ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของอเมริกาในอนาคตอันใกล้ไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะส่งระเบิดปรมาณูไปยังเป้าหมายในสหภาพโซเวียตและประเทศในกลุ่มตะวันออก กับพื้นหลังของการเสริมความแข็งแกร่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตและการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์ของตนเองในสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกาเริ่มสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปซึ่งคงกระพันต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศและยังได้เปิดตัวการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างการต่อต้าน - ระบบขีปนาวุธ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 การติดตั้งฝูงบินขีปนาวุธ SM-65D Atlas-D ICBM ลำแรกเริ่มขึ้นที่ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก จรวดที่มีน้ำหนักการเปิดตัว 117.9 ตันสามารถส่งมอบหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส W49 ที่มีความจุ 1.45 Mt ได้ในระยะมากกว่า 9,000 กม. แม้ว่า Atlas จะเหนือกว่าในพารามิเตอร์หลายตัวของ R-7 ICBM ของโซเวียตตัวแรก เช่นเดียวกับใน Seven แต่ต้องมีการเตรียมการก่อนการเปิดตัวที่ยาวนานและการเติมเชื้อเพลิงด้วยออกซิเจนเหลวเพื่อการยิง นอกจากนี้ ICBM ของอเมริกาชุดแรกที่ไซต์เปิดตัวยังถูกจัดเก็บไว้ในตำแหน่งแนวนอนและได้รับการปกป้องในแง่วิศวกรรมต่ำมาก แม้ว่าขีปนาวุธ Atlas กว่าร้อยลูกจะตื่นตัวเมื่อถึงจุดสูงสุดของการติดตั้ง แต่การต่อต้านการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์อย่างกะทันหันของพวกมันก็อยู่ในระดับต่ำ หลังจากติดตั้ง HGM-25 Titan และ LGM-30 Minuteman ICBM จำนวนมากในอาณาเขตของอเมริกา วางในเครื่องยิงไซโลที่ได้รับการป้องกันอย่างสูง ปัญหาเรื่องเสถียรภาพการรบก็ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตาม ในสภาวะการแข่งขันด้านอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่เพิ่มขึ้น สหรัฐฯ จำเป็นต้องมีทรัมป์การ์ดเพิ่มเติม ในปี 1956 ประธานาธิบดีสหรัฐ ดี. ไอเซนฮาวร์ อนุมัติแผนการสร้างระบบขีปนาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือ ในเวลาเดียวกัน ในระยะแรก การติดตั้งขีปนาวุธถูกมองเห็นทั้งบนเรือดำน้ำและบนเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ
ในปี 1950 นักเคมีชาวอเมริกันสามารถสร้างสูตรเชื้อเพลิงแข็งที่มีประสิทธิภาพซึ่งเหมาะสำหรับใช้ในขีปนาวุธเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและต่อต้านเรือดำน้ำแล้ว สหรัฐอเมริกายังทำงานอย่างแข็งขันเกี่ยวกับขีปนาวุธนำวิถีแบบแข็งตั้งแต่เริ่มแรก อย่างที่คุณทราบ จรวดที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของเหลว ซึ่งใช้ส่วนประกอบสองส่วนแยกจากกัน: เชื้อเพลิงเหลวและตัวออกซิไดเซอร์ ใช้งานได้ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่ามาก การรั่วไหลของเชื้อเพลิงจรวดเหลวและตัวออกซิไดเซอร์มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน: ไฟไหม้ การระเบิด หรือพิษของบุคลากร ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือสหรัฐฯ แนะนำให้ละทิ้งตัวเลือกในการสร้างขีปนาวุธนำวิถีสำหรับเรือดำน้ำ (SLBMs) โดยอิงจากขีปนาวุธนำวิถีของเหลวระยะกลาง PGM-19 Jupiter เนื่องจากการมีอยู่ของขีปนาวุธที่มีสารขับเคลื่อนที่ระเหยง่ายระเบิดและตัวออกซิไดเซอร์บนเรือคือ ถือว่าเสี่ยงเกิน ในเรื่องนี้ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯได้นำไปใช้กับกระทรวงกลาโหมเพื่ออนุญาตให้สั่งการพัฒนาจรวดสำหรับกองทัพเรือโดยอิสระ
