ในช่วงปลายยุค 80 ChSZ กำลังเตรียมที่จะก้าวไปอีกขั้น อีกขั้นของเทคโนโลยีและการผลิต - การก่อสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
"Ulyanovsk" บนทางลื่น
ภายในปี 1988 อู่ต่อเรือ Chernomorsky ใน Nikolaev เป็นหนึ่งในศูนย์ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต และเป็นองค์กรเดียวในอุตสาหกรรมนี้ที่สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินมา 26 ปีแล้ว เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Moskva และ Leningrad เข้าประจำการมาเป็นเวลานาน การก่อสร้างและการส่งมอบเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ "เคียฟ", "มินสค์" และ "โนโวรอสซีสค์" ไปยังกองทัพเรือได้ดำเนินการไปแล้ว
ตามระยะเวลาที่กำหนด โรงงานในทะเลดำอยู่ที่จุดสูงสุดของกำลังการผลิต - ในพื้นที่น้ำขององค์กร มีการดำเนินงานบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่สามลำพร้อมกัน การเตรียมการส่งมอบกองเรือบากูเสร็จสิ้นการดำเนินการของทบิลิซีและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ริกาเปิดตัว Varyag ในอนาคต ในแบบคู่ขนาน เรือและเรือของโครงการทางทหารและพลเรือนอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้นบนทางเลื่อนอื่นๆ ของโรงงาน
การสนทนา การอภิปราย กลายเป็นข้อพิพาทเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างและการมีอยู่ของเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ดำเนินต่อเนื่องมานานกว่าทศวรรษ ภาพร่างและโครงการที่บางครั้งซับซ้อนและน่าสนใจมาก (เช่น โครงการ Kostromitinov ในปี 1944) แทนที่กันด้วยความคงเส้นคงวาเป็นประจำ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 น้ำแข็งที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกเครื่องบินแตก เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ "มอสโก" และ "เลนินกราด" เข้าร่วมกองเรือโซเวียต การก่อสร้างเรือเริ่มขึ้นตามโครงการใหม่ - "เคียฟ"
อย่างไรก็ตาม ก่อนการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบิน มันยังห่างไกลออกไปมาก ทศวรรษ 1970 ได้นำโปรเจ็กต์ใหม่และการโต้เถียงรอบใหม่ ควรพยายามเน้นที่การพัฒนาต่อไปของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักหรือไม่? หรือเริ่มสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมด้วยเครื่องยิงจรวด เครื่องพ่นอากาศยาน และเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน?
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โครงการปรากฏขึ้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ - โครงการ 1160 เป็นเรือที่มีระวางขับน้ำเกือบ 80,000 ตันพร้อมเครื่องบิน 70 ลำ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือโซเวียตถูกขัดขวางโดยความผันผวนในหน่วยงานของรัฐ แทนที่จะเป็นจอมพล Grechko ผู้ชื่นชอบการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน Dmitry Fedorovich Ustinov กลายเป็นหัวหน้ากระทรวงกลาโหมซึ่งปฏิบัติต่อโครงการดังกล่าวด้วยทัศนคติที่เข้มงวดมากขึ้น งานในโครงการ 1160 ถูกยกเลิก ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของโครงการ 1153 รหัส "Eagle" ได้รับการพัฒนา - โดยมีการกระจัดที่เล็กกว่าและกลุ่มอากาศที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม ยังคงไม่สำเร็จด้วยเหตุผลหลายประการ
ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา อู่ต่อเรือเชอร์โนมอร์สกีเริ่มสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการ 1143.5 และ 1143.6 - ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 คำสั่งซื้อ 104 ทบิลิซีกำลังถูกเตรียมสำหรับการทดสอบ คำสั่ง 105 ริกาเปิดตัว เรือลำถัดไปของโครงการ 1143.7 เป็นอีกลำที่พัฒนาต่อยอดจากรุ่นก่อน และความแตกต่างที่สำคัญคือการปรากฏตัวของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ในที่สุดกองเรือโซเวียตก็ต้องรับเรือระดับนี้
บนทางลื่น - อะตอม
การพัฒนาโครงการสำหรับครั้งต่อไป ในกรณีนี้ เหตุการณ์สำคัญ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินได้ดำเนินการโดย Nevsky Design Bureau ในเลนินกราดสถาบันนี้ได้รับมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการออกแบบเรือลำดังกล่าวในปี 1984 เมื่อทำงานกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ ประสบการณ์และประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างโครงการ 1160 และ 1153 ถูกนำมาใช้
โครงการ "Ulyanovsk"
ในปีพ.ศ. 2529 ได้มีการอนุมัติการออกแบบเบื้องต้น และต่อมาในปี พ.ศ. 2530 เป็นการออกแบบทางเทคนิค ความแตกต่างที่สำคัญจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักรุ่นก่อนไม่ใช่แค่การมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เท่านั้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรือลำใหม่นอกเหนือจากกระดานกระโดดน้ำด้วยเครื่องยิงไอน้ำสองเครื่อง สันนิษฐานว่าจะมีฝูงบินและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 70 ลำ ไม่เพียงแต่เครื่องบินรบ Su-27K และ MiG-29K บนเรือบรรทุกเครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-31 แต่ยังมีเครื่องบินเครื่องยนต์คู่สำหรับเรดาร์ ตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Yak- 44RLD
แบบจำลองของ Yak-44 รุ่นทดลองบนดาดฟ้าบินของ TAKR "Tbilisi" ("Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov") กันยายน 1990
คุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ D-27 propfan ที่ไม่เหมือนใครซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้ตามการคำนวณไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของหนังสติ๊กเท่านั้น แต่ยังมาจาก กระดานกระโดดน้ำ การขยายตัวของกลุ่มอากาศทำให้เกิดการปรากฏตัวไม่ใช่สองลำ แต่มีลิฟท์สามลำ
เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ควรจะติดอาวุธด้วยระบบขีปนาวุธโจมตี Granit และระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งรวมถึงคอมเพล็กซ์ Dagger และ Kortik การกระจัดซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเพิ่มขึ้นและถึง 73,000 ตัน โรงไฟฟ้าสี่เพลาที่มีกำลังการผลิต 280,000 กิโลวัตต์สามารถให้ความเร็วเต็มที่สูงสุด 30 นอต
เงาของเรือควรแตกต่างจากเรือลาดตระเวนของโครงการ 1143.6 และ 1143.5 เล็กน้อย - มีโครงสร้างส่วนบนที่เล็กกว่าเล็กน้อย โดยรวมแล้ว โครงการ 1143.7 ควรจะสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์สี่ลำ
