เมื่อช่วงลื่นไถลสำหรับการก่อสร้างคำสั่ง 105 - เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Leonid Brezhnev - สิ้นสุดลงแล้วหลายกลุ่มประกอบของเรือลำถัดไปคำสั่ง 106 อยู่บนแผ่นพื้นของอู่ต่อเรือทะเลดำแล้ว เทอร์โบหลัก - ติดตั้งชุดเกียร์และหม้อไอน้ำแล้ว
"Varyag" ที่ ChSZ, 90s
ในปี 1985 ไม่มีใครอยู่ในโรงงาน และโดยรวมแล้ว ดูเหมือนว่าสหภาพโซเวียตที่ทำลายไม่ได้ ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตจะกลายเป็นการเติมเต็มที่ยอดเยี่ยม ไม่ใช่ของโซเวียต แต่เป็นของกองทัพเรือจีน แต่นั่นจะเกิดขึ้นในภายหลัง ในระหว่างนี้ คนงานของศูนย์ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว Leonid Brezhnev เพื่อดำเนินการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในระยะใหม่ต่อไป
และอีกครั้ง "ริกา" …
การตัดสินใจสร้างเรือลำที่สองภายใต้โครงการ 1143.5 เกิดขึ้นในปี 1983 จากเรือนำ (เปลี่ยนชื่อไม่นานหลังจากการวางเพื่อเป็นเกียรติแก่เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU ที่เสียชีวิตไปเป็น Leonid Brezhnev) เรือลาดตระเวนใหม่ได้รับชื่อริกา การก่อสร้าง "ริกา" เริ่มขึ้นทันทีหลังจากการปล่อยรางหมายเลข "0" เมื่อเรือนำของโครงการ 1143.5 ถูกลากไปที่คันดินที่ติดตั้งอุปกรณ์ของโรงงานเชอร์โนมอร์สกี้
เนื่องจากโรงงานได้รับคำสั่งให้สร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินอีกลำเมื่อ 2 ปีก่อนการลงมาของเลโอนิด เบรจเนฟ 106 จึงมีเวลาเตรียมตัวอย่างถี่ถ้วนสำหรับการเริ่มต้นสร้างคำสั่ง หน่วยเทอร์โบเกียร์หลักของโรงงาน Kirov ถูกส่งไปยังองค์กรตรงเวลา หม้อไอน้ำ 8 ตัวถูกผลิตขึ้นล่วงหน้าโดยใช้ความสามารถของเราเอง เตรียมวัสดุและอุปกรณ์อื่นๆ ไว้ล่วงหน้า มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถติดตั้งกังหันและหม้อไอน้ำบนส่วนล่างที่ฝังอยู่ได้ ซึ่งกำลังรออยู่ที่ปีกบนจานก่อนหยด
เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ริกาถูกวางลงบนทางเลื่อนหมายเลข 0 ของอู่ต่อเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2528 ส่วนล่างของห้องหม้อน้ำเครื่องยนต์-หม้อน้ำที่มีชุดเกียร์เทอร์โบสองชุดและหม้อไอน้ำสี่ชุดได้รับการติดตั้งเป็นส่วนฝังตัว ในระหว่างการก่อสร้างคำสั่ง 106 ตรงกันข้ามกับคำสั่ง 105 ไม่มีการตัดเทคโนโลยีชิ้นเดียวในตัวเรือนสำหรับกลไกการโหลด - ทุกอย่างถูกติดตั้งโดยตรงในบล็อก
สันนิษฐานว่า "ริกา" จะเหมือนกับ "ลีโอนิด เบรจเนฟ" แต่ในฤดูร้อนปี 2529 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกกฤษฎีกาเปลี่ยนลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจำนวนหนึ่งของเรือ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์และวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ แทนที่จะเป็นศูนย์เรดาร์ Mars-Passat เรือลาดตระเวนควรจะได้รับฟอรัมขั้นสูง มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนระบบมาตรการตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์ "Cantata-11435" ด้วย TK-146 "Constellation-BR" ใหม่ การหล่อดังกล่าวจำเป็นต้องมีการพัฒนาขื้นใหม่และแก้ไขสถานที่สำหรับเรือมากกว่า 150 แห่ง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับโครงสร้างส่วนบนของเกาะเป็นหลัก
