ต้นปี 1990 สำหรับโรงงานในทะเลดำมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็ไม่ได้ดีขึ้นเลย นี้อยู่ไกลจากช่วงวิกฤตครั้งแรกที่องค์กรประสบ ครั้งแรกที่สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างสงครามกลางเมืองและหลังจากนั้นทันที จากนั้น พังยับเยินหลังจากการแทรกแซงและการเปลี่ยนแปลงของพลังงาน โรงงานเกือบจะหยุดการต่อเรือ มันต้องมีการจัดระเบียบใหม่ ทีละน้อย และยากลำบากมาก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 โรงงาน Andre Marty สร้างเรือรบที่เหลืออยู่ใน Nikolaev ให้เสร็จและดำเนินการซ่อมแซมเรือ
ChSZ พาโนรามา
สิ่งที่เรามี - เราไม่เก็บ …
ผ่านความพยายามของชาวโซเวียตทั้งหมดภายในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 องค์กรกลายเป็นหนึ่งในศูนย์ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต โดยสร้างเรือหลายประเภท: จากเรือลาดตระเวนและเรือดำน้ำไปจนถึงเรือตัดน้ำแข็งและเรือลาดตระเวนเบา การก่อสร้างเรือประจัญบาน Project 23 "Sovetskaya Ukraina" เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดที่โรงงานเคยดำเนินการ สำหรับการก่อสร้าง "โซเวียตยูเครน" และเรือลำอื่น ๆ ของโครงการล่าสุด องค์กรได้รับการปรับปรุงและขยายให้ทันสมัย มีการสร้างทางลาดใหม่สำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก มีการสร้างเวิร์กช็อปพิเศษ รวมถึงการประกอบการติดตั้งป้อมปืนของลำกล้องหลัก มีการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ในปริมาณมาก เทคโนโลยีและการผลิตใหม่ได้รับความเชี่ยวชาญ
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้นโดยเปลี่ยนเส้นทางและจังหวะชีวิตของคนทั้งประเทศ - อู่ต่อเรือทะเลดำมีส่วนสำคัญในการป้องกัน เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วเรือเหล่านั้นที่มีระดับสูงของความพร้อม การผลิตอาวุธต่าง ๆ เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยของความเป็นปรปักษ์ทำให้ Nikolaev ตกอยู่ภายใต้การคุกคามของการจับกุมโดยศัตรู การอพยพเริ่มขึ้น อุปกรณ์ถูกนำออกไป เรือที่ยังไม่เสร็จถูกลากไปยังเซวาสโทพอล และต่อไปยังท่าเรือของชายฝั่งคอเคเซียน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 นิโคเลฟถูกกองทหารนาซียึดครอง และช่วงเวลาที่ยากลำบากของชีวิตก็เริ่มต้นขึ้นสำหรับโรงงานแห่งนี้ - ยากกว่าในช่วงสงครามกลางเมือง ผู้บุกรุกวางแผนที่จะรวมองค์กรเข้ากับโครงสร้างอุตสาหกรรม โดยมุ่งเน้นที่การซ่อมแซมเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง และในอนาคตอาจเปิดตัวการผลิตต่อเรือขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม แผนการของศัตรูก็ยังห่างไกลจากความเป็นจริง การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่เสียหายของอู่ต่อเรือ Chernomorskiy (ในช่วงหลายปีของการยึดครองซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Yuzhnaya Verf") ได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นเรื่องยากมากด้วยเหตุผลหลายประการและไม่น้อยไปกว่านั้นคือกิจกรรมใต้ดินของโซเวียตใน Nikolaev
ด้วยความพยายามของพวกเขา ท่าเทียบเรือลอยน้ำจึงถูกระงับ และมีการก่อวินาศกรรมอื่นๆ เมืองนี้ได้รับการปลดปล่อยโดยกองทหารโซเวียตเมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ถอยทัพเยอรมันทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนในการทำลายองค์กรนิโคเลฟ โรงงานในทะเลดำเกือบทั้งหมดพังยับเยิน จากอาคาร 700 หลัง เหลือเพียงสองหลังเท่านั้นที่ยังคงสภาพเดิม
