เนื้อหาก่อนหน้านี้ทำให้เกิดความสับสน แต่ข้อสรุปในระดับนั้น ถ้าไม่ยาก ก็เห็นได้ชัดว่าก่อนวัยอันควร แม้ว่านักวิจารณ์บางคนตามธรรมเนียมในประเทศของเรา ทำให้พวกเขาง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แม้ว่าจดหมายและนาทีค่อนข้างน้อยจะยังแยกเราออกจากการเปิดเผยหัวข้อที่แท้จริงและข้อสรุปที่ยอมรับได้
ฉันรู้สึกขอบคุณทุกคนที่เขียนบทความอื่นในความคิดเห็นโดยเฉพาะกับ Alexey สมดุลและมีเหตุผลมาก
แต่จริงๆ แล้วมันสมเหตุสมผลแล้วที่จะวางทุกอย่างไว้บนชั้นวาง พยายามหาคำตอบสำหรับคำถาม เนื่องจากทุกอย่างไม่คลุมเครือในประวัติศาสตร์ของเรา ฉันเข้าใจว่าตอนนี้บางคนต้องการข้อเท็จจริงที่ "ทอดและร้อน" แต่อนิจจา ทุกอย่างควรดำเนินต่อไปตามปกติ ฉันก็เลยไปต่อ
ในบทความแรก เรา (ถึงแม้จะไม่ใช่ทั้งหมด) ก็เชื่อว่าด้วยเครื่องบินประเภทใหม่ในกองทัพอากาศของยานอวกาศ ทุกอย่างไม่เป็นสีดอกกุหลาบอย่างที่เราต้องการและตามที่นักประวัติศาสตร์หลายคนเขียนไว้ อันที่จริง เหตุใดจึงจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินใหม่สี่เท่าก่อนเริ่มสงครามจึงไม่ชัดเจนนัก แต่ถนนจะถูกควบคุมโดยคนเดิน โดยเฉพาะในประเทศที่ประวัติศาสตร์บิดเบือน
แต่ตอนนี้ เราจะพูดถึงสิ่งที่ทำให้กองทัพได้เปรียบอย่างแท้จริงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 จนถึงขณะนี้ - ไม่มีปัจจัยมนุษย์ ควรให้วัสดุแยกต่างหากสำหรับส่วนประกอบนี้และเราจะดำเนินการดังกล่าวในอนาคตอันใกล้
ดังนั้น ณ วันที่ 1941-22-06 ในสายการติดต่อนั้นไม่มีเครื่องบินประเภทใหม่ 1540 ลำ แต่มี 377 ลำน้อยกว่านั้นเล็กน้อย แต่ยังเป็นรูปอะไรก็ตามที่อาจพูดได้
แต่มีเพียงเครื่องบินที่สนามบินเท่านั้นที่มีชัยไปกว่าครึ่ง ครึ่งหลังมีความจำเป็น ได้แก่ นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมและฝึกอบรม วิศวกร ช่างเทคนิค วิศวกรเครื่องยนต์ (สำหรับบางเครื่อง) ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือช่าง วิศวกรวิทยุ และช่างปืน ขอบคุณพระเจ้า แต่ปัญหาข้างต้นก็เพียงพอแล้ว
อาจไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายรายละเอียดให้ผู้ชมฟังว่าการนำเทคโนโลยีใหม่มาสู่ธุรกิจมักเกี่ยวข้องกับความพยายามบางอย่างเสมอ กองทัพอากาศของเราก็ไม่มีข้อยกเว้น และแม้กระทั่งในช่วงก่อนสงคราม การดัดแปลงต่างๆ ได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้วในกองทัพ เพื่อขจัดการออกแบบที่ระบุ การผลิตและข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานและข้อบกพร่อง
คุณต้องยอมรับว่าการใช้งานและทดสอบเครื่องบินในสภาพที่เหมาะสมของสนามบินโรงงานเป็นเรื่องหนึ่ง และเป็นอีกเรื่องหนึ่งสำหรับรันเวย์และทางขับที่ไม่ได้ลาดยางในบริเวณส่วนใหญ่ของสนามบินในขณะนั้น
