เป็นที่ทราบกันทั่วไปว่าโครงการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่นที่ 5 ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพเรือ และ ILC (นาวิกโยธิน) ทำให้เกิดคำถามมากมาย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับทั้งคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบินตระกูล F-35 และต้นทุนในการพัฒนา การได้มา และการปฏิบัติงาน ในขณะที่ปัญหาด้านต้นทุนนั้นไม่น่าสนใจไปกว่าลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่นล่าสุด อย่างไรก็ตาม นี่แทบไม่น่าแปลกใจเลย - วันนี้โปรแกรม F-35 เป็นระบบอาวุธที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติทั้งหมด
เป็นที่น่าแปลกใจหรือไม่ที่การกล่าวถึง F-35 เกือบทุกครั้งทำให้เกิดข้อพิพาทเรื่องค่าใช้จ่าย - ในขณะที่ผู้อภิปรายบางคนโต้แย้งว่าค่าใช้จ่ายของเครื่องบินดังกล่าวหนึ่งลำนั้นอยู่ที่ประมาณหลายร้อยล้านดอลลาร์ ส่วนคนอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงข้อมูลล่าสุดจากต่างประเทศ ซึ่ง "ป้ายราคา" สำหรับ F-35 หนึ่งเครื่องตอนนี้ "เพียง" 85 ล้านดอลลาร์และราคานี้รวมทั้งเครื่องบินและเครื่องยนต์และไม่เหมือนเมื่อก่อนเช่นในปี 2556 เมื่อต้นทุนของเครื่องบินขึ้นอยู่กับ ในการดัดแปลงนั้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ 98-116 ล้านดอลลาร์ แต่ไม่มีเครื่องยนต์
ในบทความที่เสนอให้คุณสนใจ เราจะพยายามจัดการกับประเด็นเรื่องการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์ทางทหาร ซึ่งรวมถึง F-35 แต่สำหรับสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องสำรวจเศรษฐกิจเล็กน้อย
ดังนั้น ต้นทุนทั้งหมดในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ ไม่ว่าเราจะพูดถึงเครื่องบินรบที่ล้ำสมัย สมาร์ทโฟน Apple รุ่นถัดไปหรือโยเกิร์ตใหม่ก็ตาม สามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท
ประการแรกคือค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนา (R&D) แน่นอนว่าตอนนี้เราจะไม่พิจารณาความแตกต่างทั้งหมดของการระบุต้นทุนประเภทใดประเภทหนึ่งตามกฎการบัญชี แต่จะใช้หลักการพื้นฐานของการจัดสรรต้นทุนเท่านั้น ดังนั้น การเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์ใหม่มักเกิดขึ้นดังนี้: ขั้นแรก กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ ในกรณีของสมาร์ทโฟน Apple ข้อกำหนดดังกล่าวสามารถกำหนดได้ (ตามเงื่อนไขมาก) ดังต่อไปนี้: โดยพิจารณาจากตัวบ่งชี้ของรุ่นก่อนหน้าเป็นพื้นฐาน เราต้องการให้รุ่นใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 30% จัดเก็บมากขึ้น 50% ข้อมูลง่ายขึ้น 20% และในที่สุดก็มีที่เปิดเบียร์
แน่นอนว่าโมเดลดังกล่าวจะไม่ปรากฏขึ้นจากความปรารถนาของเราเพียงอย่างเดียว เพื่อให้ได้สมาร์ทโฟนที่ตรงตามความคาดหวังของเรา จำเป็นต้องทำงานมากมายเพื่อปรับปรุงฐานวัสดุ (อิเล็กทรอนิกส์) และซอฟต์แวร์ (เนื่องจากส่งผลต่อความเร็วด้วย) ของวัสดุ ฯลฯ เป็นต้น และค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เราจะต้องจ่ายในการพัฒนาสมาร์ทโฟนเครื่องใหม่จะเป็นค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าต้นทุนการวิจัยและพัฒนาไม่ใช่ต้นทุนในการผลิตผลิตภัณฑ์ ผลลัพธ์ของการวิจัยและพัฒนาจะเป็นเอกสารการออกแบบและคำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยี จากนั้นผู้ผลิตจะสามารถสร้างการผลิตแบบอนุกรมของสมาร์ทโฟนที่มีคุณสมบัติตามที่เราต้องการได้ นั่นคือ R&D ทำให้สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่เราต้องการได้ แต่นั่นคือทั้งหมด
