ฉันต้องพูดทันที: อย่าตัดสินที่รูปลักษณ์! เครื่องบินนั้นทั้งวิเศษและน่าทึ่ง และในทางใดทางหนึ่ง - และไม่เหมือนใคร
ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินดำน้ำของกองทัพเรือญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังได้รับเกียรติให้เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ทิ้งระเบิดอาณาเขตของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ใช่มีลูกโป่งที่มีระเบิดอยู่ที่นั่น แต่การโจมตีสหรัฐฯ ด้วยความช่วยเหลือด้านการบิน มีเพียงสองครั้งเท่านั้น โดยมีลูกเรือเพียงคนเดียว
แต่ขอเริ่มต้นในการสั่งซื้อ
เครื่องบินน้ำ E14Y1 ปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงกองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นในปี 1937 ตามโครงการนี้ เครื่องบินใหม่และทันสมัยกว่าจะปรากฏบนเรือลาดตระเวนใต้น้ำใหม่และเก่าของกองทัพเรือจักรวรรดิ
บริษัท Kugisho และ Watanabe Tekkosho เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ แม้ว่าที่จริงแล้วจะเป็น "Watanabe Tekkosho" ซึ่งเป็นผู้เขียนแบบจำลองการลาดตระเวนที่ให้บริการอยู่แล้ว แต่โครงการที่มีแนวโน้มมากขึ้นของ บริษัท "Kugisho" ก็ชนะการแข่งขัน
อย่าให้ใครสับสนว่าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทที่ไม่เป็นที่รู้จักมากนัก อันที่จริง นักออกแบบของทั้งสองบริษัทเป็นมากกว่าคนที่มีความสามารถซึ่งไม่ได้ช่วยตัวเองก่อนงานดังกล่าว การสร้างเครื่องบินทะเลสำหรับใช้งานบนเรือดำน้ำนั้นยากยิ่งกว่าการออกแบบและสร้างเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น
โรงเก็บเรือดำน้ำไม่ใช่ดาดฟ้าภายในของเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างที่เคยเป็นมา แต่มิตสึโอะ ยามาดะก็รับมือกับงานนี้ได้ ฉันพูดซ้ำ งานนี้ไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่สุด: การสร้างโมโนเพลน ซึ่งไม่เพียงแต่ควรมีคุณสมบัติการบินที่ดีเท่านั้น แต่ยังพอดีกับโรงเก็บเครื่องบินของย่อยด้วย!
ยามาดะเลือกใช้การออกแบบโมโนเพลนปีกต่ำพร้อมทุ่นลอยสองตัว เมื่อวางเครื่องในโรงเก็บเครื่องบินที่มีขนาดจำกัด คอนโซลปีกถูกพับตามลำตัว และโคลงก็ถูกปิดลง
ในตอนท้ายของปี 1938 การประกอบต้นแบบสองลำแรกของเครื่องบินทะเลเสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้รับตำแหน่ง "เครื่องบินทะเลเรือทดลองทางทะเล E14Y1" และในตอนต้นของปี 1939 การทดสอบการบินของเครื่องบินทะเลเริ่มต้นขึ้น
เครื่องบินทะเลไม่ได้เป็นสิ่งใหม่ในขณะนั้น เป็นเครื่องบินที่มีการออกแบบผสมผสานกับเครื่องยนต์ Hitachi GK2 Tempu 12 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมกับใบพัดไม้สองใบคงที่ระยะพิทช์
ทุ่นลอยเป็นโลหะทั้งหมด ซี่โครงเดียว
อาวุธยุทโธปกรณ์มีน้อย: ปืนกลขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอกที่ติดตั้งบนฐานหมุนในห้องนักบินของผู้สังเกตการณ์เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง และลูกระเบิดสองลูก ลูกละ 30 กก. ที่ห้อยไว้ใต้ปีกได้
แต่นี่เป็นหน่วยสอดแนมดังนั้นโดยหลักการแล้วทุกอย่างชัดเจนด้วยอาวุธ
อย่างไรก็ตาม การทดสอบเผยให้เห็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก เครื่องบินมีน้ำหนักเกินน้ำหนักเกินพิกัดที่คำนวณได้ 180 กิโลกรัม แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกลดลงนั่นคือการสำรองเชื้อเพลิง
โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นว่าไร้สาระเครื่องบินสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้เพียงประมาณ 200 ลิตรซึ่งให้ระยะการบิน 480 กม. เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือพิจารณาว่าไม่ใช่เรื่องร้ายแรง และได้มอบเครื่องบินทะเลสำหรับการแก้ไขบริษัท "Watanabe Tekkosho" เนื่องจากมีประสบการณ์กับเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า
Watanabe Tekkosho ไม่ได้ทำปาฏิหาริย์ แต่ลดน้ำหนักลง 80 กก. ไม่ใช่พระเจ้าที่รู้อะไร แต่มีบางอย่างแล้วอย่างที่พวกเขาพูด
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินบินและบินได้ดี เขากลายเป็นว่าไม่ตามอำเภอใจ ง่ายต่อการควบคุม รับมือกับคลื่น และโดยทั่วไปแล้วทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกในหมู่ผู้ทดสอบเท่านั้น
และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 หลังจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ เครื่องบินทะเลก็ถูกคาดว่าจะนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ E14Y1
แม้ว่า E14Y1 นั้นมีไว้สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ แต่คำสั่งก็เพิ่มขึ้นและเครื่องบินก็ไปถึงฐานทัพทหารชายฝั่งซึ่งเคยใช้ในการลาดตระเวนชายฝั่งของหมู่เกาะญี่ปุ่นโดยออกจากฐานเครื่องบินทะเลของกองเรือญี่ปุ่น
บนเรือดำน้ำ E14Y1 ถูกพับไว้ในโรงเก็บเครื่องบินทรงรีแบบกันน้ำที่มีความสูง 1.4 ม. กว้าง 2.4 ม. และยาว 8.5 ม. ซึ่งตั้งอยู่บนดาดฟ้าหน้าหอประชุม
สำหรับการจัดเก็บในโรงเก็บเครื่องบินของเรือดำน้ำ เครื่องบินถูกถอดประกอบอย่างทั่วถึง เรือลอยถูกปลดออกจากปีกและลำตัว ส่วนปีกก็ถูกปลดออกแล้ววางตามลำตัว ส่วนท้ายพับ เหล็กกันโคลงเมื่อยกลิฟต์ขึ้น และกระดูกงูบางส่วนคว่ำลง
อย่างไรก็ตามการประกอบเครื่องบินใช้เวลาไม่นาน ใช้เวลา 15 นาทีเพื่อเตรียมเครื่องบินขึ้นเครื่อง และเมื่อลูกเรือได้พัฒนาทักษะ เวลาการประกอบและการติดตั้งบนเครื่องหนังสติ๊กก็ลดลงเหลือหกนาทีครึ่ง
เครื่องบินดังกล่าวเปิดตัวโดยใช้เครื่องยิงหนังสติ๊กแบบใช้ลมที่ขับเคลื่อนโดยระบบนิวแมติกของเรือดำน้ำ และหลังจากลงจอด เครื่องบินก็ถูกยกขึ้นเรือด้วยเครน ถอดประกอบและส่งไปยังโรงเก็บเครื่องบิน
จากช่วงเวลาที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาจนถึงการเปิดตัว E14Y1 จากหนังสติ๊กลม เวลาผ่านไป 15 นาที ต่อมา หลังจากที่เจ้าหน้าที่เทคนิคได้รับประสบการณ์ เวลานี้ลดลงเหลือ 6 นาที 23 วินาที หลังจากเสร็จสิ้นการบิน เครื่องบินลงจอดใกล้เรือ ปีนขึ้นไปบนเรือด้วยปั้นจั่น ถอดประกอบและวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน
เครื่องบินน้ำ E14Y1 ได้ทำภารกิจรบครั้งแรกเพื่อลาดตระเวนฐานที่เพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จุดประสงค์ของการบินคือการถ่ายภาพผลของการโจมตีเครื่องบินของพลเรือเอกนากูโมซึ่งทำเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484
เครื่องบินทะเลถูกปล่อยจากหนังสติ๊กของเรือดำน้ำ I-7 และหายไป