นอกจากนี้การฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่ฉันขอย้ำว่าปัจจัยด้านมนุษย์นั้น
โดยทั่วไป ราวกับว่าเครื่องบินต้องผ่านการทดสอบทั้งหมด รวมถึงในกองทัพ ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบซึ่งไม่ใช่กระทิงที่มีความซับซ้อนอีกต่อไป กล่าวคือ ผู้ที่จะต้องใช้เครื่องจักรในโหมดการต่อสู้
ความคิดเห็น บทวิจารณ์ การกระทำ ทุกอย่างต้องรวบรวมไว้ในกองเดียว และ …
และด้วยเหตุนี้ คำแนะนำฉบับสมบูรณ์สำหรับการใช้เครื่องบินในสถานการณ์การต่อสู้จึงควรปรากฏขึ้น
อย่างไรก็ตาม คำแนะนำเหล่านี้เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากในการฝึกนักบินเพิ่มเติมและเพื่ออำนวยความสะดวกในการสู้รบ
และที่นี่คุณคือ - เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สถาบันวิจัยกองทัพอากาศออกคำสั่งซึ่งจำเป็นต้องทำการทดสอบการปฏิบัติการและการทดสอบสำหรับการใช้งานการต่อสู้ทั้งในเวลากลางวันและกลางคืนของเครื่องบินรบใหม่ทั้งหมด พิมพ์ภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484
จากผลการทดสอบ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศวางแผนที่จะพัฒนาคำสั่งที่จะส่งไปยังกองทัพ
1.ตามเทคนิคการขับเครื่องบินเหล่านี้ทั้งกลางวันและกลางคืน ที่ความสูงทั้งหมดจนถึงเพดานปฏิบัติการของเครื่องบิน
2. สำหรับการสู้รบในสภาพกลางวันและกลางคืน: ทิ้งระเบิดจากการบินระดับและดำน้ำ, การต่อสู้ทางอากาศที่ระดับความสูงทั้งหมดจนถึงเพดานที่ใช้งานได้จริงของเครื่องบิน
3. เกี่ยวกับการปฏิบัติการของอากาศยาน เครื่องยนต์ อาวุธและอุปกรณ์พิเศษ
ฉลาด? ฉลาด. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเที่ยวบินกลางคืน ซึ่งโดยทั่วไปมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เรียนรู้จากเรา และการบินกลางคืนไม่เคยเกิดขึ้นเลย
เป็นที่ชัดเจนว่าการทดสอบยังไม่เสร็จสิ้นตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้น นี่เป็นข้อเท็จจริงที่น่าเศร้ามาก เนื่องจากในความเป็นจริง เอกสารเหล่านี้จะมีประโยชน์มากสำหรับนักบินของเรา ซึ่งในความเป็นจริง ได้เข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องบินประเภทใหม่ที่ยังสร้างไม่เสร็จ โดยปราศจากความรู้และทักษะที่จำเป็นสำหรับการสู้รบและการปฏิบัติการ อากาศ.
และนี่คือสถานการณ์ที่ยากลำบากสำหรับคุณ: อะไรที่แย่กว่านั้น ด้อยกว่าทุกประการ ยกเว้นสำหรับการซ้อมรบ, I-16 หรือ MiG-3 เดียวกัน ซึ่งโดยทั่วไปไม่ชัดเจนว่าจะคาดหวังอะไรในการต่อสู้จริง
อีกครั้งที่อ้างถึงบันทึกความทรงจำของ Pokryshkin เขาเริ่มสงครามกับ MiG-3 ได้อย่างไร? แต่นั่นคือ Pokryshkin แต่ Golodnikov ซึ่งฉันเคารพไม่น้อยมีเรื่องราวเกี่ยวกับการที่ผู้บัญชาการคนหนึ่งไม่สามารถเปิดฉากยิงบนเครื่องบินข้าศึกได้เพราะเขาไม่ทราบถึงความแตกต่างของการควบคุมอาวุธ
