เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหนึ่งในกองกำลังจู่โจมที่สำคัญที่สุดของกองเรือผิวน้ำของมหาอำนาจทางทะเลรายใหญ่ ในกรณีนี้ ความเร็วในการยกขึ้นสู่อากาศของปีกเครื่องบินที่อยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินมีความสำคัญเป็นพิเศษ พลังต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินขึ้นอยู่กับดาดฟ้า ตำแหน่งที่ถูกต้อง และการขนส่งโดยตรง
อย่างที่คุณทราบ เรือบรรทุกเครื่องบินปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 วิศวกรกองทัพเรืออังกฤษให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการจัดระเบียบดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน ในไม่ช้า เรือบรรทุกเครื่องบินในราชนาวีอังกฤษก็ได้รับจมูกมนของดาดฟ้าบิน ส่วนยื่นของดาดฟ้าท้ายเรืออยู่ในแนวนอนแล้ว
ในช่วงเวลาเดียวกัน ดาดฟ้าเครื่องบินสองชั้นก็ได้รับความนิยมทั้งในสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น ตอนนี้เครื่องบินขับไล่เบาสามารถบินขึ้นจากดาดฟ้าเสริมได้ บนเรือรบญี่ปุ่น "Akagi" และ "Kaga" มีสำรับนำออกเสริมอีกสองสำรับ แต่ "การถ่วงน้ำหนัก" ของเครื่องบินรบของกองทัพเรือก็ทำหน้าที่ของมันได้ พวกเขาต้องการช่วงบินขึ้นก่อนเปิดตัว ซึ่งเป็นผลมาจากแนวคิดเรื่องดาดฟ้าสำหรับบินสองชั้นต้องถูกละทิ้ง แต่ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินขึ้นและลงพร้อมกันยังคงอยู่
เมื่อมีการสร้างอาวุธนิวเคลียร์ ความคิดในการสร้างเรือที่เครื่องบินที่มีระเบิดปรมาณูสามารถถอดออกได้เกิดขึ้นตามธรรมชาติ ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันเสนอแนวคิดของดาดฟ้าตามแนวแกนที่มีโครงสร้างเหนือชั้น-เกาะ และราชนาวีอังกฤษเสนอระบบลงจอดบนดาดฟ้า เช่น แผ่นลงจอดที่ยืดหยุ่นได้ ในปีพ.ศ. 2494 เจ้าหน้าที่อังกฤษ Dennis Campbell ได้เสนอแนวคิดในการสร้างดาดฟ้าหัวมุมสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน
ก่อนข้อเสนอของแคมป์เบลล์ เรือบรรทุกเครื่องบิน เช่น เรือชั้นเอสเซ็กซ์ มีโครงสร้างดาดฟ้าตรง เป็นผลให้เครื่องบินสามารถออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินหรือลงจอดได้ ข้อเสนอของแคมป์เบลล์ได้เปลี่ยนแปลงโครงการนี้โดยพื้นฐาน เพิ่มเส้นเชิงมุมอีกเส้นที่เส้นกึ่งกลาง ซึ่งทำให้ไม่เพียงบินขึ้นและลงได้พร้อมกัน แต่ยังลงจอดได้หลายครั้งโดยไม่เสี่ยงที่จะชนเข้ากับเครื่องบินลำอื่น
กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มสนใจแนวคิดของแคมป์เบลล์ ด้วยเหตุนี้ ที่สนามบินลีใกล้กับพอร์ตสมัธ แนวคิดของดาดฟ้าเรือเข้ามุมจึงได้รับการทดสอบในสถานที่ทดสอบ จากนั้นจึงสร้างภาพวาดของเรือทดลอง ซึ่งแสดงโดยเรือบรรทุกเครื่องบินไทรอัมพ์ ในที่สุด ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2495 ยาน Antietam (CVS-36) ซึ่งเพิ่งกลับมาจากการสู้รบนอกคาบสมุทรเกาหลี ได้รับการอัพเกรดใต้ดาดฟ้าเรือที่อู่ต่อเรือในนิวยอร์ก
