ในสองบทความก่อนหน้านี้ เราได้พูดถึงจำนวนและคุณภาพของเครื่องบินเมื่อ 1941-22-06 ในบทความหนึ่งที่ฉันสัญญาว่าจะพูดถึงปัจจัยมนุษย์
เริ่มกันที่ด้านล่างด้วยการฝึกนักบิน ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของเรา ผู้คนเผยแพร่ข้อมูลเพียงกองภูเขาว่าทุกอย่างเลวร้ายเพียงใดในกองทัพอากาศกองทัพแดงในแง่ของการฝึกนักบิน ฉันมีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับข้อมูลที่นักบินถูกโยนเข้าสู่สนามรบโดยใช้เวลาบิน 2-3 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบ
ฉันจะอ้างจากสิ่งนี้ ถ้าฉันพูดได้ เปิดเผยเนื้อหา บันทึกการสะกดแล้ว
“นักบินรบ Nikolai Kozlov เรียนที่โรงเรียนการบิน Chuguev ในปี 2480-2482 ได้รับ 25 ชั่วโมงบินบน I-16 Klimenko V. I. สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศ Chuguev ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 เชี่ยวชาญอากาศยานสี่ประเภทและมีเวลาบิน 40-45 ชั่วโมง สำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2482 โรงเรียนการบินคะฉิ่น Pokryshkin A. I. บินไปที่ I-16 10 ชั่วโมง 38 นาที นักบิน Baevsky G. A. ในโรงเรียนการบิน Serpukhov บิน I-15bis 22 ชั่วโมง 15 นาที ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนคะฉิ่น เมื่อ พ.ศ. 2483 Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. ได้รับเวลาบิน 8-10 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบ มาเปรียบเทียบกัน: นักบินชาวเยอรมันในสถาบันการศึกษาของพวกเขาได้รับการฝึกบินโดยเฉลี่ย 200 ชั่วโมง บวกกับอีก 150-200 ชั่วโมงในหน่วย Luftwaffe ชาวอเมริกันมีเวลาประมาณ 450 ชั่วโมง"
ความจริงที่ว่าตัวเลขลงมาในช่วงเวลาของเรามากเท่ากับนาทีนั้นยอดเยี่ยมมาก และที่นี่เราถลาลงไปในความหมายที่แท้จริงของคำเกี่ยวกับความรู้สึกแบบคู่
ด้านหนึ่ง น่าเสียดาย ! ชาวเยอรมันบิน 200 ชั่วโมง ชาวอเมริกัน 450 ชั่วโมงและของเรา - ไม่มีอะไรเลย ศพเต็มไปหมดและทั้งหมดนั้น
ขอโทษนะ … Pokryshkin เป็นฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้ง Sultan Amet Khan - วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต Dolgushin - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Garanin - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
มันค่อนข้างแปลกใช่มั้ย? Pokryshkin 10 ชั่วโมงและ Hartman 200 ชั่วโมง - ได้นาฬิกาที่แตกต่างกันเหล่านี้หรือไม่? พวกเขาอนุญาตให้หนึ่งในนั้นกลายเป็นหนึ่งในนักบินที่มีประโยชน์มากที่สุด (คือมีประโยชน์แต่ไม่ได้ผล) ของสงครามโลกครั้งที่สอง และอีกคนหนึ่ง - เพื่อดึงผ่านและผ่าน "Abschussbalkens" ปลอมและยึดติดกับเครื่องประดับเล็ก ๆ
โอ้ใช่แล้วชาวเยอรมันผู้ไม่ตรงต่อเวลาเช่นนี้ได้สูญเสียหนังสือเที่ยวบินของ Hartman … เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ไปที่ Zadornov
โดยวิธีการที่ไร้ประโยชน์ ชาวรัสเซียจำนวนมากอาจถูกสังหารได้ เสียงหัวเราะจะระเบิดเมื่ออ่านผลงานของ Hartman แล้วไปนรกกับเขาสวัสดีหม้อพิเศษของกองทัพในนรก
ฉันจงใจไม่นำผู้เขียนข้อความนี้มา เพียงเพราะมันมีจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต แต่ชาวเบลารุสที่เขียนนั้นค่อนข้างไม่เข้าใจสาระสำคัญของตัวเลขอนิจจา และตัวเลขก็พูดถึงสิ่งที่น่าสนใจมาก
การฝึก 200 ชั่วโมงของ Hartman ทำให้เขาสามารถยิงเครื่องบินได้มากกว่า 100 ลำโดยไม่ต้องต่อสู้จริงๆ การฝึก 10 ชั่วโมงของ Pokryshkin ทำให้เขาสามารถยิงเครื่องบิน 59 ลำและปกปิดเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีจาก Hartman ตลอดสงคราม
และนี่คือความขัดแย้ง Hartman ไม่สามารถทำอะไรกับ Pokryshkin ได้!
