คำนำที่จำเป็น
ในไม่ช้า ด้วยความน่าจะเป็นที่แตกต่างกัน ประเทศจะพยายามฉลองครบรอบ 75 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เรามีข้อได้เปรียบบางประการในเรื่องนี้ เราทุกคนต่างรวมตัวกันที่นี่ และไม่มีใครสามารถหยุดเราไม่ให้ทำเช่นนั้นได้
ก่อนอื่น: การเตรียมปืนใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ทั้งบนเว็บและบนหน้าจอทีวี "ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ" ของผู้คนเริ่มปรากฏขึ้นขอโทษไม่ใช่จากปืนกลที่เริ่มพูดถึง "มันเป็นอย่างไร"
ทุกสิ่งที่ถูกโยนออกไปสามารถรับรู้ได้สองวิธี แต่หลักหลักง่ายๆ เหมือนกับทุ่นระเบิด ชาวเยอรมันมีอุปกรณ์เพียงเล็กน้อย แต่พวกเขารู้วิธีต่อสู้ เรามีอุปกรณ์และผู้คนมากมาย พวกเขาไม่รู้วิธีต่อสู้ ลิงค์อาร์กิวเมนต์ - ในสต็อก
ทำไมถึงเป็นสองเท่า? ทุกอย่างเรียบง่าย เราไม่มีการบิดเบือนแต่อย่างใด และถ้าในสมัยโซเวียตเราได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับ "รถถังอาร์มาดา" ของพวกนาซีและฝูงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่อยู่เหนือหัวของพวกเขา ตอนนี้อคติกำลังไปในทิศทางอื่น ใช่อย่างที่ "พวกเขาเต็มไปด้วยศพ"
ความจริงอยู่ตรงกลางเสมอ
เป้าหมายของฉันก็ค่อนข้างง่ายเช่นกัน แสดง TU เวอร์ชันที่ใกล้เคียงกับความจริงมากที่สุด
เราได้คัดแยกจดหมายแล้วและได้ข้อสรุปว่า LaGG-3 ไม่ใช่โลงศพที่บินได้ และ MiG-3 ไม่ใช่เครื่องบินติดอาวุธที่อ่อนแอเช่นนี้ เพื่อความสุขร่วมกันของนักเลงที่แท้จริงของประวัติศาสตร์และการกัดเซาะของทุกคน "เรารู้ - ศพ - เต็มไปด้วยสตาลิน"
เราจะทำต่อไปที่รัก?
ฉันต้องการเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับอะไร แน่นอนเกี่ยวกับเครื่องบิน!
Georgy Konstantinovich Zhukov ผลักดันให้ฉันทำเช่นนี้เขาเป็นคนที่น่านับถือมากคำพูดของเขาควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสนใจ แต่ไม่ใช่ความจริง ทำไม? เพราะพวกเขาช่วย Zhukov เขียน ใครบางคนจากใจ และมีคนเซ็นเซอร์และลบออก
ฉันโชคดีมาก ฉันมี "สิบ" อันโด่งดังที่พิมพ์ซ้ำหมายเลข 10 ของ "Memories and Reflections", 1990 ให้ใกล้เคียงกับต้นฉบับมากที่สุด
และฉันจะเริ่มต้นด้วยคำพูดจากจอมพลแห่งชัยชนะ
“จากข้อมูลจดหมายเหตุที่อัปเดตตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2482 ถึง 22 มิถุนายน 2484 กองทัพแดงได้รับเครื่องบินรบ 17,745 ลำจากอุตสาหกรรมซึ่ง 3,719 เป็นเครื่องบินประเภทใหม่ … Yak-1, MiG-3, LaGG เครื่องบินรบ -3, เครื่องบินโจมตี Il-2, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 และอื่น ๆ อีกมากมาย - มีเพียงยี่สิบประเภทเท่านั้น"
มืออาชีพและแฟนๆ รู้สึกอยากตะโกน "หยุด!" ด้วยไหม? ใช่ฉันก็ด้วย.
