Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน

Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน
Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน

วีดีโอ: Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน

วีดีโอ: Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน
วีดีโอ: ตำนานแห่งสงครามชุมพร สปอยหนัง-เก่า ยุวชนทหาร เปิดเทอมไปรบ พ.ศ.2543 2024, มีนาคม
Anonim

สำหรับสิ่งที่ฉันชื่นชอบผู้อ่านของเราก็คือความเพียร ใช่ โชคดีที่บางครั้งในความคิดเห็น คุณสามารถรวบรวมบทความหนึ่งหรือสองบทความได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แต่ไม่ คุณจะอาบน้ำ PM ทั้งหมดด้วยคำแนะนำ

ดังนั้นสิ่งที่จัดเตรียมไว้สำหรับฉันหลังจากบทความนี้: "น้ำมันเบนซินและดีเซลของ Third Reich: ตำนานและตำนาน" ได้เตือนให้หัวข้อดำเนินต่อไป ฉันขอแสดงความยินดีกับทุกคนฉันหวังว่ามันจะเป็นข้อมูล

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ และแฟน ๆ ของการผลิตผลงานของรูดอล์ฟ - เครื่องยนต์ดีเซล

ดังนั้นดีเซลเยอรมันใน Wehrmacht, Kriegsmarine และ Luftwaffe

ฉันขอโทษสำหรับความล่าช้าอย่างมาก แต่ฉันต้องขุดคุ้ยข่าวลือและการนินทามากมาย - มันเป็นแค่บางอย่าง ฉันจะเริ่มต้นด้วยสัจธรรม: รถถังเยอรมันต่อเนื่องทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองโดยไม่มีข้อยกเว้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

ความจริงข้อนี้ แต่พระเจ้าของฉันเขาก่อให้เกิดการประดิษฐ์มากแค่ไหน … ที่นี่และล็อบบี้ของ Maybach ในเครื่องยนต์เบนซินและความจริงที่ว่า Kriegsmarine กินน้ำมันดีเซลทั้งหมดอย่างไร้ร่องรอยและความจริงที่ว่านักออกแบบชาวเยอรมันไม่สามารถยุ่งได้ กับ B-2 ของเรา (ง่ายๆ อย่างฉัน ฉันไม่รู้) หรือสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถังของคุณเอง … หัวของฉันก็หมุนไป

มาลองกันตั้งแต่แรก?

เกิดอะไรขึ้นในตอนแรก? และในตอนแรกไม่มีพระเจ้า แต่เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบของ BMW Va

ภาพ
ภาพ

ทำไม? เพราะใครๆ ก็ปฏิบัติอย่างนั้น และพวกเขาวางเครื่องยนต์อากาศยานไว้บนรถถัง กระปุกเกียร์แก้ไขปัญหาแรงบิดทั้งหมด มีกำลังเพียงพอ และอุตสาหกรรมไม่เครียดกับระบบการตั้งชื่อ แทบทุกประเทศที่เข้าสู่สงครามนั้นทำสิ่งนี้

แต่ชาวเยอรมันก็คือชาวเยอรมัน และพวกเขาเป็นคนแรกที่ตัดสินใจที่จะกระโดดออกจากเข็มเครื่องยนต์ของเครื่องบินและเห็นเครื่องยนต์พิเศษสำหรับรถถัง

ทำไม? มันง่าย BMW Va ผลิต 290 แรงม้า กับ. ที่ 1400 รอบต่อนาที และ 320 แรงม้า กับ. ที่ 1600 รอบต่อนาที นั่นคือแรงบิดสูงที่รอบค่อนข้างต่ำ เพื่อให้การส่งผ่านสามารถทนต่อมันได้จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างมากนั่นคือเพื่อทำให้หนักขึ้น ดังนั้น ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์แท็งค์ที่สามารถผลิตกำลังได้ 300 แรงม้าเท่ากัน วินาที แต่ด้วยความเร็วสองเท่า ซึ่งจะทำให้การส่งกำลังเบาและเชื่อถือได้มากขึ้น