และใช่ กองทัพเอซของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่อนุญาตให้เยอรมนีชนะสงครามกลางอากาศ อาจเป็นความอัปยศที่ "Abschussbalkens" ทาสีด้วยไม้กางเขน แต่ถึงกระนั้นเยอรมนีก็พังทลายลง เครื่องบินโจมตีของโซเวียตทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการด้วยแนวป้องกันแนวหน้าจาก Konigsberg ถึง Constanta และจาก Pokryshkin ในอากาศ กล้ามเนื้อหูรูดผ่อนคลายท่ามกลางเอซที่มีประสบการณ์มากที่สุด …
ด้วยเหตุผลบางอย่าง เราไม่ได้ประกาศการปรากฏตัวของ Hartman หรือ Rall บนท้องฟ้าและถึงแม้พวกเขาจะทำเช่นนั้น มันก็เหมือนกับว่า "Ruspiloten" ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนจะวิ่งมาด้วยความตั้งใจที่จะตรวจสอบว่าเอซของเยอรมันแข็งแกร่งแค่ไหน สอบเหมือนกันครับ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
คุณรู้ไหม ไม่ชัดเจนว่าใช้เวลากี่ชั่วโมงในการฝึกนักบิน แต่ใช้เวลาเหล่านั้นไปอย่างไร ที่นี่เห็นได้ชัดว่าสาระสำคัญสามารถเปิดเผยได้ คุณสามารถใช้เวลา 500 ชั่วโมงในการฝึกนักบิน แต่มันจะได้ผล ขอโทษนะ รูเดล คุณสามารถใช้เวลา 20 ชั่วโมงและรับนักบินที่จะขับ Rudel เข้าไปในโลงศพอย่างใจเย็น
มันเป็นเรื่องของคุณภาพล้วนๆ
นอกจากนี้ ฉันจะอ้างเป็นข้อพิสูจน์ถึงวอลเตอร์ ชวาเบดิสเซน ผู้ซึ่งรวบรวมบทประพันธ์ที่เรียกว่า "เหยี่ยวของสตาลิน" ไว้เป็นหลักฐาน โดยทั่วไปแล้ว หนังสือเล่มนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการบิน เนื่องจาก Schwabedissen รู้ว่าเขากำลังเขียนเกี่ยวกับอะไร ในทางเทคนิคแล้ว แต่ส่วนที่เหลือยังคงเป็นค็อกเทลเพราะสิ่งที่มีเพียง Schwabedissen เท่านั้นที่ไม่ได้รับคำสั่ง ฉันนั่งอยู่ในกองทหารต่อต้านอากาศยาน และกองทหารของนักสู้กลางคืน และในสำนักงานใหญ่ แต่เขาไม่ได้บินเขาไม่ได้เข้าใกล้แนวรบด้านตะวันออก แต่เขาเขียนเกี่ยวกับนักบินของเรา ไม่มีใครจะห้ามใช่มั้ย?
“แต่ยังมีความจริงอีกประการหนึ่ง นั่นคือ นักบินที่ไม่รู้จักจำนวนหลายพันคนที่เสียชีวิตในการต่อสู้ทางอากาศ ซึ่งไม่มีใครรู้จักชื่อหรือจำได้ พวกเขาได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี แทบไม่มีประสบการณ์การบินเลย (ไม่ต้องพูดถึงการต่อสู้) ซึ่งครอบคลุมศพหลายหมื่นศพ และในที่สุดก็ฝังเครื่องบินของเยอรมันในที่สุด พวกเขาถูกโยนเข้าสู่สนามรบจนตายโดยผู้ไม่รู้หนังสือ ปานกลาง และที่จริงแล้ว ผู้บังคับบัญชาระดับสูงทางอาญาของกองทัพแดง"
อกหัก "กองทัพกองทัพถูกปกคลุมไปด้วยศพนับหมื่น" - นั่นเป็นจำนวนมาก ไม่เข้าใจสักนิดว่าเป็นอย่างไร พวกเขาแกะหรืออะไร? ตกจากที่สูง?