ฉันจะเริ่มต้นด้วย "ประมาณยี่สิบประเภท" ของเครื่องบินใหม่ อนิจจาฉันคิดว่าที่นี่ Zhukov ถูกล้อมกรอบเล็กน้อยโดยผู้ช่วยของเขา ประเภทใหม่ 20 แบบ - ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าอุตสาหกรรมการบินที่มีลักษณะแคระแกรนของเราไม่สามารถควบคุมซีรีส์ดังกล่าวได้
ปัญหาที่แท้จริงคือจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินใดๆ ก็ตาม นับประสาเครื่องยนต์สำหรับพวกเขา … อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ด้านล่างเล็กน้อย
แต่จริงๆ แล้ว เรามีอะไรใหม่บ้าง?
จามรี-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. ยิ่งกว่านั้น TB-7 / Pe-8 นั้นมีเงื่อนไขอย่างมากเนื่องจากพวกเขาทรมานพวกเขาทีละคนในคาซานและถูกทรมานน้อยกว่าร้อยคน ด้วย Er-2 และ Ar-2 ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าพวกเขาทำงานหนักเกินไป 450 และ 200 ชิ้นตามลำดับ
ใช่ เพื่อความเป็นธรรม อาจเพิ่ม Yak-2 (ประมาณ 100 หน่วย) และ Yak-4 (น้อยกว่า 100 หน่วย) แต่การผลิตเครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้ไม่ได้ให้สิทธิ์ที่จะบอกว่าอย่างน้อยพวกมันอาจมีอิทธิพลบางอย่างต่อสงคราม
ฉันไม่เห็น 20 รุ่น และคุณไม่เห็น
อย่างไรก็ตาม มีแนวคิดที่ว่าการแก้ไขถูกบันทึกไว้ใน "ใหม่" ที่นี่ใช่มีที่เดินเตร่ I-16 พร้อม M-62, I-16 พร้อม M-63, I-153 พร้อม M-63, Su-2 พร้อม M-88
ไม่ ฉันเห็นด้วยกับคนที่บอกว่า I-16 กับ M-63 ค่อนข้างดี นักบินตอบรับในเชิงบวกอย่างมากก็เป็นเช่นนั้นและในปี 1942 พวกเขาต้องการนำมันกลับมาสตรีมอีกครั้ง แต่นี่เป็นเรื่องใหญ่ แต่: มันเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยทุกประการ ยกเว้น บางที ความคล่องแคล่ว และเขาก็ไม่สามารถแข่งขันกับ Bf.109F ใหม่ได้ มีความแตกต่างของความเร็วถึงเกือบ 100 กม. / ชม. ดังนั้นจึงไม่มีอะไรให้จับ
ยังไงก็ตาม 3,719 ของเครื่องบินใหม่ของ Zhukov ไม่ได้ถูกดึงออกมา ไม่ เป็นไปได้ที่จะหมุน "โดยโรงนาและอ่าวด้านล่าง" โดยการเขียนระนาบทั้งหมดที่ฉันระบุไว้ข้างต้นลงในเครื่องบินใหม่ อีกคำถามหนึ่ง พวกเขากลายเป็นสิ่งใหม่และน่าเกรงขามจากสิ่งนี้หรือไม่? ฉันสงสัย.