บุ๊คมาร์ค Ulyanovsk ผู้อำนวยการ ChSZ Yuri Ivanovich Makarov แนบคณะกรรมการจำนอง จากซ้ายไปขวา: รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ พลเรือโท F. I. Novoselov วิศวกรประจำเขต VP 1301 กัปตันอันดับ 1 G. N. Babich "เรือบรรทุกเครื่องบินของเราในสต็อกและการเดินทางไกล", Nikolaev, 2003)
เรือนำถูกวางลงบนท่าเทียบเรือที่ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการสืบเชื้อสายของ "ริกา" เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 มันถูกตั้งชื่อว่า "Ulyanovsk"
แผ่นรองพื้นทองแดง "Ulyanovsk" (ภาพถ่ายจากหนังสือโดย V. V. Babich "เรือบรรทุกเครื่องบินของเราในสต็อกและการเดินทางไกล", Nikolaev, 2003)
ควบคู่ไปกับการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ มีการปรับปรุงและปรับปรุงโรงงาน Black Sea ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องซึ่งเกี่ยวข้องกับงานใหม่ ในช่วงกลางยุค 80 องค์กรมีทางแยกที่ซับซ้อนอยู่แล้ว ซึ่งประกอบด้วยเครนฟินแลนด์ 900 ตันสองตัว มีการจัดหาอุปกรณ์ใหม่ให้กับร้านค้า การปรับปรุงทางเทคนิคและการผลิตรอบใหม่มาพร้อมกับจุดเริ่มต้นของการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์
ในการเตรียมการก่อสร้างคำสั่ง 107 ซึ่งเป็น "Ulyanovsk" สถาบันการออกแบบเฉพาะทางแห่งรัฐ "Soyuzverf" ได้สร้างโครงการเพื่อขยายโรงงาน มีการวางแผนที่จะหาร้านประกอบและร้านเสื้อผ้าที่น่าประทับใจซึ่งมีเนื้อที่ 50,000 ตร.ม. เมตร โรงงานผลิตแห่งใหม่จะต้องถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้เรือลาดตะเว ณ บรรทุกเครื่องบินหนักที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์เสร็จสมบูรณ์ รวมทั้งควรจะวางการผลิตพืชที่ผลิตไอน้ำปรมาณู สำหรับการขนส่งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์จากที่ตั้งของร้านประกอบและตกแต่งในอนาคตไปยังรถเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของของทางลื่น มีการวางแผนที่จะสร้างโป๊ะพิเศษ
งานเตรียมการสำหรับการก่อสร้างคำสั่ง 107 อนาคต "Ulyanovsk" เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2531หลังจากที่วางเรือในวันที่ 25 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน การก่อสร้างตัวเรือครุยเซอร์ยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็วพอสมควร ในเวลาเดียวกัน วิธีการประกอบบล็อกขนาดใหญ่ได้ผลดีกับคำสั่งซื้อก่อนหน้านี้ก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ตัวเรือต้องประกอบขึ้นจากบล็อก 27 บล็อกที่อิ่มตัวด้วยอุปกรณ์ โดยแต่ละบล็อกมีน้ำหนัก 1380 ตัน ค่าใช้จ่ายของ "Ulyanovsk" เมื่อวางอยู่ที่ประมาณ 800 ล้านรูเบิลและค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมถึงค่าใช้จ่ายในการออกแบบอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์จะสูงถึง 2 พันล้านรูเบิล เรือลำนี้มีแผนจะเข้าประจำการในปี 2538
