เจ้าหน้าที่ก้มลงเหนือเนลสันที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส และในขณะนั้นจากริมฝีปากของพลเรือเอกที่กำลังจะตายก็ส่งเสียงคร่ำครวญจาง ๆ ว่า "จูบฉัน" (จูบฉัน) พลเรือโทฮาร์ดีประหลาดใจและจูบเนลสันสองครั้ง นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้เถียงกันเกี่ยวกับความหมายของเหตุการณ์นี้ ตามเวอร์ชันหนึ่ง เนลสันที่กำลังจะตายมักพูด "คิสเมท" (พรอวิเดนซ์ ร็อค)
ความอยู่รอดในการรบของเรือรบเป็นหัวข้อที่ค่อนข้างซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกัน ประวัติศาสตร์การเดินเรือเต็มไปด้วยตัวอย่างที่น่าทึ่งของการตายของเรือที่ซึ่งก่อนหน้านี้ดูเหมือนจะไม่มีวันจม และในขณะเดียวกัน การช่วยเหลือที่น่าทึ่งไม่แพ้กันในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง เมื่อมองแวบแรก การไม่มีกฎหมายที่ชัดเจนซึ่งกำหนดความอยู่รอดของเรือรบ แสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ของการออกจากทะเลแต่ละครั้งนั้นขึ้นอยู่กับความบังเอิญของสถานการณ์เท่านั้น
ภูเขาน้ำแข็งและเสือเบงกอล
เรือที่จมไม่ได้ชนภูเขาน้ำแข็งระหว่างการเดินทางครั้งแรกและกลายเป็นตำนาน บางทีนี่อาจเป็นเพราะว่าเมื่อเรือไททานิคเปิดตัว พวกเขาลืมที่จะทำลายขวด - และอย่างที่คุณทราบ เรือที่ไม่ได้ชิมไวน์จะต้องการเลือดอย่างแน่นอน
Sistership "Titanic" - "Olympic" เปิดตัวตามกฎทั้งหมด: ขวดแตกที่ด้านข้างและซับทำงานบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 25 ปีโดยได้รับฉายาว่า "Old trust" เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2461 การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกสังเกตเห็นเรือดำน้ำเยอรมัน U-103 และไปที่แกะโดยไม่ลังเล เรือเดินสมุทรที่มีระวางขับน้ำรวม 50,000 ตัน ฉีกครึ่งถังขนาด 800 ตัน เหมือนภูเขาน้ำแข็ง …
เรื่องราวอาถรรพณ์ที่รุนแรงอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ใกล้หมู่เกาะโคโคส ขบวนเรือเล็กของเรือบรรทุกน้ำมัน Ondina ของเนเธอร์แลนด์และเรือกวาดทุ่นระเบิดของอังกฤษ Bengal ถูกสกัดโดยเรือลาดตระเวนเสริมของญี่ปุ่นสองลำ การกระจัดของฝ่ายตรงข้ามแตกต่างกัน 50 เท่า ปืน 140 มม. สิบหกกระบอกและท่อตอร์ปิโด 8 ท่อ "Hokoku-Maru" และ "Aikoku-Maru" ต่อปืนกวาดทุ่นระเบิด 76 มม. และปืนบรรทุกน้ำมัน 102 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 32 นัด ความเร็วของเรือบรรทุกน้ำมัน "Ondina" คือ 12 นอต ความเร็วในการเดินขบวนของเรือกวาดทุ่นระเบิด "เบงกอล" คือ 15 นอต ความเร็วของผู้บุกเบิกญี่ปุ่นคือ 21 นอต
เรือลาดตระเวนช่วยของญี่ปุ่นลำหนึ่งถูกทำลาย เรือลำที่สองได้รับความเสียหาย ขณะที่ลูกเรือเบงกอลไม่มีรอยขีดข่วน ขบวนรถมาถึงที่หมายโดยไม่ชักช้า เรือทั้งสองลำรอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่สองได้สำเร็จ: เรือบรรทุกน้ำมัน Ondina ถูกปลดประจำการในปี 1959 เรือกวาดทุ่นระเบิดในแคว้นเบงกอลให้บริการจนถึงปี 1960
ไม่มีใครสามารถกล่าวหาลูกเรือชาวญี่ปุ่นว่าไร้ความสามารถหรือขี้ขลาดได้ นั่นคือชะตากรรม ความรอบคอบ ชะตากรรมที่ไม่อาจต้านทานได้ อ้อ นึกว่าเดจาวู … เป๊ะ! Brig "Mercury" และเรือตุรกีสองลำของสาย
ไม่มีชะตากรรม
