ที่จอดรถปลอดภัย 2 ชั้น พื้นที่ 25,000 ตร.ว. ม. แสงสว่าง สถานีเติมน้ำมัน อากาศอัด ไนโตรเจน - มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมด! ลิฟท์แนวตั้ง 4 ตัว ยกได้ 49 ตัน มีระบบดับเพลิงแบบสปริงเกอร์และโฟมพร้อมเครือข่ายเครื่องตรวจจับควันไฟที่พัฒนาขึ้น ระบบรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้ - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Sea Sparrow สองระบบ (ตัวปล่อย Mk-29 แปดประจุ, ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ - 30 กม.), ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-116 Rolling Airframe Missle สองเครื่อง (ขีปนาวุธพร้อมยิง 21 ลูก, ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ - 9 กม.) สามารถส่งที่จอดรถได้ในเวลาที่สั้นที่สุดไปยังพื้นที่ใด ๆ ของมหาสมุทรโลก ค่าใช้จ่ายของทรัพย์สินชั้นยอดคือ 5 พันล้านดอลลาร์
สิ่งนี้สามารถอธิบายเหตุการณ์อาถรรพณ์ในวันที่ 10 มกราคม 2555 ได้ เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีของกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังแล่นอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก ดาดฟ้าของเครื่องบินเต็มไปด้วยรถยนต์โดยสารหลายยี่ห้อ
กะลาสีชาวอเมริกันผู้กล้าหาญขาดเงินจนต้องนำรถมือสองจากญี่ปุ่นมาสั่งซื้อหรือไม่? หรือมันเป็นการออกแบบที่ร้ายกาจเพื่อทำให้ศัตรูมึนงงและทำให้สับสน? บางทีฮอลลีวูดกำลังถ่ายทำตอนต่อไปของภาพยนตร์เรื่อง "Transformers"?
อนิจจาทุกอย่างกลายเป็นเรื่องธรรมดามาก เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์อเนกประสงค์ USS Ronald Reagan (CVN-76) ถูกย้ายจากฐานหลัก (Naval Base San Diego, California) ไปยังอู่ต่อเรือ Puget Sound (Bremerton, Washington) สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดการครั้งแรกในอาชีพการงานของเธอและการเปลี่ยนเครื่องปฏิกรณ์ แกน ขั้นตอนใช้เวลานานและอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งปี เครื่องบินทุกลำถูกนำออกจากเรแกน เจ้าหน้าที่ทางอากาศ 2,480 คนขึ้นฝั่งในซานดิเอโก และลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบิน (ลูกเรือ 3,200 คน) ถูกบังคับให้ดำเนินการกับเรือของพวกเขาไปยังสถานีหน้าที่ใหม่
เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วลูกเรือจะไม่ทำอะไรเลย คำสั่งของกองทัพเรือจึงอนุญาตให้พวกเขานำของเล่นชิ้นโปรดติดตัวไปด้วย (โดยเฉพาะครอบครัวของลูกเรือจะมาถึง Bremerton ในอีกสักครู่) แน่นอนว่าเพนตากอนร่ำรวย แต่ปฏิเสธที่จะจ่ายเงินให้บริษัทบุคคลที่สามอย่างตรงไปตรงมาสำหรับการขนส่งรถยนต์ทั่วประเทศ อันที่จริงทำไมเราถึงต้องการรถพ่วงหลายร้อยคันถ้ามี "Barge" ดังกล่าว คำสั่งของกองทัพเรือครุ่นคิดและโบกมือ “ขับไป!” ลูกเรือที่หัวเราะเยาะผูกมัดด้วยโซ่จอดเรือกับดาดฟ้าของรถปิคอัพและรถเก๋งนับร้อย ผลที่ได้นั้นน่าทึ่งมากที่เพนตากอนสมัครใจให้สื่อเหล่านี้สร้างชื่อเสียงให้กับกองเรือภาพถ่าย ในทางกลับกัน คำสั่งแสดงความห่วงใยต่อประชาชน โดยค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาประจำวันอย่างรวดเร็ว
แน่นอนว่าหลักการดังกล่าวบนเรือของกองทัพเรือรัสเซียไม่สามารถจินตนาการได้ มันเกิดขึ้นแน่นอนการอพยพของประชากรความรอดของสมบัติทางศิลปะจากการเผาไหม้เซวาสโทพอล … แต่ในยามสงบที่จะใช้เรือเพื่อจุดประสงค์ที่ไม่เหมาะสม - เพื่อรองรับทรัพย์สินของบุคลากรในปริมาณมหาศาลเช่นนี้ … อย่างแน่นอน เป็นไปไม่ได้. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัย ความลับ - ญาติและเพื่อนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึง Severomorsk ในระยะใกล้กว่า 30 กิโลเมตร ไม่ต้องพูดถึงการนำรถยนต์ส่วนตัวขึ้นเครื่อง แต่เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียถูกใช้เป็นประจำเพื่อส่งครอบครัวของบุคลากรทางทหารไปยังทาจิกิสถานและไปกลับ แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
สัตว์ประหลาดบนดาดฟ้า