ประเภทที่สองของต้นทุนคือสิ่งที่เรียกว่าต้นทุนทางตรง (ให้แม่นยำยิ่งขึ้นถ้าใช้คำว่า "ตัวแปร" นั้นถูกต้องกว่า ซึ่งถ้าพูดอย่างเคร่งครัดแล้ว มีความแตกต่างจากต้นทุนโดยตรงจำนวนหนึ่ง แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มักใช้ต้นทุนโดยตรง เป็นอีกชื่อหนึ่งของต้นทุนผันแปร) เหล่านี้เป็นต้นทุนที่ผู้ผลิตแบกรับโดยตรงสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ตัวอย่างเช่น หากช่างทำกุญแจสามารถทำเก้าอี้หนึ่งตัวจากกระดานหนึ่งและตะปูสี่ตัวภายในสองชั่วโมง ค่าใช้จ่ายของกระดานนี้ ตะปู และค่าจ้างของช่างทำกุญแจดังกล่าวเป็นเวลาสองชั่วโมงโดยมีการหักเงินทั้งหมด ตามกฎหมายจะเป็นต้นทุนโดยตรงของการผลิตอุจจาระ
ชื่อของต้นทุนเหล่านี้บ่งบอกว่าพวกเขาขึ้นอยู่กับปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยตรง ต้นทุนโดยตรงเป็นสัดส่วนกับพวกเขา นั่นคือสำหรับหนึ่งอุจจาระเราต้องการ: 1 บอร์ด, 4 ตะปูและ 2 ชั่วโมงของช่างทำกุญแจ, สำหรับสองอุจจาระตามลำดับ, 2 กระดาน, 8 เล็บและ 4 ชั่วโมงเป็นต้น และนี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างต้นทุนโดยตรงและต้นทุนการวิจัยและพัฒนา เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแทบจะไม่เกี่ยวข้องกับปริมาณการผลิตเลย ถ้าพูด ต้นทุนการพัฒนาของสมาร์ทโฟนรุ่นใหม่มีมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ พวกเขาจะยังคงเป็นเช่นนั้น ไม่ว่าจะผลิตสมาร์ทโฟนใหม่ 10,000 หรือ 10 ล้าน พวกเขาจะยังคงอยู่แม้ว่าผู้บริหารของ Apple ตัดสินใจที่จะยกเลิกการวางจำหน่ายสมาร์ทโฟนเหล่านี้ทั้งหมดและเริ่มพัฒนารุ่น "ขั้นสูง" มากยิ่งขึ้น
และสุดท้าย ต้นทุนสุดท้าย ประเภทที่สาม เรียกว่าค่าใช้จ่าย ความจริงก็คือว่าบริษัทใด ๆ ถูกบังคับให้ต้องแบกรับต้นทุนจำนวนหนึ่งซึ่งไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตผลิตภัณฑ์ แต่ถึงกระนั้นก็จำเป็นสำหรับการทำงานขององค์กร ตัวอย่างง่ายๆคือเงินเดือนของพนักงานบัญชี นักบัญชีเองไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ใด ๆ แต่การทำงานขององค์กรขนาดกลางเป็นไปไม่ได้หากไม่มีพวกเขา - หากไม่มีใครส่งรายงานไปยังสำนักงานสรรพากรคำนวณค่าจ้าง ฯลฯ ฯลฯ แล้วบริษัทจะหยุดดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากต้นทุนค่าโสหุ้ยไม่สามารถ "ผูก" กับผลิตภัณฑ์เฉพาะได้ เพื่อให้ได้ต้นทุนสินค้าทั้งหมดที่ผลิต ต้นทุนเหล่านี้จะถูกปันส่วนตามต้นทุนตามสัดส่วนของบางสิ่งบางอย่าง - ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ค่าจ้างของพนักงานฝ่ายผลิตหลัก หรือต้นทุนทางตรง
ในกรณีนี้ การบรรยายสั้นๆ ด้านเศรษฐกิจถือว่าสมบูรณ์ และเราดำเนินการต่อไปในการกำหนดราคาเฉพาะของโครงการด้านการทหาร ประเด็นคือราคานี้แตกต่างจากราคาสินค้าพลเรือนทั่วไปโดยพื้นฐาน
ตัวอย่างเช่น ราคาของสมาร์ทโฟน Apple เกิดขึ้นได้อย่างไร? สมมติว่า (ตัวเลขเป็นไปตามอำเภอใจ) ฝ่ายการตลาดของ บริษัท กล่าวว่า - หากสมาร์ทโฟนใหม่มีคุณสมบัติตามรายการข้างต้น (และอย่าลืมที่เปิดเบียร์!) จากนั้นในอีกสามปีข้างหน้าเราจะสามารถขายได้ 100 ล้านเครื่องของสมาร์ทโฟนเหล่านี้ในราคา 1,000 ดอลลาร์ต่อสมาร์ทโฟนหนึ่งเครื่อง และรายรับจะสูงถึง 100 พันล้านดอลลาร์ ในการตอบสนอง นักออกแบบกล่าวว่าในการพัฒนารุ่นที่มีคุณสมบัติดังกล่าว พวกเขาต้องการเงิน 20 พันล้านดอลลาร์ 50 ดอลลาร์ นั่นคือ ต้นทุนโดยตรงสำหรับการผลิตสมาร์ทโฟนเครื่องเดียวจะอยู่ที่ 500 ดอลลาร์ และสำหรับฉบับที่ 100 ล้านทั้งหมด - 50 พันล้านดอลลาร์ นักบัญชีกล่าวว่าต้นทุนค่าโสหุ้ยของบริษัทซึ่งรวมถึงภาษีจะอยู่ที่ 10 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลาสามปี โดยรวมแล้ว หากบริษัทตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการนี้ ค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการนี้จะอยู่ที่ 80 พันล้านดอลลาร์ ได้แก่:
