ในยามหายนะ
ความต้องการรถถังจำนวนมากของแนวหน้าทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในวันแรกของสงคราม ผู้บังคับการตำรวจ Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev ในการประชุมครั้งหนึ่งอ่านรายงานจากแนวหน้า:
“ในวันที่ 29 มิถุนายน การต่อสู้รถถังครั้งสำคัญเกิดขึ้นในทิศทางของ Lutsk ซึ่งมีรถถังมากถึง 4 พันคันจากทั้งสองฝ่ายเข้าร่วม … ในวันถัดไป การต่อสู้ด้วยรถถังขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางของ Lutsk ในระหว่างที่การบินของเราสร้างซีรีส์ ของการทำลายล้างรถถังศัตรู กำลังระบุผลลัพธ์"
ในหนังสือของ D. S. Ibragimov "การเผชิญหน้า" ปฏิกิริยาทางอารมณ์ของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติต่อรายงาน:
“นี่คือการต่อสู้! 4000 ถัง! และเรากำลังต่อสู้เพื่ออะไร? 200-300 T-34s ต่อเดือนที่หัวโรงงาน Kharkov! … เราจำเป็นต้องเพิ่มการผลิตสูงสุด 100 รถถังต่อวัน!"
พวกเขาต้องดำเนินการในสถานการณ์ปัจจุบันอย่างรวดเร็วและไม่สอดคล้องกับแผนก่อนสงคราม
เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษ People's Commissariat of Tank Industry ซึ่งในขั้นต้นประกอบด้วยองค์กร "รถถัง" ดั้งเดิม เหล่านี้เป็นโรงงาน Kharkov # 183 (ชุดประกอบ T-34) และ # 75 (เครื่องยนต์ดีเซล V-2), โรงงาน Kirovsky ของ Leningrad (KV-1) และ # 174 (T-26), โรงงานมอสโก # 37, มีส่วนร่วมในการผลิต รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T- 40 โรงงาน Mariupol ตั้งชื่อตาม Ilyich ซึ่งผลิตเหล็กหุ้มเกราะสำหรับ T-34 รวมถึงโรงงาน Ordzhonikidze (ตัวถังหุ้มเกราะสำหรับ T-40 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ)
ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของ Wehrmacht ทำให้จำเป็นต้องค้นหาไซต์ใหม่สำหรับโรงงานเหล่านี้และโรงงานอื่น ๆ ในเทือกเขาอูราล โรงงานสร้างรถยนต์ใน Nizhny Tagil ตามแผนการอพยพ ควรจะเข้าควบคุมการผลิตรถถัง T-34 จาก Kharkov โรงงานสร้างเครื่องจักรหนัก Sverdlovsk Ural ได้รับองค์กรป้องกันหลายแห่ง รวมถึงโรงงาน Izhora และความสามารถในการประกอบดีเซลของโรงงาน Kirov ถูกย้ายไปยังโรงงาน Ural Turbine ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างโรงงาน Ural สำหรับการผลิตรถถังหนักซึ่งกระดูกสันหลังของโรงงานคือ Chelyabinsk Tractor Plant (การก่อสร้างที่กล่าวถึงในบทความก่อนหน้าของวัฏจักร) กับโรงงาน Kirov ที่ตั้งอยู่ในสถานที่ Uralmash มีส่วนร่วมในการจัดหาตัวถังและหอคอยหุ้มเกราะและโรงงานกังหันได้จัดหาเครื่องยนต์ดีเซลบางส่วนให้กับโรงงาน อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก ในแผนการของผู้นำโซเวียต ทุกอย่างค่อนข้างแตกต่างออกไป
เรื่องราวที่น่าสนใจคือโรงงาน Leningrad State หมายเลข 174 ที่ได้รับการอพยพซึ่งตั้งชื่อตาม K. Ye. Voroshilov ซึ่งผลิตรถถัง T-26 และควบคุม T-50 ในขั้นต้น เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 รองผู้บังคับการกรมอาคารขนาดกลาง ส.อ. แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการอพยพการผลิตทั้งหมดไปยังโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk และโรงงาน Kirov ควรจะไปที่ Nizhny Tagil Uralvagonzavod หลังจากนั้นไม่นาน ผู้บังคับการตำรวจ Malyshev ได้ตัดสินใจย้ายโรงงานหมายเลข 174 ไปยังองค์กรรถจักรไอน้ำใน Orenburg หรือตามที่เรียกกันว่าใน Chkalov จากนั้นรองผู้บังคับการรถไฟ BN Arutyunov เข้าสู่ข้อพิพาทซึ่งถูกคัดค้านอย่างเด็ดขาด - ที่ตั้งของการผลิตรถถังขนาดใหญ่ใน Chkalov จะทำให้ส่วนหนึ่งของความสามารถในการซ่อมแซมหัวรถจักรไอน้ำเป็นอัมพาต