พูดว่าน้ำหนักคืออะไร? โดยหลักการแล้วเขาไม่ได้ตัดสินใจที่นี่ หากคุณดูประวัติศาสตร์ แนวคิดของรถถังนั้นนำโดย Heinz Guderian ผู้ซึ่งวางความเร็วและความคล่องแคล่วไว้เป็นแนวหน้า

ภาพ
ภาพ

นั่นคือเหตุผลที่ชาวเยอรมันบอกลาแนวคิดแบบหลายป้อมปืน ทำให้รถถังหลังสงครามคันแรกของพวกเขาเกือบจะพังทลาย หรือบางทีกับแท็งเก็ต ฉันยังตัดสินใจไม่ได้ว่า PzKpfw I คืออะไร แทงค์เก็ตที่กินแล้ว หรือแท็งก์ที่ไม่ได้ให้อาหารในวัยเด็ก

อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ Maybach ทำงานได้ดีที่สุดกับงานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ โดยสร้างเครื่องยนต์ HL 100 ที่มีความจุ 300 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที ตามด้วย HL 108 และ HL 120 ซึ่งติดตั้งในรถถังเยอรมันหลายคัน

ภาพ
ภาพ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์โดยที่คุณรู้ว่าไม่มีอะไรเลย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนแรกว่า "มายบัค" ไม่เพียงแต่จัดหามอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ให้กับ Wehrmacht เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมอเตอร์สำหรับกล่องที่มีส่วนที่เหลือของระบบเศรษฐกิจอีกด้วย

ในความเป็นจริง บริษัทที่พัฒนารถถัง (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel และอื่นๆ) ได้รวบรวมผลิตภัณฑ์จากชิ้นส่วนที่เสนอในฐานะนักออกแบบ วิธีการนี้นำไปสู่การผูกขาดของมายบัค ซึ่งพวกเขาไม่สามารถทำลายได้จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม

ด้านหนึ่ง เรื่องนี้ใช้ได้ดีกับกองบัญชาการยุทโธปกรณ์ของเยอรมัน โดยทั่วไป คณะกรรมการชุดนี้มีลักษณะเฉพาะโดย "เราไม่สนว่าเหล้ายินหรือปืนกลชนิดใด ตราบใดที่มันล้มลงจากเท้าของเรา" ที่ชาวเยอรมันถูกลงโทษจริงๆ

แต่อันที่จริง การจัดตำแหน่งนี้นำไปสู่ปัญหาทั้งหมดในการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล ในความเป็นจริง มันไม่เพียงพอที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลให้เทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบีบออกจากตลาดไม่เพียง แต่ Maybach กับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาระบบส่งกำลังใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ด้วย ผู้ผลิต (สงครามครั้งที่สองกับ Maybach) ดังนั้นเพื่อโน้มน้าวทุกคนใน Armaments Directorate ซึ่งฉันเน้นว่าทุกคนมีความสุขกับทุกสิ่ง

ผู้เขียนบางคนกล่าวว่าชาวเยอรมันมีความเฉพาะเจาะจงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงดีเซลทั้งหมดถูกใช้โดยกองเรือ และน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ภาคพื้นดิน น่าแปลกที่ความคิดเห็นนี้สามารถได้ยินได้บ่อยในทุกวันนี้ แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับความสมดุลของเชื้อเพลิงจะมีให้ฟรี

อันที่จริงชาวเยอรมันสังเคราะห์ไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงน้ำมันดีเซลด้วย จากตัวอย่างจุดสูงสุดของการผลิต (ไตรมาสแรกของปี 1944) จากนั้นอุตสาหกรรมของเยอรมันก็ผลิตน้ำมันเบนซิน 315,000 ตัน เชื้อเพลิงดีเซล 200,000 ตัน และน้ำมันเตา 222,000 ตันโดยวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างกัน

Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน
Diesels of the Third Reich: ตำนานและตำนาน