หากผู้อ่านมีความรู้สึกสิ้นหวังและสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของเขาในการเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่างก็เปล่าประโยชน์ ผลของการรบทางเรือแต่ละครั้งเป็นผลจากปัจจัยและตัวชี้วัดมากมายรวมกัน มือที่มองไม่เห็นของความรอบคอบจะกำหนดเฉพาะลำดับที่ช่องโหว่ของเรือและเส้นทางการบินของกระสุนศัตรูรวมกัน (และที่นี่ขวดแชมเปญที่ยังไม่แตกและหมายเลข "13" น่าจะเป็นตัวชี้ขาด … แม้ว่าอาจเป็นเรื่องเกี่ยวกับการฝึกศัตรู มือปืน?) และอย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาแต่ละตัวบ่งชี้แยกกัน (การจอง ประเภทของโรงไฟฟ้า ความเสถียร) เราได้ข้อสรุปว่ายิ่งมูลค่าของแต่ละตัวบ่งชี้ดีขึ้นเท่าใด ความน่าจะเป็นที่เรือรบจะโผล่ออกมาจากการรบในฐานะผู้ชนะก็จะยิ่งสูงขึ้น
อันที่จริง แม้จะมีอิทธิพลมหาศาลจากโอกาส แต่ก็มีกฎเกณฑ์ที่ค่อนข้างชัดเจน ตัวอย่างเช่น หากเรือได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ก็มีแนวโน้มว่าจะมีความน่าเชื่อถือและหวงแหน มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทั้งชุด ตัวอย่างเช่น เรือพิฆาตประเภท "Novik"
ในปีพ.ศ. 2485 ในทะเลเรนท์ คลื่นแปดเมตรได้ฉีกท้ายเรือพิฆาต "การบดขยี้" (เรือพิฆาตโครงการที่ 7 เช่นเดียวกับบรรพบุรุษของพวกเขา เรือพิฆาต "มาสตราเล" ของอิตาลี มีความโดดเด่นในเรื่องความแข็งแกร่งของตัวถัง) เรือพิฆาต "Kuibyshev" และ "Uritsky" (อดีตเรือพิฆาตประเภท "Novik" - "Bully" และ "Captain Kern") ได้เข้ามาช่วยเหลือเรือที่เสียหายอย่างเร่งด่วน แม้จะอายุมากแล้ว "Noviks" ยังคงโต้คลื่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ และพวกเขาก็ไม่ตกจากพายุ 11 จุด
ตัวถังของเรือพิฆาตอเมริกันประเภท "Fletcher" มีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่ากัน ซึ่งประกอบจากแผ่นเหล็กขนาด 18 มม. - เครื่องบินกามิกาเซ่มักจะเจาะเรือพิฆาตผ่าน แต่ตัวเรือของ "Fletcher" แม้จะมีการทำลายชุดพลังงานอย่างกว้างขวาง ความแข็งแกร่ง.
ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมอีกตัวอย่างหนึ่งคือเรือพิฆาตโซเวียตของโครงการ 56 กว่า 30 ปีของการปฏิบัติการอย่างแข็งขัน ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์เกิดขึ้นบนเรือเหล่านี้ - โดยคำนึงถึงความเป็นจริงของปิตุภูมิของเรา นี่เป็นเพียงผลลัพธ์ที่มหัศจรรย์
เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าอาวุธใด ๆ เป็นเพียงกองโลหะที่ไม่มีบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรม ปัจจัยมนุษย์เป็นกุญแจสำคัญในทุกสถานการณ์ ตัวอย่างเช่น ในปี 1944 เรือดำน้ำยูเอสเอส อาร์เชอร์-ฟิช จมเรือชินาโนะ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยระวางขับน้ำรวม 70,000 ตัน พร้อมตอร์ปิโดสี่ตอร์ปิโด ผ่านไปเพียง 17 ชั่วโมงนับตั้งแต่เขาออกปฏิบัติการทางทหารครั้งแรกของเขา! น่าแปลกที่หลังจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโด "ชินาโนะ" ยังคงเดินหน้าต่อไป ความเสียหายนั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่ … หลังจาก 7 ชั่วโมง รถซูเปอร์คาร์พลิกคว่ำและจมลง คุณต้องการอะไรจากลูกเรือที่ไม่คุ้นเคยกับแผนภายในของเรือลำใหญ่? ทีมชินาโนะก่อตั้งขึ้นเมื่อสองวันก่อนออกทะเล ลูกเรือไม่รู้ว่าจะต้องน้ำท่วมช่องใดและต้องทำอย่างไรจึงจะไม่ได้อยู่ในรายชื่อ สถานการณ์เลวร้ายลงจากการที่แผงกั้นน้ำที่ซึมผ่านไม่ได้ได้รับแรงดันเพราะ ชินาโนะยังไม่เสร็จ!