การบังคับดัดแปลงทำให้ขั้นตอนการก่อสร้าง "ริกา" ล่าช้าไป 9 เดือน เรือพร้อมสำหรับการสืบเชื้อสายด้วยสายเคเบิลหลักที่ดึงเข้าไปในตัวเรือ - คนงานหลายร้อยคนของโรงงาน Nikolaev "Era" มีส่วนร่วมในงานนี้
ในระหว่างการก่อสร้างตัวเรือของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ โรงงาน Black Sea Plant ต้องเผชิญกับการขาดความสามารถในการยกของเครนสองตัวที่ผลิตในฟินแลนด์ ซึ่งสามารถยกโครงสร้างที่มีน้ำหนักมากถึง 1,400 ตันร่วมกันได้ ช่องจ่ายไฟหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไว้เกินค่านี้ ดังนั้นจึงต้องสร้างโดยตรงบนทางเลื่อน
เรือทั้งหมดพร้อมสำหรับการเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 กำหนดวันพิธีไว้เป็นวันที่ 25 พฤศจิกายน งานนี้ไม่เพียงแต่จะมีเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพเรือเข้าร่วมงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนจากสำนักออกแบบจำนวนมากโดยเฉพาะ Nevsky, Mikoyan และ Sukhoi นักบินวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Viktor Pugachev และ Toktar Aubakirov ได้รับเชิญให้เป็นแขกรับเชิญ
คณะผู้แทนจากเมืองริกาก็มาถึงเช่นกัน ตามความทรงจำของหัวหน้าผู้สร้างคำสั่ง 106 Alexei Ivanovich Seredin แขกจากรัฐบอลติกไม่เข้าใจว่าทำไมเรือรบขนาดใหญ่และทรงพลังเช่นนี้จึงได้รับชื่อเมืองของพวกเขา ฉันต้องอธิบายให้พวกเขาฟังว่าข้อเท็จจริงดังกล่าวเป็นประเพณีของกองทัพเรือที่มีมายาวนาน: เพื่อกำหนดชื่อของการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ให้กับเรือขนาดใหญ่ เป็นไปได้มากว่าความสับสนของแขกชาวลัตเวียนั้นเกิดจากการเพิกเฉยต่อประเพณีของกองทัพเรือไม่มากนัก แต่เกิดจากกระบวนการที่ไม่มั่นคงของประเทศที่เรียกว่า "เปเรสทรอยก้า"
TAKR "ริกา" (อนาคต "Varyag") ออกจากทางลื่น
การสืบเชื้อสายของ "ริกา" ดำเนินการตามปกติ มวลการเปิดตัวของเรือถึง 40,000 ตัน - หนึ่งพันตันมากกว่าคำสั่งก่อนหน้า 105 หลังจากเปิดตัว เรือลาดตระเวนถูกลากไปที่ผนังที่ติดตั้งซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟฝั่ง
ความสมบูรณ์ของเรือกำลังคืบหน้าไปโดยไม่มีปัญหา แม้จะมีการส่งมอบอุปกรณ์และวัสดุส่วนใหญ่ในเวลาที่เหมาะสม แต่ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนแรงงาน สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับโรงงานคือการทำงานให้เสร็จอย่างรวดเร็วตามคำสั่ง 105 ซึ่งกำลังเตรียมสำหรับการทดสอบ การส่งมอบ "ริกา" ไปยังกองทัพเรือมีการวางแผนไว้ในปี 2536 อย่างไรก็ตามน่าเสียดายที่แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง
กระบวนการทางการเมืองที่มีระดับการทำลายล้างที่แตกต่างกัน แต่มีการทำลายล้างในจำนวนทั้งสิ้นจำนวนมาก กำลังพัฒนาอย่างเต็มกำลังในประเทศ เมื่อหนึ่งในภูมิภาคที่เจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจมากที่สุดของสหภาพโซเวียตคือรัฐบอลติก ในคืนวันที่ 11 มีนาคม 1990 สหภาพโซเวียตสูงสุดแห่งลัตเวียประกาศเอกราชของสาธารณรัฐและแยกตัวออกจากสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าจนถึงขณะนี้ฝ่ายเดียว ข้อเท็จจริงนี้สะท้อนให้เห็นในการเปลี่ยนชื่อเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างในนิโคเลฟ เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2533 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ได้เปลี่ยนชื่อจากริกาเป็นวารยัก
สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในสหภาพโซเวียตทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว - อัตราเงินเฟ้อเริ่มต้นขึ้นและการขึ้นราคาที่ควบคุมได้น้อยลง ราคาเริ่มต้นของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก 500 ล้านรูเบิล สูงถึง 1 พันล้านรูเบิลในปี 1990 และก้าวข้ามมันไปอย่างมั่นคง ปัญหาบางอย่างเริ่มต้นด้วยการจัดหาเงินทุน อย่างไรก็ตาม งานยังคงดำเนินไปอย่างเข้มข้น
ในฤดูร้อนปี 1991 ลมอธิปไตยพัดมาในเคียฟ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ยูเครนประกาศอิสรภาพ ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน ก่อนการเลือกตั้งประธานาธิบดี คู่แข่งหลักสำหรับโพสต์นี้ และในอดีตที่ผ่านมา เลโอนิด มาการอวิช คราฟชุก เลขาธิการคนที่สองของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ยูเครนได้ไปเยือนแบล็ค อู่ต่อเรือทะเล. อำนาจอุตสาหกรรมเห็นว่า "ประทับใจ" เจ้าหน้าที่ของเคียฟ - Kravchuk เรียก ChSZ ว่าเป็นอัญมณีที่แท้จริง Kravchuk ยังสัญญากับคนงานในโรงงานว่าการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะดำเนินต่อไป: นอกเหนือจาก Varyag ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว กองทหารของคำสั่ง 107 ยังได้ถูกสร้างขึ้นบนทางลื่นด้วยกำลังและหลัก, เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ที่ไม่เคยสร้างเสร็จ อุลยานอฟสค์
ระบบการตั้งถิ่นฐานทางการเงินของกองทัพเรือยังคงดำเนินการต่อไปในสภาวะที่ลำบากอยู่แล้ว และในปี 1991 งานทั้งหมดบนเรือ Varyag ก็ได้รับค่าจ้าง การปฏิบัติตามแผนมากเกินไปได้รับการชำระเต็มจำนวนและมีการโอนเงินชดเชยเพิ่มเติมเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคา - ประมาณ 100 ล้านรูเบิล
กระสับกระส่าย
ปี 1992 มาถึงแล้ว ถึงเวลานี้หลังจากข้อตกลง Belovezhsky สหภาพโซเวียตก็หยุดอยู่ นักการเมืองที่คิดว่าตนเองเป็นผู้ชนะจะแบ่งมรดกอันยิ่งใหญ่ของอำนาจที่สลายตัว มู่เล่และเฟืองของสิ่งมีชีวิตทางเศรษฐกิจเพียงตัวเดียวเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังคงหมุนอยู่ แต่การหมุนของพวกมันช้าลงอย่างต่อเนื่อง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 Yuri Ivanovich Makarov ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือทะเลดำเริ่มส่งโทรเลขรหัสไปยังเคียฟและมอสโกเพื่อเจรจาข้อตกลงการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมใน Varyag ซึ่งในเวลานั้นมีความพร้อมค่อนข้างสูง - ประมาณ 67%
"Varyag" ที่ ChSZ, 1995
