ในปีนี้ เมื่อกองทัพอากาศรัสเซียเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี การบินทหารก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ประกาศข่าวหลักในด้านการก่อสร้างทางทหารโดยไม่รู้ตัว อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าไม่เคยมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการขาดความสนใจของกองทัพอากาศรัสเซีย และความเป็นผู้นำของการบินทหารได้แสดงให้เห็นถึงความเปิดกว้างและความโปร่งใสที่ค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับทหารประเภทอื่น การยืนยันทางอ้อมของวิทยานิพนธ์นี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าการซื้อกองทัพอากาศภายใต้โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งรัฐจนถึงปี 2020 ถูกย่อยสลายเกือบทั้งหมด ตรงกันข้ามกับโปรแกรมของ Ground Forces หรือ Aerospace Defense
ในบรรดาแผนการที่เปล่งออกมาของกองทัพอากาศ โปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ซึ่งได้รับชื่อ "ศูนย์การบินแห่งอนาคตสำหรับการบินระยะไกล" (PAK DA) นั้นมีความโดดเด่น ระดับความสนใจในโครงการนี้สูงมากจนในช่วงฤดูร้อนปี 2555 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินและนายกรัฐมนตรีมิทรีเมดเวเดฟกล่าวถึงเรื่องนี้
การพัฒนาแนวคิด
อย่างไรก็ตาม โปรแกรม PAK DA นั้นไม่ใช่สิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งปรากฏในปี 2010 รากของมันในรูปแบบปัจจุบันย้อนกลับไปอย่างน้อยในปี 2550 เมื่อกองทัพอากาศรัสเซียออก JSC Tupolev มอบหมายด้านเทคนิคสำหรับการพัฒนาศูนย์การบินแห่งใหม่สำหรับการบินระยะไกล โปรดทราบว่าเงินทุน R&D ในหัวข้อนี้รวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศและตามนั้นใน State Armament Program (GPV-2015) เงินทุนสำหรับการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับ PAK DA ควรจะเปิดในปี 2008 อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศได้ลงนามในสัญญา R&D สามปีในปี 2552
การพัฒนาครั้งสำคัญและความสำเร็จในการออกแบบของ Stakhanov ไม่ได้ถูกวางแผนไว้ - จนถึงปี 2015 โปรแกรมการสร้างควรจะเป็นแนวคิดและการวิจัยในธรรมชาติเป็นหลัก ซึ่งเกี่ยวข้องกับคำจำกัดความของ "ใบหน้า" ทางเทคนิคของเครื่องบินลำนี้ ณ สิ้นปี 2552 ฝ่ายบริหารของสำนักออกแบบตูโปเลฟประกาศว่าการวิจัยเกี่ยวกับโครงการ PAK DA มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2555 และงานพัฒนาในปี 2560 นั่นคือมีความล่าช้าในระยะเวลาของความพร้อมของเครื่องบินเพราะตามแผนเริ่มต้นในปี 2560 ควรเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่อง
อาจเป็นไปได้ว่าการนำโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่มาใช้จนถึงปี 2020 มีผลกระทบบางอย่างต่อชะตากรรมของ PAK DA เห็นได้ชัดว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ GPV-2015 ลำดับความสำคัญของโครงการ PAK DA ลดลงเนื่องจากในช่วงสี่ปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัวโปรแกรมยังอยู่ในขั้นตอนของการวิจัยเชิงสำรวจ
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ภายในกลางปี 2555 เป็นไปได้ที่จะสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้ม ("avanproekt") และเริ่มการปรับปรุง "ในแง่ของงานทางยุทธวิธีและทางเทคนิค" อาจเป็นไปได้ว่าการพัฒนาทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นผลมาจากรากฐานจาก GPV ก่อนหน้า เป็นที่ทราบกันดีว่าใน GPV-2020 มีเพียงเงินทุนสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการก่อตัวของ PAK DA ภายในปี 2558 และเห็นได้ชัดว่าการสร้างต้นแบบ แต่มีแผนที่จะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากหลังจากปี 2020 อาจอยู่ในกรอบการพัฒนาใหม่ของ GPV-2025 …