1) R&D - 20 พันล้านดอลลาร์
2) ต้นทุนโดยตรงสำหรับการผลิตสมาร์ทโฟน - 50 พันล้านดอลลาร์
3) ค่าโสหุ้ย - 10 พันล้านดอลลาร์
ในเวลาเดียวกัน รายได้จากการขายสมาร์ทโฟน 100 ล้านเครื่องจะมีมูลค่า 100 พันล้านดอลลาร์ และบริษัท "ส่องแสง" กำไร 20 พันล้านดอลลาร์ในอีก 3 ปีข้างหน้า
สิ่งนี้ถือว่าค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับบริษัท และหัวหน้าของ Apple ก็ให้การดำเนินการสำหรับโครงการนี้ สมมติว่าทุกอย่างมีการวางแผนอย่างถูกต้องแล้วคุณผู้อ่านที่รักที่ซื้อสมาร์ทโฟนราคา $ 1,000 จะจ่าย $ 200 สำหรับการวิจัยและพัฒนาในรุ่นนี้ $ 500 สำหรับการผลิตเองและ $ 100 สำหรับนักบัญชีและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ของ บริษัท… นอกจากนี้ ด้วยการซื้อของคุณ เจ้าของบริษัท Apple จะรวยขึ้นอีก 200 ดอลลาร์ นั่นคือการชำระค่าสมาร์ทโฟนที่โต๊ะเงินสดของร้าน คุณจะชดเชยค่าใช้จ่ายทั้งหมดของบริษัทสำหรับการพัฒนาและการผลิตและ อย่าลืมเติมเต็มกระเป๋าของเจ้าของ
แต่นี่ไม่ใช่กรณีที่มียุทโธปกรณ์ทางทหาร ทำไม? มีหลายสาเหตุ แต่มีสองสาเหตุหลัก
การแข่งขันในตลาดผลิตภัณฑ์ทางทหารนั้นสร้างขึ้นบนหลักการ "ทั้งหมดหรือทั้งหมด" สิ่งนี้หมายความว่า? กลับไปที่ตัวอย่าง “สมาร์ทโฟน” ด้านบน สมมติว่าตลาดสมาร์ทโฟนทั่วโลกถูกแบ่งระหว่างสองยักษ์ใหญ่อย่าง Apple และ Samsung และแต่ละตลาดจะขายสมาร์ทโฟนรุ่นใหม่ได้ 100 ล้านเครื่องในอีก 3 ปีข้างหน้า แต่สมาร์ทโฟน Samsung กลับกลายเป็นว่าดีกว่า นั่นคือเหตุผลที่ Samsung ขายสมาร์ทโฟนได้ 140 ล้านเครื่อง ในขณะที่ Apple ขายได้เพียง 60 ล้านเครื่อง ดูเหมือนว่าจะเป็นหายนะสำหรับ Apple แต่ลองนับดู
เนื่องจาก Apple ขายสมาร์ทโฟนได้เพียง 60 ล้านเครื่อง รายได้จึงไม่ใช่ 100 ดอลลาร์ แต่มีเพียง 60 พันล้านดอลลาร์ แล้วค่าใช้จ่ายล่ะ R&D ($ 20 พันล้านดอลลาร์) และค่าใช้จ่าย ($ 10 พันล้านดอลลาร์) จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ต้นทุนการผลิตสมาร์ทโฟนโดยตรงจะลดลงเหลือ 30 พันล้านดอลลาร์ - รวมเป็น 60 พันล้านดอลลาร์ บริษัท จะไม่ได้รับผลกำไร แต่จะไม่ เกิดความสูญเสียใด ๆ อย่างใดอย่างหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งความล้มเหลวดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจ แต่ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต
ทีนี้ลองนึกภาพว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ต้องการรับสมาร์ทโฟนรุ่นใหม่สำหรับความต้องการทางทหารในตลาดพลเรือนที่มีการแข่งขันสูง กระทรวงกลาโหมเลือกผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่สุดสองรายและแจ้งให้ทราบถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของสมาร์ทโฟนที่ต้องการ นักออกแบบของ Apple กล่าวว่าพวกเขาต้องการเงินจำนวน 20 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาสิ่งนี้
แน่นอนว่า Apple สามารถเสี่ยงและลงทุนในการพัฒนาได้ แต่ถ้า Samsung สามารถนำเสนอสมาร์ทโฟนได้ดีกว่า Yabloko กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ จะสั่งซื้อสมาร์ทโฟน Samsung และ Apple จะไม่ได้รับอะไรเลย และบริษัทมูลค่า 20 พันล้านดอลลาร์จะกลายเป็นขาดทุนโดยตรง เพราะโดยธรรมชาติแล้วจะไม่มีใครชดเชยได้ คุณจะทำอย่างไรถ้าพนักงานของ Apple มาหาคุณที่ร้านและพูดว่า: “คุณรู้ไหม เราใช้เงินไปมากมายในโครงการซุปเปอร์สมาร์ตโฟน แต่กลับกลายเป็นว่าแย่กว่า Samsung และไม่ไปต่อ ขาย. คุณช่วยจ่ายเงินให้เราเพื่อสิ่งนี้ได้ไหม " ฉันไม่คิดว่าจะตัดสินปฏิกิริยาของคุณ แต่ฉันคิดว่าตัวเลือกคำตอบ "ฉันจะได้รับกระเป๋าเงินของฉันและสนับสนุนบริษัทโปรดของฉัน" จะอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของรายการ
นอกจากนี้ยังมีแง่มุมที่สอง ความจริงก็คือตามกฎแล้วการพัฒนาอาวุธสมัยใหม่นั้นเป็นกระบวนการระยะยาวและสามารถยืดเวลาได้ 10-15 ปี และการแข่งขันด้านยุทโธปกรณ์ก็ต่างจากการแข่งขันของบรรษัทข้ามชาติเพียงเล็กน้อย หาก Apple คนเดียวกันลงทุนในการพัฒนาสมาร์ทโฟนบางรุ่นและไม่มีอะไรเกิดขึ้น มันจะเป็นโศกนาฏกรรมในท้องถิ่นสำหรับ Apple แต่ความล้มเหลวของโครงการเสริมกำลังหมายถึงช่องโหว่ในการป้องกันประเทศ ซึ่งรัฐไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง รัฐมีความสนใจโดยตรงในการควบคุมกระบวนการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ทางทหารในทุกขั้นตอน เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อปัญหาที่คุกคามโครงการได้อย่างเพียงพอ กระทรวงกลาโหมของประเทศใด ๆ ไม่สามารถรอ 15 ปีสำหรับสภาพอากาศริมทะเล และเมื่อเสร็จสิ้น ได้ยินจากนักพัฒนา: "ฉันทำไม่ได้ ฉันไม่ได้"
ปรากฎว่าโมเดลตลาดพลเรือนทั่วไปสำหรับการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ได้ผลดีนักในกรณีของเสบียงทางการทหาร: มีความเสี่ยงสูงทั้งต่อลูกค้า (การไม่ได้รับอุปกรณ์ที่จำเป็นตรงเวลา) และสำหรับผู้รับเหมา (การสูญเสียเงินทุนที่ใช้ไปสำหรับการวิจัยและพัฒนาหากเลือกซัพพลายเออร์รายอื่น)
ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้ว การสร้างยุทโธปกรณ์ประเภทใหม่จึงดำเนินไปในทางที่ต่างออกไป:
1) กระทรวงกลาโหมประกาศการแข่งขันระหว่างนักพัฒนา โดยนำเสนอคุณลักษณะประสิทธิภาพโดยประมาณของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการ
2) ผู้พัฒนายื่นข้อเสนอเบื้องต้นในระดับของรุ่นสาธิต - บางครั้ง - ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง บางครั้งถึงแม้จะจ่ายโดยรัฐก็ตาม
3) หลังจากนั้นกระทรวงกลาโหมจะเลือกผู้พัฒนาและสรุปข้อตกลงกับเขาเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น ในกรณีนี้ บริษัทที่ได้รับการคัดเลือกจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในทันทีเพื่อปฏิบัติตามสัญญาที่ตกลงไว้
4) แผน R&D แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน รัฐยอมรับแต่ละขั้นตอนและชำระเงิน
5) ต้นทุนของ R&D ไม่เพียงแต่รวมถึงค่าตอบแทนสำหรับต้นทุนของผู้รับเหมาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกำไรที่สมเหตุสมผลสำหรับงานที่ทำ
ดังนั้น ความเสี่ยงจะลดลงสำหรับทั้ง MO และบริษัทผู้พัฒนา MO รู้ดีว่าการวิจัยและพัฒนาอยู่ในสถานะใด และนักพัฒนาไม่เสี่ยงเงินของตัวเอง แต่ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาก็มีแรงจูงใจในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากข้อมูล R&D เป็นทรัพย์สินของกระทรวงกลาโหม และสามารถนำวัสดุทั้งหมดเมื่อใดก็ได้ และโอนไปยังผู้พัฒนารายอื่น อย่างไรก็ตาม แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น บริษัทที่ดำเนินการยังคงได้รับค่าตอบแทนและกำไรบางส่วนจากด้านบน