เนื่องจากความเร็วของการก่อสร้างอาคารค่อนข้างสูง พวกเขาจึงเริ่มแซงหน้างานในการเรียกคืนพื้นที่สำหรับบล็อกการประกอบและร้านตกแต่งในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญ การก่อสร้างอาคารควรจะเริ่มในปี 1991 เท่านั้น และต้องประกอบเครื่องกำเนิดไอน้ำปรมาณู 4 หน่วยและบรรจุเข้าไปในอาคารก่อนเวลาดังกล่าว
"Ulyanovsk" บนทางลื่น
นักเทคโนโลยีพืชเสนอให้สร้างโป๊ะพิเศษเพื่อเป็นสถานที่สำหรับประกอบเทคโนโลยีของการติดตั้งซึ่งติดตั้งอาคารโลหะพร้อมอุปกรณ์และปั้นจั่นซึ่งควรประกอบกิจการ โรงผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ที่เสร็จสิ้นแล้วถูกเปิดตัวบนรถพ่วงพิเศษจากประตูโรงงานแห่งใหม่นี้โดยตรงภายใต้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้อำนวยการโรงงาน Yuri Ivanovich Makarov เขายังทำการปรับปรุงที่สำคัญอีกด้วย กลับจากการเดินทางไปทำงานที่บัลแกเรีย Makarov เสนอให้เลื่อนหลังคาของการประชุมเชิงปฏิบัติการประกอบ ในเวลาเดียวกัน เครื่องปฏิกรณ์ที่สร้างเสร็จแล้วก็ถูกเอาออกโดยปั้นจั่นโครงสำหรับตั้งสิ่งของและป้อนเข้าสู่ทางเลื่อนทันที ความคิดนี้มาถึงผู้กำกับหลังจากเยี่ยมชมท้องฟ้าจำลองในท้องถิ่นระหว่างการเดินทางในบัลแกเรีย
โรงประกอบเครื่องปฏิกรณ์พร้อมแล้วภายในสิ้นปี 1989 มันถูกติดตั้งภายใต้ทางเลื่อนหมายเลข 0 ที่ซึ่ง Ulyanovsk ถูกสร้างขึ้น บนฐานเสาเข็มขนาดเบา และในไม่ช้าการประกอบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์บนเรือก็เริ่มขึ้น ส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการประกอบหน่วยเหล่านี้: ตัวเรือน, เครื่องกำเนิดไอน้ำ, ปั๊ม, ตัวกรอง - มาถึงโรงงานในปี 2533-2534 เครื่องปฏิกรณ์สี่เครื่องถูกรวมโครงสร้างเป็นสองช่วงตึกที่มีน้ำหนัก 1,400 ตันสำหรับกลุ่มเครื่องยนต์หัวเรือและท้ายเรือ บล็อกหนึ่งเชื่อมสำเร็จ ส่วนที่สองเตรียมไว้สำหรับการประกอบ
ตัวเรือของ "Ulyanovsk" บนทางลื่นสูงถึง 27,000 ตันเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง - ส่วนท้ายของเรือลาดตระเวนถูกนำขึ้นไปที่ระดับชั้นบน ความพร้อมโดยรวมของตัวถังอยู่ที่ประมาณ 70% - กลไกและอุปกรณ์บางส่วนได้รับการประกอบและโหลดแล้ว โรงงานพร้อมอย่างสมบูรณ์สำหรับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ Ulyanovsk การเตรียมการสำหรับการสร้างคำสั่ง 108 เริ่มขึ้น ซึ่งควรจะเป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ลำต่อไป
อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวยมากเข้าแทรกแซงชะตากรรมของเรือ หลังเหตุการณ์ในเดือนสิงหาคมปี 1991 โรงไฟฟ้าพลังอำนาจ ซึ่งมีโรงงานและสถานประกอบการมากกว่า 600 แห่ง ซึ่งกำลังทำงานเพื่อสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เริ่มล่มสลาย อู่ต่อเรือทะเลดำ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองนิโคเลฟ อยู่ในอาณาเขตของประเทศยูเครน ซึ่งได้ประกาศเอกราช ประธานาธิบดี Leonid Kravchuk ในอนาคตซึ่งเข้าเยี่ยมชมโรงงานภายใต้กรอบของโครงการการเลือกตั้งเรียกองค์กรนี้ว่า "The Pearl of Ukraine" เมื่อคนงานในโรงงานถามว่าการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะดำเนินต่อไปหรือไม่ ลีโอนิด มาคาโรวิช ตอบว่า แน่นอน ก็จะทำอย่างนั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยพรสวรรค์ของ Mr. Kravchuk ในการตอบคำถามที่เจาะจงที่สุดได้อย่างมั่นใจและคล่องตัว ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกัน ประธานาธิบดีในอนาคตอาจสัญญาว่ายูเครนจะตกเป็นอาณานิคมของดวงจันทร์ ควบคู่ไปกับการซื้อทองคำของ Polubotka