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 กองทัพเรือสหรัฐฯ ประสบปัญหาอีกประการหนึ่ง: เพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติงานของเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใช้เรือบรรทุกบรรทุกขนาดใหญ่และห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ในเวลานั้น ฝูงบินขนส่งบนดาดฟ้าใช้เครื่องบิน C-1 "Trader" ที่มีน้ำหนักบรรทุก 3800 กก. และที่นั่งสำหรับผู้โดยสารเก้าคน "พ่อค้า" ส่งมอบสินค้าและอุปกรณ์เร่งด่วนจากฝั่งอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน และดำเนินการเที่ยวบินฉุกเฉินเพื่ออพยพลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บและป่วยขึ้นฝั่ง แต่ด้วยการถือกำเนิดของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของ Forrestal และ Kitty Hawk รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ที่ใหญ่กว่าซึ่งมีเครื่องบิน 90 ลำอยู่บนเรือ ความสามารถของผู้ค้าจึงหมดลง เครื่องยนต์เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทขนาดใหญ่และหนักไม่พอดีกับห้องเก็บสัมภาระขนาดเล็กของ C-1 และต้องถอดประกอบ น้ำหนักบรรทุก 3800 กก. ดูเหมือนจะเล็กจนไม่สามารถยอมรับได้สำหรับความต้องการของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่
ในขณะนั้น กองบัญชาการของกองทัพเรือได้มีความคิดที่ยอดเยี่ยมในการใช้เครื่องบิน C-130 Hercules สี่เครื่องยนต์หนักเป็นพาหนะ เครื่องบินประเภทนี้เป็นที่รู้จักกันดีในกองทัพเรือ - เร็วเท่าที่ 2500 Hercules สองลำได้รับการทดสอบในการบินของนาวิกโยธิน: ความเป็นไปได้ของการใช้งานเป็นเครื่องเติมอากาศสำหรับเครื่องบิน KMP ได้รับการตรวจสอบแล้ว เห็นได้ชัดว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ tk ในปีพ.ศ. 2502 กองทัพเรือได้สั่งซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินฐาน 46 ลำภายใต้ชื่อ KC-130 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 13 620 ลิตรถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระซึ่งเชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับหน่วยเติมเชื้อเพลิงสองชุดของระบบ "กรวยท่อ" ที่แขวนอยู่ใต้ปีก เรือบรรทุกอากาศสามารถให้บริการเครื่องบินรบสองลำพร้อมกันได้การเทียบท่าเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงถึง 570 กม. / ชม. ทำให้สามารถเติมเชื้อเพลิงอากาศยานประเภทใดก็ได้ที่ให้บริการกับการบินของกองทัพเรือ แต่นี่คือเบื้องหลัง การดำเนินการจริงจะเพิ่มเติม
เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2506 เรือบรรทุก KS-130 ลำหนึ่งถูกย้ายไปยังศูนย์ทดสอบทางทะเลที่ฐานทัพอากาศ Patuxent River พวกกะลาสีกำลังวางแผนที่จะวางสัตว์ประหลาดตัวเงอะงะไว้บนดาดฟ้าเรืออย่างจริงจัง
การจำลองการลงจอดได้ดำเนินการบนโครงร่างของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ลากบนพื้น ในระหว่างการทดสอบการบินเตรียมการ มีการเปิดเผยโดยไม่คาดคิดว่าลักษณะการลงจอดของ Hercules นั้นเหนือกว่าลักษณะอื่นๆ ของเครื่องบินที่ใช้สายการบินทั่วไป นอกจากนี้ Hercules ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตะขอเกี่ยว (ตะขอที่ด้านหลังของลำตัวซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับยานพาหนะบนดาดฟ้าทั้งหมด) - ก็เพียงพอที่จะเปิดใบพัดด้านหลังเพื่อหยุดเครื่องบินหนักที่ขอบ ของแถบเหล็ก แต่ยังมีปัญหาอยู่บ้าง - นักบินของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่เคยขับเครื่องบินสี่เครื่องยนต์หนักมาก่อน พวกเขาต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะมั่นใจในการควบคุมของ Hercules
ในวันที่ลมแรงของเดือนตุลาคม KC-130 มุ่งหน้าสู่ทะเลเปิด ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบิน Forrestal กำลังรออยู่ 400 ไมล์จากบอสตัน เครื่องบินทุกลำถูกถอดออกจากดาดฟ้าบิน เรือหันเข้าหาลมและเฮอร์คิวลีสก็เริ่มลงมา ทันทีหลังจากสัมผัสดาดฟ้าด้วยล้อของเฟืองหลัก นักบินก็ปล่อยแก๊สและเดินเข้าไปรอบๆ ในอีกไม่กี่วัน พวกเขาทำ 29 สัมผัสดังกล่าว ในที่สุด เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2506 นักบินได้พลิกกลับใบพัดก่อนจะแตะพื้นด้วยล้อของพวกเขา - และการลงจอดจริงครั้งแรกบนดาดฟ้าก็เกิดขึ้น!