เราสามารถพูดได้ว่ากองเรือใช้ทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซล แต่อย่าลืมว่าภาคเอกชนที่ถูกรัดคอได้บริโภคน้ำมันน้อยลงทุกปี ในปี 1939 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 192,000 ตันต่อเดือนและน้ำมันดีเซล 105,000 ตัน และในปี 1943 มีเพียงน้ำมันเบนซิน 25,000 ตันและน้ำมันดีเซล 47,000 ตัน

ปรากฎว่าชาวเยอรมันสังเคราะห์น้ำมันดีเซลในปริมาณที่ตอบสนองทุกความต้องการ ประเด็นที่คุณเห็นไม่ได้เกี่ยวกับการบริโภคและไม่เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการผลิต

จากแหล่งข่าวในเยอรมนีหลายแห่ง จุดเปลี่ยนในความเป็นไปได้ของการสังเคราะห์เชื้อเพลิงดีเซลเกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนปี 2485-2486 ใช่ ถึงจุดนี้ Wehrmacht ชอบเครื่องยนต์เบนซินมาก แต่กลับกลายเป็นเพียงเพราะอุตสาหกรรมนำเสนอข้อเท็จจริง: การผลิตน้ำมันดีเซลนั้นยากและมีราคาแพง

แต่หลังจากปี 1942 สถานการณ์เปลี่ยนไป: น้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน นี้ได้รับการยืนยันจากหลายแหล่ง โดยธรรมชาติแล้วเมื่อได้รับข่าวดังกล่าว Wehrmacht ก็รีบเร่งเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะเรียบง่ายนัก มีก้อนกรวดมาขวางทาง และหินก้อนหนึ่งคือ "มายบัค" ซึ่งติดอยู่กับการผลิตเครื่องยนต์รถถังอันที่จริงแล้วบดขยี้ผู้ผลิตระบบส่งกำลังภายใต้สัญญาของพวกเขา

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ "ยานเกราะ" ตัวแรก (Pz. Kpfw. I, II และ III) ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์เบนซินและระบบเกียร์ของ Maybach

แต่ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ ย้อนกลับไปในปี 1938 พวกเจ้าเล่ห์จาก Daimler-Benz ตัดสินใจย้าย Maybachs ในการสร้างรถถัง โดยเสนอตัวถัง ZW.38 ใหม่ให้กับ Wehrmacht Tank Administration สำหรับรถถัง Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G ในอนาคต …

จริงอยู่ที่การบรรจุของโครงการเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกันและกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติไร้เพลาจาก Maybach

ไม่สามารถพูดได้ว่าทุกอย่างออกมาดี โครงการกลายเป็นพอใช้ได้ แต่ในปี 1939 เยอรมนีเข้าสู่สงครามและความต้องการรถถังกลางกลายเป็นเรื่องใหญ่มากจน Daimlers ได้รับอนุญาตให้พัฒนารถถังกลาง แทงค์ ใช้อะไรก็ได้จากถังขยะโดยไม่ได้รับอนุญาตและประสานงานกับ Armaments Directorate

และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เดมเลอร์-เบนซ์ได้นำเสนอวิสัยทัศน์ของรถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซล MB 809 และระบบส่งกำลังของการออกแบบแบบดั้งเดิม ดีเซล MB 809 ได้รับการพัฒนาในหลายรุ่น รุ่นเก่าที่มีปริมาตร 21.7 ลิตรให้กำลัง 400 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที และน้ำหนัก 1250 กก. น้องที่มีปริมาตร 17.5 ลิตรพัฒนา 360 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที และหนักเพียง 820 กก. - เขาเป็นคนที่ได้รับเลือกในที่สุด