อย่างไรก็ตาม คำสัญญาของนักการเมืองอาจเบากว่าใบไม้ร่วงแห้ง ใบไม้ร่วงปี 2534 การล่มสลายครั้งสุดท้ายของสหภาพโซเวียต ในเดือนตุลาคม กองทัพเรือหยุดการจัดหาเงินทุนสำหรับเรือที่กำลังก่อสร้างที่โรงงาน สิ่งเหล่านี้รวมถึงเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Varyag และเรือ Ulyanovsk ในสต็อกโรงงานยังคงดำเนินการตามแผนที่วางไว้ในบางครั้ง ในขณะที่ต้นปี 1992 เนื่องจากขาดเงินทุนและโอกาส โรงงานจึงต้องหยุดดำเนินการ
เศษโลหะ
โรงงานขนาดใหญ่ที่มีทีมขนาดใหญ่ต้องอยู่รอด ในช่วงเวลานี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทเริ่มเจรจากับบริษัทนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ของนอร์เวย์ Libek & Partners เพื่อลงนามในสัญญาก่อสร้างสำหรับเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันรายใหญ่ที่มีน้ำหนักถึง 45,000 ตัน ในการดำเนินแผนนี้ ควรจะสร้างเรือรบเหล่านี้พร้อมกันบนทางเลื่อนสองทาง - หมายเลข 0 และหมายเลข 1
แต่จะทำอย่างไรกับอาคาร Ulyanovsk? โรงงานดังกล่าวได้ยื่นอุทธรณ์ต่อรัฐบาลและประธานาธิบดีบอริส เยลต์ซินของรัสเซียหลายครั้งต่อคำสั่งของกองเรือ ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน - เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ที่ยังไม่เสร็จกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับทุกคน นักการเมืองไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ กับมรดกของประเทศที่ยิ่งใหญ่ที่ถูกลืมเลือนซึ่งยืนอยู่บนทางลื่น ฝ่ายบริหารส่วนหนึ่งของโรงงานเสนอให้ก่อสร้าง Ulyanovsk ให้เสร็จทั้งๆ ที่มีทุกอย่างและเปิดดำเนินการจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธ
แล้วแขกที่คาดไม่ถึงก็มาถึงโรงงานทะเลดำ เป็นพลเมืองสหรัฐฯ ที่มีนามสกุลเฉพาะชาวอเมริกัน Vitaly Kozlyar รองประธาน J. R. Global Enterprises Inc จดทะเบียนในนิวยอร์ก หลังจากตรวจสอบโรงงานและอุลยานอฟสค์ที่ยังไม่เสร็จ เขาก็เสนอให้ซื้อเป็นเศษเหล็กในราคา 550 ดอลลาร์ต่อตันในแง่ดี เนื่องจากนี่เป็นจำนวนเงินที่ร้ายแรงมาก การจัดการโรงงานและร่วมกับมัน รัฐบาลของยูเครนจึงใช้เหยื่อล่อด้วยความปิติยินดี
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 โดยคำสั่งของรัฐบาลยูเครน เรือลาดตระเวนอากาศยานหนักที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Ulyanovsk ถึงวาระที่จะถูกยกเลิก โดยไม่ต้องรอการดำเนินการตามสัญญาอย่างเต็มรูปแบบและรับการชำระเงินครั้งแรกยักษ์ใหญ่ปรมาณูก็เริ่มลดระดับลง ในขณะนั้นหัวหน้าแผนกความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศของโรงงาน Valery Babich (ต่อมาผู้เขียนหนังสือ "Our Aircraft Carriers") ได้ศึกษาแคตตาล็อกและโบรชัวร์ของตะวันตกพบว่าราคาเศษเหล็กในต่างประเทศ ตลาดตอนนั้นไม่เกิน 90-100 เหรียญสหรัฐต่อตัน โดยตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติ Babich จึงประกาศ "การค้นพบ" ของเขาต่อผู้บริหารของโรงงาน แต่ด้วยความมั่นใจว่าเหล็กเกราะที่มีส่วนผสมของนิกเกิลและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงมีราคาสูง พวกเขาจึงไม่สนใจคำเตือนนี้