การตัดสินใจที่ดุเดือดดังกล่าวอธิบายได้ค่อนข้างง่าย: หลักคำสอนเรื่องการระดมพลของสหภาพโซเวียตไม่ได้ทึกทักว่าศัตรูจะสามารถรุกล้ำเข้าไปในแผ่นดินได้อย่างรวดเร็วเช่นนี้เลย และการอพยพจำนวนมากของวิสาหกิจไปทางทิศตะวันออกเป็นสิ่งสุดท้ายที่พวกเขานึกถึง
ในวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ที่อุทิศให้กับมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามสองประการเกี่ยวกับความสำเร็จของการอพยพของอุตสาหกรรม ตามทัศนะของสหภาพโซเวียตดั้งเดิม ไม่มีใครโต้แย้งประสิทธิภาพของการอพยพ: รัฐอุตสาหกรรมทั้งหมดถูกย้ายออกไปทางทิศตะวันออกได้สำเร็จในเวลาอันสั้น ดังนั้นในหนังสือ "The Economic Foundation of Victory" จึงระบุโดยตรงว่า
"แต่ละองค์กรรู้ทันทีว่ามีการอพยพที่ไหน และรู้ว่าใครบ้างที่มาหาพวกเขา และในปริมาณเท่าใด … ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยการวางแผนที่ชัดเจนและมีรายละเอียดมาก"
ในความต่อเนื่องเราอ่าน:
“ดังนั้นจึงไม่มีความสับสนในระบบการวางแผน การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมด รวมทั้งการย้ายถิ่นฐานไปทางทิศตะวันออก ได้รับการวางกรอบการวางแผนที่เข้มงวดในทันที งานของแผนเหล่านี้ … มีรายละเอียดจากบนลงล่าง โดยเข้าถึงนักแสดงแต่ละคนในสนาม ทุกคนรู้ว่าต้องทำอะไร"
หรือคุณสามารถค้นหาตำนานนี้:
“เอกสารทางประวัติศาสตร์เป็นพยาน องค์กรอพยพจากภูมิภาคตะวันตกและภาคกลาง Donbass อุตสาหกรรมเป็นเวลา 3-4 สัปดาห์ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ในสถานที่ใหม่ ในพื้นที่เปิดโล่ง รถถังถูกประกอบไว้ใต้หลังคา แล้วสร้างกำแพง"
นักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ที่เข้าถึงหอจดหมายเหตุ (เช่น Nikita Melnikov พนักงานของสถาบันประวัติศาสตร์และโบราณคดีของสาขา Ural ของ Russian Academy of Sciences) หักล้างคำกล่าวอ้างดังกล่าว นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่านักประวัติศาสตร์เห็นด้วยกับการอพยพไปยังเทือกเขาอูราลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในบทความเราสามารถพบหลักฐานของความสับสนและความล่าช้าทันทีในการอพยพจากกำหนดเวลาที่กำหนด เครือข่ายการขนส่งที่ยังไม่พัฒนาของเทือกเขาอูราลกลายเป็นปัญหาใหญ่เมื่อมีการขาดแคลนทางหลวงอย่างฉับพลันและทางรถไฟที่มีอยู่ก็อยู่ในสภาพที่ไม่ดี ดังนั้นทางรถไฟของอูราลมีเพียง 1/5 ทางคู่ซึ่งทำให้การถ่ายโอนทุนสำรองไปด้านหน้าพร้อมกันและการอพยพของอุตสาหกรรมไปทางทิศตะวันออกมีความซับซ้อน เกี่ยวกับโรงงานผลิตรถถัง "บิ๊กทรี" ที่ก่อตั้งขึ้นใน Chelyabinsk, Nizhny Tagil และ Sverdlovsk มีหลักฐานมากมายของการอพยพที่ไม่น่าพอใจในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ดังนั้นในวันที่ 25 ตุลาคมคณะกรรมการระดับภูมิภาคของโมโลตอฟจึงระบุสถานการณ์ที่ยอมรับไม่ได้ด้วยการยอมรับรถไฟที่สถานี Nizhny Tagil ของ Goroblagodatskaya ซึ่งรถไฟ 18 ขบวนถูก "ละทิ้ง" และรวมแล้ว 1120 ตู้ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานด้วย อุปกรณ์และผู้คน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึง 3-4 สัปดาห์ในระหว่างที่โรงงานอพยพถูกนำไปใช้งานในเทือกเขาอูราล
