ทศวรรษ 1980 เป็นจุดสูงสุดของอำนาจอุตสาหกรรมของอู่ต่อเรือทะเลดำยักษ์ใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต จุดสูงสุดของผลงาน ความสำเร็จ และความสำเร็จของเขา องค์กรมีบุญเพียงพอสำหรับปิตุภูมิเช่นกัน: เรือที่สร้างขึ้นใน Nikolaev บนสต็อกของ ChSZ มีจำนวนหลายร้อยลำและไถนาทะเลและมหาสมุทรทั้งหมดของโลก โรงงาน เช่นเดียวกับบริษัทหลายแห่งในสหภาพโซเวียต มีการผลิตที่หลากหลายตั้งแต่เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่และกังหันก๊าซโร-โร-โรเกอร์ ไปจนถึงเฟอร์นิเจอร์คุณภาพเยี่ยม ซึ่งยังคงให้บริการผู้อยู่อาศัยในนิโคเลฟมาจนถึงทุกวันนี้ โรงงานแห่งนี้มีสถาบันหลายแห่งในงบดุล: วังวัฒนธรรมขนาดใหญ่, ห้องสมุด, โรงเรียนอนุบาล 23 แห่งสำหรับเด็ก 3,500 คน, หอพัก, สถานพยาบาล, ศูนย์นันทนาการ โรงงานในทะเลดำเป็นหนึ่งในองค์กรที่สร้างเมืองของ Nikolaev
ร้านประกอบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สำหรับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน "Ulyanovsk"
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1988 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ Ulyanovsk ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือทะเลดำ มันควรจะสร้างชุดของเรือดังกล่าว 4 ลำซึ่งจะนำกองเรือโซเวียตไปสู่ระดับคุณภาพใหม่
อย่างไรก็ตาม ในเวลาที่โรงงานถึงระดับสูงเช่นนี้ ปัญหาร้ายแรงก็เริ่มขึ้นสำหรับประเทศที่โรงงานดำเนินการ ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 การทำลายล้างสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วได้เริ่มต้นขึ้นอย่างชัดเจน สหภาพโซเวียตต้องการความทันสมัยและการปฏิรูป และในขั้นแรก กระบวนการนี้เรียกว่า "เปเรสทรอยก้า" โดยใช้มือที่เบาของเลขาธิการคนใหม่ที่พูดเก่ง อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าคำนี้ในบริบทของสถานการณ์ปัจจุบันในประเทศก็มีความหมายเหมือนกันกับภัยพิบัติ
ในเวลานั้นโรงงานในทะเลดำเต็มไปด้วยคำสั่งซื้อ ที่ไหนสักแห่งในมอสโกความหลงใหลและความหลงใหลในการประชุมทุกประเภทของผู้แทนระดับ "สัญชาติ" ที่หลากหลายมิคาอิลกอร์บาชอฟยังคงทำให้ผู้ฟังเบื่อหน่ายด้วยคำพูดที่เลือนลางซึ่งมีความรู้สึกน้อยลงเรื่อย ๆ และเสียเวลามากขึ้นเรื่อย ๆ และเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงถูกสร้างขึ้นในนิโคเลฟ ประเทศยังคงรักษาความสามัคคี และวัสดุและส่วนประกอบจากผู้รับเหมาช่วงมายังโรงงานจากขอบที่ไกลและใกล้ทั้งหมด
แต่บัดนี้ลมกระโชกแรงแห่งความหนาวเย็นและความชั่วร้ายแห่งการเปลี่ยนแปลงเริ่มพัดผ่านพ้นกำแพงสูงของโรงงาน ราคาสูงขึ้น อัตราเงินเฟ้อเริ่มต้นก่อนรูเบิลที่ดูเหมือนไม่สั่นคลอน หากในการคำนวณเบื้องต้น ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ "วารีอัก" มีมูลค่ารวม 500 ล้านเป็นจำนวนมาก จากนั้นในปี 1990 ก็ได้รับเครื่องหมายพันล้านดอลลาร์อย่างมั่นใจและเอาชนะได้อย่างรวดเร็ว แม้กระทั่งการส่งมอบอุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นอย่างไม่ขาดตอน จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เอง การส่งมอบอุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นกลับกลายเป็นความโกลาหลมากขึ้น ขณะนี้ ความล่าช้าทั้งหมดไม่สามารถนำมาประกอบกับความไม่เลือกปฏิบัติ ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในประเด็นการผลิต
ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในสังคมเริ่มเปลี่ยนไป - การสร้างสหกรณ์เริ่มต้นขึ้นซึ่งความคิดริเริ่มและคนงานที่มีคุณภาพและพนักงานเริ่มออกไป อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการไหลออกของบุคลากรจำนวนมากออกจากโรงงาน ภายในฤดูร้อนปี 1990 นอกเหนือจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Varyag ซึ่งสร้างเสร็จ และเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ Ulyanovsk ที่โรงงาน ฐานบรรจุกระสุนแบบลอยตัวสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 2020 (รหัส) “Malina”) และเรือลาดตระเวน SSV-189 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง "Dnieper" หลังควรจะเป็นเรือที่จะส่องสว่างสถานการณ์ใต้น้ำซึ่งมีการมีอยู่ของสถานีไฮโดรอะคูสติก "Dniester" ที่ไม่เหมือนใครพร้อมเสาอากาศที่ลดลง
เรือดำน้ำโหลดโครงการฐานลอย 2020
เรือทุกลำเหล่านี้ดำเนินการต่อเรือตามปกติแม้ว่าแน่นอนว่าจะให้ความสำคัญกับเครื่องบินหนักที่บรรทุกเรือลาดตระเวน ในขณะเดียวกันโรงงานก็ปฏิบัติตามคำสั่งเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ ร้านประกอบอวนลากประมงขนาดใหญ่ทำงานอย่างต่อเนื่อง
สิงหาคม 2534 บังคับให้กระบวนการทำลายล้างในกลไกของรัฐซึ่งในเวลานั้นกลับไม่สามารถย้อนกลับได้จริง ในเดือนเดียวกันนั้น ยูเครนประกาศเอกราชเพียงฝ่ายเดียว ความกระตือรือร้นของนักการเมืองและส่วนสำคัญของสังคมนั้นเต็มไปด้วยพลังร่าเริงอย่างชัดเจน การรณรงค์ก่อนการเลือกตั้งก่อนการประกาศประชามติและการเลือกตั้งประธานาธิบดีคนแรกต้องผ่านประตูเดียว วิทยานิพนธ์และข้อโต้แย้งทั้งหมดซึ่งส่วนใหญ่ควรจะกระตุ้นจินตนาการและทางเดินอาหาร นำมาซึ่งสโลแกน: "เพื่อจะรวย คุณต้องเป็นอิสระ!"
นักอุดมคตินิยมบางคนสูดหายใจเข้า "อิสรภาพ" ยังคงหวังว่าในความเป็นจริงใหม่จะยังคงมีที่สำหรับอุตสาหกรรมยูเครนที่ทรงพลังในขณะนั้น Leonid Kravchuk ภายใต้กรอบของการรณรงค์หาเสียงไม่ได้ล้มเหลวในการไปเยี่ยม Nikolaev และโรงงานในทะเลดำ นักการเมืองเสียงหวานไม่เว้นแม้แต่คำปราศรัยที่เต็มไปด้วยความชื่นชม การสรรเสริญ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งคำสัญญา สำหรับคำถามโดยตรงของคนงานในโรงงานว่าเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่โรงงานจะเสร็จสมบูรณ์หรือไม่ Kravchuk ตอบโดยไม่ลังเลว่าแน่นอนพวกเขาจะทำได้ ดังนั้นเสียงข้างมากจึงโหวตให้นาย Kravchuk ซึ่งดูเหมือน "ของเขาเอง" มากกว่า (และสัญญาว่าจะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน) และไม่ใช่สำหรับ Vyacheslav Chornovol ซึ่งเป็นฝ่ายตรงข้ามของเขาซึ่งเป็นที่รู้จักจากความไม่ลงรอยกันทางการเมืองที่มีมายาวนาน