โอเค นั่นไม่ใช่ประเด็น ประเด็นนี้อยู่ในอีกเรื่องหนึ่งของ Schwabedissen เมื่อกล่าวถึงเครื่องบินโซเวียตที่ไม่ดีเกี่ยวกับวิธีที่กองทัพอากาศกองทัพแดงไม่มีคำสั่ง ทันใดนั้นชาวเยอรมันก็ให้สิ่งนี้:
“เรามักจะสังเกตได้ว่า Il-2 โจมตีเป้าหมายอย่างไร ในขณะที่นักสู้ชาวเยอรมันไม่สามารถแม้แต่จะบินขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย … เครื่องบินโจมตีของโซเวียตบินในทุกสภาพอากาศ รวมถึงฝนและหิมะ และไม่มีลมหรือพายุ ฝนหรือ อุณหภูมิต่ำไม่ได้รบกวนการกระทำของพวกเขา … นักบินโจมตีของสหภาพโซเวียตมีความกล้าหาญและก้าวร้าวและลักษณะที่อ่อนแอของตัวละครรัสเซียนั้นแสดงออกมาในระดับที่น้อยกว่าในนักบินรบ … เครื่องบินโจมตีของสหภาพโซเวียตมีมากขึ้น มีประสิทธิภาพมากกว่าที่คาดไว้ก่อนเริ่มการรณรงค์ … ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 การฝึกอบรมบุคลากรการบินได้มาถึงระดับสูงอย่างน่ายกย่อง"
นั่นคือ Il-2 ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวในปี 2484 และแม้จะมีการฝึกน้อยนักบินโซเวียตก็บินเมื่อเอซชาวเยอรมันไม่ได้คิดเกี่ยวกับการบินเพราะมันอันตรายเกินไป?
โดยทั่วไป ใช่ เราสามารถพูดได้ว่ารัสเซียบินเพราะพวกเขาไม่เข้าใจว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบิน อันตราย. จากการขาดความพร้อม
ตลกใช่มั้ย? ชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์และฝึกฝนมาอย่างดีจะนั่งบนสนามบินและดื่มเหล้ายิน เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย และนักบินโซเวียตที่ไม่มีประสบการณ์ก็บินและจัดการชีวิตที่ยากลำบากให้กับทหารราบเยอรมัน
ขอโทษ ฉันเข้าใจทุกอย่างถูกต้องหรือไม่ นักบินที่ไม่มีประสบการณ์พร้อมการฝึก 10 ชั่วโมงบินอย่างสงบท่ามกลางสายฝน หมอก ทัศนวิสัยไม่ดี ค้นหาตำแหน่งชาวเยอรมันและทำงานหรือไม่? และนักบินชาวเยอรมันที่มีการฝึก 200 ชั่วโมงนั่งบนหางของพวกเขาอย่างแน่นอน?
ฉันแค่อยากจะบอกว่า: "ตรงกันข้ามมันจำเป็น …"
จะบอกว่าในวันที่ 22.06 น. ชาวเยอรมันไม่ได้เปรียบในการเตรียมตัวนั้นเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน ใช่มันเป็น แต่ไม่ร้ายแรงนัก นักบินที่มีเวลาหลัง 200+ ชั่วโมงเป็นสินค้าชิ้นหนึ่งไม่ว่าใครก็พูดได้
แต่เรามาดูกันว่าทุกอย่างมันเศร้ากับเราไหม?
ไม่ถึงขนาดนั้น ใช่พวกเขาไม่มีเวลา แต่: ในเดือนมีนาคม 1940 plenum ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party (Bolsheviks) แห่งปี - และนี่ยกโทษให้ฉันเป็นระดับ - แนวทางใหม่ถูกนำมาใช้ในการฝึกบิน บุคลากร.