การฟื้นฟูกิจการเริ่มขึ้นในวันรุ่งขึ้นหลังจากการกลับมาของอำนาจโซเวียต คนงานในโรงงานและพนักงานเริ่มเคลียร์ซากปรักหักพัง หลายสิ่งหลายอย่างต้องสร้างขึ้นใหม่อย่างง่าย ๆ - อุปกรณ์โรงงานส่วนใหญ่ถูกทำลายหรือเสียหายอย่างรุนแรงส่วนหนึ่งของมันถูกอพยพกลับไปในฤดูร้อนปี 1941 และตอนนี้ทั้งหมดนี้ก็ค่อยๆ กลับสู่ที่ของมัน ด้วยความพยายามร่วมกัน ยักษ์ใหญ่แห่งการต่อเรือแห่งนี้จึงได้รับการบูรณะในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และเริ่มบรรลุจุดประสงค์โดยตรง - เพื่อสร้างเรือ
โรงงานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ค่อยๆ ได้รับแรงผลักดัน - การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนใหญ่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ChSZ สร้างเรือรบและเรือรบเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ สร้างเรือลาดตระเวน เรือดำน้ำ ฐานปลาวาฬ เรือบรรทุกเทกอง และเรือลากอวน ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โรงงาน Chernomorsky ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวในสหภาพโซเวียต เริ่มสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน: ประการแรก เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ และเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่
เหล่านี้เป็นเรือใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือของเรา ซึ่งเป็นประสบการณ์ในการสร้างที่ผู้ต่อเรือในประเทศไม่มี ดังนั้นจึงต้องทำหลายอย่างในครั้งแรก บ่อยครั้งโดยการสัมผัส โดยการลองผิดลองถูก ประสบการณ์ค่อยๆ สะสม ความรู้และทักษะที่จำเป็นถูกสะสมและสะสม ควบคู่ไปกับกระบวนการต่อเรือ องค์กรกำลังถูกสร้างใหม่สำหรับงานการผลิตที่เน้นแรงงานใหม่
ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 - ต้นทศวรรษ 1970 โรงงานทะเลดำเริ่มสร้างใหม่ขนาดใหญ่อีกแห่ง ซึ่งควรจะทำให้แน่ใจว่าจะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินได้ มันดำเนินต่อไปควบคู่ไปกับการสร้างคำสั่งสำหรับกองทัพเรือและสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980 โรงงานดังกล่าวได้ซื้อและติดตั้งเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่มีประสิทธิภาพซึ่งผลิตในฟินแลนด์ โดยแต่ละรุ่นสามารถยกได้ 900 ตัน มาตรการนี้และมาตรการอื่นๆ ทำให้สามารถติดตั้งทางเลื่อนที่ซับซ้อนได้ ซึ่งใหญ่ที่สุดในยุโรปและใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลกในแง่ของการใช้เครื่องจักรและขนาด การปรากฏตัวของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของทำให้สามารถประกอบตัวเรือบนทางลื่นในบล็อกขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 11,000 ตัน
โรงงานใกล้จะถึงขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศ - เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการ 1143.5 และ 1143.6 ที่ติดตั้งกระดานกระโดดน้ำ เครื่องพ่นละอองลอย และมีไว้สำหรับวางฐานเครื่องบินด้วยวิธีการขึ้นและลงในแนวนอน พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของโครงการ 1143.7
สำหรับการก่อสร้างต่อเนื่องในอนาคตของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ ได้มีการวางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ที่ซับซ้อนทั้งหมด ซึ่งได้มีการวางแผนในการผลิตและประกอบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือ พื้นที่ทั้งหมดของคอมเพล็กซ์นี้ควรจะมากกว่า 50,000 ตารางเมตร เมตร - ส่วนเพิ่มเติมถูกเรียกคืนเพื่อรองรับพวกเขา