มีเพียงไม่กี่คนที่จินตนาการได้ว่าความหวานหวานจากคำสัญญาของประธานาธิบดีในอนาคตจะถูกแทนที่ด้วยความขมขื่นของความผิดหวังในไม่ช้า ในจำนวนไม่กี่คนที่ไม่มีนิสัยชอบใส่แว่นสายตาเลนส์สีชมพูง่ายๆ คือ Yuri Ivanovich Makarov ผู้อำนวยการโรงงาน ไม่เหมือนใคร เขาเข้าใจอะไร อย่างไร และที่ไหนจึงจำเป็นต้องทำให้กระบวนการผลิตที่ซับซ้อนเสร็จสมบูรณ์เพื่อสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ให้เสร็จสิ้น ฉันเข้าใจว่าหากไม่มีการควบคุมที่ชัดเจน วางแผนไว้ และรวมศูนย์ของกระบวนการนี้ ก็จะไม่มีทางเลือกอื่นที่จะยุติด้วยวัชพืชในร้านค้าและเสียงหวีดของเครื่องตัดแก๊ส
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 กองทัพเรือซึ่งยังคงเป็นโครงสร้างเดียว ถูกบังคับให้หยุดการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือรบที่องค์กร ในบางครั้งโดยความเฉื่อยงานได้ดำเนินการกับพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะสงบลงอย่างสมบูรณ์ มาคารอฟทำทุกอย่างที่ทำได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากและสิ้นหวังมากขึ้นเรื่อยๆ เขาได้กระทรวงและหน่วยงานของรัสเซียและยูเครน เขาใช้ความเชื่อมโยงและช่องทางต่างๆ มากมาย เรียกร้อง ถาม และชักชวน
เมื่อมันปรากฏออกมา ไม่มีใครสนใจเรือรบที่มีลักษณะเฉพาะที่ถูกทิ้งไว้ในต่างประเทศ มอสโกได้รับการแก้ไขในปัญหาของตัวเอง - ข้างหน้าคือการแบ่งมรดกของสหภาพโซเวียตขนาดมหึมา การปฏิรูปมากขึ้นเช่นการโจรกรรมที่ถูกกฎหมาย การเปิดตัวราคาสำหรับวงโคจรระดับต่ำของโลกและการแปรรูป นักการเมืองในเคียฟสนใจเรือบรรทุกเครื่องบินบางประเภทน้อยลง - ในภาพโลกทัศน์ความสำเร็จอันสูงส่งของความคิดทางวิศวกรรมและการออกแบบนี้เตรียมไว้สำหรับสถานที่ที่ไม่มีนัยสำคัญที่ไหนสักแห่งที่อยู่ลึกเข้าไปในเงามืดของภูเขาสูงจากไขมันซึ่งตอนนี้จะไม่ ถูกพาตัวไปกินโดยชาวรัสเซีย
สำหรับการดำเนินงานของโรงงานขนาดใหญ่และมีพนักงานจำนวนมาก จำเป็นต้องมีเงินทุนจำนวนมาก เจ้าหน้าที่ของเคียฟได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าในเงื่อนไขใหม่นี้ โรงงานจะต้องจัดการกับเรื่องเล็กที่น่ารำคาญ เช่น การออกคำสั่งให้ตัวเอง และรัฐอิสระ แต่ก็ยังยากจนไม่มีเงินทุนที่จะสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ให้เสร็จสมบูรณ์ อำนาจขององค์กรนั้นสูงมากในโลก - เจ้าของเรือต่างชาติจำนวนมากรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของตนโดยตรงย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต อู่ต่อเรือทะเลดำได้สร้างเรือสินค้าเพื่อส่งออกไปยังประเทศตะวันตก
ลูกค้ารายแรกปรากฏตัว พวกเขาเป็นตัวแทนของบริษัทนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ของนอร์เวย์ Libek & Partners ซึ่งเริ่มการเจรจาเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน 45,000 ตันที่โรงงานสำหรับ Arneberg เจ้าของเรือชาวนอร์เวย์ อู่ต่อเรือไม่ได้สร้างเรือประเภทนี้มาตั้งแต่ปี 1950 เมื่อมีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Kazbek หลายลำ
ผู้อำนวยการยูริมาคารอฟเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก: การเริ่มต้น Ulyanovsk ซึ่งพร้อมสำหรับการสืบเชื้อสาย 70% อยู่ภายใต้การตัดแก๊สเพื่อปล่อยทางลื่นหรือยกเลิกสัญญา เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่ยังไม่เสร็จในทันใดกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับใครเลย ทั้งรัสเซีย นับประสายูเครน ในขณะเดียวกัน นักธุรกิจที่ว่องไวจากต่างประเทศก็ปรากฏตัวที่โรงงาน โดยเสนอซื้อโลหะจาก Ulyanovsk ในราคาเหลือเชื่อ 550 ดอลลาร์ต่อตัน เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง รัฐบาลยูเครนเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ 1992 ได้ออกกฤษฎีกาการกำจัดเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Yuri Ivanovich Makarov ไม่เห็นจุดเริ่มต้นของความทุกข์ทรมานในครั้งแรกและเมื่อปรากฏว่าเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำสุดท้ายที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - เมื่อวันที่ 4 มกราคม 1992 เขาป่วยหนัก
เมื่อกลายเป็นกองบรรจุภัณฑ์ที่มีเศษโลหะแล้วผู้ซื้อก็ไม่ต้องการ "Ulyanovsk" อีกต่อไปซึ่งเมื่อมันปรากฏออกมาก็พร้อมที่จะจ่ายไม่เกิน 120 ดอลลาร์ต่อตัน เป็นเวลาหลายปีที่โลหะหลายพันตันวางอยู่ทั่วโรงงาน จนกระทั่งในที่สุดก็ขายไม่ได้
"นีเปอร์" กลายเป็น "สลาวูติช"
นอกจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดยักษ์แล้ว เรือลำอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างสำหรับกองทัพเรือยังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในการล่มสลายของสหภาพโซเวียต หนึ่งในนั้นคือเรือ Project 12884 Pridneprovye ในปี 1987 สำนักออกแบบกลาง "เชอร์โนโมเรตส์" ในเซวาสโทพอล บนพื้นฐานของอวนลากตู้แช่แข็งขนาดใหญ่ของโครงการ 12880 ได้พัฒนาเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ในธีม "Gofr"
อู่ต่อเรือเชอร์โนมอร์สกีมีประสบการณ์ในการสร้างเรือลาดตระเวนโดยใช้ลากอวน ย้อนกลับไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 ได้มีการวางเรือลาดตระเวนโครงการ 10221 Kamchatka ขนาดใหญ่ไว้ที่องค์กร คุณลักษณะของหน่วยสอดแนมนี้คือการปรากฏตัวของเสาอากาศแบบลากจูงแบบทดลองของ Dniester คอมเพล็กซ์ hydroacoustic ชายฝั่ง คอมเพล็กซ์ซึ่ง Kamchatka เป็นส่วนหนึ่ง สามารถตรวจจับเรือดำน้ำที่อยู่ห่างออกไป 100 กม. ด้วยเสียงรบกวนและสูงสุด 400 กม. โดยก้องกังวาน ความแม่นยำในการตรวจจับคือ 20 เมตร เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ยกและลดระดับพิเศษ
เรือลาดตระเวนของโครงการ 10221 "Kamchatka"
อุปกรณ์ที่ซับซ้อนและไม่เหมือนใครนี้ผลิตขึ้นที่อู่ต่อเรือทะเลดำ รอกไม่ใช่เครื่องกว้านธรรมดา มันเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและลำบาก ในขั้นต้น การทดสอบควรจะดำเนินการในทะเลด้วยหุ่นจำลองพิเศษที่จำลองเสาอากาศ อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการประหยัดเวลา จึงตัดสินใจไปทางอื่น กองทหารคัมชัตกาจะต้องประกอบขึ้นจากสามส่วน ส่วนตรงกลางซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ยกและลดระดับ ถูกประกอบบนแผ่นทางเลื่อนหมายเลข 1 การทดสอบทางสถิติได้ดำเนินการหลังจากการประกอบและการติดตั้ง