เที่ยวบินถัดไป E14Y1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 ในพื้นที่โออาฮู คราวนี้บินได้สำเร็จ และรถกลับมาที่ด้านข้างของเรือ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่าชาวอเมริกันไม่สามารถตรวจจับรถยนต์ขนาดเล็กคันนี้ด้วยเรดาร์ได้ และ E14Y1 ก็สามารถทำงานได้อย่างสงบสุข
ในต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ I-25 ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการในน่านน้ำออสเตรเลีย โดยมี E14Y1 อยู่บนเรือ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขาได้ทำการบินลาดตระเวนเหนืออ่าวซิดนีย์และในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ E14Y1 ได้ถ่ายภาพพื้นที่น้ำของท่าเรือเมลเบิร์นของออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 1 มีนาคม เครื่องบินน้ำได้ทำการบินสอดแนมเหนือโฮบาร์ตในรัฐแทสเมเนีย เมื่อวันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำลำเดียวกันแล่นเข้าหาเวลลิงตัน ประเทศนิวซีแลนด์ และสี่วันต่อมา E14Y1 บินไปตรวจการณ์และถ่ายภาพโอ๊คแลนด์ เมื่อกลับมาที่ญี่ปุ่น เรือดำน้ำ I-25 ได้ทำการลาดตระเวนที่ซูวาในฟิจิ
ข้อมูลข่าวกรองมากมายที่รวบรวมโดย I-25 พร้อมเครื่องบินทะเล E14Y1 ถูกใช้โดยกองบัญชาการกองทัพเรือญี่ปุ่นในการวางแผนโจมตีเรือดำน้ำในเวลาต่อมา
โดยทั่วไปแล้ว งานลาดตระเวน E14Y1 ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยได้รับแรงบันดาลใจจากผลลัพธ์ คำสั่งของกองเรือรบญี่ปุ่นได้จัดตั้งกองเรือดำน้ำที่ 8 ภายใต้คำสั่งของพลเรือเอกซาซากิโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการในน่านน้ำของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์
ฝูงบินประกอบด้วยเรือ I-21, I-22, I-24, I-27 และ I-29 จริงอยู่ เรือ I-21 มีหน้าที่ในการลาดตระเวนโดยมีเครื่องบินทะเล และเรืออื่นๆ ทั้งหมดมีเรือดำน้ำขนาดเล็กสองที่นั่งอยู่บนเรือ
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินทะเล E14Y1 พบว่าตัวเองอยู่เหนืออ่าวซิดนีย์อีกครั้ง และระบบตรวจจับก็หลุดออกมาอีกครั้ง E14Y1 ถ่ายภาพท่าเรืออย่างสงบและเริ่มค้นหาเรือโดยมีเป้าหมายเพื่อนำทางเรือดำน้ำขนาดเล็กไปยังพวกเขา นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินและเรือแล่นได้สำเร็จ เพราะชาวอเมริกันจมเรือเล็กทั้งสี่ลำโดยไม่ประสบกับความสูญเสียใดๆ
ในขณะเดียวกัน ฝูงบินดำน้ำที่ 4 ได้ปฏิบัติการในมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งรวมถึงเรือดำน้ำ I-10 และ I-30 ที่มีเครื่องบินทะเลอยู่บนเรือด้วย เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน E14Y1 จาก I-10 ได้ทำการบินลาดตระเว ณ เมืองเดอร์บัน และอีกสองสามวันต่อมาก็เหนือพอร์ตเอลิซาเบธในขณะเดียวกัน E14Y1 จาก I-30 ทำการบินที่คล้ายกันในพอร์ตของแซนซิบาร์ เอเดน จิบูตี และโซมาเลียฝรั่งเศส
แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดถือได้ว่าเป็นการกระทำของเรือใกล้มาดากัสการ์ซึ่งพันธมิตรเริ่ม "ปลดปล่อย" จากอารักขาของฝรั่งเศสอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือวิชี E14Y1 สำรวจชายฝั่งทั้งหมดของมาดากัสการ์และจากข้อมูลของพวกเขา เรือดำน้ำขนาดเล็กลำเดียวกันที่จมเรือบรรทุกน้ำมันในท่าเรือของท่าเรือ Tuamasina และรักษาเรือประจัญบาน Ramilles ด้วยตอร์ปิโดสองตัวซึ่งต้องลากไปที่เดอร์บันเพื่อทำการซ่อมแซมได้ดำเนินการ.