การทดลองที่ไร้จุดหมายสิ้นสุดลงในหนึ่งสัปดาห์ KC-130 ลงจอดบนเรือ 21 ครั้งและบินขึ้นจากดาดฟ้าได้สำเร็จในจำนวนเท่ากันโดยไม่ต้องใช้ทางลาด เครื่องยิงกระสุน หรือเครื่องเร่งผงสตาร์ท (ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย - "Hercules" มีคุณสมบัติแอโรบิกที่ยอดเยี่ยมและอัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงขับสูง). น้ำหนักการบินของเครื่องบินค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 54.4 ตัน
สำหรับการเปรียบเทียบ: หนึ่งในเครื่องบินที่ใช้บรรทุกหนักที่สุด - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองที่นั่ง F-14 Tomcat มีน้ำหนักบินขึ้น 33 ตันเครื่องบินทิ้งระเบิด A-3 Skywarrior มีน้ำหนักเท่ากัน (31 ตัน) Vigilant ในตำนานมีน้ำหนักบินขึ้นที่เล็กกว่า - 28 ตัน น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F / A-18 "Super Hornet" ที่ใช้บรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัยมักจะไม่เกิน 22 ตัน (ตามการคำนวณสามารถขึ้นไปได้ถึง 30)
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีสติคาดการณ์ไว้ การใช้งานปกติของเครื่องบินขนาดใหญ่ดังกล่าวจากดาดฟ้าเรือนั้นเป็นไปไม่ได้ "Hercules" มีโอกาสน้อยที่จะขึ้นบินในสภาพอากาศที่สงบ และการเตรียมรับ C-130 บนดาดฟ้าจำกัดความสามารถในการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบิน - จำเป็นต้องถอดเครื่องบินทั้งหมดในโรงเก็บเครื่องบิน และเครื่องบินขนส่งทางบกขวางทาง ไปที่เครื่องยิงหนังสติ๊กและขัดขวางการดำเนินการลงจอด
ด้วยเหตุนี้ คำสั่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ จึงใช้ทางเลือกประนีประนอม - สำหรับการส่งมอบสินค้าขนาดใหญ่จากฐานชายฝั่งและเรืออุปทานแบบบูรณาการไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน การใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างมีเหตุมีผล - ไม่เหมือนกับ Hercules, SH-3 Sea King ที่มีน้ำหนักมาก หรือซีเอช-53 ซี สเตลเลนถูกวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบินด้านล่าง และสามารถบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานและเทอะทะบนสลิงภายนอกได้ สำหรับการขนส่งสินค้าด่วนไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ได้มีการสร้างยานพาหนะ C-2 Greyhound ขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกล E-2 Hawkeye โดยถอดอุปกรณ์ออกและเสาอากาศเรดาร์ ความสามารถในการบรรทุกของ Greyhound คือสินค้า 4.5 ตันหรือ 28 ผู้โดยสาร ระยะการบิน 2,400 กิโลเมตร เมื่อจอดอยู่ เครื่องบินปีกจะหมุนไปข้างหลังและพับตามลำตัว ทำให้เกรย์ฮาวด์เป็นเครื่องบินที่มีขนาดกระทัดรัดมาก
ปฏิบัติการแซนดี้
โรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิกได้แสดงให้เห็นว่ากำลังโจมตีหลักของกองทัพสหรัฐคือกองทัพเรือ ลูกเรือภาคภูมิใจในความยิ่งใหญ่ของพวกเขาจนกระทั่ง New Sun ฉายแสงเหนือฮิโรชิมา อาวุธนิวเคลียร์เขย่าศักดิ์ศรีของกองทัพเรือสหรัฐฯ กระสุนปืน 406 มม. ของเรือประจัญบานและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกหลายร้อยลำ อ่อนแอพอๆ กับหนอนที่อยู่หน้าอำนาจของ Strategic Aviation ไม่มีเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำใดในช่วงทศวรรษ 1940 ที่สามารถเทียบได้กับความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางบก B-29 Superfortress ยิ่งกว่านั้น ไม่มีเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ สักเครื่องที่สามารถสร้างระเบิดนิวเคลียร์ได้ด้วยซ้ำ! น่าละอายเสียนี่กระไร…
ในความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ พลเรือเอกอเมริกันจึงตัดสินใจติดตั้งอาวุธที่ไม่เพียงพอแก่เรือบรรทุกเครื่องบิน นั่นคือขีปนาวุธ V-2 ที่ยึดได้ใน Third Reich และนี่คือไพ่ใบสำคัญ: ในยุค 40 กองทัพเรือสหรัฐฯ ครอบครองการผูกขาดอย่างสมบูรณ์ในมหาสมุทรโลก - ไม่น่าจะยากสำหรับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินที่จะบุกเข้าไปในชายฝั่งของรัฐใด ๆ (ตามสถิติ 90 % ของประชากรโลกอาศัยอยู่ไม่เกิน 500 กม. จากแนวชายฝั่งทะเลและมหาสมุทร) ซึ่ง V-2 จะถูกปล่อยออกจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่สามารถสกัดกั้นได้เลย ระบบการต่อสู้ที่จริงจัง แน่นอน ในทางปฏิบัติ มีปัญหามากมายเกิดขึ้น: การขว้างทำให้ยากต่อการเติมเชื้อเพลิงจรวด มีปัญหาอย่างมากกับการรักษาเสถียรภาพของ V-2 บนแท่นปล่อยจรวด
เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2490 V-2 ได้เปิดตัวจากเรือบรรทุกเครื่องบินกึ่งกลางในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาอย่างเต็มกำลัง จรวดพุ่งขึ้นในมุมแหลมจนถึงขอบฟ้า เกือบจะทำลายโครงสร้างส่วนบน บินไป 9 กิโลเมตร และแตกออกเป็นสามส่วนอย่างปลอดภัย ซึ่งตกลงสู่ทะเล
แนวคิดในการเปลี่ยนเรือบรรทุกเครื่องบินให้เป็น "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" (ผู้อ่านอาจใช้คำใบ้) ได้ไล่ตามกรมทหารเรือของอเมริกาจนถึงต้นทศวรรษที่ 60 เรือบรรทุกเครื่องบิน 10 ลำที่ทันสมัยของคลาส "Essex" (คลาส "Oriskani") ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือ Regulus 1 พร้อมหน่วยรบพิเศษอย่างจริงจัง สำหรับการเปิดตัวนั้นใช้เครื่องยิงไอน้ำ - จรวดถูกวางบนเกวียนสามล้อเร่งความเร็วเหมือนเครื่องบินธรรมดาและ … โยนจากดาดฟ้าไปหาศัตรูด้วยเสียงนกหวีดกองทัพพอใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าจรวดสามารถระบุเป้าหมายได้อย่างแม่นยำจากเครื่องบิน AWACS ของปีกเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินเหนือเส้นทางการบินทั้งหมด แต่ด้วยการถือกำเนิดของขีปนาวุธยิงจากเรือดำน้ำ ความวิปริตทั้งหมดเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ - ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา ชาวอเมริกันได้ปฏิเสธการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขา และตัวเรือบรรทุกเครื่องบินเอง ใช้เป็นประจำในสงครามท้องถิ่นและเพื่อควบคุมการสื่อสารทางทะเล ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 3 ที่หายไปนาน เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการสู้รบหลายครั้งในสงครามเย็น ซึ่งแตกต่างจากเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ใต้น้ำ ผลงานของพวกเขามีไว้สำหรับคนเป็นเท่านั้น มนุษย์กลายพันธุ์สามขาที่รอดชีวิตจากสงครามนิวเคลียร์ระดับโลก