐฯ และหน่วยข่าวกรองทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับการขึ้นบินของตูโปเลฟ (หรือเที่ยวบินไปยังโรงละครแห่งการปฏิบัติการ) การเตือนสองชั่วโมงเป็นเรื่องปกติ ซึ่งทำให้สามารถเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางได้ดี
นอกจากนี้ EA-3B กับเครื่องบินลำอื่น (โดยปกติมีคู่) บินไปที่ Tu-95 โดยมีหน้าที่รับประกันว่าจะได้รับข่าวกรอง
เมื่อตรวจพบ Tu-95 เครื่องบินคู่หนึ่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นเครื่องบินสอดแนม ยึดปีกของมันจากด้านบนและด้านล่างเพื่อกีดกันเครื่องบินของเราในความสามารถในการหลบหลีก วาฬมีขนาดใหญ่พอที่จะชนกับมันได้แม้จะเป็นอันตรายอย่างยิ่งหรืออาจถึงตายได้ แม้แต่ Tu-95RTs ก็ตาม และสิ่งนี้ทำให้ชาวอเมริกันมีโอกาสได้รับข้อมูลที่น่าสนใจในระยะยาว
ในภาพ - ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ปี พ.ศ. 2509 "แฟนทอม" กับ "สกายวอร์ริเออร์" บีบ "ตู" ของเราให้เป็น "แซนวิช" ตอนนี้ "คิท" เขียนภาพจากจอเรดาร์และอ่านหน้าจอบนเรือ และอยู่เหนือ F-8 โดยมีชุดจี้สำหรับเติมน้ำมันในอากาศและกล้องของนักบิน ภาพนี้ถ่ายจากเขา และบุคคลที่เปิดเผยความจริงของการดำเนินการดังกล่าวให้โลกรู้เป็นครั้งแรกกำลังขับ Phantom ในขณะถ่ายทำ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าชาวอเมริกันทำภารกิจให้เสร็จสิ้นภายในกรอบของการดำเนินการเหล่านี้โดยสมบูรณ์ - PEMI ถูกบันทึกโดยพวกเขา พวกเขาสามารถถอดรหัสได้มากน้อยเพียงใดและข้อมูลข่าวกรองที่พวกเขาจัดการเพื่อ "ดึงออก" ด้วยวิธีการดังกล่าวได้มากน้อยเพียงใดประวัติศาสตร์ก็เงียบ - โดยไม่ได้สร้างความลับจากแนวทางและแนวคิดของพวกเขาพวกเขาเป็นความลับข้อมูลทางเทคนิคอย่างจริงจังจริงๆแล้วมันเป็นเพียงแค่ ไม่เป็นสาธารณสมบัติ (ซึ่งทำให้พวกเขาแตกต่างจากเราและไม่ใช่ในความโปรดปรานของเรา)
ตอนจบของเรื่อง
“วาฬ” หลังเวียดนามค่อย ๆ ออกจากที่เกิดเหตุแต่ก็ทำหน้าที่อยู่นาน เครื่องสุดท้าย EA-3 มีส่วนร่วมใน "Desert Storm" ในปี 1991 ในปีเดียวกัน (27 กันยายน พ.ศ. 2534) ได้มีการออกคำสั่งให้ถอน Skywarriers สุดท้ายออกจากการให้บริการ
มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่บินขึ้นไปอีกเล็กน้อยในฐานะห้องปฏิบัติการบิน การสร้างของ Ed Heinemann ถูกกำหนดให้มีอายุการใช้งานยาวนาน - ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2495 เมื่อต้นแบบเครื่องแรกเริ่มดำเนินการจนถึงสิ้นสุดสงครามเย็น
เครื่องจักรเหล่านี้มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่ออำนาจทางการทหารของกองทัพเรือสหรัฐฯ และการปฏิบัติการทางทหารของกองทัพเรือสหรัฐฯ พวกเขาใช้ราคาค่อนข้างสูงสำหรับการบริจาคครั้งนี้ ไม่เพียงแต่จะเหลือแต่ความทรงจำที่ดีของตัวเองเท่านั้น
ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินลำนี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันในฐานะผู้สร้าง มีทั้งดีและไม่ดีในตัวเธอ และใช่ มันเป็นเครื่องบินของศัตรู และนักบินที่บินบนนั้นก็ได้นำความชั่วร้ายมาสู่โลกนี้ ซึ่งยังจำได้ดีในเวียดนามและลาว
ถึงกระนั้น เรื่องนี้ก็ค่อนข้างควรค่าแก่การจดจำอย่างน้อย