แต่กลับไปที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ซึ่งตามคำสั่งของ 1941-19-08 จะได้รับการยอมรับจากโรงงาน Leningrad Light Tank หมายเลข 174 ทั้งหมด ระดับแรกพร้อมอุปกรณ์ที่รื้อถอนออกจากเมืองหลวงทางเหนือของเทือกเขาอูราลเมื่อปลายเดือนสิงหาคม นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์จากโรงงาน Izhora ซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตตัวถัง T-50 ก็ถูกส่งไปยัง Chelyabinsk ที่จริงแล้ว ทุกอย่างถูกเตรียมการสำหรับการสร้างที่ ChTZ ของการผลิตขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่รถถังหนักแต่เบา ภายในวันที่ 30 สิงหาคม ที่โรงงาน Kirov เขาสามารถโอนรถบรรทุกอุปกรณ์ 440 คันพร้อมคนงานและครอบครัวไปยัง Nizhniy Tagil ไปยังองค์กรสร้างรถม้า และหากประวัติศาสตร์ได้พัฒนาตามแผนเหล่านี้ นิจนีย์ ทากิล จะกลายเป็นโรงตีเหล็กของรถถังหนักในประเทศแห่งชัยชนะ แต่การโจมตีของเยอรมันในยูเครนคุกคามการจับกุมโรงงานคาร์คอฟหมายเลข 183 ที่มีชื่อ Comintern ซึ่งจำเป็นต้องอพยพไปทางทิศตะวันออกของประเทศ และอีกอย่างคือไม่น้อยกว่า 85,000 ตารางเมตร ม. เมตรของพื้นที่ซึ่งหายากมาก: เทือกเขาอูราลอิ่มตัวเกือบถึงขีด จำกัด แล้วไซต์เดียวที่สามารถรองรับการผลิตขนาดใหญ่เช่นนี้คือ Uralvagonzavod ซึ่งฉันจำได้ว่าโรงงาน Kirov และการผลิตรถถัง KV ถูกนำไปใช้งานแล้ว ในขณะนี้ การตัดสินใจเป็นเวรเป็นกรรมได้ตัดสินใจย้ายโรงงาน Kirov ไปที่ Chelyabinsk และจะทำอย่างไรกับรถไฟพร้อมอุปกรณ์จากโรงงานเลนินกราดหมายเลข 174 ซึ่งอยู่บนทางรถไฟไปยัง ChTZ แล้ว? ใน Chkalov ตามที่ Malyshev ต้องการก่อนหน้านี้ และความสามารถของโรงงาน Izhora ถูกย้ายไปยังโรงงานซ่อมรถยนต์ Saratov
จากคาร์คอฟและเลนินกราดถึงเชเลียบินสค์
เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์กรรถถังเพียงแห่งเดียวที่ได้รับการอพยพตามแผนการระดมพลก่อนสงครามคือ Kharkov Motor Plant No. 75 สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงในหนังสือโดย Nikita Melnikov "อุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ" เดิมโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk เป็นองค์กรสำรองสำหรับโรงงานสร้างเครื่องยนต์ Kharkov ดังนั้นจึงมีเหตุผลในกรณีที่มีการอพยพเพื่อวางกำลังการผลิตบนฐาน เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2484 ผู้บังคับการตำรวจ Malyshev ได้ลงนามในคำสั่งโอนโรงงานทั้งหมดจาก Kharkov ไปยัง Chelyabinsk เป็นระยะ ๆ ซึ่งจัดสรรรถยนต์ 1,650 คันในคราวเดียว ประการแรก พนักงานและอุปกรณ์ครึ่งหนึ่งถูกอพยพ (ชุดแม่พิมพ์สำหรับการผลิต B-2, ม้านั่งทดสอบและวิศวกรประมาณ 70 คนพร้อมคนงาน) เพื่อยอมรับการอพยพระลอกที่สองภายในวันที่ 25 ตุลาคม เมื่อวันที่ 18 กันยายน ระดับแรกจากคาร์คอฟออกเดินทางไปเชเลียบินสค์ ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์การผลิตของโรงงานโลหะวิทยา Mariupol ที่ตั้งชื่อตาม Ilyich ควรจะไปที่นั่น แต่การอพยพครั้งนี้จบลงด้วยโศกนาฏกรรม โรงงานซึ่งดำเนินการในการผลิตเกราะของรถถังและเรือ ได้รับการจัดการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เพื่อส่งไปยัง Nizhny Tagil (ส่วนหลักของอุปกรณ์ไปที่นั่น) เครื่องเชื่อม, โล่เชื่อม, ตัวถังสำเร็จรูป, หอคอยและช่องว่างสำหรับพวกเขา และเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม ชาวเยอรมันเข้าสู่เมืองมาริอูโปล ซึ่งได้รับอุปกรณ์การผลิตทั้งหมด เกวียนที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ และคนงานส่วนใหญ่ของโรงงาน