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อู่ต่อเรือ Black Sea อยู่ที่จุดสูงสุดของการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยปราศจากการพูดเกินจริง โดยเป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมการต่อเรือ อย่างไรก็ตาม การขึ้นสู่ยอดเขาที่ยาว ต้องใช้กำลังและลำบากเช่นนี้ ถูกขัดจังหวะด้วยการล้มอย่างรวดเร็ว โหดเหี้ยม และรุนแรง
…และเมื่อเราแพ้เราร้องไห้
ประเทศกำลังสั่นคลอนจากไข้ทางการเมืองที่ทวีความรุนแรงขึ้น ฉันต้องการจัดประชุมมากขึ้นและไม่ได้ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง จำเป็น และเร่งด่วน แต่สิ่งที่โผล่ออกมาจากภาพที่แปลกประหลาดที่เรียกว่า "เปเรสทรอยก้า" เริ่มดูเหมือนหิมะถล่มที่กวาดล้างทุกสิ่งที่ขวางหน้า ท้ายที่สุดเมื่อบ้านที่สร้างมาอย่างดีถูกไฟไหม้และพังทลายนี่คือการเปลี่ยนแปลง …
กระบวนการแบบแรงเหวี่ยงซึ่งยากต่อการจำแนกเป็นเชิงสร้างสรรค์ เริ่มส่งผลกระทบต่อทุกส่วนของรัฐ แน่นอนว่าอุตสาหกรรมก็ไม่มีข้อยกเว้น ในปี 1990 โรงงาน Black Sea เริ่มรู้สึกว่ามีการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการจัดหาอุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็น แต่กระบวนการผลิตไม่ได้หยุดลง หลังจากเดือนสิงหาคม 2534 การทำลายล้างของสหภาพโซเวียตที่เห็นได้ชัดเริ่มขึ้นยูเครนประกาศอิสรภาพ Leonid Makarovich Kravchuk สัญญาอย่างน่าประทับใจว่าการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะดำเนินต่อไปและผู้คนก็เชื่อใน "obitsyanki-tsyatsyanki" เหล่านี้
ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน กองบัญชาการกองทัพเรือหยุดการจัดหาเงินทุนสำหรับเรือในอาคารโรงงาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 การก่อสร้างถูกแช่แข็งเป็นระยะเวลาไม่แน่นอนซึ่งทำให้ไม่มีที่สิ้นสุด อันเป็นผลมาจากการโกงอย่างมีฝีมือของพลเมืองสหรัฐที่กล้าได้กล้าเสียและประสบการณ์และความสามารถที่ไม่เพียงพอในเงื่อนไขใหม่ของกิจกรรมเชิงพาณิชย์ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ Ulyanovsk ซึ่งอยู่บนทางลื่นก็ถูกตัดออกอย่างกระตือรือร้น
เนื่องจากสูญเสียคำสั่งทหารซึ่งเป็นส่วนการผลิตหลักและแหล่งเงินทุนหลัก โรงงานในทะเลดำจึงถูกบังคับให้ต้องปรับให้เข้ากับเงื่อนไขใหม่ ในขั้นต้น ดูเหมือนว่าช่วงเวลาที่ยากลำบากจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า การต่อเรือของทหารจะดีขึ้นอีกครั้ง และโรงงานก็จะเริ่มทำงานอีกครั้งอย่างเต็มกำลัง จริงอยู่ ไม่มีใครคิดได้ว่าทั้งหมดนี้จะสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างไร จนถึงตอนนี้ หลังจากที่สูญเสียคำสั่งของรัฐบาลไปในวงกว้าง ฝ่ายบริหารขององค์กรได้เริ่มดำเนินการตามแนวทางความร่วมมือกับลูกค้าต่างประเทศ
เมื่อต้นปี 2535 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่ประสบความสำเร็จโดยมีน้ำหนักถึง 45,000 ตันสำหรับลูกค้าชาวนอร์เวย์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 เรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของชาวนอร์เวย์ถูกวางลงบนทางเลื่อนหมายเลข "1" และได้รับคำสั่งแต่งตั้ง 201
เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2535 เมื่อเครื่องตัดแก๊สกำลังทำลายส่วนสุดท้ายที่เหลือจาก Ulyanovsk ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สอง คำสั่ง 202 ถูกวางลงบนทางลื่นหมายเลข 0 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการในช่วงต้น 2536 สัญญานี้ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรือ Black Sea ยังคงเป็นวิสัยทัศน์ของลูกค้าต่างประเทศ ความสามารถในการผลิต คุณภาพของผลิตภัณฑ์ และความถูกเมื่อเทียบกับผู้ประกอบการต่างประเทศยังคงเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับความร่วมมือทางธุรกิจ