ความจริงที่ว่าเครื่องบินใหม่เข้าสู่กองทัพไม่ได้แก้ปัญหาการเผชิญหน้าในตอนแรก โปรดทราบว่าเนื่องจากนักบินไม่มีเวลาควบคุมเครื่องจักรเหล่านี้
นอกจากนี้ กองทัพบกยังมีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง นั่นคือ วิทยุ
มีสององค์ประกอบในครั้งเดียว: การสื่อสารทางวิทยุและเรดาร์ และที่นี่เป็นการยากมากที่จะเถียงกับคนที่บอกว่าเราเสียใจกับเรื่องนี้มาก
นักสู้ประเภทใหม่แม้ว่าพวกเขาจะมีสถานที่ปกติสำหรับสถานีวิทยุประเภท RSI-3 "Eagle" แต่ก็ไม่ได้ติดตั้งไว้ เครื่องส่งสัญญาณวิทยุถูกติดตั้งบนยานพาหนะของผู้บังคับบัญชาเท่านั้น ประมาณหนึ่งเครื่องสำหรับเครื่องบิน 15 ลำ เครื่องรับถูกติดตั้งบ่อยขึ้น แต่การใช้สถานีวิทยุโซเวียตถูกขัดขวางอย่างมากจากการขาดการป้องกันตามปกติจากการรบกวนเพื่อให้เครื่องรับสามารถจับการทำงานของเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าของเครื่องบินได้ทั้งหมด
แต่ถึงแม้การมีอยู่ของทั้งเครื่องรับและเครื่องส่งสัญญาณบนเครื่องบินของเราก็ไม่ได้อำนวยความสะดวกให้กับการรบของนักบินมากนัก มันสำคัญมากที่จะมีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมบนพื้นดินที่จะจัดการกับการค้นหาเครื่องบินข้าศึก การจัดรบทางอากาศ การประสานงานกับกองกำลังภาคพื้นดินและการป้องกันทางอากาศ การกำหนดเป้าหมายและการนำทาง
โดยหลักการแล้ว มีเพียงบริการ VNOS (การเฝ้าระวังทางอากาศ การเตือน การสื่อสาร) แต่ทำงานได้ตามหลักการของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีความทรงจำเพียงพอสำหรับวันนี้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของโพสต์ VNOS ผืนผ้าใบที่วางบนพื้นซึ่งระบุทิศทางที่เครื่องบินของศัตรูบินผ่านกล้องส่องทางไกลอย่างน่าอัศจรรย์นั้นแน่นอนว่าไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก
แถมไม่มีประสิทธิภาพ แม้ว่าโพสต์ของ VNOS จะสังเกตเห็นเครื่องบินของเยอรมัน แม้ว่าจะมีการรายงานทางโทรศัพท์ไปยังสนามบิน แต่การเล็งเครื่องบินที่ลอยอยู่ในอากาศนั้นเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องยกกองบินอิสระ (ถ้ามี) และเล็งไปที่ใดที่หนึ่งในทิศทางของศัตรู เนื่องจากโพสต์ VNOS ในช่วงเริ่มต้นของสงครามไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน
"เราบินไปแล้ว แต่ไม่พบศัตรู" (เราดูที่ Pokryshkin เขามักจะมีสิ่งนี้และไม่ใช่แค่เขาเท่านั้น)
การขาดการสื่อสารทางวิทยุ บริการแนะนำตามปกติและการแก้ไขการบิน ความเป็นไปได้ของการควบคุมเครื่องบินในอากาศอย่างแท้จริง การขาดการประสานงานกับกองกำลังภาคพื้นดิน - นี่เป็นข้อได้เปรียบสำหรับกองทัพบกที่เป็นไปไม่ได้ที่จะต่อต้านอากาศยานใหม่นับพัน อากาศยาน.
อันที่จริง เครื่องบินหลายแสนลำจะมีประโยชน์อะไรหากไม่สามารถควบคุมได้?