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคมสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตได้สั่งให้อพยพการผลิตถังของโรงงาน Kirov พร้อมกับบุคลากรไปยังฐานของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk การผลิตชิ้นส่วนปืนใหญ่จากโรงงานเดียวกันถูกย้ายไปยัง Sverdlovsk ที่โรงงานสร้างเครื่องจักรหนัก Ural ซึ่งได้รับการผลิตตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง KV จากโรงงาน Izhora ฉันต้องบอกว่าความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตได้ชะลอการอพยพของการผลิตรถถังหนักจากเลนินกราดอย่างตรงไปตรงมา - ทุกคนคิดว่าจะหยุดยั้งเยอรมันได้ในที่สุด ในเวลาเดียวกัน แนวหน้าต้องการรถถังใหม่อย่างต่อเนื่องและการหยุดพักเพื่ออพยพเป็นเวลาหลายเดือนทำให้เสบียงหยุดชะงัก เป็นผลให้ทางรถไฟซึ่งเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนโรงงานไปยังเทือกเขาอูราลในเวลาถูกตัดโดยชาวเยอรมัน ดังนั้นอุปกรณ์ของโรงงาน Kirov และคนงานจึงถูกส่งไปยังสถานี Ladoga Lake และ Shlisselburg บรรจุใหม่บนเรือบรรทุกและข้ามทะเลสาบ Ladoga และแม่น้ำ Volkhov ไปยังสถานีรถไฟ Volkhovstroy จากที่ที่พวกเขาไปโดยรถไฟ วิศวกร ผู้เชี่ยวชาญ และผู้จัดการโรงงาน Kirov ที่สำคัญที่สุด 5,000 คน ถูกย้ายจาก Leningrad ที่ถูกปิดล้อมไปยัง Tikhvin โดยเครื่องบิน
โดยรวมแล้วการอพยพไปยังเชเลียบินสค์สิ้นสุดลงด้วยการมาถึงของรถไฟขบวนสุดท้ายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เท่านั้น ในการรับอุปกรณ์จากเลนินกราด ได้มีการสร้างอาคารประกอบเครื่องจักรกลใหม่ที่มีพื้นที่ 12,000 ตารางเมตร เมตร ร้านเครื่องจักรกลสำหรับแปรรูปชิ้นส่วนแต่ละชิ้น และร้านประกอบที่มีพื้นที่ 15,000 ตารางเมตร เมตร นอกจากนี้ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2484 ร้านขายเครื่องจักรได้ขยายขึ้น 15.6 พันตารางเมตร เมตร และสร้างโรงเก็บสำหรับประกอบและทดสอบมอเตอร์ด้วยพื้นที่ 9,000 ตารางเมตร เมตร นี่คือลักษณะที่ปรากฏของกิจการร่วมค้า - โรงงาน Kirov ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวในประเทศที่ผลิต KV-1 หนัก และยังกลายเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถัง - พอร์ตโฟลิโอของมันรวมถึง B-2 และสำหรับ เวลาสั้นๆ น้องชายของ B-4 สำหรับ T-50Isaak Moiseevich Zaltsman (เขายังดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจแห่งผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมรถถัง) กลายเป็นหัวหน้าของ "Tankograd" ซึ่งเป็น "ราชาแห่งรถถัง" ตัวจริงซึ่งชีวประวัติต้องพิจารณาแยกต่างหาก
ในเวลาเดียวกัน ChTZ ไม่ได้จำกัดตัวเองไว้ที่รถถังเท่านั้น เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีโรงงานเพียงแห่งเดียวในโรงงานที่กำลังยุ่งอยู่กับการประกอบ KV-1 และเมื่อเริ่มสงครามได้ผลิตรถถังหนัก 25 คัน ผลิตภัณฑ์หลักคือรถแทรกเตอร์ S-65, S-65G และ S-2 ซึ่งหยุดการประกอบในเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น โดยรวมแล้ว รถถัง 511 KV-1 ถูกประกอบขึ้นภายในสิ้นปี 1941
สามวันหลังจากเริ่มสงคราม ผู้จัดการของโรงงานได้รับโทรเลขรหัสพร้อมคำสั่งให้เริ่มการผลิตกระสุน ตามแผนระดมพลเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สิ่งเหล่านี้คือกระสุน 76 มม. และ 152 มม. เช่นเดียวกับกระบอกสูบสำหรับกระสุน 76 มม. นอกจากนี้ ในไตรมาสที่สี่ของปี 1941 ChTZ ได้ผลิตชิ้นส่วน ZAB-50-TG สำหรับจรวด M-13 ซึ่งมีการผลิตทั้งหมด 39,000 ชิ้น 600,000 สายพานสำหรับปืนกล Berezin ก็ถูกผลิตขึ้นที่ ChTZ ในปีแรกของสงครามพร้อมกับเครื่องตัดโลหะ 30 เครื่องและเหล็กแผ่นรีด 16,000 ตัน