เกือบพร้อมกันกับการออกแบบ ICBM เชื้อเพลิงแข็ง LGM-30 Minuteman ล็อกฮีดเริ่มทำงานกับขีปนาวุธพิสัยกลางสำหรับติดตั้งบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ สัญญาสำหรับการสร้างระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิงแข็งได้ข้อสรุปกับบริษัท Aerojet-General เมื่อพิจารณาถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการยิง "ครก" จากตำแหน่งใต้น้ำ ตัวจรวดนั้นทำจากสแตนเลสทนความร้อนเครื่องยนต์ของสเตจแรกวิ่งบนส่วนผสมของโพลียูรีเทนโดยเติมผงอลูมิเนียม (เชื้อเพลิง) และแอมโมเนียมเปอร์คลอเรต (ออกซิไดเซอร์) ให้แรงขับ 45 ตัน เครื่องยนต์ของสเตจที่สองพัฒนาแรงขับมากกว่า 4 ตัน และติดตั้งส่วนผสมของโพลียูรีเทนกับโคพอลิเมอร์ของพอลิบิวทาไดอีน กรดอะคริลิกและตัวออกซิไดซ์ เวลาในการทำงานของเครื่องยนต์ระยะที่ 1 - 54 วินาที ระยะที่ 2 - 70 วินาที เครื่องยนต์ระยะที่สองมีอุปกรณ์ตัดแรงขับ ซึ่งทำให้สามารถปรับระยะการยิงได้ จรวดถูกควบคุมโดยใช้ตัวเบี่ยงรูปวงแหวนซึ่งติดตั้งอยู่บนหัวฉีดแต่ละอันและประกบด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก จรวดดังกล่าวมีความยาว 8 83 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1, 37 ม. มีน้ำหนักประมาณ 13 ตันเมื่อบรรทุก
การทดสอบการบินของต้นแบบ SLBM อเมริกันลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2501 ที่จุดปล่อยขีปนาวุธตะวันออก ซึ่งตั้งอยู่ที่แหลมคานาเวอรัล ในตอนแรก การทดสอบไม่ประสบความสำเร็จ และต้องใช้เวลาห้าครั้งเพื่อให้จรวดบินได้ตามปกติ เฉพาะวันที่ 20 เมษายน 2502 เท่านั้น ภารกิจการบินเสร็จสมบูรณ์
เรือบรรทุกขีปนาวุธ UGM-27A Polaris A-1 ลำแรกถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภท "จอร์จ วอชิงตัน" เรือนำในซีรีส์ ยูเอสเอส จอร์จ วอชิงตัน (SSBN-598) ถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 โดยรวมแล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 30 ธันวาคม 2502 ถึง 8 มีนาคม 2504 ได้รับเรือขีปนาวุธนิวเคลียร์ประเภทนี้จำนวน 5 ลำ รูปแบบทั่วไปของเรือดำน้ำบรรทุกขีปนาวุธระดับจอร์จ วอชิงตันที่มีไซโลแนวตั้งตั้งอยู่หลังโรงจอดรถ กลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก และกลายเป็นเรือดำน้ำเชิงกลยุทธ์แบบคลาสสิก
การก่อสร้างอย่างรวดเร็วของเรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีนิวเคลียร์ (SSBN) ของอเมริกาลำแรกได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจอร์จ วอชิงตันใช้โครงการเรือตอร์ปิโดนิวเคลียร์ชั้นสคิปแจ็ก แนวทางนี้ทำให้สามารถลดระยะเวลาในการก่อสร้างชุด SSBN และประหยัดทรัพยากรทางการเงินได้อย่างมาก ความแตกต่างหลักจาก "Skipjack" คือช่องเก็บขีปนาวุธ 40 เมตร ซึ่งสอดเข้าไปในตัวถังด้านหลัง wheelhouse ซึ่งเป็นที่ตั้งของไซโลปล่อยขีปนาวุธ 16 แห่ง SSBN "จอร์จวอชิงตัน" มีการเคลื่อนย้ายใต้น้ำมากกว่า 6700 ตันเล็กน้อยความยาวตัวถัง - 116, 3 ม., กว้าง - 9, 9 ม. ความเร็วสูงสุดใต้น้ำ - 25 นอต ความลึกในการทำงานของการแช่คือ 220 ม.