บริษัทกรีก "Avin International" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักรเศรษฐกิจของตระกูล Vardinoyannis ที่มีชื่อเสียง เริ่มให้ความสนใจในโอกาสขององค์กร ครอบครัว Vardinoyannis เป็นหนึ่งในตระกูลที่ร่ำรวยและมีอิทธิพลมากที่สุดในกรีซ เธอเป็นที่รู้จักกันดีในเวทีระดับนานาชาติเช่นกัน ผู้ก่อตั้งธุรกิจครอบครัว Vardis Vardinoyannis เกิดในปี 1933 ที่เกาะครีตในครอบครัวชาวนา จากนั้นเขาก็ย้ายไปกรีซ ทำธุรกิจและค่อนข้างประสบความสำเร็จ เขามีลูกห้าคนซึ่งยังคงทำธุรกิจของครอบครัวต่อไป โดยเปลี่ยนธุรกิจของเขาให้เป็นบริษัทข้ามชาติโดยพฤตินัย ดำเนินธุรกิจในหลากหลายอุตสาหกรรม ตั้งแต่การต่อเรือและการขนส่งน้ำมัน ไปจนถึงบริษัทสื่อและการตีพิมพ์หนังสือ
Avin International ซึ่งควบคุมโดย Yannis Vardinoyannis ลูกชายของผู้ก่อตั้งธุรกิจครอบครัว ได้เริ่มร่วมมือกับโรงงาน Black Sea Avin International เชี่ยวชาญด้านการขนส่งน้ำมันและเป็นหนึ่งในบริษัทอิสระที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจที่ร่ำรวยนี้ การล่มสลายของสหภาพโซเวียต การล่มสลายของ CMEA และโครงสร้างอื่นๆ ที่เป็นทางเลือกแทนเศรษฐกิจตะวันตก ทำให้วงการธุรกิจตะวันตกมีโอกาสมหาศาลในการเผชิญกับตลาดที่เก่าแก่และเสรี
ธุรกิจที่ไม่ใช่ตระกูลกรีกที่ยากจนที่สุดเจริญรุ่งเรือง รวมทั้งการขนส่งน้ำมัน ฝ่ายบริหารของ Avin International ใช้ประโยชน์จากโอกาสอันแสนสะดวกนี้ ตัดสินใจที่จะเติมเต็มกองเรือบรรทุกน้ำมันด้วยการสร้างเรือบรรทุกสินค้าสี่ลำที่มีน้ำหนักถึง 45,000 ตันในสต็อกของโรงงานในทะเลดำ โครงการเรือบรรทุกน้ำมัน 17012 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Nikolaev "Chernomorsudoproekt" เรือบรรทุกน้ำมันหลัก Kriti Amber ถูกปล่อยในบรรยากาศเคร่งขรึมผิดปกติเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1994 โดยมีสมาชิกครอบครัววาร์ดิโนยานนิส นักธุรกิจจำนวนมากเข้าร่วมในพิธี รวมทั้งตัวแทนบริษัทประกันภัย
หลังจากการสืบเชื้อสายที่ประสบความสำเร็จตามปกติแล้วก็มีการจัดงานเลี้ยงนักธุรกิจชาวอเมริกันคนหนึ่งซึ่งเป็นนายธนาคารเป็นผู้ให้กู้ลูกค้า ถามถึงสถานประกอบการที่ดูดีมากซึ่งเป็นเจ้าภาพในส่วนที่ไม่เป็นทางการของพิธี เห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้นสำหรับงานเลี้ยงโดยเฉพาะ? เมื่อพนักงานของโรงงานที่พูดภาษาอังกฤษได้ตอบเขาว่านี่เป็นโรงอาหารที่ใช้การได้ คนอเมริกันประหลาดใจมากและสังเกตว่าเขาไม่เคยเห็นสิ่งนี้ในประเทศของเขา
เปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันกรีก "แพลตตินั่ม"
คนอื่นๆ เดินตามเรือบรรทุกน้ำมันหลัก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 Kriti Amethyst ได้เปิดตัวและในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 Kriti Platinum ได้เปิดตัว ข้างหลังพวกเขาคือ Pearl, Theodoros และ Nikos การก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันหลายชุดเสร็จสมบูรณ์ในปี 2545 องค์กรซึ่งเพิ่งสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ซับซ้อนที่สุดเมื่อเร็วๆ นี้ ไม่ได้มีปัญหามากนักในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน รายได้จากความร่วมมือกับ Avin International ทำให้โรงงานในทะเลดำสามารถอยู่ได้ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 และต้นยุค 2000