กลายเป็นสถานการณ์ที่น่าเกลียดมากที่นักบินของเราต้องไล่ตามศัตรูอย่างต่อเนื่อง มองหาเขาอย่างสมบูรณ์โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากพื้นดินในรูปแบบของข้อมูลในขณะที่ชาวเยอรมันมีความได้เปรียบในพื้นที่นี้ เลือกตำแหน่งที่ได้เปรียบมากขึ้นสำหรับการโจมตีและความเสียหาย
เป็นการยากที่จะตำหนิใครก็ตามสำหรับสถานการณ์นี้ ใช่ ถ้าอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเราไม่ได้อยู่ในช่วงเริ่มต้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ไม่ว่าในกรณีใด อุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเราก็พ่ายแพ้ต่อเยอรมันด้วยความได้เปรียบที่ชัดเจน โรงงานอ่อนแอมากจนไม่สามารถสนองความต้องการของกองทัพบกและกองทัพอากาศสำหรับสถานีวิทยุได้ เราไม่ได้พูดถึงเรดาร์ด้วยซ้ำ
แต่ศัตรูก็ไม่เป็นไร ก่อนสงคราม คณะกรรมการที่นำโดย Alexander Yakovlev ได้ซื้อตัวอย่างอุปกรณ์การบินจำนวนหนึ่งจากเยอรมนี รวมถึง Bf.109E, Bf.110, Ju.88, Do.215
ปรากฎว่าไม่สามารถจินตนาการถึงเครื่องบินของเยอรมันได้หากไม่มีสถานีวิทยุ เข็มทิศวิทยุ ไม่มีอุปกรณ์สำหรับการลงจอดแบบตาบอด และระบบทั้งชุดที่ออกแบบมาเพื่อให้ชีวิตในการต่อสู้สำหรับนักบินเป็นเรื่องง่ายที่สุด
ในเยอรมนี วิทยุบีคอนและบริการค้นหาทิศทางวิทยุได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดี สถานีวิทยุในสนามบิน วิทยุบีคอน เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ ไฟบีคอน สนามบินที่ติดตั้งสำหรับเที่ยวบินกลางคืนและเที่ยวบินระหว่างวันในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยพร้อมอุปกรณ์ลงจอดที่ตาบอด ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เดียว: เที่ยวบินที่ปลอดภัยและง่ายดายของนักบินชาวเยอรมัน
เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ถูกใช้ในการทำงานที่ด้านหน้า
ตัวอย่างเช่น ระหว่างการบุกโจมตีมอสโก ชาวเยอรมันใช้สัญญาณวิทยุของออร์ชาและวอร์ซอ เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่บินไปยังกรุงเบอร์ลินอาศัยทักษะของนักเดินเรือและความแม่นยำของตัวเลขเท่านั้น มีคำสั่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ แต่มีบางกรณีที่เครื่องบินออกนอกเส้นทางและบินไปในทิศทางที่ผิด
โดยทั่วไปแล้ว ฉันเชื่อว่าการไม่มีบริการตรวจจับเรดาร์ ซึ่งเป็นบริการวิทยุสำหรับการควบคุมอากาศยานและการสื่อสารในกองทัพอากาศ SC โดยทั่วไปแล้วสร้างปัญหามากกว่าการไม่มีเครื่องบินประเภทล่าสุด เห็นด้วยเป็นไปไม่ได้ที่จะมีเครื่องบินไม่ถึง 10,000 ลำในทิศทางตะวันตก แต่ 15 ผลจะเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ยิ่งมีการจัดระเบียบ "มองเห็น" ในแง่ของข้อมูลมากขึ้นเอซของเยอรมันก็จะยิ่งแย่ลงไปอีกโดยใช้ประโยชน์จากพวกเขา ได้เปรียบในองค์กร
มีจุดสำคัญอีกจุดหนึ่ง ตอนนี้ผู้จับเวลาเก่าของห้องแอร์จะพูดว่า: นี่มันอีกแล้ว … ใช่อีกแล้ว อีกครั้งเกี่ยวกับมอเตอร์
กี่ครั้งแล้วที่ฉันพูดถึงปัญหานิรันดร์ของนักบิน แต่มอเตอร์เป็นจุดอ่อนที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบินของเรา อนิจจานี่เป็นเรื่องจริง เหตุผลเดียวที่สามารถพิจารณาได้ว่าขาดการสร้างเครื่องยนต์ในขณะที่เริ่มนับถอยหลังนั่นคือในปี 2460