กองทัพอากาศกองทัพแดงยังได้จัดระบบการฝึกแบบหลายขั้นตอน นักวิจัยบางคนที่ไม่ค่อยมีมโนธรรมพยายามนำเสนอภาพที่ส่งจากไม้กระบองบินไปด้านหน้าเช่นเดียวกับด้านหน้าในความเป็นจริง - โดยทั่วไปการสนทนานั้นพิเศษ แต่หลังจากบินในสโมสรการบินเป็นเวลา 20-25 ชั่วโมงบุคคลหนึ่งก็จบลงที่โรงเรียนทหารสำหรับบุคลากรการบินซึ่งการฝึกอบรมของเขายังคงดำเนินต่อไป
โรงเรียนทหารได้กำหนดข้อกำหนด นักบินฝึกหัดสำหรับเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน หลังถูกยกเลิกในปี 2484 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการโรงเรียนทหาร นักบินรบได้รับเวลาบินอีก 24 ชั่วโมง เครื่องบินทิ้งระเบิด - 20 ชั่วโมง
และจากนั้นก็มาถึงโรงเรียนบัญชาการที่สูงขึ้น ที่นั่นโปรแกรมการฝึกอบรมกำหนดการฝึกอบรมสูงสุด 150 ชั่วโมง
เป็นที่ชัดเจนว่า "ก่อน" คือทั้ง 50 และ 100 ชั่วโมง แต่โดยทั่วไป ใช่ บนกระดาษ โปรแกรมนี้ไม่ได้ดูแย่ไปกว่าของเยอรมันเลย มีคำถามเกี่ยวกับการนำไปปฏิบัติ แต่ฉันไม่คิดว่ามันสำคัญขนาดนั้น ทหารผ่านศึกเองกล่าวในบันทึกความทรงจำของพวกเขาว่า 10 ชั่วโมงนั้นมากเกินพอที่จะเข้าใจเครื่องบิน และสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ ยิ่งกว่านั้น ซึ่งเคยผ่านโรงเรียน I-16 แล้ว คำถามในการฝึกอบรมขึ้นใหม่ไปยังโมเดลอื่นนั้นไม่มีเลย
ว่าด้วยเรื่องของมวลสาร จำนวนสถาบันการศึกษาเพิ่มขึ้นหากในปี 2480 มี 12 แห่งทั่วประเทศเมื่อเริ่มสงคราม - 83 จำนวนเครื่องบินฝึกก็เพิ่มขึ้นจาก 3007 ในปี 2480 เป็น 6053 ในเดือนธันวาคม 2483
พวกเขาไม่มีเวลาใช้โปรแกรมอย่างเต็มที่ แต่ถึงกระนั้นในปี 1941 ชาวเยอรมันก็ไม่ได้พบกับนักเรียนนายร้อยของสโมสรการบินด้วยการบิน 2-3 ชั่วโมงบน I-15
มีการสูญเสียในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การสูญเสียมีมาก แต่: บุญของเอซของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่ที่นี่ไม่ยิ่งใหญ่เท่านักวาดภาพจากการแสดงประวัติศาสตร์ นักบินหลายคนเสียชีวิตในวงล้อม หม้อไอน้ำ ลงจอดบนพื้นที่บังคับของศัตรู
ในบทความที่แล้ว ฉันได้ออกแถลงการณ์ (และฉันเชื่อว่าฉันได้พิสูจน์แล้ว) ว่าในแง่เทคนิค กองทัพอากาศ Red Army นั้นด้อยกว่า Luftwaffe มาก แต่ไม่ใช่ในแง่ของการฝึกนักบินเพราะเหตุใดจึงอธิบายความสูญเสียที่น่าประทับใจของชาวเยอรมัน?