นอกจากนี้ยังหมายความว่าเมื่อ R&D เสร็จสิ้น ลูกค้าทั้งหมดจะได้รับเงินเต็มจำนวน กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระทรวงกลาโหม ต้องการรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (เช่น เครื่องบินรบ) จากผู้รับเหมา แบ่งข้อตกลงออกเป็นสองขั้นตอน ขั้นแรกจะซื้อเอกสารการออกแบบและกระบวนการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับ การผลิตผลิตภัณฑ์ และในวินาทีนั้น พวกเขาเองเป็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้ แน่นอน เมื่อสัญญาที่สองสิ้นสุดลง - สำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์ ต้นทุนของสัญญานี้ไม่รวมต้นทุนการวิจัยและพัฒนา ทำไมถ้ากระทรวงกลาโหมได้ซื้อและจ่ายเงินสำหรับพวกเขาภายใต้สัญญาแยกต่างหากที่ดำเนินการไปแล้ว? แน่นอนว่าจะไม่มีใครจ่ายสองครั้งสำหรับงานเดียวกัน ดังนั้น ต้นทุนของสัญญาการจัดหาอุปกรณ์ทางทหารจะรวมต้นทุนโดยตรงของการผลิต ส่วนแบ่งของต้นทุนค่าโสหุ้ยที่บริษัทจะนำมาประกอบกับการผลิตผลิตภัณฑ์ภายใต้สัญญานี้ และแน่นอน กำไรของบริษัท
ดังนั้นเมื่อเราเปิด Wikipedia เดียวกันและเห็นว่าในเดือนเมษายน 2550 มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหา LRIP-1 หนึ่งชุดจาก F-35A สองเครื่องในราคา 221.2 ล้านดอลลาร์ต่อลำ (ไม่มีเครื่องยนต์) เราก็เข้าใจ ว่าต้นทุนที่ระบุเป็นเพียงต้นทุนโดยตรงสำหรับการผลิต บวกค่าโสหุ้ยและกำไรของบริษัท ไม่มีค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในจำนวนนี้
และต้นทุนของการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวข้องกันโดยตรงอย่างไรกับการซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหาร? แน่นอน ในรูปแบบที่แตกต่างกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์เฉพาะ และไม่มีสัดส่วนเดียวที่นี่ แต่มาลองประมาณว่า R&D มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในกรณีของโครงการ F-35
ตาม lenta.ru โดยอ้างอิงจากรายงานของ United States General Administration for Control (GAO) ค่าใช้จ่ายในการสร้าง Lockheed Martin F-35 Lightning II จนถึงปี 2010 รวมอยู่ที่ 56.1 พันล้านดอลลาร์ จำนวนนี้รวมค่าใช้จ่ายโดยตรงกับ R&D รวมทั้งการจัดซื้อเครื่องบินต้นแบบสำหรับการทดสอบและทดสอบด้วยตัวเอง หากผู้เขียนบทความนี้สามารถอ่านคำของบประมาณของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้อย่างถูกต้อง (และทำไมพวกเขาถึงเขียนเป็นภาษาอังกฤษ ไม่สะดวก) แล้วในช่วงปี 2555-2561 โปรแกรม F-35 ที่ใช้ไป (และวางแผนที่จะใช้ในปี 2018) 68,166.9 ล้านดอลลาร์ซึ่งใช้ไป 52,450.6 ล้านดอลลาร์ในการซื้อเครื่องบิน F-35 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ และ 15,716.3 ล้านดอลลาร์ถูกใช้ไปกับ F-35 โปรแกรม ดอลลาร์ - สำหรับ RDT & E (การวิจัย พัฒนา ทดสอบ และประเมินผล) นั่นคือสำหรับการวิจัย การทดสอบ และการประเมิน (ของอุปกรณ์ที่ซื้อ) จริงอยู่ที่ปี 2011 ตกต่ำ ซึ่งไม่พบข้อมูลใดๆ แต่คาดว่าเราจะไม่เข้าใจผิดมากนักในการนำต้นทุนการวิจัยและพัฒนามาคำนวณเป็นรายปีโดยเฉลี่ยในช่วงปี 2555-2561 เหล่านั้น. 2,245 ล้านเหรียญสหรัฐ
โดยรวมแล้วปรากฎว่าภายในปี 2018 โดยรวมแล้วจะใช้เงินมากกว่า 74 พันล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาโครงการ F-35 แต่ … เป็นไปได้มากว่านี่ไม่ใช่ทั้งหมด ความจริงก็คือว่าหน่วยงานควบคุมของอเมริกาและงบประมาณได้คำนึงถึงของตนเองอย่างชัดเจน นั่นคือค่าใช้จ่ายของอเมริกา และนอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว ประเทศอื่นๆ ก็ใช้ในการพัฒนา F-35 ด้วยเช่นกัน แต่ให้จัดสรรเป็นจำนวนเงินว่าบริเตนใหญ่ อิตาลี เนเธอร์แลนด์ เป็นต้น ผู้เขียนบทความนี้ไม่สามารถใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาได้ ดังนั้นเราจะปล่อยให้เงินทุนต่างประเทศราวกับว่าไม่มีอยู่จริง และเพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น เราจะใช้ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาในโครงการ F-35 เป็นจำนวนเงิน 74 พันล้านดอลลาร์
แล้วต้นทุนทางตรงและค่าโสหุ้ยล่ะ?