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการรั่วไหลของวงกลมที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบิน เวลาในการสร้างเครื่องบินกำลังเปลี่ยน "ไปทางขวา" เมื่อเปรียบเทียบกับแนวคิดดั้งเดิมปีที่แล้ว แหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อในอุตสาหกรรมการบินรายงานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะไม่ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 2025 อย่างเร็วที่สุด และเครื่องบินใหม่จะใช้เวลาอย่างน้อย 15-20 ปีในการสร้าง
ลักษณะเครื่องบิน
ทุกวันนี้ ยังไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับแนวคิดของเครื่องบินเอง และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินยังเป็นที่รู้จักมากขึ้นอีกด้วย ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะกองทัพอากาศเองยังตัดสินใจไม่เต็มที่เกี่ยวกับแนวทางของเครื่องบินลำใหม่ อย่างไรก็ตาม เป็นที่เชื่อกันว่า PAK DA จะไม่เพียงแต่สามารถปฏิบัติงานในสงครามทั่วไปและสงครามนิวเคลียร์เท่านั้น ใช้อาวุธโจมตีที่มีความแม่นยำสูงหลากหลายประเภท แต่ยังมีชุด ความสามารถในการต่อสู้ใหม่เชิงคุณภาพที่ช่วยให้ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ วิธีใหม่ในการแก้ปัญหาการยับยั้ง”
เป็นที่เข้าใจกันว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุคอมโพสิตและใช้เทคโนโลยีการพรางตัว คอมเพล็กซ์ใหม่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ (avionics) จะถูกสร้างขึ้นสำหรับมันและจะมีการพัฒนาอาวุธใหม่
ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์อะไร ไม่เป็นความลับที่ปัจจุบันเครื่องยนต์สำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก Samara OJSC Kuznetsov ต้องเผชิญกับภารกิจในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์ NK-32M สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 และเครื่องยนต์แรกจะเป็น พร้อมไม่เกินปี 2559
อย่างไรก็ตาม วิศวกรเครื่องยนต์ Samara ตามโครงการของ NK-93 และเครื่องยนต์ NK-32M ที่ทันสมัย กำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-65 ที่มีเกียร์ ซึ่งเสนอให้ติดตั้งทั้งบน An-124 Ruslan ที่ทันสมัย เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีแนวโน้ม นี่อาจบ่งชี้ทางอ้อมว่า PAK DA อาจเป็นเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง ซึ่งอาจใกล้เคียงกับแนวคิดของ "เครื่องเจาะ" B-2A ของอเมริกา อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่อ่อนแอของโครงการนี้ และในระดับมาก จะเป็นความสำเร็จในการสร้างซึ่งจะกำหนดความพร้อมของต้นแบบแรกและความเป็นไปได้ของ การผลิตแบบอนุกรม
ที่เพิ่มเข้ามาคือข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพอากาศก็เห็นได้ชัดว่าตระหนักถึงปัญหานี้ มิฉะนั้น เป็นการยากที่จะอธิบายข้อมูลที่ปรากฏในปี 2554 ว่ากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้ง PAK DA ด้วยเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์จากเครื่องบินขับไล่ PAK FA (ยังไม่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ "117" หรือ เกี่ยวกับแนวโน้ม "ผลิตภัณฑ์ 129") ในขณะที่การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกกล่าวหาว่าจัดการโดยสำนักออกแบบ Sukhoi
ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับอาวุธของ ป.ป.ช. อาจเป็นไปได้ว่าองค์ประกอบขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับผลการวิจัยและพัฒนาและแนวคิดใดที่ PAK DA จะนำมาใช้ นี่คือแพลตฟอร์มสำหรับขีปนาวุธร่อนระยะไกลจำนวนมากหรือผู้ให้บริการอาวุธที่มีความแม่นยำสูงจำนวนเล็กน้อยเพื่อทำลายเป้าหมายจุดและทำลายการป้องกันทางอากาศอันทรงพลัง
อนาคตของโครงการ