การทดสอบประสบความสำเร็จอย่างมาก และกองทัพอเมริกันไม่สงสัยในประสิทธิภาพของเด็คมุมอีกต่อไป ต่อจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ดาดฟ้าเชิงมุมพบว่ามีข้อดีอย่างมาก ได้รับการยอมรับจากเรือบรรทุกเครื่องบินของราชนาวีแห่งบริเตนใหญ่ และจากกองเรือของรัฐอื่นๆ เรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวกันที่ไม่สามารถติดตั้งดาดฟ้าได้ ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์
ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสงสัยว่าดาดฟ้าหัวมุมเป็น "มงกุฎแห่งวิวัฒนาการ" ของดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่ หรือมีเส้นทางการพัฒนาเพิ่มเติมอีกไหม จนถึงตอนนี้ สถาปัตยกรรมของโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันแห่งศตวรรษที่ XXI ยังคงใช้ดาดฟ้าหัวมุม
แต่ความคิดที่จะกลับไปที่ดาดฟ้าแนวแกนอีกครั้งกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินอาจมีชั้นลงจอดระดับบนตรง 2 ชั้นโดยมีเครื่องหนังสติ๊กอยู่ระหว่างพวกเขาบนดาดฟ้าชั้นล่างมีเครื่องยิงกระสุนเพิ่มเติม 2 อัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขับเครื่องบินออกจากโรงเก็บเครื่องบินของชั้นบน เครื่องบินถูกยกขึ้นจากโรงเก็บเครื่องบินด้านล่างโดยใช้รอกพิเศษ 4 ตัว ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่ามีโรงเก็บเครื่องบิน 2 แห่ง แถบลงจอดโดยตรง 2 แห่ง ตลอดจนการจัดวางแนวแกนของโครงสร้างเสริม ซึ่งทำให้สามารถลดความปั่นป่วนของกระแสอากาศตามเส้นทางลงจอดของเครื่องบิน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของโครงการ
ดาดฟ้าเครื่องบินยังแบ่งออกเป็นชั้นแบนและชั้นกระโดดสกี ดาดฟ้าประเภทแรกได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องบินขึ้นบินในแนวนอน เพื่อที่จะยกขึ้นไปในอากาศ จำเป็นต้องใช้เครื่องยิงไอน้ำ ปัจจุบัน เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle ของกองทัพเรือฝรั่งเศสทั้งหมดมีดาดฟ้าสำหรับบินแบบเรียบ
ดาดฟ้าบินกระโดดใช้สำหรับเครื่องบินขึ้นเครื่องบินแนวตั้งและระยะสั้น รันเวย์และรันเวย์รวมกัน ดาดฟ้าประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษ กองทัพเรืออิตาลี สเปน อินเดีย ไทย และกองทัพเรือรัสเซีย
หากเราพูดถึงเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย "Admiral Kuznetsov" แสดงว่ามีตำแหน่งพิเศษในหมู่เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีดาดฟ้าบินพร้อมกระดานกระโดดน้ำ เป็นฐานสำหรับเครื่องบินที่สามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้องมีเครื่องยิงจากทางวิ่งระยะสั้น นอกจากนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินยังมีลานจอดเชิงมุมและตัวจับสายอากาศ ซึ่งไม่มีในเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่นที่มีกระดานกระโดดน้ำ
แต่การสตาร์ทเครื่องบินจากกระดานกระโดดน้ำมีข้อเสียบางประการ: เนื่องจากในการที่จะยกมันขึ้นไปในอากาศเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้ เครื่องบินจะต้องวางเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ทรัพยากรของพวกมันได้รับการพัฒนาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เป็นผลให้เหตุการณ์นี้ลดเวลาเที่ยวบินตามลำดับและเวลาในการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จก็ลดลงเช่นกัน