ในปี 2014 ค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องบินของตระกูล F-35 (รุ่น LRIP-8 ไม่มีเครื่องยนต์) คือ:
F-35A (19 หน่วย) - 94.8 ล้านเหรียญสหรัฐ / ชิ้น
F-35B (6 หน่วย) - 102 ล้านเหรียญสหรัฐ / หน่วย
F-35C (4 ชิ้น) - 115, 8 ล้านเหรียญ / ชิ้น
เครื่องยนต์ราคาเท่าไหร่ - อนิจจามันไม่ง่ายเลยที่จะคิดออกเป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับเครื่องบินชุด 43 ลำ ซึ่งรวม 29 ลำสำหรับสหรัฐอเมริกา (รายการด้านบน) และ 14 ลำสำหรับอิสราเอล บริเตนใหญ่ ญี่ปุ่น นอร์เวย์ และอิตาลี ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องยนต์ในจำนวน 1.05 พันล้านดอลลาร์ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สำหรับการดัดแปลงต่างๆของ F-35 นั้นมีราคาแตกต่างกันมาก ดังนั้นในปี 2551 เพนตากอนระบุว่าเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน F-35A มีราคา 16 ล้านดอลลาร์และสำหรับ F-35B - 38 ล้านดอลลาร์ น่าเสียดายที่ผู้เขียนบทความนี้ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับจำนวน 14 ลำ เครื่องบินถูกซื้อโดยบริเตนใหญ่ (เฉพาะเครื่องบินที่ซื้อ F-35B ประเทศที่เหลือใช้ F-35A) แต่สมมติว่ามหาอำนาจอื่นได้เครื่องบินลำละ 2 ลำและค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์สำหรับ F-35C มีราคาแพงกว่า F-35A 20% เรามีราคาเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับระดับปี 2008 ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลและมากกว่าที่จะอธิบายได้ด้วยอัตราเงินเฟ้อ (ซึ่งน่าแปลกใจที่เงินดอลลาร์คือ อยู่ภายใต้บังคับด้วย) หากผู้เขียนมีสมมติฐานที่ถูกต้อง เราจะไม่ผิดพลาดมากเกินไปเมื่อประเมินราคาของเครื่องบินตระกูล F-35 ร่วมกับเครื่องยนต์ในปี 2014:
F-35A - 112, 92 ล้านดอลลาร์ / ชิ้น
F-35B - 142, 77 ล้านดอลลาร์ / ชิ้น
F-35C - 137, 54 ล้านเหรียญ / ชิ้น
ตามข้อมูลอื่น ๆ (อ้างโดยเว็บไซต์ News of the Military-Industrial Complex) ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินในตระกูล F-35 ค่อยๆลดลง (แม้ว่าจะไม่ชัดเจนในช่วงเวลาใด)
ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมโดย Wall Street Journal ซึ่งรายงานเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ว่า
“Thhe วางแผนข้อตกลงสำหรับเครื่องบินเจ็ต 90 ลำกับผู้นำโครงการ Lockheed Martin Corp. ราคารุ่น F-35A ของเครื่องบินที่ใช้โดยสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศและพันธมิตรต่างประเทศที่ 94.6 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย ลดลง 7.3% เมื่อเทียบกับ 102 ล้านดอลลาร์สำหรับชุดก่อนหน้า"
ซึ่งในการแปล (ถ้าพรอมต์ไม่โกง) ฟังดูเหมือน
“ข้อตกลงที่วางแผนไว้สำหรับการจัดหาเครื่องบิน 90 ลำตามที่ Lockheed Martin ซัพพลายเออร์ทั่วไปกำหนดราคาสำหรับ F-35A สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐและพันธมิตรต่างประเทศของสหรัฐที่ 94.6 ล้านดอลลาร์ซึ่งจะถูกกว่า 7.3% จัดหา 102 ล้านเหรียญสหรัฐ. เครื่องบิน USD ของชุดก่อนหน้า"
ในเวลาเดียวกันตามพอร์ทัล warspot ให้เร็วที่สุดในวันที่ 11 มิถุนายน 2016
Marilyn Hewson ซีอีโอของ Lockheed Martin กล่าวกับ CNBC ว่าต้นทุนของเครื่องบินที่จะส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2019 ภายใต้สัญญาที่ลงนามในปีนี้จะลดลงจากมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์เป็น 85 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย
ทำไมราคาเครื่องบินลดลง? ทั้งการปรับปรุงการผลิตและการเพิ่มปริมาณอุปกรณ์ที่ซื้อนั้นเป็น "ความผิด" สำหรับสิ่งนี้ แต่ยอดขายที่เพิ่มขึ้นจะลดราคาได้อย่างไร?
เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องเข้าใจแนวคิดทางเศรษฐกิจของ "ส่วนต่าง" ลองนึกภาพสถานการณ์ที่มีบริษัทแห่งหนึ่งที่ผลิตรถยนต์และขายรถยนต์ของตนในราคาคนละ 15,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ต้นทุนโดยตรงในการผลิตรถยนต์เหล่านี้อยู่ที่คนละ 10,000 ดอลลาร์ ดังนั้นส่วนต่าง $5,000 คือส่วนต่าง