แม้ว่าที่จริงแล้วงาน PAK DA นั้นกำลังดำเนินการอยู่และมีการใช้เงินทุนไปแล้ว แต่คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวยังคงเปิดอยู่ ณ ต้นปี 2555 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 66 ลำในรัฐวางกำลังของการบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซีย: 11 Tu-160 และ 55 Tu-95MS ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเชิงกลยุทธ์ประมาณ 200 ครั้ง (อันที่จริงพวกเขาสามารถบรรทุกได้มากกว่า) นอกจากนี้ เครื่องบินจำนวนหนึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและอยู่ในหน่วยฝึกอบรม โปรดทราบว่าเครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 และมีเวลาบินเพียงเล็กน้อย นั่นคือ อายุคงเหลือทำให้เครื่องบินเหล่านี้ทำงานต่อไปได้จนถึงอย่างน้อยปี 2030–2040
ในเรื่องนี้คำถามเกิดขึ้นว่าใครควรถูกแทนที่ด้วย PAK DA และในปริมาณเท่าใดแม้ว่าความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศจะทำให้ชัดเจนว่าจะมาแทนที่ Tu-95MS / 160 ในเรื่องนี้ ควรสังเกตว่า Tu-160 และ Tu-95MS ในรูปแบบปัจจุบันเป็นพาหะของขีปนาวุธร่อนระยะไกล และมีความสามารถจำกัดสำหรับการใช้ระเบิดนำวิถี เช่นเดียวกับการทำลายชั้นป้องกันทางอากาศ. นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากการบินเชิงยุทธศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 91 ลำ (72 V-52H และ 19 V-2A) โดยที่ B-52H เป็นแบบอะนาล็อกของ Tu-95MS / Tu-160 ของรัสเซีย และ V-2A เป็นเครื่องบรรทุกระเบิดนำวิถีและออกแบบมาเพื่อทำลายการป้องกันทางอากาศอันทรงพลังในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B 64 ลำได้รับการฝึกขึ้นใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและทำหน้าที่สนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน
กล่าวคือเมื่อพิจารณาถึงทรัพยากรที่สำคัญของฝูงบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่แล้ว การพัฒนาเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนแบบใหม่เพื่อทดแทนในสภาพปัจจุบันจึงค่อนข้างซ้ำซาก การสร้างอะนาล็อกภายในประเทศของ B-2A หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อไปของอเมริกา (หรือที่รู้จักในชื่อ Long-Range Strike-B) ดูเหมือนจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับโครงการสำหรับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจของรัสเซียสมัยใหม่ จุดอ้างอิงทางอ้อมสามารถประมาณการค่าใช้จ่ายของโครงการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันลำใหม่ที่ 40-50 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นหนึ่งในสามของงบประมาณการจัดซื้อของกองทัพอากาศรัสเซียตาม GPV-2020 เช่น เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการทำ Tu-160 "สินค้าหมด" ในปี 2549 KAPO ต้องการรับประมาณ 24 พันล้านรูเบิล
ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ชัดเจนว่าการทดแทนแบบ "หนึ่งต่อหนึ่ง" ไม่น่าจะอยู่ในอำนาจของงบประมาณภายในประเทศ นอกจากนี้ คำถามเกี่ยวกับบทบาทขององค์ประกอบอากาศในรูปทรงที่สดใสของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ เช่น หลังปี 2020 ยังคงอยู่เบื้องหลัง ในเรื่องนี้เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าโครงการ PAK DA มีฝ่ายตรงข้ามภายในกระทรวงกลาโหมเอง ตามความเห็นของพวกเขา รัสเซียไม่ต้องการสิ่งที่ซับซ้อนดังกล่าว เนื่องจากเน้นที่การวางกำลังกองกำลังทางยุทธศาสตร์ นอกจากนี้ R&D ในโครงการ PAK DA ซึ่งฝ่ายตรงข้ามให้การโต้แย้ง ต้องใช้เงินมากเกินไป
นอกเหนือจากคำถามเกี่ยวกับแนวคิดของการใช้ PAK DA และจำนวนเครื่องบินที่ซื้อแล้ว คำถามเกี่ยวกับความสามารถของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียในการออกแบบเครื่องบินดังกล่าว และความสามารถของอุตสาหกรรมในการสร้างการผลิตแบบต่อเนื่อง (คำนึงถึงการผลิต) ของส่วนประกอบที่จำเป็น) ก็ไม่รุนแรงนัก มหากาพย์กับการพัฒนาเครื่องบินที่มีความซับซ้อนน้อย เช่น เครื่องบินขับไล่ T-50 (PAK FA) ซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ การติดตั้งการผลิตเครื่องบินขนส่ง Il-76MD-90 "ใหม่" สำหรับวิสาหกิจรัสเซีย ความล่าช้าและความยากลำบากในการซ่อมแซมและปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย - ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าการพัฒนา PAK DA อาจกลายเป็นงานที่ยากสำหรับอุตสาหกรรมและเป็น "หลุมดำ" สำหรับงบประมาณ