แต่อิสระเต็มที่สำหรับผู้ที่ต้องการแสดงให้เห็นว่าเราต่อสู้อย่างไร
ดังนั้น เมื่ออยู่ในแหล่งอื่น ถึงแม้ว่าเสียงจะดังน้อยกว่า ฉันเห็นเครื่องบินใหม่ 1,500 ลำ - ใช่ ฉันเชื่อ
นอกจากนี้ หมายเลข 1500 ปรากฏขึ้นอีกครั้งในกรณีที่มีการกล่าวถึงจำนวนเครื่องบินในแนวติดต่อกับศัตรู นั่นคือในเขตตะวันตก
อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าเครื่องบินไม่ได้เข้ากรมทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงศูนย์ฝึกอบรมนักบินฝึกหัดใหม่ด้วย ใช่ไม่มาก แต่ร่าง 10-15% ของทั้งหมดถูกดึงออกมา นอกจากนี้ การฝึกขึ้นใหม่หมายถึงอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง การซ่อมแซมและความจำเป็นในเครื่องบินใหม่
ในขณะเดียวกัน ในใจกลางและในตะวันออกไกล นักบินยังต้องได้รับการฝึกอบรมสำหรับอุปกรณ์ใหม่
ตอนนี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับปริมาณ
ใช่ เป็นเวลา 2, 5 ปี อุตสาหกรรมของเราได้ผลิตเครื่องบินทุกประเภทมากกว่า 17,000 ลำ และเป็นไปได้ (ด้านล่าง) ที่พวกเขาทั้งหมดมีส่วนและการเชื่อมต่อ
มาก? ใช่ฉันเห็นด้วย.
อย่างไรก็ตามอย่าลืมค่าใช้จ่าย
อย่างแรก เครื่องบินถูกโจมตี (อย่างไร้ความปราณี) ระหว่างการฝึก/การฝึกขึ้นใหม่โดยนักบินรุ่นเยาว์ (และไม่เพียงเท่านั้น) มีความทรงจำมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ทั้งผู้ที่เอาชนะและผู้กระทำ
ประการที่สอง อย่าลืมว่าก่อนเริ่มช่วงเวลานี้มีความขัดแย้งกับคุณพ่อ ฮัสซันและสงครามกลางเมืองสเปน มีการสูญเสียก็จำเป็นต้องชดเชยพวกเขา
แล้วเราก็มี Khalkhin Gol และทำสงครามกับฟินแลนด์ ที่ยังมีการสูญเสีย
รวมถึงการรื้อถอนเครื่องบินเก่าอย่างเป็นระบบ (I-5, R-5, I-15 และอื่นๆ)
เป็นผลให้เกิดความสงสัยตามธรรมชาติ: ตัวเลขนี้ถูกต้องและซื่อสัตย์แค่ไหนที่จะยอมรับ? เห็นได้ชัดว่าเธอน่าสงสัยมาก เครื่องบินที่ผลิตมากกว่า 17,000 ลำ - นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาทั้งหมดยืนเป็นแถวเท่ากันที่สนามบิน "นอนหลับอย่างสงบ" และรอให้ชาวเยอรมันวางระเบิด ไม่ได้หมายความเลย
ฉันยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ "เครื่องบินประเภทใหม่ 1,500 ลำ" ในเขตแนวหน้า Zhukov ให้รูปนี้ที่บ้าน (ในหน้า 346 ผู้สนใจ) นอกจากนี้เขาให้ลิงค์ไปยัง "ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง 2482-2488" แต่ถ้ามีคนพิถีพิถันไปดูต่อไปว่าร่างนั้นมาจากไหน แล้วเรื่องราวของนักสืบก็เริ่มต้นขึ้น …
โดยทั่วไปงาน "ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง" เขียนมานานกว่าหนึ่งปีและแล้วเสร็จในปี 2525 เท่านั้น เริ่มต้นด้วยรุ่นสี่เล่มก็จบลงเป็นฉบับที่ 12 เล่ม
ดังนั้นตัวเลขนี้ซึ่ง Zhukov อ้างถึงจึงถูกนำมาใช้ในงานเช่น "เอกสารและวัสดุของสถาบันประวัติศาสตร์การทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต" มีในการทำงาน (แน่นอน) การบ่งชี้ของกองทุน, สินค้าคงคลัง, กรณี, หน้าจะถูกระบุ