และถ้าสมมุติว่าต้นทุนค่าโสหุ้ยของบริษัทอยู่ที่ 300,000 ดอลลาร์ต่อเดือน และบริษัทคิดว่าตัวเองมีกำไรปกติ 200,000 ดอลลาร์ ดังนั้นบริษัทจะต้องได้รับมาร์จิ้นรายเดือน 500,000 ดอลลาร์ เพื่อให้มาร์จิ้นดังกล่าว 500,000 ดอลลาร์ / 5 พันดอลลาร์ = 100 คันในราคา 15,000 ดอลลาร์
แต่เงิน 500,000 ดอลลาร์สามารถหาได้จากการขายรถยนต์ 200 คันต่อเดือนโดยมีมาร์จิ้น 2.5 พันดอลลาร์ นั่นคือการขายรถยนต์ 200 คันในราคา 12.5 พันดอลลาร์จะทำให้บริษัทมีกำไรเท่ากับการขายรถยนต์ 100 คัน 15,000 ดอลลาร์ มีผลกระทบจากมาตราส่วน - ยิ่งเราขายได้มากเท่าไหร่เราก็ยิ่งจำเป็นต้องได้รับสินค้าแต่ละหน่วยน้อยลงเพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนของเราและรับผลกำไรที่เหมาะสมกับเรา
แต่มีแง่มุมที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เราให้คำสั่งซื้อ 200 คันในราคา 12, 5 พันดอลลาร์ และทันใดนั้นเราก็พบผู้ซื้ออีก 10 คัน แต่เขาพร้อมที่จะซื้อจากเราในราคาเพียง 11,000 ดอลลาร์ เราสามารถจ่ายได้หรือไม่? แน่นอนเราทำได้ ใช่ มาร์จิ้นจะอยู่ที่ 1,000 ดอลลาร์เท่านั้น แต่แล้วยังไงล่ะ ท้ายที่สุด ฐานสัญญาที่มีอยู่ช่วยให้เราสามารถครอบคลุมต้นทุนค่าโสหุ้ยทั้งหมดของเราและให้ผลกำไรที่เราต้องการแก่เรา ดังนั้น การปฏิบัติตามสัญญานี้จะเพิ่มผลกำไรของเราได้ถึง 10,000 ดอลลาร์ นั่นคือทั้งหมด ค่อนข้างง่าย เนื่องจากสัญญาอื่นๆ ของเราได้ครอบคลุมต้นทุนค่าโสหุ้ยทั้งหมดแล้ว ทุกสิ่งที่อยู่เหนือต้นทุนโดยตรงจึงกลายเป็นกำไร
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่การจัดหา F-35 ให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น ราคาของพวกเขาก็เริ่มลดลงตอนนี้ Lockheed Martin ไม่สามารถหารายได้บนเครื่องบินทุกลำได้มากเหมือนเมื่อก่อน แต่อัตรากำไรของเครื่องบินจะไม่ได้รับผลกระทบ "การประหยัดจากขนาด" จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้จนกว่าสหรัฐอเมริกาจะถึงระดับการผลิตที่วางแผนไว้ และตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นทันเวลาพอดีสำหรับปี 2019 - เว้นแต่แน่นอนว่าจะมีการเปลี่ยนกำหนดการอีกครั้งในลักษณะของ F- โปรแกรม 35 เกิดขึ้น
แต่คุณต้องเข้าใจอย่างอื่นด้วย - ระยะขอบไม่สามารถลดลงอย่างไม่มีกำหนด เงินดอลลาร์ขึ้นอยู่กับอัตราเงินเฟ้อ วัตถุดิบ วัสดุและต้นทุนอื่นๆ สำหรับการผลิต F-35 มีราคาแพงขึ้นทุกปี และต้นทุนทางตรง (และขนาดของค่าโสหุ้ย) จะเพิ่มขึ้น และการประหยัดต่อขนาดจะเพิ่มขึ้น หยุดทันทีที่บรรลุประสิทธิภาพตามแผนสูงสุด ดังนั้น หากการคาดการณ์ของ Lockheed Martin ยังคงเป็นจริง ภายในสิ้นทศวรรษนี้ F-35A จะสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้สูงถึง 85 ล้านดอลลาร์ และต้นทุนของเครื่องบินลำนี้ก็จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน เงินเฟ้อ. หรือสูงกว่านั้นหากกองทัพอากาศสหรัฐไม่สามารถสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากเช่นนี้ได้ (ประกาศราคา 85 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบิน 200 ลำ) - การประหยัดจากขนาดก็จะเริ่มทำงานในทิศทางตรงกันข้ามและล็อคฮีดมาร์ตินจะมี เพื่อรับมือกับความสูญเสียหรือเพิ่มราคาสินค้าของตน
ผู้เสียภาษีชาวอเมริกันจะเสียค่าใช้จ่ายของครอบครัว F-35A ที่ถูกที่สุด? มาลองนับกัน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดสำหรับเครื่องบินลำนี้ ณ วันที่ 01.01.2019 จะมีมูลค่า 74 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งไม่รวมอัตราเงินเฟ้อแน่นอน หากเราพิจารณาว่าจำนวนเงินเหล่านี้ถูกใช้ไปในช่วงปี 2544 ถึง 2561 เมื่อเงินดอลลาร์มีราคาแพงกว่าในปี 2562 มาก ดังนั้นในปี 2562 ราคาของ R&D จะอยู่ที่ประมาณ 87.63 พันล้านดอลลาร์ และนี่คือ การประมาณการที่รอบคอบมาก เนื่องจากเป็นการประมาณการรายจ่ายประจำปีที่สม่ำเสมอโดยประมาณ ในขณะที่ในช่วงปี 2544-2553 โดยเฉลี่ยแล้ว มีการทุ่มไปกับ R&D ต่อปีมากกว่าในปี 20011-2018
ดังนั้น หากเราเน้นว่า ถ้ามันเกิดขึ้นว่า:
1) R&D เกี่ยวกับเครื่องบินของตระกูล F-35 จะเสร็จสิ้นสมบูรณ์ในวันที่ 01.01.2019 และไม่ต้องการค่าใช้จ่ายเกินกว่าร้อยละที่รวมอยู่ในงบประมาณของกองทัพสหรัฐฯ สำหรับปี 2018
2) สหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการตามแผนการเสริมกำลังดั้งเดิม และจะจัดหากองกำลังติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่วางแผนไว้ทั้งหมด 2,443 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด (1,763 หน่วย F-35A, 353 หน่วย F-35B และ 327 หน่วย F-35C)
จากนั้นค่าใช้จ่ายของ F-35A สำหรับผู้เสียภาษีชาวอเมริกันในปี 2019 จะอยู่ที่ 85 ล้านดอลลาร์ (ราคาซื้อ) + 87.63 พันล้านดอลลาร์ / 2,443 ลำ (ต้นทุน R&D ต่อเครื่องบิน) = 120.87 ล้านดอลลาร์
แต่ในปี 2560 ราคาด้วยราคาซื้อขั้นต่ำที่ระบุชื่อที่ 94.6 ล้านดอลลาร์และต้นทุนการวิจัยและพัฒนาลดลงเป็นปี 2560 ต้นทุนของ F-35A สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯอยู่ที่ 129.54 ล้านดอลลาร์
แต่เราขอย้ำว่าการผลิตเครื่องบินตระกูล F-35 ทั้งหมดมี 2,443 ลำ หากลดเหลือ 1,000 คัน ราคาของ F-35A ในปี 2019 สมมติว่าราคาซื้อ 85 ล้านดอลลาร์ จะเท่ากับ 172.63 ล้านดอลลาร์
แต่พันธมิตรของสหรัฐฯ สามารถซื้อเครื่องบินลำนี้ได้ถูกกว่ามาก ความจริงก็คือผู้เสียภาษีชาวอเมริกันได้ "กรุณา" จ่ายเงินให้กับ Lockheed Martin สำหรับค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาแล้ว ดังนั้นจึงได้ชดเชยไปแล้ว และไม่สมเหตุสมผลที่บริษัทจะแนะนำค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในราคาเครื่องบินสำหรับประเทศอื่น ๆ มีอะไรเพิ่มเติม - การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชดเชยค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ F-35! นั่นคือ Lockheed Martin จะเพียงพอหากราคาของเครื่องบินเกินต้นทุนโดยตรงของการผลิต - ในกรณีนี้ บริษัท จะครอบคลุมต้นทุนการผลิตเครื่องบินและรับผลกำไรอื่น ๆ จากด้านบน ดังนั้นเราจึงคาดหวังได้ว่าสำหรับผู้บริโภคบุคคลที่สามในปี 2019 เดียวกัน ราคาของ F-35A อาจลดลงต่ำกว่า 85 ล้านดอลลาร์ แต่เราขอย้ำว่านี่เป็นไปได้เพียงเพราะ American Sam และ John ได้จ่ายค่า R&D แล้ว สำหรับการพัฒนา F-35 และค่าโสหุ้ยของ Lockheed Martin - ผู้ซื้อจากต่างประเทศไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าใช้จ่ายมหาศาลเหล่านี้อีกต่อไป (และเรากำลังพูดถึงหลายสิบล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบิน)
และสุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับอัตราส่วนราคาระหว่างอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียและอเมริกา ไม่นานมานี้ ควบคู่ไปกับการจัดหา F-35 นั้น Su-35 ก็เริ่มมาถึงกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้เขียนบทความนี้ไม่มีความรู้ความชำนาญในด้านเครื่องบิน แต่ถ้าเราละทิ้งการประมาณการที่รุนแรง อย่างน้อยก็เทียบได้กับคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องจักรเหล่านี้ ในเวลาเดียวกันราคาของ Su-35 ภายใต้สัญญาคือ 2,083 ล้านรูเบิล - พิจารณาว่าสัญญาตกลงกันในเดือนธันวาคม 2558 และเงินดอลลาร์ในปี 2559 ไม่ต่ำกว่า 60 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของ Su-35 หนึ่งเครื่องสามารถประมาณได้ประมาณ 34.7 ล้านดอลลาร์ค่าใช้จ่ายของ F-35A ในระหว่างนี้ ระยะเวลาผันผวนประมาณ 112-108 ล้านรูเบิลนั่นคือราคาซื้อของนักสู้รัสเซียนั้นน้อยกว่าของอเมริกาสามเท่า และนั่นไม่นับรวมต้นทุนการพัฒนาเครื่องบินที่หาที่เปรียบมิได้โดยสิ้นเชิง …
แต่เมื่อขายให้กับจีน Rosoboronexport ไม่ได้ขายถูกเกินไป - Su-35s ขายที่ 80 ล้านเหรียญต่อเครื่อง สิ่งนี้หมายความว่า?
ในขณะที่สหพันธรัฐรัสเซียดึงกำไรมหาศาลออกจากการขายในราคาตลาดของเครื่องบินราคาถูกมากในการผลิต (ซึ่งการที่กำไรมหาศาลนี้เป็นอีกคำถามหนึ่ง) สหรัฐฯ ถูกบังคับให้เปลี่ยนต้นทุนในการพัฒนา F-35s ของตนบนไหล่ของตนเอง ผู้เสียภาษีเพื่อ "บีบ" ราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่ของตนภายในกรอบตลาด
ขอบคุณสำหรับความสนใจ!
ป.ล. หน้าจอเริ่มต้นแสดงภาพหน้าจอจากการบรรยายสรุปของกองทัพอากาศ
พล.ต.เจมส์ มาร์ติน ล้มป่วยและเสียชีวิตลงอย่างกะทันหันในระหว่างการแถลงข่าวร่างงบประมาณของกระทรวงกลาโหมปี 2560 เราขออวยพรให้นายมาร์ตินมีสุขภาพแข็งแรงและสวัสดิภาพทุก ๆ อย่าง แต่เราระบุว่าเขาเป็นลมหลังจากถูกถามเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนของโครงการ F-35 …