ตัวอย่างที่ตรงกันข้ามคือการตายของเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตียอร์กทาวน์ ซึ่งสูญเสียประสิทธิภาพการรบไปหลังจากถูกตอร์ปิโดสองลูกและระเบิด 250 กก. แต่เรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่ตาย - ฝ่ายฉุกเฉินดับไฟป้องกันการไหลของน้ำทะเลและพยายามลดการม้วนตัว วันรุ่งขึ้น เมืองยอร์กที่ถูกลากพ่วงถูกตอร์ปิโดสองตัวจากเรือดำน้ำญี่ปุ่นโจมตีอีกครั้ง เรือบรรทุกเครื่องบินลอยน้ำต่อไปอีกวัน
เมืองยอร์ก เช่นเดียวกับชินาโนะ ถูกทำลายโดยตอร์ปิโดสี่ตัว อะไรคือความแตกต่างที่คุณถาม ยอร์กมีขนาดเล็กกว่ารถซูเปอร์คาร์ของญี่ปุ่นถึง 3 เท่า!
แน่นอนว่าสภาพทางเทคนิคของเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง - ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบนเรือที่ออกทะเลซึ่งยืนหยัดเป็นเวลา 20 ปีในการอนุรักษ์หรือสร้างกำแพงท่าเรือด้วยเงินทุนที่ จำกัด อาจมีเซอร์ไพรส์มากมาย ในรูปแบบของน้ำท่วมฉับพลันของส่วนหนึ่งของช่องหรือการสูญเสียความเร็วกลางมหาสมุทร การส่งเรือดังกล่าวเข้าสู่สนามรบคือการทรยศต่อลูกเรือ (ซึ่งได้รับการพิสูจน์อีกครั้งโดยชินาโนะที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้)
มีปัจจัยเฉพาะอีกประการหนึ่ง - หากศัตรูมีเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เขารับประกันว่าจะชนะการรบทางทะเล เรือประจัญบาน "ยามาโตะ" กลายเป็นเสียงหัวเราะ: แม้จะมีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 180 บาร์เรลและเกราะครึ่งเมตรของเรือประจัญบาน แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่เปราะบางและเงอะงะ "Avenger" ก็ทำให้เขาจมน้ำตายใน 2 ชั่วโมงพร้อมกับการคุ้มกันทั้งหมดของเขา เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตหกลำ ลูกเรือชาวญี่ปุ่น 3,600 คนถูกสังหาร การสูญเสียของชาวอเมริกันมีจำนวน 10 ลำและนักบิน 12 คน
Sistership "Yamato" - superlinkor "Musashi" กลายเป็นคนที่โชคดีกว่ามาก เขาขัดขืนเป็นเวลา 4 ชั่วโมงและสามารถยิงเครื่องบินของสายการบินอเมริกันได้มากถึง 18 ลำ การสูญเสียของญี่ปุ่นในครั้งนี้มีจำนวน 1,023 กะลาสี
สนามบินลอยน้ำ
ผู้อ่านอาจจะสนใจที่จะรู้ว่าการจมเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่นั้นยากเพียงใด สำหรับการเปรียบเทียบ ให้เราเลือกเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีด้วยนิวเคลียร์คลาส Nimitz เราจะไม่หารือถึงความเป็นไปได้ของการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันอากาศยานของกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน ในกรณีที่ไม่มีตัวเลขและข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้ในหัวข้อนี้ ดังนั้น ลองจินตนาการทันทีว่าตอร์ปิโดและขีปนาวุธต่อต้านเรือรบติดอยู่ที่ด้านข้างของเรือบรรทุกเครื่องบิน จะเป็นอย่างไรต่อไป?
แน่นอนว่าความอยู่รอดของเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นสูงมาก ประการแรกคือขนาดมหึมาของเรือทำให้มั่นใจได้ ความยาวของ Nimitz คือ 332 เมตร จะไม่พอดีกับ Red Square
"Nimitz" ประกอบขึ้นจากส่วนสำเร็จรูป 161 ชิ้นที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 100 ถึง 865 ตัน ตัวเรือของสนามบินลอยน้ำถูกแบ่งโดย 7 ชั้นและกำแพงกั้นน้ำออกเป็นมากกว่า 200 ช่อง เครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบิน และชั้นที่สามทำจากเหล็กเกราะหนา 150-200 มม.