ทุกอย่างถูกทำลายโดยใบรับรองอย่างเป็นทางการที่เมื่อวันที่ 13 เมษายน 1990 เอกสารถูกทำลายตามคำสั่งโดยตรงของหัวหน้านักประวัติศาสตร์การทหารของเราหัวหน้าสถาบันประวัติศาสตร์การทหาร Dmitry Volkogonov
เพื่อจุดประสงค์ใดที่ Volkogonov สั่งให้ทำลายเอกสารจำนวนหนึ่งวันนี้มันยากที่จะพูด
ความคิดเห็นส่วนตัวของฉันคือการยืนยันตำนานที่เรามีเครื่องบินจำนวนมากในวันที่ 1941-22-06 ขออภัย ฉันไม่มีคำอธิบายอื่น
อย่างไรก็ตาม มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับบทบาทของ Dmitry Volkogonov ในการ "รักษา" มรดกทางประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำซ้ำ และอนิจจาไม่มีการเรียกร้องจากสหายพันเอกมาตั้งแต่ปี 2538
เนื่องจากไม่มีการยืนยันหรือปฏิเสธว่ามีเครื่องบินกี่ลำที่กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับ
อีกคำถามหนึ่ง - โดยทั่วไปแล้วมันกำหนดได้อย่างไรว่ามีเครื่องบินกี่ลำในกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงเริ่มต้นของสงคราม
ตารางทั่วไปซึ่งตีพิมพ์โดยสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้หลายฉบับในคราวเดียวและเป็นที่พึ่งของผู้เขียนวัสดุทางประวัติศาสตร์และการวิจัยจำนวนมาก ฉันยังเข้าไปในหนังสือเรียนประวัติศาสตร์โรงเรียน
อย่างที่คุณเห็น เรามีเครื่องบินเกือบ 11,000 ลำ เยอรมันมีเกือบ 5 พันลำ ถ้าคุณไม่ต้องการ คุณจะคิดเกี่ยวกับมัน เห็นได้ชัดว่าถ้าชาวเยอรมันทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกับ Me.109 ของการดัดแปลงล่าสุด และเรามี I-15, I-153 และ "เพียง" 1500 อันใหม่ คงจะยากสำหรับเรา
แม้ว่าคุณจะเชื่อในความทรงจำของนักบินที่รู้วิธีบินในทันใด - "เมสเซอร์" และ "ลา" นั้นไม่ได้ทำให้เหงื่อออกมากนัก และเรามีพวกเขามากมาย
คุณรู้ไหมว่าคุณสามารถพูดได้ว่า "เอซเยอรมันเย็นกว่าลม" แต่ … แต่พวกเขาไม่ได้หนีจากเราในสเปนหรือ? ใช่ ชาวเยอรมันเดินผ่านยุโรปได้ดี แต่ขอโทษด้วย โปแลนด์เป็นกองทัพอากาศที่ยิ่งใหญ่ใช่หรือไม่ ฝรั่งเศส … ใช่ฝรั่งเศส แต่ฝรั่งเศสพังทลายลงบนพื้น และพวกเขาต่อสู้ได้ดีกับอังกฤษ แต่พวกเขาชนะหรือไม่? ไม่ "การรบแห่งบริเตน" ถูกทิ้งให้นักบินชาวอังกฤษ
คำถามนั้นเกี่ยวกับความคงกระพันของเอซเยอรมันด้วย แม่นยำยิ่งขึ้นข้อสงสัยที่ยิ่งใหญ่มาก ใช่ ฉันสนับสนุนผู้ที่เชื่อว่าเรื่องราวหลายร้อยเรื่องของพวกเขาเป็นเรื่องแต่งและไร้สาระ
ของเรายังไม่ได้ผสมเกสรข้าวโพด ใช่ มีน้อยในสเปน แต่พวกเขาต่อสู้กับญี่ปุ่นและฟินน์ ดังนั้นถ้ามีของเราที่มีประสบการณ์การต่อสู้น้อยกว่าก็ไม่มาก
และจำนวนเครื่องบินในวันที่ 22.06 น. ยังทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับความผันผวน ถึงแม้ว่าความผันผวนจะค่อนข้างปกติก็ตาม จาก 9 576 ถึง 10 743 ถามว่าทำไมถึงปกติ? ใช่ทุกอย่าง แหล่งต่าง ๆ ใช้ตัวเลขต่างกัน
ความลับนั้นง่ายมาก: ผู้เขียนบางคนใช้จำนวนเครื่องบินที่ทหารยอมรับ คนอื่น ๆ - ยอมรับโดยหน่วย ความแตกต่าง? มีความแตกต่าง ระหว่างเรือที่ปล่อยและเรือที่เข้าประจำการ
มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการยอมรับเครื่องบินโดยตัวแทนทางทหารที่โรงงานและการส่งมอบเครื่องบินจริงในบางส่วน ทั้งในความเป็นจริงและในเวลา
เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งบินโดยนักบินทดสอบทางทหาร และหลังจากการทดสอบ เอกสารทางการเงินทั้งหมดถูกร่างขึ้นเพื่อการตั้งถิ่นฐานกับโรงงาน ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นของกองทัพอากาศ แต่เขายังคงอยู่ในโรงงาน
แต่เมื่อถูกหน่วยขับเคลื่อนไปสนามบินหรือที่ยากกว่านั้นคือ ถอดประกอบ บรรจุ นำขึ้นราง ขนถ่าย ประกอบใหม่ ตรวจสอบอีกครั้งแล้วบินไปรอบๆ ก็กลายเป็นหน่วยรับและนำไปปฏิบัติ.
เมื่อพิจารณาระยะทางและความสามารถของเครือข่ายการขนส่งของเราในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา เวลามากพอที่จะผ่านไปได้
นอกจากนี้ ลูกเรือของโรงงานยังต้องขึ้นเครื่องบินเพื่อประกอบและส่งมอบให้กับนักบิน มีคนโชคดีและกองพลน้อยเดินทางไปพร้อมกับรถไฟที่บรรทุกเครื่องบิน แต่บางคนไม่ได้เครื่องบินมาถึงในกล่องและรอให้คนงานในโรงงานปลดปล่อยตัวเองและมาถึง
Pokryshkin อธิบายไว้
นั่นคือเหตุผลที่ตัวเลขแตกต่างกันบ้าง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าข้อมูลถูกนำมา ณ จุดใดและจากแหล่งที่มาใด มีตัวเลขที่ได้รับ ณ วันที่ 30 มิถุนายน สิ้นเดือนก็ปกติ สิ้นปีครึ่งก็ไม่เป็นแบบนั้น
อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างเหล่านี้คือ: ในเดือนกรกฎาคม กองทหารการบินเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษสองแห่งที่จัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ MiG-3 (ผู้บัญชาการ - นักบินทดสอบ S. Suprun และ P. Stefanovsky) กองทหารทิ้งระเบิดดำน้ำบน Pe-2 (ผู้บัญชาการ - นักบิน -ทดสอบ A. Kabanov) กองบินจู่โจมบน Il-2 (ผู้บัญชาการ - I. Malyshev)
เข้าใจแล้วใช่ไหม เครื่องบินจากเดือนมิถุนายน (และอะไรอีก!) แผนโจมตีด้านหน้าในเดือนกรกฎาคม พวกเขาถูกนำมาพิจารณาที่ไหนและอย่างไร? ในแผนมิถุนายนใช่ไหม แต่พวกเขาก็มาถึงแนวหน้าได้ก็ต่อเมื่อถูกนำมาพิจารณาตามที่คาดไว้ในวันที่ 22.06 น. แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่กรณี
สี่ชั้นวางเป็นของแข็ง และนี่เป็นเพียงกองทหารที่สร้างขึ้นจากนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ และอย่างที่มันเป็นจริงๆ เราก็ไม่รู้เหมือนกัน แต่ความจริงก็คือหลายคนที่เขียนเกี่ยวกับความสมดุลของกำลังในวันที่ 22.06 น. ละเลยอย่างชัดเจนว่าข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินเป็นของช่วงปลายครึ่งปี 2484 นั่นคือ ภายในวันที่ 30 มิถุนายน และไม่ใช่ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น และพวกเขาใช้การคำนวณทางทฤษฎีกับจำนวนเครื่องบิน
คุณต้องยอมรับว่า 4 กองทหารที่ขึ้นหน้าในวันที่ 30 มิถุนายนไม่สามารถนับได้ในวันที่ 06.22 น.