20 กรกฎาคม 1960 จาก SSBN "George Washington" ซึ่งในเวลานั้นอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำใกล้กับ Cape Canaveral เป็นครั้งแรกในโลกที่ประสบความสำเร็จในการปล่อยขีปนาวุธ ไม่ถึงสองชั่วโมงต่อมา จรวดชุดที่สองก็ถูกปล่อยออกไปได้สำเร็จ ขีปนาวุธสามารถยิงจากระดับความลึกไม่เกิน 25 เมตร ด้วยความเร็วไม่เกิน 5 นอต การเตรียมการปล่อยจรวดชุดแรกใช้เวลาประมาณ 15 นาทีหลังจากได้รับคำสั่งที่เหมาะสม ช่วงเวลาระหว่างการยิงขีปนาวุธคือ 60-80 วินาที การจัดเตรียมขีปนาวุธสำหรับการยิงและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคนั้นจัดทำโดยระบบควบคุมอัตโนมัติ Mk.80 ในระหว่างการปล่อย จรวดถูกขับออกจากเพลาปล่อยด้วยอากาศอัดที่ความเร็วสูงถึง 50 m / s จนถึงความสูงประมาณ 10 ม. หลังจากนั้นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนระยะแรกถูกเปิดขึ้น
อุปกรณ์ควบคุมแรงเฉื่อยอัตโนมัติ Mk I ที่มีน้ำหนักประมาณ 90 กก. ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเอาต์พุตของ "Polaris" บนวิถีที่กำหนด เสถียรภาพของจรวดในการบินและการสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะที่สอง ระบบนำทางเฉื่อยอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่มีระยะการยิง 2200 กม. ให้ค่าเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลม (CEP) ที่ 1800 ม. อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่แนะนำให้ใช้ขีปนาวุธของซีรีส์แรกกับเป้าหมายที่ตั้งอยู่ที่ ระยะทางกว่า 1800 กม. เมื่อโจมตีในส่วนลึกของดินแดนโซเวียต บังคับเรือขีปนาวุธนิวเคลียร์เพื่อเข้าสู่เขตปฏิบัติการของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
จรวดดังกล่าวบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์เทอร์โมนิวเคลียร์ W47-Y1 ที่มีน้ำหนัก 330 กก. และความจุ 600 นอต ซึ่งเมื่อคำนึงถึง CEP แล้ว ทำให้มันมีผลกับเป้าหมายพื้นที่ขนาดใหญ่ เมื่อคำนึงถึงระยะการบินที่ค่อนข้างสั้นของขีปนาวุธ Polaris A-1 การลาดตระเวนต่อสู้ของเรือที่ติดตั้งขีปนาวุธเหล่านี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเพื่อลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการมาถึงของ SSBN ของอเมริกาในพื้นที่ตำแหน่งและเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ข้อตกลงได้ลงนามกับรัฐบาลอังกฤษในปี 1962 เพื่อสร้างฐานขั้นสูงใน Holy Lough ในอ่าวไอริช ในการตอบสนอง ชาวอเมริกันให้คำมั่นที่จะจัดหาขีปนาวุธโพลาริสที่ออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือดำน้ำระดับความละเอียดของอังกฤษ
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่เรือประเภท "จอร์จ วอชิงตัน" ได้เสริมศักยภาพขีปนาวุธนิวเคลียร์ของอเมริกาอย่างจริงจัง SSBN ของอเมริกาดูมีประโยชน์มากกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนใต้น้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตลำแรก (SSBN) โครงการ 658 ซึ่งเดิมบรรจุขีปนาวุธนำวิถี R-13 เหลว 3 ลำ โดยมีระยะการยิง 600 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ขีปนาวุธประเภทนี้สามารถยิงได้บนพื้นผิวเท่านั้น