โครงการ 2563 ฐานลอยน้ำติดกำแพงโรงงาน
อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกน้ำมันชาวกรีกและลูกค้าของพวกเขาจากไป และบริษัทก็พบว่าตัวเองอยู่ตามลำพังกับปัญหาของตัวเองอีกครั้ง เติบโตขึ้นเหมือนก้อนหิมะ รัฐไม่รีบเร่งที่จะสร้างเรือตามความต้องการของตนเอง โดยอ้างว่าขาดแคลนเงินอย่างเรื้อรัง ไม่มีลูกค้าต่างชาติรายใหม่ Varyag ที่ยังไม่เสร็จถูกลากไปยังประเทศจีน มันแข็งตัวเหมือนสนิมที่ผนังโรงงานของฐานลอยของโครงการปี 2020 ซึ่งเงินสำหรับการก่อสร้างนั้นไม่เคยได้รับเลย
เรือลากอวนที่ยังไม่เสร็จที่ChSZ
สถานการณ์ที่ยากลำบากในการผลิตสายการประมงอวนลาก ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การละลายของกระทรวงประมงของรัสเซียก็ลดลงอย่างร้ายแรง และอุตสาหกรรมประมงก็ไม่สามารถซื้อเรือลากอวนในปริมาณเท่ากันสำหรับความต้องการของพวกเขา เรือประมงที่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์หลายลำกำลังรอการโอนเงินที่กำแพงเครื่องแต่งตัว กระทรวงประมงของรัสเซียสามารถซื้ออวนลากได้ลำบากมาก แต่การผลิตในสายการผลิตหยุดลง
ไร้มุมมอง
หลังจากการประกาศเอกราชของยูเครน ความคิดเห็นก็แพร่กระจายไปในหมู่นักการเมืองและการทหารว่ารัฐอิสระในปัจจุบันไม่มีอะไรมากไปกว่าอำนาจทางทะเลที่น่าเกรงขาม การยืนยันนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อโต้แย้งจากเจ้าหน้าที่ต่อเรือของ Black Sea Fleet ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานต่อเรือและซ่อมเรือจริงใน Nikolaev, Kherson, Feodosiya และ Kerch และจากการตีพิมพ์นิตยสารภาพประกอบ Morskaya Derzhava ใน Sevastopol เป็นประจำ
แต่กลับกลายเป็นว่าการประกาศตนเป็นอำนาจทางเรือค่อนข้างง่ายกว่าการรักษาสถานะดังกล่าว การพูดคุยและสัญญาทั้งหมดของ Pan Kravchuk เกี่ยวกับ "การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน" ยังคงเป็นเพียงแค่การพูดคุยและสัญญา จากมรดกของสหภาพโซเวียตที่โรงงานในทะเลดำภายใต้รัฐบาลใหม่ พวกเขาทำได้เพียงสร้างเรือลาดตระเวน Pridneprovye ให้เสร็จเท่านั้น ซึ่งหากไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น ถูกดัดแปลงเป็นเรือสำนักงานใหญ่และเปลี่ยนชื่อเป็น Slavutich
หลังจากปฏิบัติตามสัญญาสำหรับลูกค้าชาวกรีกแล้วอู่ต่อเรือทะเลดำก็ไม่มีงานทำ โรงงานผลิตขนาดใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เฉพาะตัว อุปกรณ์ไฮเทค ทั้งหมดนี้กลายเป็นว่าไม่มีใครอ้างสิทธิ์ในสภาพเศรษฐกิจใหม่ ค่อยๆ ลดจำนวนลงทีละน้อย - คนงานและวิศวกรเริ่มลาออกจากกลุ่ม บางคนไปต่างประเทศเพื่อทำงานพิเศษ … บางคนพยายามเริ่มต้นธุรกิจของตัวเอง … บางคนเปลี่ยนสาขากิจกรรมโดยสิ้นเชิง
ในปี 2546 อู่ต่อเรือทะเลดำถูกแยกออกจากรายชื่อองค์กรเชิงกลยุทธ์ที่ไม่ต้องขาย ผู้เช่ารายเล็กและรายใหญ่แห่กันไปที่อาณาเขตของยักษ์ต่อเรือ ทางลื่นที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปยังคงว่างเปล่าและค่อยๆ เริ่มมีพุ่มไม้ขึ้นปกคลุม ในไม่ช้าพุ่มไม้ก็เสริมด้วยต้นไม้ศูนย์ขนถ่ายสินค้าตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน พื้นที่ส่วนใหญ่ให้เช่าโดยบริษัท "Nibulon" ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการขนส่งเมล็ดพืช อู่ต่อเรือทะเลดำถูกแปรรูปและในที่สุดก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Smart-Holding ซึ่ง Vadim Novinsky เป็นเจ้าของ