ทั้งหัวหน้ารัฐบาล ประธานาธิบดี กระทรวงกลาโหมต่างก็ไม่ให้คำตอบที่ชัดเจน หรือไม่ก็ไม่ยอมตอบเลย แน่นอนว่ามันอยู่นอกเหนืออำนาจของอู่ต่อเรือทะเลดำที่จะสร้างเรือขนาดใหญ่และซับซ้อนเช่นนี้ให้เสร็จโดยอิสระ ในการสร้างซึ่งมีองค์กรและสถาบันหลายร้อยแห่งของสหภาพโซเวียตทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม ผู้อำนวยการ Yuri Ivanovich Makarov ถูกบังคับให้ตัดสินใจที่ยากลำบากในการหยุดงานตามคำสั่ง 106 และการอนุรักษ์ชั่วคราวอย่างที่เห็นในตอนนั้น
พืชทำการอนุรักษ์โดยเฉพาะด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง: ประการแรกมีการดำเนินการตามขั้นตอนที่เหมาะสมด้วยหม้อไอน้ำและกลไกหลัก เรายังดูแลการปกป้องตัวถังด้วย ความจริงก็คือก่อนที่รัฐจะทดสอบเรือลำก่อนหน้า "Admiral Kuznetsov" ถูกเทียบท่าเพื่อตรวจสอบและทำความสะอาดด้านล่าง ในระหว่างขั้นตอนนี้ มีการสังเกตการกัดกร่อนของส่วนใต้น้ำของตัวเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนหลัง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการติดตั้งการป้องกันพิเศษบน Varyag - เรือลาดตระเวนทั้งหมดถูกหุ้มด้วยเข็มขัดรัดสายเคเบิล ซึ่งตัวป้องกันสังกะสีถูกระงับไว้
ต่อจากนั้นในประเทศจีนมีการเก็บรักษาตัวถังของ Varyag อย่างดีแม้ว่าจะมีการจอดรถที่ผนังโรงงานเป็นเวลาหลายปีและไม่มีการเทียบท่า ชะตากรรมของเรือกลายเป็นคำถามใหญ่การตัดสินใจซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้เกิดความสงสัยมากขึ้นเรื่อย ๆ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียตกำลังทวีความรุนแรงขึ้น - สาธารณรัฐที่เป็นอิสระ แต่ไม่สามารถร่ำรวยได้มีความกังวลเกี่ยวกับความอยู่รอดของตนเองมากกว่าโครงการสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบิน
โรงงานทะเลดำยังคงเป็นศูนย์กลางการต่อเรือขนาดใหญ่ ถูกบังคับให้หาเงินทุนเพื่อสนับสนุนการดำรงอยู่ของตัวเอง - แทนที่จะเป็นเรือรบ การก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับลูกค้าชาวกรีกได้เริ่มต้นขึ้น คำสั่ง 107 ซึ่งไม่เคยบรรลุผล "Ulyanovsk" ถูกตัดเป็นเศษโลหะอย่างเร่งรีบและกองเหล็กเรือคุณภาพสูงที่ตัดแล้ววางเป็นเวลานานในที่โล่งทั่วอาณาเขตทั้งหมดขององค์กร
ยืนอยู่ที่ผนังเครื่องแต่งตัว "Varyag" กำลังรอชะตากรรม ในปี 1993 รัสเซียได้ดำเนินการบางอย่างเพื่อพยายามตัดสินชะตากรรมของเรืออย่างแน่นอน มีแนวคิดในการสร้างศูนย์ประสานงานระหว่างรัฐเพื่อให้เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เสร็จสมบูรณ์ เพื่อประเมินสถานการณ์ ณ ที่เกิดเหตุ นายกรัฐมนตรีของรัสเซียและยูเครน Viktor Chernomyrdin และ Leonid Kuchma มาถึง Nikolaev พวกเขามาพร้อมกับคณะผู้แทนของประธานาธิบดีทั้งหมด: Sergei Shakhrai และ Ivan Plyushch รัฐมนตรีหลายคนและผู้ช่วยของพวกเขา ในบรรดาผู้โดยสารขาเข้านั้น เฟลิกซ์ นิโคลาเยวิช กรอมอฟ ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซียในขณะนั้น เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ "Varyag" เป็นจำนวนเรือที่ไม่ปล่อยให้ใครเห็นไม่แยแส และแขกที่มาจากเมืองหลวงก็ไม่มีข้อยกเว้น