ซึ่งลดโอกาสในการทำภารกิจการต่อสู้ให้สำเร็จลงอย่างมาก แซงหน้า SSBN อเมริกัน "จอร์จ วอชิงตัน" ด้วย SLBM "Polaris A-1" ทำได้เพียง SSBN pr. 667A กับ 16 SLBM R-27 เท่านั้น เรือโซเวียตชั้นนำประเภทนี้เข้าประจำการในปี 2510 จรวด R-27 นั้นติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์เทอร์โมนิวเคลียร์แบบโมโนบล็อกขนาด 1 Mt และมีระยะยิงไกลถึง 2,500 กม. จาก KVO ที่ 1, 6-2 กม. อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ SLBM Polaris เชื้อเพลิงแข็งของอเมริกา เครื่องยนต์จรวดของโซเวียตใช้เชื้อเพลิงที่เป็นพิษในของเหลวและตัวออกซิไดเซอร์ที่กัดกร่อนซึ่งจุดไฟให้กับสารไวไฟ ในการนี้ ระหว่างปฏิบัติการ อุบัติเหตุกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ไม่ใช่เรื่องแปลก และเรือของโครงการ 667AU หนึ่งลำเสียชีวิตจากการระเบิดของจรวด
แม้ว่า UGM-27A Polaris A-1 SLBM จะเหนือกว่าคู่หูของโซเวียตในเวลาที่ปรากฎตัว แต่ขีปนาวุธนี้ก็ไม่เป็นที่พอใจของนายพลอเมริกันอย่างเต็มที่ ในปี 1958 พร้อมกันกับการเริ่มต้นการทดสอบการบินของการดัดแปลงแบบอนุกรมครั้งแรก การพัฒนารุ่น UGM-27B Polaris A-2 เริ่มต้นขึ้น เป้าหมายหลักในการสร้างจรวดนี้อยู่ที่การเพิ่มระยะการยิงและน้ำหนักบรรทุก ในขณะที่ยังคงความต่อเนื่องสูงสุดกับ Polaris A-1 ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงและต้นทุนทางเทคนิคได้อย่างมาก นวัตกรรมที่รุนแรงที่สุดที่ใช้ในการดัดแปลงใหม่ของ Polaris คือการใช้ไฟเบอร์กลาสที่เสริมด้วยเรซินคอมโพสิตในการสร้างตัวเรือนเครื่องยนต์ขั้นที่สอง ในทางกลับกันทำให้ขั้นตอนที่สองง่ายขึ้น มวลสำรองที่ได้ทำให้สามารถจัดหาเชื้อเพลิงแข็งจำนวนมากขึ้นบนจรวด ซึ่งจะทำให้ระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 2800 กม. นอกจากนี้ UGM-27B Polaris A-2 ยังเป็น SSBN อเมริกันลำแรกที่ใช้วิธีการเจาะป้องกันขีปนาวุธ: หัวรบปลอมหกหัวและตัวสะท้อนแสงไดโพล - ใช้ในส่วนของวิถีนอกบรรยากาศและในการเปลี่ยนไปยังส่วนบรรยากาศของ สาขาจากมากไปน้อยเช่นเดียวกับ jammers รวมอยู่ในส่วนเริ่มต้นของส่วนบรรยากาศ นอกจากนี้เพื่อต่อต้านวิธีการป้องกันขีปนาวุธหลังจากแยกหัวรบแล้วจึงใช้ระบบถอนระยะที่สองไปด้านข้าง สิ่งนี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเล็งต่อต้านขีปนาวุธที่ระบบขับเคลื่อนขั้นที่สองซึ่งมี EPR ที่สำคัญได้
ในตอนเริ่มต้น จรวดถูกโยนออกจากเหมืองโดยไม่ใช้อากาศอัด เช่นในกรณีของ Polaris A-1 แต่ด้วยส่วนผสมของก๊าซไอน้ำที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดก๊าซที่แยกเฉพาะสำหรับแต่ละจรวด สิ่งนี้ทำให้ระบบยิงขีปนาวุธง่ายขึ้นและทำให้สามารถเพิ่มความลึกของการยิงเป็น 30 ม. แม้ว่าโหมดการยิงหลักจะเป็นการยิงจากตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ความเป็นไปได้ของการยิงจากเรือผิวน้ำก็ได้รับการยืนยันจากการทดลอง
จรวดที่มีความยาว 9, 45 ม. ตามแหล่งต่างๆ มีน้ำหนักการเปิดตัว 13,600 ถึง 14700 กก. เธอบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส W47-Y2 ที่ให้ผลผลิตสูงถึง 1.2 Mt. ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์โดย Lockheed Martin Corporation KVO "Polaris A-2" อยู่ที่ 900 ม. ตามแหล่งอื่น ๆ ความแม่นยำของการโจมตีอยู่ที่ระดับ "Polaris A-1"