แต่แน่นอนว่า ปฏิบัติการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการทิ้งระเบิดของสหรัฐอเมริกา
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2485 I-25 ภายใต้การบัญชาการของผู้บัญชาการ Meiji Tagami ออกจากท่าเรือ Yokosuku พร้อม E14Y1 บนเรือและมาถึงชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาใกล้ Cape Blanco รัฐโอเรกอนเมื่อต้นเดือนกันยายน
ภารกิจของลูกเรือ E14Y1 ซึ่งประกอบด้วยนักบิน Fujita และผู้สังเกตการณ์ Okuda คือการวางระเบิดเพลิงขนาด 76 กก. ลงในพื้นที่ป่าของรัฐโอเรกอน
นักบิน นาบุโอะ ฟูจิตะ
ระเบิดเพลิงเต็มไปด้วยส่วนผสมพิเศษที่เมื่อจุดไฟให้อุณหภูมิมากกว่า 1,500 องศาเหนือพื้นที่ 100 ตารางเมตร เป็นเวลาสี่วันที่สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ไม่สามารถบินได้ เฉพาะในวันที่ 9 กันยายน ท้องฟ้าแจ่มใส และฟูจิตะและคู่หูของเขาเริ่มเตรียมตัวสำหรับการบินขึ้น เรือดำน้ำหันหลังให้กับลม และหนังสติ๊กก็ยกเครื่องบินทะเลขึ้นไปในอากาศ ซึ่งมุ่งหน้าไปยังแหลมบลังโก
เครื่องบินลำดังกล่าวลึกจากแนวชายฝั่งประมาณ 11-15 กม. โดยมุ่งเน้นไปที่ Mount Emily ซึ่งลูกเรือทิ้งระเบิดลงบนป่า
ระหว่างทางกลับ นักบินชาวญี่ปุ่นพบเรือขนส่งสองลำ ซึ่งต้องเลี่ยงไม่ให้ถูกตรวจจับ ผู้บัญชาการ Tagami ตัดสินใจโจมตีเรือรบ แต่เรือลำดังกล่าวถูกพบโดยเครื่องบินลาดตระเวนป้องกันชายฝั่ง และตอนนี้ญี่ปุ่นต้องหลบหนีในเชิงลึก
เที่ยวบินต่อไปได้ตัดสินใจที่จะเกิดขึ้นในคืนวันที่ 29 กันยายน คราวนี้การโจมตีมุ่งเป้าพื้นที่ทางตะวันออกของพอร์ตออร์ฟอร์ด ฟูจิตะบินตามปกติและโยน "ไฟแช็ก" ทิ้ง แต่เมื่อกลับมา ลูกเรือพบว่ามันยากที่จะหาเรือดำน้ำของพวกเขา หลังจากการค้นหาเรือตามเส้นทางน้ำมันอย่างน่าทึ่ง นักบินก็สามารถค้นหาเรือดำน้ำได้เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงหยดสุดท้ายยังคงอยู่ในถัง
การโจมตีสองครั้งนี้สร้างความเสียหายน้อยมาก ความจริงก็คือก่อนเหตุการณ์เหล่านี้ในรัฐโอเรกอนมีฝนตกหนักเป็นเวลาสองสัปดาห์ และป่าไม้ก็ไม่ต้องการที่จะเผาไหม้
แต่เที่ยวบินของฟูจิตะมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อยู่บ้าง เนื่องจากเป็นเครื่องบินรบศัตรูเพียงลำเดียวที่ทิ้งระเบิดในดินแดนของสหรัฐอเมริกาโดยเครื่องบินรบของศัตรูในสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด
และถ้าเราพิจารณาว่าระหว่างทางกลับในวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2485 I-25 ถูกตอร์ปิโดโดยเรือบรรทุกน้ำมัน Camden ของอเมริกา และในวันที่ 6 ตุลาคมโดย Lam Dohery เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการปฏิบัติการประสบความสำเร็จ
เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2486 ประวัติของ I-25 สิ้นสุดลงในพื้นที่หมู่เกาะโซโลมอนเมื่อเรือรบอเมริกันจมลง Observer Okuda เสียชีวิตในเดือนตุลาคม 1944 ในพื้นที่ Formosa ระหว่างการโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ผู้เข้าร่วมคนเดียวในการโจมตีชายฝั่งสหรัฐที่รอดชีวิตจากสงครามคือนักบินฟูจิตะ
โดยทั่วไป การทำงานของ E14Y1 สิ้นสุดลงในลักษณะเดียวกับการลาดตระเวนบนเรือบรรทุกหลายลำ: พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเรดาร์อย่างง่าย และการใช้เครื่องบินทะเลสอดแนมโดยเรือดำน้ำโดยทั่วไปนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากความเสี่ยงในการตรวจจับได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว
ดังนั้นจึงทำให้รู้สึกว่าการผลิต E14Y1 ถูกยกเลิกในปี 1943 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 138 ลำ
LTH E14Y1
ปีกนก, ม.: 11, 00.
ความยาว ม.: 8, 54.
ความสูง ม.: 3, 80.
พื้นที่ปีก m2: 19, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 1 119;
- เครื่องขึ้นปกติ: 1 450;
- บินขึ้นสูงสุด: 1 600.
เครื่องยนต์: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 246
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 165
ระยะปฏิบัติกม.: 880
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 295
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 5 420
ลูกเรือ pers.: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 7 มม. 7 มม. "Type 92" หนึ่งกระบอกที่ด้านหลังของห้องนักบิน
- ระเบิด 60 กก.