คำกล่าวที่ว่าสำหรับเครื่องบินเยอรมัน 1 ลำที่ถูกยิงตก มีเครื่องบินโซเวียตที่ถูกทำลาย 6 ลำในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มันสมเหตุสมผล ไม่ได้ถูกยิง แต่ถูกทำลาย เครื่องบินรบ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ระเบิด ถูกทิ้งไว้ที่สนามบินเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม จากนั้นทุกอย่างก็ลดระดับลง โรงเรียนและวิทยาลัยของสหภาพโซเวียตยังคงรับบุคลากรจากสโมสรบินและสอนพวกเขาต่อไป ใช่ มีหลักสูตรเร่งรัดด้วย แต่สิ่งเหล่านี้คือ 10 และ 6 เดือนตามลำดับ บวก ZAP และชั้นวางฝึกอบรมที่การฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไป
และคุณสามารถวิพากษ์วิจารณ์ระบบการฝึกอบรมของกองทัพอากาศกองทัพแดงและชื่นชมชาวเยอรมันได้นานเท่าที่คุณต้องการ แต่ … ทำไมชาวเยอรมันถึงไม่มีนักบิน? ทำไม Ases ถึงลงเอยที่พื้น?
ในทางทฤษฎีแล้ว เอซของกองทัพกองทัพบกควรจะเลือกฟันด้วยข้างเดียว ซ้ายขวา ล้มกองนักบินโซเวียตที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ซึ่งปีนขึ้นไปเป็นพันๆ … เอาละ สมมุติว่าบนลำตัว ของ Messerschmitts และ Focke-Wulfs
แต่มันไม่ได้เกิดขึ้น และเอซก็เริ่ม … จบ … ยิ่งกว่านั้นในทุกด้าน
และในปี พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันก็ไม่มีความได้เปรียบในด้านคุณภาพของการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน ข้อนี้สังเกตได้จากผู้ที่ต่อสู้ ถูกยิง และตัวพวกเขาเองยังคง "มีชีวิตอยู่ ทั้งนกอินทรี" จากนักบินของเรา และพวกเขารู้ดีกว่า
ดังนั้น ความเพ้อฝันเกี่ยวกับ "โรงเรียนฝึกหัดเยอรมันสุดเจ๋ง" ของกองทัพบกและกองทัพอากาศแดงจึงไม่ใช่เรื่องไร้สาระ กลับกลายเป็นตรงกันข้าม โรงเรียนของสหภาพโซเวียตกลับกลายเป็นว่าเย็นกว่าเพราะเป็นกองทัพที่สิ้นสุด และในปี 1945 ในหมู่ชาวเยอรมัน ผู้มาใหม่สีเขียวมีความหมายบางอย่างที่นั่น และอันที่จริง สงครามทางอากาศได้หายไปโดยชาวเยอรมันในภาคตะวันออก ทางตะวันตก และเหนือเยอรมนี
โดยทั่วไปแล้ว ผู้แพ้มักจะบอกว่าพวกเขาแข็งแกร่งแค่ไหนและอะไรทำให้พวกเขาไม่ชนะ
แต่กองทัพกองทัพบกก็มีจุดแข็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ซึ่งนำไปสู่ความสำเร็จ สิ่งนี้ควรสังเกต อย่างที่ฉันพูด การประสานงานทางยุทธวิธีที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการสร้างความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์
เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงของกองทัพอากาศของทั้งสองกองทัพ ในระยะแรก ฝ่ายเยอรมันสามารถสร้างความได้เปรียบได้อย่างมาก ไม่เพียงแต่ในเครื่องบินในทิศทางที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในด้านคุณภาพในด้านบุคลากรด้วย ฝูงบินของเอซเช่นกัน และใช่ ที่นี่พวกเขาได้เปรียบอย่างเต็มที่
บวกกับกลวิธีที่ทันสมัยมากขึ้น ซึ่งฉันก็พูดถึงเช่นกัน เครื่องบินรบหกลำที่มีการสื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดินและคำสั่งของพวกเขาเอง จะทำงานในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินสามลำที่ไม่มีการสื่อสารใดๆ เลย
อย่างไรก็ตาม Pokryshkin ได้เขียนทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ทันทีที่เราเปลี่ยนวิธีการของพวกเขาไปสู่ยุทธวิธีเมื่อหัวบล็อกที่บินไม่ได้ของประเภท Kraev ถูกแทนที่ด้วยนักบินรบปกติประเภท Pokryshkin ชาวเยอรมันมักจะเศร้า