เรือดำน้ำชั้น Etienne Allen ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Polaris A-2 แต่ละ SSBN ห้าลำของโครงการนี้มี 16 ไซโลพร้อม SLBMเรือดำน้ำประเภท "จอร์จ วอชิงตัน" ไม่เหมือนกับเรือดำน้ำประเภท "จอร์จ วอชิงตัน" เรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำของโครงการใหม่ได้รับการพัฒนาให้ได้รับการออกแบบอย่างอิสระและไม่ได้ดัดแปลงจากเรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ SSBN "Etienne Allen" กลายเป็นที่ใหญ่ที่สุดซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือได้ ความยาวของมันคือ 124 ม. ความกว้าง - 10, 1 ม. การกำจัดใต้น้ำ - 8010 ตัน ความเร็วสูงสุดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำคือ 24 นอต ความลึกในการทำงานของการแช่อยู่ที่ 250 ม. ค่าสูงสุดที่ทำได้ระหว่างการทดสอบคือ 396 ม. การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความลึกในการแช่ที่ทำได้เมื่อเปรียบเทียบกับ SSBN "จอร์จ วอชิงตัน" นั้นเกิดจากการใช้เหล็กเกรดใหม่ที่มี ให้ผลผลิตสูงสำหรับการสร้างตัวถังที่แข็งแรง เป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ชั้นเอเตียน อัลเลน ได้ดำเนินมาตรการเพื่อลดเสียงรบกวนของโรงไฟฟ้า
เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถี ยูเอสเอส อีธาน อัลเลน (SSBN-608) เข้าประจำการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 นั่นคือน้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากที่กองเรือเข้ายึดครอง ยูเอสเอส จอร์จ วอชิงตัน เอสเอสบีเอ็น (SSBN-598) ดังนั้นในช่วงปลายยุค 50 และต้นยุค 60 สหรัฐอเมริกาจึงสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ใต้น้ำสองลำพร้อมกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงขอบเขตของการเตรียมการสำหรับสงครามนิวเคลียร์กับสหภาพโซเวียต
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2505 ถึงฤดูร้อนปี 2506 SSBNs ชั้น Aten Allen ทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินดำน้ำที่ 14 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ พวกเขาทำการลาดตระเวนการต่อสู้ส่วนใหญ่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จากที่นี่ เป็นไปได้ที่จะส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ไปยังเมืองต่างๆ ในยุโรปและทางตอนใต้ของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ UGM-27B Polaris A-2 SLBMs ยังได้รับการติดตั้งเรือลาฟาแยต 8 ลำแรกด้วย
รุ่นวิวัฒนาการของการพัฒนาเรือดำน้ำชั้น Aten Allen คือ SSBN ชั้น Lafayette พวกเขาสามารถลดลายเซ็นเสียงได้อย่างมากรวมถึงปรับปรุงความเสถียรและการควบคุมในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธ
เรือดำน้ำยูเอสเอส ลาฟาแยตต์ (SSBN-616) เข้าประจำการเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2506 ความยาวเกือบ 130 ม. ความกว้างของตัวถัง 10.6 ม. การเคลื่อนย้ายใต้น้ำ 8250 ตัน ความเร็วสูงสุดใต้น้ำคือ 25 นอตความลึกในการแช่ 400 ม.