ไม่สามารถนำมาพิจารณาได้ว่าอยู่ที่โรงงานของคณะกรรมการหลักที่ 1 ของ NKAP เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 อย่างน้อย 449 ลำต่อสู้อากาศยานแม้ว่าตามแหล่งอื่น ๆ ตัวเลขนี้จะยิ่งสูงขึ้น: เครื่องบินรบ 690 ลำ Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 ที่ได้รับจากตัวแทนทางทหาร แต่ไม่ใช่ ส่งเข้าหน่วย …
และมี:
- เครื่องบิน MiG-3 จำนวน 155 ลำที่โรงงานหมายเลข 1
- เครื่องบิน LaGG-3 จำนวน 240 ลำ ที่โรงงาน 21, 23, 31
- 74 เครื่องบิน Yak-1 ที่โรงงานหมายเลข 292
- 98 Il-2 หน่วยที่โรงงานหมายเลข 18
และบนเครื่องบินเหล่านี้เองที่นักบินของกองบินเฉพาะกิจกองทหารรักษาการณ์ที่ก่อตัวขึ้นอย่างเร่งรีบได้รับการปลูกจากนักบินทดสอบและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและวิศวกรรมชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศการยอมรับของทหารอาจารย์กองทัพอากาศสถาบันการศึกษาบางส่วนโรงงาน นักบินทดสอบและช่างเทคนิค
เหล่านี้เป็นนักบินที่มีคุณสมบัติสูงสุดซึ่งติดอาวุธด้วยเทคโนโลยีล่าสุดไม่สามารถช่วยได้ แต่ให้การต่อต้านศัตรูอย่างแท้จริง แต่นี่จะเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
คุณต้องยอมรับว่ายังไร้สาระที่จะพิจารณาเครื่องบินเหล่านี้ "ให้บริการ" เมื่อวันที่ 1941-22-06
และหากเครื่องบินทั่วไป 1,500 ลำที่มีการออกแบบใหม่หมดไปจากสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในหน่วยแล้ว ภาพนั้นก็ไม่ใช่สีดอกกุหลาบทั้งหมด สำหรับเครื่องคิดเลขบอกว่า 1500-690 = 810 ลำ
ไม่ มันมีรูปร่างที่ดีเหมือนกัน แต่ … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 และอื่นๆ ในความเป็นจริง เครื่องบินของการออกแบบใหม่ (ซึ่งได้รับการยืนยันโดย Pokryshkin, Golodnikov และอื่น ๆ อีกมากมาย) ไม่ถึงชิ้นส่วนและ "ให้บริการ" บนกระดาษเท่านั้น
ในฉบับหกเล่มของประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติในเล่มแรกจะมีการระบุตัวเลข:
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 อุตสาหกรรมให้:
- เครื่องบินรบประเภทใหม่ MiG-3, LaGG-3 และ Yak-1 - 1946;
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 - 458;
- เครื่องบินโจมตี Il-2 -249
รวมกันแล้วเราได้เครื่องบิน 2,653 ลำ บรรจบกัน เมื่ออ่านต่อไป คุณจะพบข้อสังเกตที่สำคัญมากว่า "เครื่องจักรใหม่บางเครื่องเพิ่งเริ่มให้บริการกับโรงงานต่างๆ"
ดังนั้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 จากจำนวนเครื่องบิน 2,653 ลำ บางลำถูกส่งไปยังหน่วย และบางลำมีการวางแผนสำหรับการส่งมอบเท่านั้น มีเหตุผลมากที่มาจากยานพาหนะที่ไม่ได้ส่งซึ่งมีทหารอากาศ 4 นายประจำการในเดือนกรกฎาคม กองบินทหารอากาศมีประมาณ 40 ลำ เราสามารถพูดได้ว่าเราได้พบแล้ว 160 ลำที่ไม่อยู่ในหน่วยที่ 22.06.