แม้แต่การตรวจสอบโดยคร่าวๆ ของสถานที่ผลิตที่มีอยู่ก็ทำให้เราสรุปได้ว่าเป็นไปได้ที่จะ "ติด" PAK DA ที่ KAPO ที่ตั้งชื่อตาม Gorbunov (ซึ่งความสามารถในการผลิต PAK DA ที่มีอยู่นั้นยังเป็นที่น่าสงสัย) หรือที่โรงงานแห่งใหม่ ขั้นตอนแรกในทิศทางนี้เกิดขึ้นแล้ว: ในเดือนมิถุนายน 2555 นายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ประกาศแผนการที่จะสร้างองค์กรการบินใหม่โดยใช้ KAPO ที่ตั้งชื่อตาม Gorbunov ซึ่งผลิตภัณฑ์หลักจะเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-70 แต่ความเป็นไปได้ในการออก PAK YES ไม่ได้ถูกตัดออก ราคาของปัญหายังไม่ทราบ
อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ดูไม่อ่อนแอต่อโปรแกรม ประสบการณ์ในการใช้งานคอมเพล็กซ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน Tu-160 ซึ่งนึกขึ้นได้เกือบ 20 ปี แสดงให้เห็นว่าในกรณีของ PAK DA ประวัติศาสตร์สามารถทำซ้ำได้อย่างน้อยก็ในระดับเดียวกัน ถ้าไม่แย่กว่านั้น โดยคำนึงถึงความสามารถที่เทียบไม่ได้ของอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย …
ทางเลือก
ในสภาพปัจจุบันและในสถานการณ์ปัจจุบันในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการบินในประเทศที่นิยมมากที่สุดตามเกณฑ์ความคุ้มค่าคือการรักษาฝูงบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS / Tu-160 ไว้ที่ระดับปัจจุบันซึ่งจะ ใช้เฉพาะเป็นพาหะของขีปนาวุธล่องเรือพิสัยไกลด้วยหน่วยรบนิวเคลียร์และแบบธรรมดาที่ยิงจากพื้นที่ควบคุมโดยกองทัพอากาศรัสเซีย
แต่ผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสามารถทำได้โดยการปรับปรุงฝูงบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ให้ทันสมัย (ใช้งานประมาณ 100 ลำและใกล้เคียงกันที่ฐานจัดเก็บ) ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดสำหรับการบินระยะไกลโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ใหม่จะได้รับมอบหมายหน้าที่บางส่วนในปัจจุบันของ Tu-22M3 ซึ่งรุ่นหลัง "ย้าย" เข้าไปในช่องของการบินเชิงกลยุทธ์โดยไม่ได้ตั้งใจ GPV-2020 ให้เครื่องบินประเภทนี้เพียง 30 ลำเท่านั้นซึ่งไม่เพียงพออย่างแน่นอน แต่เป็นโปรแกรมนี้ที่ควรได้รับลำดับความสำคัญ รวมถึงค่าใช้จ่ายของเงินทุนที่จัดสรรสำหรับธีม PAK DA
การปรับปรุง Tu-22M3 ให้ทันสมัยไม่เพียงแต่จะเพิ่มคุณสมบัติความแม่นยำของระบบเล็งเห็นบนเครื่องบินและอัปเดตระบบการบินเท่านั้น แต่ยังต้องจัดให้มีกองบิน Tu-22M3 ที่มีแท่งสำหรับเติมน้ำมันอีกด้วย ขีปนาวุธล่องเรือขนาดกะทัดรัดในลักษณะน้ำหนักและขนาดที่เขียนจาก Kh-15 แต่มีระยะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (ไม่น้อยกว่า 1,000 กม.) เป็นไปได้ว่า Tu-22M3 จะได้รับความสามารถในการใช้ระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์ สิ่งนี้จะต้องเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ NK-25 อีกครั้งโดยเร็ว ซึ่งอาจถึงขั้นสร้างความเสียหายให้กับโปรแกรม NK-32M ด้วยซ้ำ ดังนั้น Tu-22M3 จะสามารถเป็นแบบอะนาล็อกของ American B-1B แต่ด้วยความสามารถในการใช้อาวุธยุทโธปกรณ์และเป็นเครื่องต่อรองที่แท้จริงในความขัดแย้งในอนาคต ความลึกและขอบเขตของการพัฒนาเครื่องบินใหม่จะทำให้สามารถโหลดงานได้ ไม่เพียงแต่สำนักออกแบบตูโปเลฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึง KAPO เช่นเดียวกับองค์กรอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์และขีปนาวุธ