ความแตกต่างระหว่างเรือของโครงการนี้จากเรือดำน้ำ Eten Allen คือการออกแบบที่ประณีตกว่าและมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถติดตั้ง SSBNs คลาสลาฟาแยตต์ได้ด้วยขีปนาวุธขั้นสูง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีลักษณะการบินและการปฏิบัติการที่ค่อนข้างสูง แต่ปัญหาร้ายแรงก็เกิดขึ้นกับความพร้อมรบของขีปนาวุธ UGM-27A Polaris A-1 และ UGM-27B Polaris A-2 หลังจากใช้งานมาหลายปี เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบของหัวรบนิวเคลียร์แบบเทอร์โมนิวเคลียร์ W47-Y1 และ W47-Y2 จึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลว ในยุค 60 มีช่วงเวลาที่ต้องถอดหัวรบ 70% ที่ติดตั้งบนขีปนาวุธ Polaris A-1/2 ออกจากหน้าที่การรบและส่งไปแก้ไข ซึ่งแน่นอนว่าลดศักยภาพการโจมตีของส่วนประกอบทางเรือของ กองกำลังนิวเคลียร์ยุทธศาสตร์อเมริกัน (SNF) …
เพื่อยืนยันลักษณะการต่อสู้ของ Polaris SLBM และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของหัวรบเทอร์โมนิวเคลียร์เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2505 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Fregat ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดการทดสอบอาวุธนิวเคลียร์ Dominique จากเรือ Etienne Alain ซึ่งตั้งอยู่ที่ UGM-27B Polaris A-2 ทางตอนใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิกเปิดตัว ขีปนาวุธพร้อมยุทโธปกรณ์ทางทหารซึ่งบินได้ไกลกว่า 1,890 กม. ระเบิดที่ระดับความสูง 3,400 ม. ห่างจาก Pacific Johnson Atoll ไม่กี่สิบกิโลเมตรซึ่งมีการควบคุมและวัดที่ซับซ้อนด้วยเรดาร์และวิธีการทางแสง แรงระเบิด 600 น็อต
นอกจากอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนอะทอลล์แล้ว เรือดำน้ำของอเมริกาจากเรือ Medregal (SS-480) และ USS Carbonero (SS-337) ซึ่งจมอยู่ใต้น้ำในระยะห่างมากกว่า 30 กม. จากจุดศูนย์กลางของแผ่นดินไหว ยังได้สังเกตการทดสอบผ่าน กล้องปริทรรศน์
เนื่องจากขีปนาวุธและหัวรบของ Polaris A-1 / A-2 ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว จึงมีข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายประการในการออกแบบนอกจากนี้ นักพัฒนาไม่มีโอกาสที่จะนำความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดไปใช้อย่างครบถ้วนในทันที เป็นผลให้ UGM-27C Polaris A-3 กลายเป็นขีปนาวุธที่ก้าวหน้าที่สุดในตระกูล SLBMs ของ Polaris ในขั้นต้น ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมต่อต้านการสร้างการดัดแปลงนี้ แต่เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของไซโลขีปนาวุธ เรือดำน้ำประเภทจอร์จ วอชิงตัน และเอเตียน อาแลง จึงไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งขีปนาวุธ UGM-73A Poseidon-C3 ที่มีแนวโน้ม
ในการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งที่สามของ Polaris ด้วยการวิเคราะห์ประสบการณ์การใช้งานขีปนาวุธระหว่างการลาดตระเวนการต่อสู้และการประยุกต์ใช้การปรับปรุงเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานหลายประการ: ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ วัสดุศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ และเคมีเชื้อเพลิงแข็ง ไม่เพียงแต่จะสามารถทำได้ ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของจรวด แต่ยังเพิ่มลักษณะการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ การดัดแปลง SSBN ใหม่ได้แสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของระยะ ความแม่นยำในการยิง และประสิทธิภาพการต่อสู้ในการทดสอบ สำหรับการดัดแปลง Polaris A-3 บนพื้นฐานของการวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ General Electric และ Hughes ได้สร้างระบบควบคุมเฉื่อยใหม่ซึ่งมีมวลน้อยกว่าอุปกรณ์ของ Polaris A-2 60% ส.