การทดสอบรถถังประสบผลสำเร็จ แต่เมื่อถึงเวลานั้น พวกเขาตัดสินใจทิ้งรถถัง 20 ตันเบาไปแทนรถถัง 30 ตัน แต่เดมเลอร์ไม่สงบลงโดยออกแบบ MB 507 โดยทั่วไปแล้ว เดมเลอร์-เบนซ์ได้ส่งเสริมเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์อเนกประสงค์ โดยนำเสนอให้กับทั้งนักขับรถบรรทุกและลูกเรือ มันเกิดขึ้น (อาจไม่ใช่โดยไม่มีคำแนะนำจาก Maybach) ที่เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้แสดงความสนใจในตัวเขามากนัก และ 507 ได้หยั่งรากลึกในหมู่ลูกเรือ

ภาพ
ภาพ

เครื่องยนต์ดีเซลนี้ถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น น้อง MB 507 ที่มีปริมาตร 42, 3 ลิตรผลิตได้ 700 แรงม้า ยาวนานและ 850 แรงม้า ที่ 2350 รอบต่อนาทีที่ขีด จำกัด MB 507C รุ่นเก่าที่มีปริมาตร 44.5 ลิตรพัฒนาได้ 800 แรงม้า ยาวนานและ 1,000 แรงม้าที่ 2400 รอบต่อนาที

โดยทั่วไปแล้วประสบการณ์ในการใช้มอเตอร์ตัวนี้ก็คือ MB 507C ได้รับการติดตั้งบนโครงเครื่อง Karl-Herat สามกระบอก ซึ่งเป็นปืนครกที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ นอกจาก Karlovs แล้ว MB 507 ยังได้รับการพิจารณาให้ใช้กับรถถังหนักพิเศษ Loewe, Maus และ E-100 และรถต้นแบบที่สองของ Maus ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MB 517 ซึ่งเป็นรุ่นซุปเปอร์ชาร์จของ MB 507 ที่ ผลิต 1200 แรงม้า ที่ 2500 รอบต่อนาที

อย่างไรก็ตาม นั่นคือทั้งหมด และตลอดช่วงสงคราม Wehrmacht ได้ต่อสู้กับ HL 210 และ HL 230 รุ่นเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก

ภาพ
ภาพ

แต่นอกจาก Daimler-Benz แล้ว ยังมี Porsche อีกด้วย ซึ่งฉันทราบว่าทำหน้าที่เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการรถถัง

ภาพ
ภาพ

ปอร์เช่เชื่อว่าดีเซลมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต แต่ดีเซลนั้นระบายความร้อนด้วยอากาศ และมีเหตุผลบางอย่างในเรื่องนี้: เยอรมนีต่อสู้ในช่วงอุณหภูมิกว้างมาก ตั้งแต่สแกนดิเนเวียและรัสเซียไปจนถึงแอฟริกา และเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจ่ายน้ำหล่อเย็นซึ่งไม่สามารถ "เดือด" และแช่แข็งได้ - มันค่อนข้างสมเหตุสมผล

แน่นอน ปอร์เช่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างเต็มที่ และฮิตเลอร์สนับสนุนเขา Fuhrer ค่อนข้างประทับใจกับแนวคิดของเครื่องจักรสากลในแง่ของอุณหภูมิ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในการประชุมของคณะกรรมาธิการรถถัง ปอร์เช่ได้รวบรวมคณะทำงานเพื่อการพัฒนา การสร้าง และการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างแม่นยำ ซึ่งแตกต่างจาก Daimler ที่พยายามทำงานอย่างอิสระ Porsche ได้รวบรวมหลายคนภายใต้แบนเนอร์ดีเซล: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr บริษัทเหล่านี้ทั้งหมดตกลงที่จะทำงานร่วมกันในเครื่องยนต์ดีเซล

ช่วงเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยปอร์เช่นั้นไม่ใหญ่มากซึ่งชนะผู้เข้าร่วม โดยรวมแล้ว กองทัพต้องการเครื่องยนต์แปดเครื่อง: จากเครื่องยนต์ 30 แรงม้า สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 1200 แรงม้า (วันนี้ Abrams และ T-72 มีกี่คัน?) สำหรับรถถังหนักมาก

