สำหรับสิ่งที่ฉันชื่นชอบผู้อ่านของเราก็คือความเพียร ใช่ โชคดีที่บางครั้งในความคิดเห็น คุณสามารถรวบรวมบทความหนึ่งหรือสองบทความได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แต่ไม่ คุณจะอาบน้ำ PM ทั้งหมดด้วยคำแนะนำ
ดังนั้นสิ่งที่จัดเตรียมไว้สำหรับฉันหลังจากบทความนี้: "น้ำมันเบนซินและดีเซลของ Third Reich: ตำนานและตำนาน" ได้เตือนให้หัวข้อดำเนินต่อไป ฉันขอแสดงความยินดีกับทุกคนฉันหวังว่ามันจะเป็นข้อมูล
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ และแฟน ๆ ของการผลิตผลงานของรูดอล์ฟ - เครื่องยนต์ดีเซล
ดังนั้นดีเซลเยอรมันใน Wehrmacht, Kriegsmarine และ Luftwaffe
ฉันขอโทษสำหรับความล่าช้าอย่างมาก แต่ฉันต้องขุดคุ้ยข่าวลือและการนินทามากมาย - มันเป็นแค่บางอย่าง ฉันจะเริ่มต้นด้วยสัจธรรม: รถถังเยอรมันต่อเนื่องทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองโดยไม่มีข้อยกเว้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น
ความจริงข้อนี้ แต่พระเจ้าของฉันเขาก่อให้เกิดการประดิษฐ์มากแค่ไหน … ที่นี่และล็อบบี้ของ Maybach ในเครื่องยนต์เบนซินและความจริงที่ว่า Kriegsmarine กินน้ำมันดีเซลทั้งหมดอย่างไร้ร่องรอยและความจริงที่ว่านักออกแบบชาวเยอรมันไม่สามารถยุ่งได้ กับ B-2 ของเรา (ง่ายๆ อย่างฉัน ฉันไม่รู้) หรือสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถังของคุณเอง … หัวของฉันก็หมุนไป
มาลองกันตั้งแต่แรก?
เกิดอะไรขึ้นในตอนแรก? และในตอนแรกไม่มีพระเจ้า แต่เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบของ BMW Va
ทำไม? เพราะใครๆ ก็ปฏิบัติอย่างนั้น และพวกเขาวางเครื่องยนต์อากาศยานไว้บนรถถัง กระปุกเกียร์แก้ไขปัญหาแรงบิดทั้งหมด มีกำลังเพียงพอ และอุตสาหกรรมไม่เครียดกับระบบการตั้งชื่อ แทบทุกประเทศที่เข้าสู่สงครามนั้นทำสิ่งนี้
แต่ชาวเยอรมันก็คือชาวเยอรมัน และพวกเขาเป็นคนแรกที่ตัดสินใจที่จะกระโดดออกจากเข็มเครื่องยนต์ของเครื่องบินและเห็นเครื่องยนต์พิเศษสำหรับรถถัง
ทำไม? มันง่าย BMW Va ผลิต 290 แรงม้า กับ. ที่ 1400 รอบต่อนาที และ 320 แรงม้า กับ. ที่ 1600 รอบต่อนาที นั่นคือแรงบิดสูงที่รอบค่อนข้างต่ำ เพื่อให้การส่งผ่านสามารถทนต่อมันได้จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างมากนั่นคือเพื่อทำให้หนักขึ้น ดังนั้น ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์แท็งค์ที่สามารถผลิตกำลังได้ 300 แรงม้าเท่ากัน วินาที แต่ด้วยความเร็วสองเท่า ซึ่งจะทำให้การส่งกำลังเบาและเชื่อถือได้มากขึ้น
พูดว่าน้ำหนักคืออะไร? โดยหลักการแล้วเขาไม่ได้ตัดสินใจที่นี่ หากคุณดูประวัติศาสตร์ แนวคิดของรถถังนั้นนำโดย Heinz Guderian ผู้ซึ่งวางความเร็วและความคล่องแคล่วไว้เป็นแนวหน้า
นั่นคือเหตุผลที่ชาวเยอรมันบอกลาแนวคิดแบบหลายป้อมปืน ทำให้รถถังหลังสงครามคันแรกของพวกเขาเกือบจะพังทลาย หรือบางทีกับแท็งเก็ต ฉันยังตัดสินใจไม่ได้ว่า PzKpfw I คืออะไร แทงค์เก็ตที่กินแล้ว หรือแท็งก์ที่ไม่ได้ให้อาหารในวัยเด็ก
อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ Maybach ทำงานได้ดีที่สุดกับงานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ โดยสร้างเครื่องยนต์ HL 100 ที่มีความจุ 300 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที ตามด้วย HL 108 และ HL 120 ซึ่งติดตั้งในรถถังเยอรมันหลายคัน
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์โดยที่คุณรู้ว่าไม่มีอะไรเลย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนแรกว่า "มายบัค" ไม่เพียงแต่จัดหามอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ให้กับ Wehrmacht เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมอเตอร์สำหรับกล่องที่มีส่วนที่เหลือของระบบเศรษฐกิจอีกด้วย
ในความเป็นจริง บริษัทที่พัฒนารถถัง (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel และอื่นๆ) ได้รวบรวมผลิตภัณฑ์จากชิ้นส่วนที่เสนอในฐานะนักออกแบบ วิธีการนี้นำไปสู่การผูกขาดของมายบัค ซึ่งพวกเขาไม่สามารถทำลายได้จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม
ด้านหนึ่ง เรื่องนี้ใช้ได้ดีกับกองบัญชาการยุทโธปกรณ์ของเยอรมัน โดยทั่วไป คณะกรรมการชุดนี้มีลักษณะเฉพาะโดย "เราไม่สนว่าเหล้ายินหรือปืนกลชนิดใด ตราบใดที่มันล้มลงจากเท้าของเรา" ที่ชาวเยอรมันถูกลงโทษจริงๆ
แต่อันที่จริง การจัดตำแหน่งนี้นำไปสู่ปัญหาทั้งหมดในการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล ในความเป็นจริง มันไม่เพียงพอที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลให้เทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบีบออกจากตลาดไม่เพียง แต่ Maybach กับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาระบบส่งกำลังใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ด้วย ผู้ผลิต (สงครามครั้งที่สองกับ Maybach) ดังนั้นเพื่อโน้มน้าวทุกคนใน Armaments Directorate ซึ่งฉันเน้นว่าทุกคนมีความสุขกับทุกสิ่ง
ผู้เขียนบางคนกล่าวว่าชาวเยอรมันมีความเฉพาะเจาะจงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงดีเซลทั้งหมดถูกใช้โดยกองเรือ และน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ภาคพื้นดิน น่าแปลกที่ความคิดเห็นนี้สามารถได้ยินได้บ่อยในทุกวันนี้ แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับความสมดุลของเชื้อเพลิงจะมีให้ฟรี
อันที่จริงชาวเยอรมันสังเคราะห์ไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงน้ำมันดีเซลด้วย จากตัวอย่างจุดสูงสุดของการผลิต (ไตรมาสแรกของปี 1944) จากนั้นอุตสาหกรรมของเยอรมันก็ผลิตน้ำมันเบนซิน 315,000 ตัน เชื้อเพลิงดีเซล 200,000 ตัน และน้ำมันเตา 222,000 ตันโดยวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างกัน
เราสามารถพูดได้ว่ากองเรือใช้ทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซล แต่อย่าลืมว่าภาคเอกชนที่ถูกรัดคอได้บริโภคน้ำมันน้อยลงทุกปี ในปี 1939 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 192,000 ตันต่อเดือนและน้ำมันดีเซล 105,000 ตัน และในปี 1943 มีเพียงน้ำมันเบนซิน 25,000 ตันและน้ำมันดีเซล 47,000 ตัน
ปรากฎว่าชาวเยอรมันสังเคราะห์น้ำมันดีเซลในปริมาณที่ตอบสนองทุกความต้องการ ประเด็นที่คุณเห็นไม่ได้เกี่ยวกับการบริโภคและไม่เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการผลิต
จากแหล่งข่าวในเยอรมนีหลายแห่ง จุดเปลี่ยนในความเป็นไปได้ของการสังเคราะห์เชื้อเพลิงดีเซลเกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนปี 2485-2486 ใช่ ถึงจุดนี้ Wehrmacht ชอบเครื่องยนต์เบนซินมาก แต่กลับกลายเป็นเพียงเพราะอุตสาหกรรมนำเสนอข้อเท็จจริง: การผลิตน้ำมันดีเซลนั้นยากและมีราคาแพง
แต่หลังจากปี 1942 สถานการณ์เปลี่ยนไป: น้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน นี้ได้รับการยืนยันจากหลายแหล่ง โดยธรรมชาติแล้วเมื่อได้รับข่าวดังกล่าว Wehrmacht ก็รีบเร่งเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะเรียบง่ายนัก มีก้อนกรวดมาขวางทาง และหินก้อนหนึ่งคือ "มายบัค" ซึ่งติดอยู่กับการผลิตเครื่องยนต์รถถังอันที่จริงแล้วบดขยี้ผู้ผลิตระบบส่งกำลังภายใต้สัญญาของพวกเขา
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ "ยานเกราะ" ตัวแรก (Pz. Kpfw. I, II และ III) ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์เบนซินและระบบเกียร์ของ Maybach