ล. ในขณะเดียวกัน ก็ให้ความสนใจอย่างมากในการปรับปรุงความต้านทานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่อการแผ่รังสีไอออไนซ์และแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้า
Polaris A-3 SLBM ส่วนใหญ่สืบทอดคุณสมบัติการออกแบบและเลย์เอาต์ของ Polaris A-2 จรวดยังเป็นแบบสองขั้นตอน แต่ตัวของมันทำจากไฟเบอร์กลาสโดยการม้วนไฟเบอร์กลาสด้วยกาวอีพอกซีเรซิน การใช้เชื้อเพลิงที่มีสูตรใหม่และลักษณะพลังงานที่เพิ่มขึ้นตลอดจนน้ำหนักของเครื่องยนต์และอุปกรณ์บนจรวดที่ลดลง นำไปสู่ความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติโดยไม่เปลี่ยนขนาดทางเรขาคณิตเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะการยิงอย่างมีนัยสำคัญในขณะเดียวกันก็เพิ่มน้ำหนักการขว้าง
ด้วยความยาว 9, 86 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1, 37 จรวดมีน้ำหนัก 16,200 กก. ระยะการยิงสูงสุดคือ 4600 กม. KVO -1000 ม. น้ำหนักโยน - 760 กก. ขีปนาวุธ UGM-27C เป็นขีปนาวุธลูกแรกในโลกที่ติดตั้งหัวรบแบบกระจายหลายหัว: หัวรบ Mk.2 Mod 0 สามหัว ซึ่งแต่ละหัวมีหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัส W58 ขนาด 200 kt ดังนั้น เมื่อโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ ผลกระทบการทำลายล้างของหัวรบ 200 kt สามหัวนั้นมากกว่า 600 kt ตัวเดียวอย่างมีนัยสำคัญ ดังที่คุณทราบ เพื่อเพิ่มพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในการระเบิดนิวเคลียร์ 2 เท่า พลังของประจุจะต้องเพิ่มขึ้น 8 เท่า และในกรณีของการใช้หัวรบแบบกระจาย สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการทับซ้อนกันของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ ยังมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มโอกาสในการทำลายเป้าหมายที่มีการป้องกันอย่างสูง เช่น เครื่องยิงไซโลสำหรับขีปนาวุธ นอกจากหัวรบแล้ว มิสไซล์ยังมีความก้าวหน้าในการป้องกันขีปนาวุธ: ตัวสะท้อนแสงไดโพลและตัวล่อที่ทำให้พองได้
การทดสอบการบินของต้นแบบ Polaris A-3 เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ที่แนวขีปนาวุธตะวันออก การทดสอบเริ่มต้นจาก SSBN เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2507 ถึงเมษายน 2511 ระยะเวลาอันยาวนานของขั้นตอนการทดสอบไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะ "นึกถึง" ขีปนาวุธใหม่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำขีปนาวุธจำนวนมากที่ติดตั้ง SLBM ใหม่ด้วย ดังนั้นขีปนาวุธ UGM-27C จึงติดอาวุธใหม่ด้วย SSBN ทั้งหมดของประเภท "Jord Washington" ประเภท "Etienne Allen" และเรือดำน้ำ 8 ลำของประเภท "Lafayette" เรือลำหนึ่ง USS Daniel Webster (SSBN-626) ติดอาวุธด้วย Polaris A-3 ตั้งแต่ช่วงที่มีการก่อสร้าง นอกจากนี้ SSBN ระดับความละเอียดของอังกฤษยังติดอาวุธด้วยการดัดแปลง Polaris ครั้งที่สาม
เป็นส่วนหนึ่งของการขยาย "การยับยั้งนิวเคลียร์" ขีปนาวุธดัดแปลง Polaris Mk.3 วางแผนที่จะติดตั้งเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯและประเทศ NATO โดยรวมแล้ว นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันต้องการติดตั้งขีปนาวุธมากถึง 200 ลูกบนเรือบรรทุกผิวน้ำ ในช่วงปี 2502 ถึง 2505 ระหว่างการยกเครื่องเรือเก่าและระหว่างการก่อสร้างเรือใหม่ มีการติดตั้งไซโลขีปนาวุธ 2-4 ลำบนเรือลาดตระเวนอเมริกาและยุโรปดังนั้น 4 ไซโลสำหรับ Polaris Mk.3 จึงได้รับ Giuseppe Garibaldi เรือลาดตระเวนก่อนสงครามของอิตาลี ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 ยานโพลาริสถูกปล่อยจากเรือลาดตระเวน แต่ชาวอิตาลีไม่เคยได้รับขีปนาวุธต่อสู้พร้อมหัวรบแสนสาหัส หลังจาก "วิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา" ชาวอเมริกันได้ทบทวนมุมมองของพวกเขาเกี่ยวกับการติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์นอกอาณาเขตของตน และละทิ้งแผนการที่จะติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีบนเรือผิวน้ำ
ตามข้อมูลของอเมริกา การให้บริการการรบของ Polaris A-3 SLBM ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ดำเนินไปจนถึงเดือนตุลาคม 1981 หลังจากนั้น เรือบรรทุกของระบบขีปนาวุธนี้ถูกถอนออกจากกองเรือหรือแปลงเป็นตอร์ปิโดหรือเรือดำน้ำเฉพาะกิจ แม้ว่าการว่าจ้างเรือขีปนาวุธนิวเคลียร์ด้วย UGM-73 Poseidon C-3 SLBMs เริ่มขึ้นในช่วงต้นยุค 70 แต่ขีปนาวุธ UGM-27C Polaris A-3 เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการด้วยการปรับปรุงลักษณะการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ
โดยรวมตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2511 Lockheed Corporation สร้างขีปนาวุธโพลาริส 1,153 ลูกจากการดัดแปลงทั้งหมด รวมถึง: Polaris A-1 - 163 ยูนิต, Polaris A-2 - 346 ยูนิต, Polaris A-3 - 644 ยูนิต ขีปนาวุธที่ถูกถอดออกจากบริการถูกใช้เพื่อทดสอบระบบของอเมริกาสำหรับการตรวจจับเรดาร์ของการยิง SLBM โดยเลียนแบบขีปนาวุธโซเวียต R-21 และ R-27 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 และต้นทศวรรษ 70 เครือข่ายเรดาร์ที่ออกแบบมาเพื่อบันทึกการยิงขีปนาวุธจากเรือดำน้ำถูกนำไปใช้บนชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ บนพื้นฐานของ Polaris A-3 SLBM ยานยิงของ STARS (ระบบเป้าหมายเชิงกลยุทธ์) ที่มีขั้นตอนที่สามของจรวดเชื้อเพลิงแข็ง ORBUS-1A ถูกสร้างขึ้น ระบบอินฟราเรดพื้นฐาน - ระบบอินฟราเรดบนอวกาศ)
ยานยิงจรวด STARS เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2011 ยังใช้ในการทดสอบการบินของวัตถุร่อนร่อนแบบไฮเปอร์โซนิก HGB (Hypersonic Glide Body) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม AHW (Advanced Hypersonic Weapon) สำหรับการสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องร่อนไฮเปอร์โซนิกประสบความสำเร็จในการแยกออกจากขั้นตอนที่สามของสายการบินและเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกตามวิถีการร่อนแบบไม่ใช้ขีปนาวุธน้อยกว่า 30 นาทีต่อมาตกลงไปที่พื้นที่ของจุดเล็งที่ตั้งอยู่ในอาณาเขต ของสนามทดสอบเรแกน (Kwajalein Atoll) ห่างจากจุดปล่อยตัว 3700 กม. ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันในระหว่างการบินทำความเร็วได้ประมาณ 8 M. เป้าหมายของโปรแกรมสำหรับการสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงคือความเป็นไปได้ของการทำลายโดยหัวรบทั่วไปของวัตถุที่ตั้งอยู่ในระยะทางสูงสุด 6,000 กม. หลังจาก 30 -35 นาทีจากช่วงเวลาของการเปิดตัว ในขณะที่ความแม่นยำในการยิงเป้าไม่ควรเกิน 10 เมตร ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าการทำลายเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของ AHW จะเกิดขึ้นจากผลของจลนพลศาสตร์ของหัวรบที่บินด้วยความเร็วสูง