Yuri Ivanovich Makarov ผู้ซึ่งต่อต้านการตัด Ulyanovsk อย่างเด็ดขาดกำลังเข้ารับการรักษาหลังจากเกิดโรคหลอดเลือดสมองในเวลานั้น หัวใจของนักต่อเรือไม่อาจทนต่อความตายของสหภาพโซเวียต การล่มสลายของการผลิต และการสิ้นสุดยุคของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่โรงงานในทะเลดำ ผู้มองโลกในแง่ดีสันนิษฐานว่าคนงานจะปฏิเสธที่จะตัด Ulyanovsk - โรงงานยังคงจำได้ว่าผู้ต่อเรือรู้สึกโกรธเคืองจากการตัดสินใจที่จะกำจัดโครงการ 68-bis เรือลาดตระเวน Admiral Kornilov ในปี 1959 เมื่อความพร้อมของเรือถึง 70% พวกเขาสมัครใจปฏิเสธที่จะปล่อยให้เขาอยู่ใต้มีด ฝ่ายบริหารต้องแต่งตั้งผู้บริหารบังคับขู่เข็ญลงโทษทางวินัย
อย่างไรก็ตาม ในปี 1990 เวลาไม่เท่ากัน ตามความทรงจำของ Valery Babich "Ulyanovsk" ถูกตัดขาดด้วยความกระตือรือร้นไม่น้อยไปกว่าที่สร้างขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 นายโจเซฟ เรซนิค ตัวแทนผู้ซื้อเศษเหล็กมาถึงโรงงาน ถึงเวลานี้ ตัวถังของเรือลาดตระเวนถูกตัดไปแล้ว 40% ในช่วงเริ่มต้นของการเจรจา นายเรซนิค ผู้อพยพจากสหภาพโซเวียต แสดงความงงงวยอย่างสุดขีดในราคา 550 ดอลลาร์ต่อตัน ด้วยความเห็นใจอย่างสุดซึ้ง เขาแจ้งผู้นำที่ตกตะลึงของ ChSZ ว่าเขาสามารถจ่ายได้ไม่เกิน 120 ดอลลาร์ต่อตัน และที่ที่นาย Vitaly Kozlyar ได้ราคาขนาดนี้ เขาไม่รู้เลยจริงๆ
การเจรจาสิ้นสุดลงในไม่ช้าเนื่องจากความเข้าใจผิดที่สมบูรณ์ การตัดเรือดำเนินต่อไปเนื่องจากจำเป็นต้องปล่อยทางลื่น "Ulyanovsk" ถูกตัดออกใน 10 เดือน - ในเดือนพฤศจิกายน 1992 เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตลำแรกซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนก็หยุดอยู่อย่างไรก็ตาม ความเร่งรีบไม่ได้ทำให้โรงงานเสียหาย - ในปี 2536 สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันและข้อตกลงในการขายเรือลาดตระเวนสำหรับเศษเหล็กถูกยกเลิก โลหะที่เจียระไนทั้งหมดวางเป็นกองบนพื้นที่ขนาดใหญ่ของโรงงาน
ฝ่ายบริหารของโรงงานพยายามขายซากของ "Ulyanovsk" ให้กับผู้ซื้อจำนวนมากในตอนแรก ไม่มีใครจำราคาที่เร่งรีบที่ 550 ดอลลาร์ต่อตันได้อีกต่อไป ตัวเลขที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเริ่มปรากฏในการเจรจา: 300, 200, ในที่สุด 150 ดอลลาร์ ชาวต่างชาติไม่เต็มใจจ่ายมากสำหรับเรือเหล็ก หาข้ออ้างเพื่อลดราคาอยู่เสมอ
แพ็คเกจที่มีโครงสร้างตัดของ "Ulyanovsk" บนท่าเรือชายฝั่งใกล้ ChSZ (ภาพถ่ายจากหนังสือโดย V. V. Babich "เรือบรรทุกเครื่องบินของเราในสต็อกและการเดินทางไกล", Nikolaev, 2003)
หลายปีที่ผ่านมา ถุงที่มีโครงสร้าง Ulyanovsk ถูกกองซ้อนกันที่โรงงาน รกไปด้วยหญ้าและยืนยันสำนวนภาษาละตินแบบเก่า: "วิบัติแก่ผู้สิ้นฤทธิ์!" จากนั้นพวกเขาก็ค่อยๆหายไป - ความเสื่อมโทรมทางเศรษฐกิจดูดซับอดีตยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียตอย่างสมบูรณ์และทุกอย่างที่สามารถขายได้ก็ขายไปแล้ว: อุปกรณ์, เครื่องมือกล, เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักลำแรกและลำสุดท้ายของโซเวียต กองทัพเรือ "Ulyanovsk"