หลังจากตรวจสอบโรงงานและเรือที่ยังไม่เสร็จ การประชุมร่วมกันเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเงื่อนไขสำหรับการถ่ายโอน Varyag ไปรัสเซียเริ่มต้นขึ้น ในตอนแรก Yuri Ivanovich Makarov ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ Black Sea ในขณะนั้นได้พูดคุยกับผู้บังคับบัญชาระดับสูงและไม่ค่อยเป็นสากล เขารายงานว่าความพร้อมทางเทคนิคของเรือลาดตระเวนเกือบ 70% นอกจากนี้ กองทัพเรือโซเวียตได้จ่ายดอกเบี้ยทั้งหมดแล้ว และโรงงานได้รับเงินดังกล่าว ดังนั้นปัญหาในการขายเรือลาดตระเวนไปยังรัสเซียโดยยูเครนถูกจำกัดโดยการจัดหาเงินทุนที่เหลืออีก 30% ที่ยังไม่เสร็จ
คณะผู้แทน "สูง" ใน "Varyag"
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายยูเครนมีความคิดเห็นของตนเองในเรื่องนี้ เธอเชื่อว่าสหพันธรัฐรัสเซียควรจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเรือ - ลมของเศรษฐกิจตลาดดังนั้น Gorbachev อย่างต่อเนื่องจึงไม่ต้องการความช่วยเหลือจากภายนอกอีกต่อไปเมื่อถึงเวลานั้น กระบวนการเจรจามาถึงทางตัน สถานการณ์เริ่มตึงเครียด Viktor Chernomyrdin ถาม Makarov: อะไรที่จำเป็นในการทำให้เรือของคลาสนี้สำเร็จ? ผู้อำนวยการโรงงานในทะเลดำตอบนายกรัฐมนตรีด้วยอารมณ์ร้อนและไม่อยากเข้าไปในกระเป๋าของเขาว่าการดำเนินการดังกล่าวจำเป็นต้องมีคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร คณะกรรมการวางแผนของรัฐ กระทรวงเก้าแห่ง และสหภาพโซเวียต
Leonid Kuchma ไม่พอใจกับคำตอบ และ Chernomyrdin ยกย่อง Makarov สำหรับความจริงใจของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวแทนของประธานาธิบดีแห่งยูเครน Ivan Plyushch ในอดีตผู้อำนวยการฟาร์มของรัฐและในอดีตที่ผ่านมา - รองประธานคนแรกของคณะกรรมการบริหารระดับภูมิภาคของเคียฟของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งยูเครนเริ่ม สอนมาคารอฟภายใต้การนำซึ่งมีการสร้างเรือและเรือทั้งหมดประมาณ 500 ลำวิธีการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินให้เสร็จอย่างเหมาะสม ในเวลาเดียวกัน Ivy ไม่ได้ล้มเหลวที่จะชี้ให้เห็นว่าโรงงานของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารมักอาศัยอยู่อย่างง่ายดายและลืมวิธีการทำงาน
มันมากเกินไป มาคารอฟซึ่งสภาพจากเรื่องไร้สาระดังกล่าวกำลังเข้าใกล้อุณหภูมิของกระบวนการภายในนิวเคลียร์แล้ว ถูกบังคับให้ขัดจังหวะการสะท้อนเชิงกลยุทธ์ของนายไอวี่เกี่ยวกับบทบาทของคอมเพล็กซ์ทางทหารและอุตสาหกรรมด้วยการคุกคามของมาตรการทางกายภาพ การเจรจาอยู่ในทางตัน มันไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของมุมมองที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานเกี่ยวกับราคาขายของเรือ - เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพของการล่มสลายทั้งหมด ผลร้ายของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จะไม่สามารถสร้าง เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก เพียงลำพัง มันก็อยู่นอกเหนืออำนาจของรัสเซีย นับประสายูเครน ชะตากรรมของเรือยังคงไม่แน่นอน