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 มีข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วเมืองเกี่ยวกับการเริ่มต้นสร้างเรือรบที่โรงงานในทะเลดำอีกครั้ง ดูเหมือนว่าจะเริ่มมีรูปแบบที่จับต้องได้มากขึ้น เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2552 คณะกรรมการของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครนได้นำโครงการทางเทคนิคสำหรับเรือลาดตระเวนอเนกประสงค์ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาเป็นเวลา 3 ปีซึ่งได้รับดัชนี 58250
เรือลาดตระเวนยูเครน 58250
กิจกรรมการออกแบบเพื่อสร้างเรือดังกล่าวสำหรับความต้องการของตนเองและการส่งออกที่เป็นไปได้ดำเนินการในยูเครนตั้งแต่ปี 2545 โครงการเริ่มต้นของเรือลาดตระเวน 58200 "Gaiduk-21" ซึ่งได้รับการพัฒนาด้วยความคิดริเริ่มของตัวเองโดยโรงงานในเคียฟ "Leninskaya Kuznitsa" ถูกปฏิเสธและตั้งแต่ปี 2548 ศูนย์วิจัยและออกแบบใน Nikolaev ได้ดำเนินการตามทิศทางนี้ ตามโครงการ เรือคอร์เวตต์ที่มีระวางขับน้ำ 2,650 ตันจะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตโดยโรงงาน Zarya-Mashproekt และมีตัวเลือกอาวุธหลายแบบที่เหนือกว่าที่ผลิตในประเทศแถบยุโรป
การวางเรือนำชื่อวลาดิมีร์มหาราชเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2554 ค่าใช้จ่ายของเรือนำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านยูโร จนถึงปี 2026 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลาดตระเวนดังกล่าว 10-12 ลำซึ่งบางลำมีไว้สำหรับการส่งออก
Corvette 58250 ในเวิร์กช็อป ChSZ
อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าแม้แต่การสร้างเรือรบขนาดค่อนข้างเล็ก เช่น เรือลาดตระเวน ก็อยู่นอกเหนืออำนาจของเศรษฐกิจยูเครน เงินทุนได้รับเป็นระยะ ในช่วงเวลาของการก่อสร้างขั้นสุดท้ายในเดือนกรกฎาคม 2014 มีการสร้างอาคารเพียงไม่กี่ส่วนซึ่งคาดว่าจะมีความพร้อมไม่เกิน 40% ชะตากรรมของโครงการสร้างเรือลาดตระเวนยังคงอยู่ในอากาศ
ในปี 2556 ดูเหมือนว่าสถานประกอบการต่อเรือของ Nikolaev จะมีโอกาสกลับมาดำเนินกิจการต่อ คณะผู้แทนรัสเซียนำโดย Dmitry Rogozin มาถึงเมืองเพื่อสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือในอุตสาหกรรมเทคนิค ตามความเห็นของ Rogozin พวกเขาได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและจริงใจ เกิดความเข้าใจในหลายประเด็น มีแนวโน้มว่าอู่ต่อเรือ Nikolaev จะได้รับคำสั่งจากฝ่ายรัสเซีย แต่การรัฐประหารที่เกิดขึ้นในเคียฟในอนาคตอันใกล้และเหตุการณ์ที่ตามมาทำให้แผนเหล่านี้ขัดแย้งกัน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อู่ต่อเรือเชอร์โนมอร์สกีรอดมาได้จากการซ่อมเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง และเงินทุนที่ได้รับจากการเช่าพื้นที่ ในช่วงฤดูร้อนปี 2560 โรงงานแห่งนี้ถูกประกาศล้มละลาย อนาคตของมันไม่ได้ถูกกำหนด แต่มันค่อนข้างชัดเจนอยู่แล้ว
บทส่งท้าย
อู่ต่อเรือทะเลดำก่อตั้งขึ้นเมื่อ 120 ปีที่แล้วเพื่อดำเนินงานที่หลากหลาย ไม่เพียงแต่ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่โดยหลักแล้วมีลักษณะทางการทหาร ตลอดประวัติศาสตร์ 100 ปีอันยาวนานและบางครั้งก็น่าทึ่ง ChSZ จัดการกับงานหลักอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย นั่นคือการสร้างเรือ กิจกรรมของโรงงานเชื่อมโยงกับชีวิตของรัฐอย่างแยกไม่ออกสำหรับการป้องกันการทำงาน สภาวะที่รู้ทั้งยามลำบาก ยุครุ่งเรือง และอำนาจที่ไม่เคยมีมาก่อน เรือลำใหม่จะลงมาจากทะเลดำ หรือชาวพื้นเมืองที่เพิ่งเกิดใหม่จะกินแพะบนซากปรักหักพังของอารยธรรมที่สามารถพิชิตมหาสมุทรได้? ประเด็นในประวัติศาสตร์ของ ChSZ ยังไม่ได้กำหนดไว้
โมเสกที่ด่านChSZ