มีความเข้าใจผิดว่าสนามบินลอยน้ำเป็นสถานที่อันตรายจากอัคคีภัยอย่างยิ่ง ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดและกระสุนสำหรับการบิน ความเข้าใจผิดอยู่บนพื้นฐานของการพิจารณาปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงขนาดของเรือ อันที่จริงสต็อกน้ำมันเครื่องบินบนเครื่องบินมีมาก - 8500 ตัน แต่ … นี่เป็นเพียง 8% ของระวางขับเครื่องบินทั้งหมด! สำหรับการเปรียบเทียบ คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับเรือรบประเภทอื่น:
1. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ pr. 1134-A ("Kronstadt") การกำจัดเต็มรูปแบบ - 7500 ตัน, สต็อกเรือ: 1952 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิง F-5; DS น้ำมันดีเซล 45 ตัน; น้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบิน 13,000 ลิตรสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 27% ของปริมาณการเคลื่อนย้ายทั้งหมดของเรือ
บางทีบางคนอาจสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างน้ำมันก๊าดกับน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เคล็ดลับที่รู้จักกันดีในการดับไฟคบเพลิงในถังที่มีเศษส่วนของน้ำมันหนักนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด ในการรบ รถถังไม่ได้จุดไฟด้วยคบเพลิง แต่ถูกโจมตีด้วยไฟแดงที่ระเบิดด้วยความเร็วเหนือเสียง พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด
2. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ pr. 1155 ("Udaloy") ปริมาณการกระจัดทั้งหมดคือ 7,500 ตัน น้ำมันก๊าดปกติสำหรับกังหันก๊าซคือ 1,500 ตัน กล่าวคือ 20% ของระวางขับน้ำทั้งหมด
ยิ่งไปกว่านั้น เรือบรรทุกเครื่องบินกำลังใช้มาตรการที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในการจัดเก็บน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน - รถถังที่ชั้นล่างถูกหุ้มด้วยเกราะและล้อมรอบด้วยถังเก็บน้ำที่ปิดสนิท (ช่องแคบที่ไม่มีคนอาศัยอยู่) ซึ่งจะมีการฉีดก๊าซเฉื่อย น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยน้ำทะเล
สำหรับปริมาณกระสุนปืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" หลายแหล่งเรียกตัวเลขดังกล่าวว่า 1954 ตัน กล่าวคือ น้อยกว่า 2% ของการกำจัดของเรือขนาดยักษ์นั้นไม่น่าประทับใจเลย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย สถานที่เก็บกระสุนปืนจะตั้งอยู่ใต้แนวน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบิน - หากมีอันตรายจากการระเบิด วัตถุดังกล่าวอาจถูกน้ำท่วมอย่างเร่งด่วน เรือที่ทันสมัยส่วนใหญ่ขาดโอกาสนี้ - เรือของประเทศ NATO ได้รับการติดตั้ง Mark-41 UVP ซึ่งกระสุนตั้งอยู่เหนือ / ที่ระดับตลิ่ง ในเรือรบรัสเซียส่วนใหญ่ สถานการณ์จะคล้ายคลึงกัน - โดยทั่วไปแล้วอาวุธส่วนใหญ่จะถูกนำออกไปที่ชั้นบน
โรงไฟฟ้าหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz ได้รับการยกระดับและตั้งอยู่ในช่องเก็บน้ำสี่ช่อง ช่องคันธนูของแต่ละระดับสงวนไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำนิวเคลียร์ และช่องท้ายรถมีไว้สำหรับหน่วยเกียร์เทอร์โบหลัก จากด้านล่าง เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการปกป้องโดยดาดฟ้าที่จมไม่ได้หุ้มเกราะ และการป้องกันตอร์ปิโดบนเครื่องบินครอบคลุมพื้นที่ของห้องเครื่องปฏิกรณ์ ที่เก็บกระสุน ที่เก็บเชื้อเพลิงสำหรับการบิน และความสูงถึงดาดฟ้าที่สาม
เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว การรับประกันการทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นเป็นไปได้เฉพาะในกรณีของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ที่ให้ผลตอบแทนสูงเท่านั้น ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่สมจริงในความขัดแย้งในท้องถิ่น