แต่ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ ย้อนกลับไปในปี 1938 พวกเจ้าเล่ห์จาก Daimler-Benz ตัดสินใจย้าย Maybachs ในการสร้างรถถัง โดยเสนอตัวถัง ZW.38 ใหม่ให้กับ Wehrmacht Tank Administration สำหรับรถถัง Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G ในอนาคต …
จริงอยู่ที่การบรรจุของโครงการเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกันและกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติไร้เพลาจาก Maybach
ไม่สามารถพูดได้ว่าทุกอย่างออกมาดี โครงการกลายเป็นพอใช้ได้ แต่ในปี 1939 เยอรมนีเข้าสู่สงครามและความต้องการรถถังกลางกลายเป็นเรื่องใหญ่มากจน Daimlers ได้รับอนุญาตให้พัฒนารถถังกลาง แทงค์ ใช้อะไรก็ได้จากถังขยะโดยไม่ได้รับอนุญาตและประสานงานกับ Armaments Directorate
และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เดมเลอร์-เบนซ์ได้นำเสนอวิสัยทัศน์ของรถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซล MB 809 และระบบส่งกำลังของการออกแบบแบบดั้งเดิม ดีเซล MB 809 ได้รับการพัฒนาในหลายรุ่น รุ่นเก่าที่มีปริมาตร 21.7 ลิตรให้กำลัง 400 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที และน้ำหนัก 1250 กก. น้องที่มีปริมาตร 17.5 ลิตรพัฒนา 360 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที และหนักเพียง 820 กก. - เขาเป็นคนที่ได้รับเลือกในที่สุด
การทดสอบรถถังประสบผลสำเร็จ แต่เมื่อถึงเวลานั้น พวกเขาตัดสินใจทิ้งรถถัง 20 ตันเบาไปแทนรถถัง 30 ตัน แต่เดมเลอร์ไม่สงบลงโดยออกแบบ MB 507 โดยทั่วไปแล้ว เดมเลอร์-เบนซ์ได้ส่งเสริมเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์อเนกประสงค์ โดยนำเสนอให้กับทั้งนักขับรถบรรทุกและลูกเรือ มันเกิดขึ้น (อาจไม่ใช่โดยไม่มีคำแนะนำจาก Maybach) ที่เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้แสดงความสนใจในตัวเขามากนัก และ 507 ได้หยั่งรากลึกในหมู่ลูกเรือ
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น น้อง MB 507 ที่มีปริมาตร 42, 3 ลิตรผลิตได้ 700 แรงม้า ยาวนานและ 850 แรงม้า ที่ 2350 รอบต่อนาทีที่ขีด จำกัด MB 507C รุ่นเก่าที่มีปริมาตร 44.5 ลิตรพัฒนาได้ 800 แรงม้า ยาวนานและ 1,000 แรงม้าที่ 2400 รอบต่อนาที
โดยทั่วไปแล้วประสบการณ์ในการใช้มอเตอร์ตัวนี้ก็คือ MB 507C ได้รับการติดตั้งบนโครงเครื่อง Karl-Herat สามกระบอก ซึ่งเป็นปืนครกที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ นอกจาก Karlovs แล้ว MB 507 ยังได้รับการพิจารณาให้ใช้กับรถถังหนักพิเศษ Loewe, Maus และ E-100 และรถต้นแบบที่สองของ Maus ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MB 517 ซึ่งเป็นรุ่นซุปเปอร์ชาร์จของ MB 507 ที่ ผลิต 1200 แรงม้า ที่ 2500 รอบต่อนาที
อย่างไรก็ตาม นั่นคือทั้งหมด และตลอดช่วงสงคราม Wehrmacht ได้ต่อสู้กับ HL 210 และ HL 230 รุ่นเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก
แต่นอกจาก Daimler-Benz แล้ว ยังมี Porsche อีกด้วย ซึ่งฉันทราบว่าทำหน้าที่เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการรถถัง
ปอร์เช่เชื่อว่าดีเซลมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต แต่ดีเซลนั้นระบายความร้อนด้วยอากาศ และมีเหตุผลบางอย่างในเรื่องนี้: เยอรมนีต่อสู้ในช่วงอุณหภูมิกว้างมาก ตั้งแต่สแกนดิเนเวียและรัสเซียไปจนถึงแอฟริกา และเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจ่ายน้ำหล่อเย็นซึ่งไม่สามารถ "เดือด" และแช่แข็งได้ - มันค่อนข้างสมเหตุสมผล