นี่ไม่ได้หมายความว่าชาวเยอรมันเริ่มต้นการเดินทางด้วยดอกกุหลาบและเหล้ายิน พวกเขาไม่ได้ดีไปกว่านี้หลังจากความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับเรา แต่ชาวเยอรมันมีโรงเรียนวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม พวกเขามีศักยภาพ
ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต
อย่างไรก็ตาม เมื่อ Yakovlev นำเครื่องบินขับไล่ Bf 109E ไปที่ VSS Research Institute ในปี 1940 และผู้ทดสอบของสถาบันได้เปลี่ยน Messer ออกจากข้างใน พวกเขาต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์ DB 601 นั้นยอดเยี่ยมทั้งในด้านประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ แม้แต่แนะนำให้คัดลอกและเริ่มการผลิตจำนวนมาก
สมมติว่าแนวคิดนี้ดีพอๆ กับตัวมอเตอร์เอง อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่วิศวกรของเราไม่สามารถรับมือกับระบบอัตโนมัติซึ่งเต็มไปด้วย DB 601
ข้อเสนอสำหรับการแนะนำในการผลิตอุปกรณ์สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ซูเปอร์ชาร์จอัตโนมัติ เครื่องเผาไหม้หลังอัตโนมัติที่จะติดตั้งในเครื่องยนต์ของเรา อนิจจาพวกเขาทำไม่ได้ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นกับเรา แต่ช้ากว่าพวกเยอรมันมาก
อย่างไรก็ตาม เมื่อมองไปข้างหน้า ผมจะสังเกตว่าเมื่อเราได้ปืนกลธรรมดาตัวแรก ชาวเยอรมันได้ใช้ประโยชน์จากสิ่งที่เรียกว่า "คอมมันโดเจอรัต" ด้วยกำลังและหลักซึ่งเป็นเครื่องควบคุมส่วนกลาง ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้นักบินควบคุมได้ง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ทำได้อย่างน่ายินดี: หนึ่งการเคลื่อนไหวของคันเร่งในเวลาเดียวกันควบคุมแดมเปอร์อากาศ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ, จังหวะการจุดระเบิด, มุมโจมตีของใบพัด …
หากนักบินชาวเยอรมันจำเป็นต้องบินให้เร็วขึ้นและสูงขึ้น เขาก็เพียงแค่ขยับก้านควบคุม ปลาหมึกยักษ์โซเวียตต้องขยับ บิด กด ควบคุมโหมดต่างๆดังนั้นโดยปกติสกรูจะอยู่ในตำแหน่งเดียว แผ่นปิดหม้อน้ำจะอยู่ต้นน้ำ และอื่นๆ
ไม่น่าแปลกใจที่ต้องขอบคุณระบบอัตโนมัติที่ทำให้ DB 601 ไม่เพียงแต่ทรงพลังกว่า VK-105 ตัวเดียวกันเท่านั้น แต่ยังใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามอเตอร์ของเราอีกด้วย สำหรับหนึ่งแรงม้า เมื่อทำงานในโหมดเปรียบเทียบ DB 601 จะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า M-105 และ AM-35A ของเราตามลำดับ โดย 25, 5 และ 28, 5 เปอร์เซ็นต์
โดยทั่วไปแล้ว มันสะดวกสำหรับชาวเยอรมันที่จะบินและต่อสู้ด้วยระบบอัตโนมัติเช่นนี้ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนระบบอัตโนมัติในระหว่างการพัฒนาของเครื่องบิน นี่คือวิธีการพูด มันเป็นแพ็คเกจมาตรฐาน
ตัดสินด้วยตัวคุณเองโดย Ju.88 เดียวกัน:
- เมื่อเปิดเบรกลมบน Ju.88 เครื่องบินจะเข้าสู่การดำน้ำโดยอัตโนมัติ ในขณะที่อุปกรณ์ที่จำกัดการโอเวอร์โหลดเมื่อออกจากการดำน้ำก็จะเปิดโดยอัตโนมัติเช่นกัน
- เมื่อทิ้งระเบิดจากการดำน้ำ เครื่องบินจะออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ
- เมื่อกางปีกออกเพื่อลงจอด มุมของตัวกันโคลงจะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติและปีกปีกทั้งสองซึ่งทำหน้าที่เป็นปีกนกจะเบี่ยงเบนลง
- ที่เครื่องขึ้น 1 นาทีต่อมาเครื่องยนต์ Afterburner จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ
- เมื่อปีนขึ้นไปถึงความสูงที่กำหนด ความเร็วที่ 2 ของเครื่องเป่าลมจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
- ระบอบอุณหภูมิของมอเตอร์ถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ
- คุณภาพของส่วนผสมและแรงดันดูดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติตามความหนาแน่นของอากาศ (ความสูงของเที่ยวบิน)
- เครื่องบินมีการติดตั้งหุ่นยนต์บังคับทิศทาง อุปกรณ์ลงจอดแบบตาบอด และเข็มทิศวิทยุ
โดยหลักการแล้ว สี่คะแนนสุดท้ายก็ใช้ได้สำหรับนักสู้เช่นกัน
ปรากฎว่า: Bf.109E ไม่ได้มีประสิทธิภาพการบินที่ดีไปกว่า MiG-3, Yak-1 และ LaGG-3 ตัวเดียวกันมากนัก อย่างไรก็ตาม ระบบอัตโนมัติทั้งหมดนี้ทำให้ชาวเยอรมันได้เปรียบอย่างมาก เทียบไม่ได้กับประสิทธิภาพการบินที่เหนือกว่า
ในขณะที่นักบินของเรากำลังต่อสู้ด้วยมือจับ สวิตช์สลับ คันโยก และปุ่มต่างๆ (และคุณยังจำลูกบิดเกียร์ลงจอดบน I-16 ได้ 45 รอบ) ชาวเยอรมันทำสิ่งของเขาเอง - มองหาเป้าหมาย ทิศทางไปยัง ซึ่งเขาได้รับแจ้งจากผู้ดำเนินการวิทยุของเรดาร์และผู้สังเกตการณ์จากพื้นดิน เลือกตำแหน่งที่ได้เปรียบและเตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้
ประสบการณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงแรกและช่วงที่สอง แสดงให้เห็นว่าเราล้มเหลวส่วนใหญ่เนื่องจากความล่าช้าทางเทคนิคของเครื่องบินขับไล่ของเรา ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน
ในช่วงแรก กองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้รับชัยชนะเหนืออากาศทางยุทธศาสตร์ตลอดแนวรบและยึดไว้จนกระทั่งยุทธการเคิร์สต์และการสู้รบบนท้องฟ้าเหนือคูบัน
และตอนนี้ก็เป็นไปได้ที่จะสรุปเบื้องต้น
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เรามีเครื่องบินรบใหม่ 377 ลำในเขตชายแดนตะวันตกทั้ง 5 แห่ง ซึ่งอยู่ระหว่างการแก้ไขและทดสอบ
นอกจากนี้ เครื่องบินรบ 3156 ลำที่ล้าสมัย ได้แก่ เครื่องบินรบ "คล่องแคล่ว" I-15, I-153 และเครื่องบินรบ "ความเร็วสูง" I-16
ความจริงที่ว่าภาระหลักตกอยู่กับพวกเขาในช่วงแรกของสงครามทางอากาศนั้นเป็นที่เข้าใจ ความจริงที่ว่าแม้แต่บนเครื่องบินเหล่านี้นักบินของเราสร้างความเสียหายให้กับศัตรูแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศยานอวกาศก็ไม่ด้อยกว่าการฝึกในกองทัพบก
อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดของ Bf.109F นั้นสูงกว่าความเร็วของเครื่องบินรบ I-153 กับเครื่องยนต์ M-63 ที่ 162 กม./ชม. และเมื่อเทียบกับความเร็วของเครื่องบินรบ I-16 กับเครื่องยนต์ M-63 โดย 123 กม. / ชม.
บวกกับนวัตกรรมทางเทคนิคและการมีอยู่ของการสื่อสารทางวิทยุ
โดยบังเอิญ จากเครื่องบินรบของกองทัพลุฟต์วาฟเฟ 1,233 ลำบนแนวรบด้านตะวันออก ฝูงบิน 109F ใหม่ล่าสุดคือ 593 ยูนิต นั่นคือในตอนแรกมีมากกว่าเครื่องบินใหม่ของเรา หากเราเพิ่ม Bf.109E จำนวน 423 ชิ้นนี้ ซึ่งพอๆ กับประเภทใหม่ของเราแล้ว รูปภาพมักจะเศร้า 1016 "ผู้ยุ่งเหยิง" ใหม่กับ 377 คนใหม่ของเรา
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไมกองทัพ Luftwaffe จึงสามารถรักษาระดับอากาศที่เหนือกว่าได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติเป็นเวลาสามปี ใช่ไหม
แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่สามซึ่งเราจะพูดถึงในส่วนต่อไปแล้วเราจะทำการสรุปขั้นสุดท้าย