แนวคิดสำหรับสายการผลิตนี้ดีมาก: ออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นหนึ่งเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระบอกสูบมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้การพัฒนา การผลิต และการซ่อมแซมง่ายขึ้น ตอนแรกเราพิจารณากระบอกสูบมาตรฐานสองกระบอกที่มีปริมาตร 1, 1 และ 2, 2 ลิตร แต่ต่อมาก็ตัดสินด้วยสาม:

- ปริมาตร 0, 80 l, กำลัง 13 hp ที่ 2800 รอบต่อนาที

- ปริมาตร 1, 25 ลิตร, กำลัง 20 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที

- ปริมาตร 2, 30 ลิตร, กำลัง 30-34 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าในภาวะสงคราม การดำเนินโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่สมจริง ดังนั้นทุกอย่างจึงพังทลายลงอย่างรวดเร็ว บริษัทเหล่านั้นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของตัวเองก็ยังคงใช้ต่อไป

Klöckner-Humboldt-Deutz ผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก RSO / 03 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล F4L 514 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ 70 แรงม้า

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

"Tatra" จัดหาอดีตรถถังเช็ก Pz. Kpfw.38 และรถหุ้มเกราะ "Puma" ด้วยดีเซล Typ 103 ที่มีกำลัง 220 แรงม้า

ภาพ
ภาพ

ปอร์เช่ได้กลายเป็นเจ้าของสถิติในแง่ของการพัฒนา โดยเฉพาะในส่วนของเครื่องยนต์สำหรับรถถังหนัก เครื่องยนต์ดีเซล 16 สูบ Typ 180/1 จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลังการผลิตรวม 740 แรงม้า สำหรับ Tiger ที่ 2000 รอบต่อนาที สามารถจัดหา X-engine Typ 180/2 ที่มี 700 แรงม้าได้ ที่ 2,000 รอบต่อนาที ประกอบจากกระบอกสูบมาตรฐาน 16 กระบอก ปริมาตร 2.3 ลิตร จากกระบอกสูบเดียวกันได้คัดเลือกเครื่องยนต์รูปตัววี 16 สูบและ 18 สูบสำหรับ "เมาส์" รุ่นแรก

อย่างไรก็ตามสำหรับ "เมาส์" มีเครื่องยนต์ 5 แบบ แต่มีเพียงน้ำมันเบนซินเท่านั้น และสำหรับ "Lion" พวกเขาวางแผนที่จะใช้ MV 507 สองสามเครื่องหรือเครื่องยนต์ดีเซลจาก "Porsche" อีกครั้ง

ความคิดคือ - เลียนิ้วของคุณ! ด้วยการประกอบดีเซล "เลโก้" จากกระบอกสูบเดียวกัน ทำให้สามารถสร้างมอเตอร์สำหรับห้องเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งแบบยาวและแคบ ทั้งแบบสั้นและแบบกว้าง

แต่อนิจจา สงครามก็คือสงคราม ในความเป็นจริง จำเป็นต้องขับรถถังในจำนวนที่เพียงพอ และมันก็เหมือนกันกับเครื่องยนต์อะไร

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการดีเซล พวกเขายังคิดเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน Panther และ Royal Tiger มีดีเซล Sla 16 ที่ค่อนข้างดีและมีตัวเลือกอื่น ๆ

ภาพ
ภาพ

Klöckner-Humboldt-Deutz กำลังทำงานในเครื่องยนต์ดีเซล V8 M118 T8 M118 สองจังหวะ 800 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยน้ำMAN และ Argus ร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล LD 220 รูปตัว H 16 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 700 แรงม้า ซึ่งถือเป็นตัวเลือกสำรองในกรณีที่ Sla 16 ขัดข้อง