และในตอนนั้นเองที่การค้นหาข้อแก้ตัวเริ่มต้นขึ้น เช่น "ศพที่เต็ม" และการสาธิตบัญชีที่เกินจริง จากมุมมองของฉัน คนที่พูดเกินจริงที่ต้องการอธิษฐานเผื่อพวกเขา - ได้โปรด แต่มันไม่เกี่ยวกับตัวเลข
มันเป็นบรรทัดล่าง ความจริงก็คือในตอนท้ายของสงคราม Luftfaff ซึ่งมีนักล่าอิสระ Hartman และ บริษัท ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีทุกคนชอบที่จะข้ามและ "Abschussbalkens" แต่กองทัพของพวกเขาซึ่งถูกกดโดยกองทัพอากาศ Red Army โหยหวนและ สาบาน แต่ Hartmans ไม่สามารถทำอะไรได้
ทำไม เยอรมนีทั้งหมดจึงคร่ำครวญภายใต้การทิ้งระเบิดของอเมริกาและอังกฤษ แต่อนิจจา กองทัพเยอรมันไม่สามารถเสนออะไรได้อีก
และผลลัพธ์ก็น่าเศร้า ในปี 1945 เครื่องบินของเราก็ติดดาวบนลำตัวเครื่องบินเช่นกัน แต่ชาวเยอรมันจะบินได้ก็ต่อเมื่อทำได้เท่านั้น ไม่ใช่เมื่อต้องปฏิบัติงาน
แนวความคิดที่แตกต่างกันของการใช้กองทัพอากาศโดยสหภาพโซเวียตและเยอรมนีนำไปสู่รูปแบบการกระทำที่แตกต่างกันในอากาศและตัวบ่งชี้ขั้นสุดท้ายที่แตกต่างกันสำหรับศัตรูที่ถูกกระดก แต่ถ้าชาวเยอรมันให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก สิ่งสำคัญสำหรับเราก็คือการทำภารกิจต่อสู้ให้สำเร็จ ดังนั้น Alexander Pokryshkin ที่กำลังน้ำลายไหลอยู่บนพื้นยังคงปกปิดเครื่องบินจู่โจมต่อไปดูแล Eric Hartman ที่ทิ้งขยะ
และด้วยยุทธวิธีและกลยุทธ์ดังกล่าวของกองทัพอากาศแดง ภารกิจทางยุทธศาสตร์ในการทำลายกองกำลังรบของเยอรมนีจึงสำเร็จ และกองทัพ … และกองทัพก็เสร็จสิ้นภารกิจการยิงเครื่องบินลง!
งานที่ประสบความสำเร็จในกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูอยู่ในแนวหน้าของงานของเรา แน่นอนว่า Red Army Air Force ประสบความสูญเสียในอากาศทั้งจากนักสู้ของศัตรูและจากการป้องกันทางอากาศ แต่นี่เป็นเรื่องปกติและสมเหตุสมผลโดยงานที่ทำ!
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ด้วยยุทธวิธีที่ล้าสมัยและความปรารถนาน้อยที่สุดของผู้บังคับบัญชาโซเวียตในการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยบางอย่าง ใช่แล้ว ชาวเยอรมันได้เปรียบ
และนี่คือข้อเสียเปรียบหลักของความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศแดง ฉันคิดว่าไม่มีความคิดริเริ่มและความปรารถนาที่จะคิด คุณสามารถพูดได้มากเท่าที่คุณต้องการเกี่ยวกับวิธีที่สตาลินกระหายเลือดกดขี่นายพลที่น่าสงสารจากการบิน แต่ที่นี่ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือนายพล Kopets
พล.ต.ท.แห่งการบิน ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (สำหรับการรบในสเปน) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของ Western OVO ผู้ขว้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใส่ชาวเยอรมันในระหว่างวันโดยไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม (แม้จะมีกองบินขับไล่ที่ 43 อยู่ใน อำเภอ) และสูญเสียเครื่องบิน 738 ลำ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 (526 บนพื้นดิน) ยิงตัวเองในตอนเย็นของวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484
ส่วนที่เหลือถูกจับและสอบปากคำในภายหลัง หลายคนถูกยิง มันช่วย? ฉันไม่รู้ หรือมากกว่านั้น ฉันไม่คิดว่าจะตัดสิน แต่ทุกอย่างถูกแสดงในปี 1943 การต่อสู้บนท้องฟ้าของ Kuban เมื่อกองทัพเริ่มแพ้ เมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวไปอย่างหนาแน่นไม่ด้อยกว่าชาวเยอรมันเมื่อผู้ที่พบเอซในอากาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เริ่มปรากฏอยู่ในตำแหน่งบัญชาการ
และ - เสียงแตก …
สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับข้อบกพร่องในระบบของกองทัพอากาศกองทัพแดงและเกี่ยวกับการขาดระดับความสามารถของผู้บังคับบัญชาที่เหมาะสม และคุณสามารถสร้างหลายเวอร์ชันของสิ่งที่ทำให้ชาวเยอรมันได้เปรียบอย่างมากในตอนแรก
รายการสุดท้ายของฉันมีลักษณะดังนี้:
1. ระดับการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชาของกองทัพบกและระดับกองพลไม่เพียงพอ
2. ระดับการฝึกอบรมผู้บังคับกองบินไม่เพียงพอ
3. ขาดการประสานงานระหว่างผู้บัญชาการกองทหารประเภทต่างๆ
4. ขาดการสื่อสารในทุกระดับ
5. ขาดการจัดการการปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป
6. ความสามารถของชาวเยอรมันในการสร้างความได้เปรียบทางยุทธวิธีในแนวหน้าบางส่วนและใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน
7. ชาวเยอรมันมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในโมเดลเครื่องบินสมัยใหม่
ทุกอย่าง. เพียงพอ. รายการนี้เพียงพอสำหรับกองทัพอากาศกองทัพแดงที่จะสูญเสียขั้นตอนแรกของสงครามทางอากาศด้วยปังอย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักของความพ่ายแพ้ในวันที่ 22.06 ได้รับการแก้ไขแล้ว ใช่ เมื่อเวลาผ่านไป แต่ได้รับการแก้ไข มากจนในปี 1944 การบินของเราแซงหน้าเยอรมันทุกประการ ตั้งแต่ปริมาณจนถึงคุณภาพ
และไม่เกี่ยวกับการฝึกนักบิน นี่เป็นความจริงสำหรับฉันที่นักบินของเราไม่ได้ด้อยกว่าชาวเยอรมันเลย
ต้องการตัวอย่าง?
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ค.ศ. 1941 ใกล้กับเมือง Ungheni ของมอลโดวา มี Me-109E คู่หนึ่งค้นพบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเดี่ยว ผู้นำของทั้งคู่คือ Walter Bock นักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งได้รับชัยชนะ 4 ครั้งในฝรั่งเศสและ 2 ครั้งในโปแลนด์
เครื่องบินของเราขับโดยร้อยโทหนุ่มซึ่งถูกปลดประจำการเมื่อวันก่อนเพราะตาบอดสี ซึ่งกำลังถือเอกสารบน I-153 ของเขาไปยังสำนักงานใหญ่ของกองบิน
เหยื่อง่าย? ใช่แล้ว Me-109E กับ I-153, การฝึก Bokkh 200 ชั่วโมง, ประสบการณ์การต่อสู้, เครื่องบินอังกฤษ, ฝรั่งเศสและโปแลนด์ตก …
คุณเข้าใจไหมว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผนของชาวเยอรมันเล็กน้อยใช่ไหม "นกนางนวล" หมุนไปรอบ ๆ เหมือนงูน้ำมันสนพ่น ShKAS สองอันออกมา (ร้ายแรงมากสำหรับวันที่ 109) แต่ด้วยเหตุนี้เมื่อวนรอบชาวเยอรมันและเข้าสู่ตำแหน่งที่ได้เปรียบนักบินโซเวียตจึงยิงขีปนาวุธเขา มี.
และฉันได้รับมัน
นักบินไม่แสวงหาการผจญภัยเพิ่มเติมและจากไป และ Bokh … มันเกิดขึ้น … แต่เขาไม่ได้ทนทุกข์ทรมาน
นี่คือวิธีที่ Grigory Rechkalov ผู้เป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองเท่า เริ่มต้นอาชีพทหารของเขา
โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่มีอะไรจะเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้