ดังนั้นจากเครื่องบินชนิดใหม่จำนวน 2653 ลำที่ผู้แทนทางทหารนำมาใช้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เข้าประจำการ
จำนวนเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังหน่วยรบของกองทัพอากาศจริง ๆ กี่เครื่อง?
คำตอบสามารถพบได้ง่าย ๆ ในส่วนนั้นของผู้อำนวยการกองทัพอากาศซึ่งกำลังฝึกอบรมบุคลากรการบินขึ้นใหม่ มันถูกเรียกว่า "ผู้อำนวยการสร้าง การรับสมัคร และการฝึกรบของกองทัพอากาศกองทัพแดง" และความสามารถของมันรวมถึงการเก็บบันทึกการส่งมอบเครื่องบินจริงไปยังหน่วยรบ
ในช่วงสงคราม แผนกนี้เรียกว่าผู้อำนวยการหลักด้านการศึกษา การก่อตัว และการฝึกรบของกองทัพอากาศของยานอวกาศ นำโดยรองผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศกองทัพอากาศ พันเอก - พลอากาศเอก A. V. นิกิติน.
สามารถดึงข้อมูลต่อไปนี้จากเอกสารของสำนักงานนี้:
โดยรวมแล้วในช่วงเริ่มต้นของสงครามหน่วยรบของกองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินรบประเภทใหม่ 706 ลำซึ่งมีการฝึกนักบิน 1,354 คน กระบวนการฝึกอบรมขึ้นใหม่เป็นไปตามกำหนดการที่ได้รับอนุมัติ
เป็นไปได้ที่จะพบว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามหน่วยของกองทัพอากาศของยานอวกาศมี:
- เครื่องบินรบ MiG-3 - นักบินฝึกหัด 407 และ 686 คน
- เครื่องบินรบ Yak-1 - 142 และ 156 นักบิน;
- เครื่องบินรบ LaGG-3 - นักบิน 29 และ 90 คน;
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 - 128 และ 362 นักบิน
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ Il-2 ดังนั้นจึงไม่มีเครื่องบิน
และแล้วรายละเอียดก็เริ่มขึ้น จากจำนวนเครื่องบินรบ "เครื่องบินรบ" 1540 ลำ ยังไม่ถึง 810 อย่างที่ผมเคยนับไว้ แต่เหลือเพียง 706 ลำ แต่นี่สำหรับกองทัพอากาศของยานอวกาศทั้งหมด และนี่ ขอโทษด้วย เป็นศูนย์กลางของประเทศและตะวันออกไกลด้วย ด้วย.
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพอากาศของเขตชายแดนตะวันตกมีเครื่องบินรบ 304 ลำและ Pe-2 73 ลำ รวมเป็นเครื่องบินประเภทใหม่ 377 ลำ
และปรากฎว่าในหน่วยรบของกองทัพอากาศยานอวกาศในช่วงเริ่มต้นของสงครามไม่มีเครื่องบินรบ 2,739 ยูนิตเนื่องจากถือว่า "เป็นทางการ" แต่มี 706 ซึ่งน้อยกว่าเกือบ 4 เท่า
ดังนั้นในเขตชายแดนตะวันตกทั้งห้าแห่งจึงมีเพียง 377 แห่งและไม่ใช่ 1,540 เนื่องจากถือว่า "เป็นทางการ" ซึ่งน้อยกว่า 4 เท่าเช่นกัน
ในความคิดของฉันโดยรวมภาพมีความชัดเจนไม่มากก็น้อย ยังคงถามคำถามสุดท้าย: ทำไมและใครต้องการมันการบิดเบือนของภาพในระดับสูงสุด?
ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ปิดปากเป็นความจริง ฉันจำตัวเลขเหล่านี้ได้ดีจากโรงเรียน เรื่องที่กองทัพมีเครื่องบินทั้งหมดนั้นยอดเยี่ยมมาก (ถึงแม้จะใช่ มันก็ไม่ได้ง่ายไปกว่านี้แล้ว) และเรามีขยะที่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้
เหตุใดจึงประเมินค่าสูงไปโดยพูดถึงเครื่องบินยี่ห้อใหม่จำนวนน้อยที่ถูกกล่าวหาโดยจงใจเกินจริง 4 ครั้ง?
สถานการณ์แปลก ๆ ที่ต้องใช้ความเข้าใจที่แยกจากกัน คุณว่าไหม?
โดยทั่วไปแล้วเราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าข้อดีของชาวเยอรมันนั้นค่อนข้างเกินจริงโดยผู้ที่ได้รับจากพวกเขา Tirpitz และ Bismarck เป็นตัวเชื่อมที่ยอดเยี่ยมมากจน King George 5 และ Yamato ข้างๆ เป็นเรือบรรทุกถ่านหิน
"เสือ" และ "เฟอร์ดินานด์" - แย่จัง สิ่งที่ดีที่สุดที่สามารถอยู่ยงคงกระพันและไร้ความสามารถ ความจริงที่ว่ารุ่นแรกเปิดตัวในปี 1355 และชิ้นที่สองและทั้งหมด 91 ชิ้นไม่ได้รบกวนใครเลย
ฉันไม่ได้พูดถึง Focke-Wulf ที่ 190 การอ่านภาษาอังกฤษเป็นสัตว์เดรัจฉาน ไม่ใช่เครื่องบิน คนของเรายิงเขาได้อย่างไร ฉันไม่เข้าใจ
และในทุกสิ่ง
สำหรับ 22.06 ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้น กองทัพบกมักไม่มีเครื่องบินที่ทันสมัย ที่นั่นพวกเยอรมันเองก็บินไปบนขยะ "Stuck" - มันเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยหรือไม่? อย่าทำให้ฉันหัวเราะ. ไฮน์เคล-51? บวกกับทุกสิ่งที่พวกเขารวบรวมมาจากยุโรป …
บางทีผู้อ่านอาจมีเวอร์ชั่นของตัวเองฉันจะอ่านด้วยความยินดี
ฉันยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไมจึงต้องเกินจำนวนเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ อาจเป็นเพียงแค่ทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อประเด็นนี้ (สำหรับเรา เป็นไปได้) หรือมีเจตนามุ่งร้ายบางอย่าง
ถ้าเราแสดงให้เห็นว่าเรามีเอซเยอรมันบนเครื่องบินสมัยใหม่ที่พบกันตลอดเวลา I-15 และ I-16 - เป็นเช่นนั้น อย่างที่คุณเห็น เครื่องบินของคนรุ่นใหม่ไม่มีอะไรเลยจริงๆ
หากคุณตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรทางทหารของเยอรมันนั้นเจ๋งมากจนสามารถบดเครื่องบินใหม่ได้หนึ่งและครึ่งพันครั้ง - ใช่ มันเป็นไปได้ เรามีนายพลและนายพลหลายคนที่ต้องการแสดงให้เห็นว่าศัตรูไม่เพียงแข็งแกร่ง แต่เกือบจะอยู่ยงคงกระพัน พิสูจน์ความขี้ขลาดและความโง่เขลาของตัวเอง
และบางทีความจริงอาจอยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่าง และเป็นไปได้ว่าทุกรุ่นมีสิทธิที่จะมีชีวิต เรามีสิทธิ์ที่จะคาดเดา เพราะเราจะไม่มีทางรู้ว่าใครและเหตุใดจึงทำให้ Zhukov เป็นตัวเลขที่ไม่ถูกต้อง เหตุใด Volkogonov จึงทำลายเอกสารสำคัญ และอื่นๆ
และยิ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ก็ยิ่งยากที่จะค้นหาความจริง แต่เราจะพยายาม