โดยใช้เครนขาสูงขนาด 900 ตันเพื่อจำลองการกลิ้ง การเทียบท่าของตัวเรือทั้งสามส่วนนั้นถูกสร้างขึ้นในท่าเทียบเรือขนย้ายของโรงงาน สลับกันหมุนคันธนูและส่วนท้ายของตัวเรือเข้าหามัน ส่วนตรงกลางติดตั้งโดยใช้เครนลอยน้ำ การดำเนินการที่ยากลำบากดังกล่าวช่วยลดเวลาการทดสอบของเรือได้อย่างมาก ได้รับหน้าที่ในปี 1986 Kamchatka แล่นเรือไปยังตะวันออกไกลและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก
เรือของโครงการ 12884 เช่น Kamchatka เป็นเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่หรือเรือที่ส่องสถานการณ์ใต้น้ำมันต้องแตกต่างไปจาก "บรรพบุรุษ" ซึ่งเป็นเรือลากอวนลากตู้แช่แข็งขนาดใหญ่ โดยอาศัยโครงสร้างส่วนบนที่แคบและสูงเหนือดาดฟ้าด้านบน ซึ่งอุปกรณ์ยกและลดระดับควรจะอยู่ เพื่อลดและยกเสาอากาศของคอมเพล็กซ์ "Dniester" มีเพลาผ่านปิดจากด้านล่างภายในอาคาร การกำจัดอย่างสมบูรณ์ของเครื่องบินลาดตระเวนคือ 5830 ตัน
การเตรียมการสำหรับการก่อสร้าง Pridneprovye (นั่นคือวิธีการที่เรียกว่าเครื่องบินลาดตระเวนใหม่) เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1988 บนทางลื่นหมายเลข 1 ในเวลานั้นฐานลอยของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 2020 ถูกสร้างขึ้นบนนั้น และเรือต้องถูกบีบให้อยู่ในตารางทางลื่นที่พลุกพล่าน ลำเรือของโครงการ 12884 หรือคำสั่ง 902 ถูกวางลงในเดือนสิงหาคม 2531 และเปิดตัวในปี 2533 ภายในสิ้นปี 1990 ความพร้อมของ "Dnieper" อยู่ที่ประมาณ 46% มันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในกองทัพเรือภาคเหนือไม่เหมือนกับ Kamchatka ความเร็วของการทำงานลดลงในเวลาต่อมาโดยเน้นที่ทรัพยากรการผลิตบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Varyage และ Ulyanovsk
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2534 เงินทุนสำหรับคำสั่งซื้อ 902 เช่นเดียวกับเรืออื่นๆ สำหรับกองทัพเรือหยุดลง ในปี 1992 เมื่อคำนึงถึงความพร้อมในระดับสูงของภูมิภาคนีเปอร์ ทางการยูเครนจึงตัดสินใจสร้างเรือให้เสร็จและแนะนำเรือดังกล่าวในกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครจะจัดหาเสาอากาศแบบดรอปล่าสุดและไม่เหมือนใครให้กับรัฐอิสระ โดยที่การใช้งานตามจุดประสงค์จะกลายเป็นปัญหา เรือซึ่งได้รับพื้นที่กว้างใหญ่สำหรับติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนต่างๆ ได้รับการเสนอให้แล้วเสร็จเป็นสำนักงานใหญ่หรือเรือบัญชาการ
เรือควบคุม "Slavutich" ในการจัดเก็บใน Sevastopol
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น "สลาวูติช" และในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันได้มีการยกธงนาวียูเครนขึ้น บริการ "Slavutich" เกิดขึ้นในการสาธิตธงหลายครั้ง การโทรที่ท่าเรือต่างประเทศและในการฝึกซ้อมหลายครั้งรวมถึงเรือของกลุ่ม NATO หลังจากการรวมไครเมียกับรัสเซียแล้ว Slavutich ยังคงอยู่ในการจัดเก็บใน Sevastopol ชะตากรรมของมันยังไม่ได้กำหนด น่าแปลกที่ "Pridneprovye" - "Slavutich" กลายเป็นเรือรบลำสุดท้ายจนถึงปัจจุบัน เสร็จสมบูรณ์โดยอู่ต่อเรือ Black Sea