แน่นอน ปอร์เช่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างเต็มที่ และฮิตเลอร์สนับสนุนเขา Fuhrer ค่อนข้างประทับใจกับแนวคิดของเครื่องจักรสากลในแง่ของอุณหภูมิ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในการประชุมของคณะกรรมาธิการรถถัง ปอร์เช่ได้รวบรวมคณะทำงานเพื่อการพัฒนา การสร้าง และการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างแม่นยำ ซึ่งแตกต่างจาก Daimler ที่พยายามทำงานอย่างอิสระ Porsche ได้รวบรวมหลายคนภายใต้แบนเนอร์ดีเซล: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr บริษัทเหล่านี้ทั้งหมดตกลงที่จะทำงานร่วมกันในเครื่องยนต์ดีเซล
ช่วงเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยปอร์เช่นั้นไม่ใหญ่มากซึ่งชนะผู้เข้าร่วม โดยรวมแล้ว กองทัพต้องการเครื่องยนต์แปดเครื่อง: จากเครื่องยนต์ 30 แรงม้า สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 1200 แรงม้า (วันนี้ Abrams และ T-72 มีกี่คัน?) สำหรับรถถังหนักมาก
แนวคิดสำหรับสายการผลิตนี้ดีมาก: ออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นหนึ่งเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระบอกสูบมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้การพัฒนา การผลิต และการซ่อมแซมง่ายขึ้น ตอนแรกเราพิจารณากระบอกสูบมาตรฐานสองกระบอกที่มีปริมาตร 1, 1 และ 2, 2 ลิตร แต่ต่อมาก็ตัดสินด้วยสาม:
- ปริมาตร 0, 80 l, กำลัง 13 hp ที่ 2800 รอบต่อนาที
- ปริมาตร 1, 25 ลิตร, กำลัง 20 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที
- ปริมาตร 2, 30 ลิตร, กำลัง 30-34 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที
อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าในภาวะสงคราม การดำเนินโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่สมจริง ดังนั้นทุกอย่างจึงพังทลายลงอย่างรวดเร็ว บริษัทเหล่านั้นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของตัวเองก็ยังคงใช้ต่อไป
Klöckner-Humboldt-Deutz ผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก RSO / 03 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล F4L 514 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ 70 แรงม้า
"Tatra" จัดหาอดีตรถถังเช็ก Pz. Kpfw.38 และรถหุ้มเกราะ "Puma" ด้วยดีเซล Typ 103 ที่มีกำลัง 220 แรงม้า
ปอร์เช่ได้กลายเป็นเจ้าของสถิติในแง่ของการพัฒนา โดยเฉพาะในส่วนของเครื่องยนต์สำหรับรถถังหนัก เครื่องยนต์ดีเซล 16 สูบ Typ 180/1 จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลังการผลิตรวม 740 แรงม้า สำหรับ Tiger ที่ 2000 รอบต่อนาที สามารถจัดหา X-engine Typ 180/2 ที่มี 700 แรงม้าได้ ที่ 2,000 รอบต่อนาที ประกอบจากกระบอกสูบมาตรฐาน 16 กระบอก ปริมาตร 2.3 ลิตร จากกระบอกสูบเดียวกันได้คัดเลือกเครื่องยนต์รูปตัววี 16 สูบและ 18 สูบสำหรับ "เมาส์" รุ่นแรก
อย่างไรก็ตามสำหรับ "เมาส์" มีเครื่องยนต์ 5 แบบ แต่มีเพียงน้ำมันเบนซินเท่านั้น และสำหรับ "Lion" พวกเขาวางแผนที่จะใช้ MV 507 สองสามเครื่องหรือเครื่องยนต์ดีเซลจาก "Porsche" อีกครั้ง
ความคิดคือ - เลียนิ้วของคุณ! ด้วยการประกอบดีเซล "เลโก้" จากกระบอกสูบเดียวกัน ทำให้สามารถสร้างมอเตอร์สำหรับห้องเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทั้งแบบยาวและแคบ ทั้งแบบสั้นและแบบกว้าง
แต่อนิจจา สงครามก็คือสงคราม ในความเป็นจริง จำเป็นต้องขับรถถังในจำนวนที่เพียงพอ และมันก็เหมือนกันกับเครื่องยนต์อะไร
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการดีเซล พวกเขายังคิดเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน Panther และ Royal Tiger มีดีเซล Sla 16 ที่ค่อนข้างดีและมีตัวเลือกอื่น ๆ
Klöckner-Humboldt-Deutz กำลังทำงานในเครื่องยนต์ดีเซล V8 M118 T8 M118 สองจังหวะ 800 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยน้ำMAN และ Argus ร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล LD 220 รูปตัว H 16 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความจุ 700 แรงม้า ซึ่งถือเป็นตัวเลือกสำรองในกรณีที่ Sla 16 ขัดข้อง
หากคุณมองใกล้ ๆ ในปี ค.ศ. 1944 ถึงปี ค.ศ. 1944-45 ชาวเยอรมันก็อยู่ห่างจากการนำเครื่องยนต์ดีเซลเข้าสู่รถถัง เป็นที่ชัดเจนว่า Karl Maybach ไม่ต้องการที่จะสูญเสียชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวเลย และพยายามอย่างเต็มที่ที่จะต่อต้านล็อบบี้ดีเซล แต่ความล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงของ Wehrmacht ทำให้ไม่สามารถทดลองกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ กองทหารต้องการรถถัง ดังนั้นจึงไม่มีเวลาสำหรับนวัตกรรมจริงๆ
แล้วเยอรมนีก็จบลง ภายใต้รางของรถถังโซเวียตซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก
สรุปได้อะไร? ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันที่ติดตามประเทศอื่น ๆ พยายามปรับเครื่องยนต์อากาศยานให้เข้ากับรถถังเป็นเรื่องปกติ การที่พวกเขาไม่ชอบผลลัพธ์นั้นเป็นเรื่องธรรมชาติ เกือบทุกคนไม่ชอบมัน
อีกคำถามหนึ่งคือ การผูกขาดตลาดเครื่องยนต์แทงค์เพื่อประโยชน์ของมายบัคค่อนข้างไม่รอบคอบ
อย่าตัดสินว่าเครื่องยนต์ใดดีกว่า / เย็นกว่า / มีประโยชน์มากกว่าในถัง สาระสำคัญที่นี่เป็นอย่างอื่น อันที่จริง ข้อโต้แย้งทั้งหมดที่ชาวเยอรมันไม่ได้ผลิตน้ำมันดีเซลมากพอที่จะเลี้ยงทั้งรถถังและเรือเป็นตำนาน พวกเขายังโยนน้ำมันดีเซลให้พันธมิตรจนถึงปี 1945 นั่นคือมีมากมาย
ถึงกระนั้น ฉันก็มีแนวโน้มที่จะคิดว่านี่เป็นความพยายามที่จะปิดบังความจริงที่ว่า Karl Maybach แย่งชิงตลาดเครื่องยนต์รถถังด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีสำหรับเขา ใช่ ในสภาพสงครามก็ไม่เลว ความสามัคคีและทั้งหมดนั้น
แต่ท้ายที่สุด สำหรับความต้องการของ Wehrmacht ในช่วงปีสงคราม มีการสร้างรถบรรทุกดีเซลมากกว่า 150,000 คัน และความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการวางเครื่องยนต์ดีเซลบนรถถัง
เสียงร้องที่ชาวเยอรมันไม่สามารถคัดลอก B-2 ของเราก็ดูไม่ฉลาดเช่นกัน พวกเขาไม่ต้องลอกเลียนแบบ ดีเซลก็พอดูได้ และชาวเยอรมันอย่างที่เห็นด้านบนก็มีการพัฒนามอเตอร์ด้วยเพลา ฉันยังไม่ได้แสดงรายการทั้งหมด
อีกคำถามหนึ่งคือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับ T-34 และรถถังอื่นๆ และปืนอัตตาจร พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์นั้นดีมากสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ การออกแบบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง คุณภาพเชื้อเพลิงที่เรียกร้องน้อยลง อันตรายจากเชื้อเพลิงหนักที่จุดไฟเมื่อชนกับถังน้อยลง
ดังนั้น ทีมงานรถถังของโซเวียตจึงพิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับรถถัง เราไม่ได้พูดถึงคุณภาพในตอนนี้ แต่เกี่ยวกับหลักการเท่านั้น ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันเพื่อผลกำไรของ Karl Maybach (เสียชีวิตในปี 2503 ในฐานะบุคคลที่น่านับถือ) ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล - ในที่สุดสิ่งเหล่านี้ก็เป็นปัญหาและปัญหาของพวกเขา
กองเรือไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน มีน้ำมันดีเซลเพียงพอในเยอรมนี มีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย บ้านเกิดของเครื่องยนต์นี้หลังจากทั้งหมด แต่มันเกิดขึ้นแบบนี้ …