หากคุณมองใกล้ ๆ ในปี ค.ศ. 1944 ถึงปี ค.ศ. 1944-45 ชาวเยอรมันก็อยู่ห่างจากการนำเครื่องยนต์ดีเซลเข้าสู่รถถัง เป็นที่ชัดเจนว่า Karl Maybach ไม่ต้องการที่จะสูญเสียชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวเลย และพยายามอย่างเต็มที่ที่จะต่อต้านล็อบบี้ดีเซล แต่ความล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงของ Wehrmacht ทำให้ไม่สามารถทดลองกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ กองทหารต้องการรถถัง ดังนั้นจึงไม่มีเวลาสำหรับนวัตกรรมจริงๆ

แล้วเยอรมนีก็จบลง ภายใต้รางของรถถังโซเวียตซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก

สรุปได้อะไร? ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันที่ติดตามประเทศอื่น ๆ พยายามปรับเครื่องยนต์อากาศยานให้เข้ากับรถถังเป็นเรื่องปกติ การที่พวกเขาไม่ชอบผลลัพธ์นั้นเป็นเรื่องธรรมชาติ เกือบทุกคนไม่ชอบมัน

อีกคำถามหนึ่งคือ การผูกขาดตลาดเครื่องยนต์แทงค์เพื่อประโยชน์ของมายบัคค่อนข้างไม่รอบคอบ

อย่าตัดสินว่าเครื่องยนต์ใดดีกว่า / เย็นกว่า / มีประโยชน์มากกว่าในถัง สาระสำคัญที่นี่เป็นอย่างอื่น อันที่จริง ข้อโต้แย้งทั้งหมดที่ชาวเยอรมันไม่ได้ผลิตน้ำมันดีเซลมากพอที่จะเลี้ยงทั้งรถถังและเรือเป็นตำนาน พวกเขายังโยนน้ำมันดีเซลให้พันธมิตรจนถึงปี 1945 นั่นคือมีมากมาย

ถึงกระนั้น ฉันก็มีแนวโน้มที่จะคิดว่านี่เป็นความพยายามที่จะปิดบังความจริงที่ว่า Karl Maybach แย่งชิงตลาดเครื่องยนต์รถถังด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีสำหรับเขา ใช่ ในสภาพสงครามก็ไม่เลว ความสามัคคีและทั้งหมดนั้น

แต่ท้ายที่สุด สำหรับความต้องการของ Wehrmacht ในช่วงปีสงคราม มีการสร้างรถบรรทุกดีเซลมากกว่า 150,000 คัน และความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการวางเครื่องยนต์ดีเซลบนรถถัง

เสียงร้องที่ชาวเยอรมันไม่สามารถคัดลอก B-2 ของเราก็ดูไม่ฉลาดเช่นกัน พวกเขาไม่ต้องลอกเลียนแบบ ดีเซลก็พอดูได้ และชาวเยอรมันอย่างที่เห็นด้านบนก็มีการพัฒนามอเตอร์ด้วยเพลา ฉันยังไม่ได้แสดงรายการทั้งหมด

อีกคำถามหนึ่งคือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับ T-34 และรถถังอื่นๆ และปืนอัตตาจร พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์นั้นดีมากสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ การออกแบบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง คุณภาพเชื้อเพลิงที่เรียกร้องน้อยลง อันตรายจากเชื้อเพลิงหนักที่จุดไฟเมื่อชนกับถังน้อยลง

ดังนั้น ทีมงานรถถังของโซเวียตจึงพิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับรถถัง เราไม่ได้พูดถึงคุณภาพในตอนนี้ แต่เกี่ยวกับหลักการเท่านั้น ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันเพื่อผลกำไรของ Karl Maybach (เสียชีวิตในปี 2503 ในฐานะบุคคลที่น่านับถือ) ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล - ในที่สุดสิ่งเหล่านี้ก็เป็นปัญหาและปัญหาของพวกเขา

ภาพ
ภาพ

กองเรือไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน มีน้ำมันดีเซลเพียงพอในเยอรมนี มีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย บ้านเกิดของเครื่องยนต์นี้หลังจากทั้งหมด แต่มันเกิดขึ้นแบบนี้ …

แนะนำ: