ประวัติของ Sd. Kfz ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครึ่งทางของเยอรมัน 251 ยังป้อนภายใต้ชื่อ "Hanomag" ตามชื่อบริษัทผู้ผลิต: โรงงานวิศวกรรม Hanomag จากฮันโนเวอร์ โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีสามารถผลิตรถลำเลียงพลหุ้มเกราะดังกล่าวได้มากกว่า 15,000 ลำในรุ่นต่างๆ แชสซีที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อสร้างยานเกราะต่อสู้ต่างๆ รวมถึงรถพยาบาล รถลาดตระเวนปืนใหญ่ เสาบัญชาการเคลื่อนที่ และยังเป็นยานพาหะอาวุธต่างๆ: ตั้งแต่ปืนใหญ่อัตโนมัติต่อต้านอากาศยานไปจนถึงปืนต่อต้านรถถัง 75 มม. ในเวลาเดียวกัน จุดประสงค์หลักของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ "Ganomag" ตลอดช่วงสงครามคือการขนส่งทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ (panzergrenadiers) รถขนบุคลากรหุ้มเกราะทำงานได้ดีโดยเฉพาะในแนวรบด้านตะวันออกและในแอฟริกาเหนือ เนื่องจากต้องขอบคุณหน่วยขับเคลื่อนแบบครึ่งทาง จึงสามารถขับข้ามประเทศได้ดีและสามารถทำงานในสภาพออฟโรดได้
จากรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่สู่รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ
การปรากฏตัวในกองทัพเยอรมันของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเต็มเปี่ยมในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการปรากฏตัวในเยอรมนีของรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะแบบครึ่งทางในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การทำงานในทิศทางนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงทศวรรษที่ 1930 เยอรมนีได้จับมือกันอย่างแน่นหนาในการผลิตยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ บนรางล้อหนอนผีเสื้อ การพัฒนาอุตสาหกรรมนี้เหมาะอย่างยิ่งกับหลักคำสอนของกองทัพเยอรมัน ซึ่งเข้าใจว่าสงครามในอนาคตจะเป็นสงครามเครื่องจักรและการปฏิบัติการเชิงรุก กลยุทธ์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีการคมนาคมขนส่งเฉพาะทาง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถลำเลียงแบบมีล้อลากจำนวนมาก ซึ่งทำให้ปืนใหญ่ Wehrmacht สามารถเคลื่อนย้ายได้มากขึ้น เป็นรถแทรกเตอร์แบบมีล้อลากที่กลายเป็นไพ่ใบเงาของกองทัพเยอรมันในช่วงครึ่งแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง ทำให้กองทหารนาซีมีความได้เปรียบเหนือกองทัพของประเทศที่เป็นปฏิปักษ์อย่างมาก
รถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบที่ผลิตในเยอรมันยังเป็นแชสซีในอุดมคติสำหรับการสร้างอุปกรณ์พิเศษต่างๆ รวมถึงยานพาหนะเช่น ARV ซึ่งสามารถใช้ในการอพยพรถถังออกจากสนามรบได้ ไม่ช้าก็เร็ว ความคิดในการสร้างรถลำเลียงพลหุ้มเกราะบนแชสซีที่คล้ายกันจะต้องถือกำเนิดขึ้นในหัวของกองทัพเยอรมัน เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะบนแชสซีที่มีล้อเลื่อนพร้อมตัวหุ้มเกราะเป็นที่นิยมมากกว่ารถบรรทุกล้อธรรมดาซึ่งในสภาพสงครามสมัยใหม่เป็นยานพาหนะที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งพวกเขาไม่ได้ให้การป้องกันลูกเรือจากการยิงของศัตรูไม่มีอาวุธ มีความคล่องแคล่วในการเคลื่อนตัวข้ามประเทศไม่เพียงพอ และสามารถถอนตัวจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กได้
ในปี 1933 รถแทรกเตอร์ครึ่งทางน้ำหนักเบา 3 ตันได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเยอรมัน Hansa-Lloyd-Goliath การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรภายใต้ชื่อ HLkl 5 เริ่มขึ้นในปี 2479 ในเวลาเดียวกัน บริษัท ไม่สามารถรับมือกับการผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์ดังกล่าวและไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของ Wehrmacht ได้ ภายในสิ้นปี Hansa-Lloyd-Goliath ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ 505 คันดังกล่าว ในปี 1938 บริษัทนี้ได้เปลี่ยนเจ้าของและเปลี่ยนชื่อเป็น Borgward ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทเริ่มประกอบรถแทรกเตอร์ 3 ตันที่ทันสมัย HLkl 6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL38 ใหม่ที่มีความจุ 90 แรงม้า คราวนี้ เมื่อประเมินความสามารถในการผลิตของบริษัท Bogvard อย่างมีสติ ความเป็นผู้นำของกองทัพจึงเลือกผู้ผลิตรถแทรกเตอร์รายที่สองเหล่านี้ทันที - บริษัท Hanomag จากฮันโนเวอร์ หลังนำเสนอรุ่นของรถแทรกเตอร์ครึ่งทาง Hkl 6 ซึ่งในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากรุ่นของ บริษัท Bogvard
รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่รุ่นนี้ถูกนำมาใช้โดย Wehrmacht ภายใต้ชื่อ Sd. Kfz 11 เป็นคำย่อของ Sonderkraftfahrzeug 11 โดยที่ "Sonderkraftfahrzeug" แปลว่า "ยานพาหนะเฉพาะกิจ" และตัวเลขอารบิกระบุรุ่นของรถ รถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง Sd. Kfz. 11 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในเยอรมนีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2488 โดยมีการประกอบเครื่องจักรประเภทนี้มากกว่า 9,000 เครื่อง รถแทรกเตอร์สามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 8 นาย โดยบรรทุกสัมภาระด้านหลังได้ 1,550 กิโลกรัม และลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน ใน Wehrmacht รถขนย้ายแบบครึ่งทางนี้มักถูกใช้เป็นพาหนะมาตรฐานสำหรับปืนครกขนาด 10.5 ซม. leFH 18 สำหรับการลากจูง
แชสซีนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Sd. Kfz 251 และยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษต่าง ๆ ตามนั้น ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมของเยอรมันจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามได้ผลิตยานเกราะดังกล่าวมากกว่า 15,000 ลำในรุ่นต่างๆ การผลิตแบบต่อเนื่องของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่เริ่มขึ้นในปี 2482 และไม่หยุดเกือบจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม
คุณสมบัติทางเทคนิคของ Sd. Kfz. 251
รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ของเยอรมันเป็นพาหนะคลาสสิก ห้องเครื่องตั้งอยู่ด้านหน้าตัวถัง ตามด้วยห้องควบคุม รวมกับห้องทหาร (หรือต่อสู้เมื่อติดตั้งอาวุธประเภทต่างๆ) ลูกเรือของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะประกอบด้วยคนสองคน: คนขับและผู้บัญชาการยานพาหนะ ทหารราบสูงสุด 10 นายสามารถรองรับในห้องกองทหารได้อย่างอิสระ
ตัวถังหุ้มเกราะในรุ่นแรกถูกตรึง ต่อมาก็เชื่อมจนสุด มันถูกประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะม้วนซึ่งอยู่ในมุมเอียงที่มีเหตุผล ความหนาของเกราะมีตั้งแต่ 15 มม. ที่ด้านหน้าของตัวถัง ถึง 8 มม. ที่ด้านข้างและด้านหลังของยานเกราะ การป้องกันเพิ่มเติมจากด้านข้างอาจเป็นกล่องที่มีอะไหล่และอุปกรณ์ต่างๆ ตัวถังเปิดออกรถไม่มีหลังคาในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายสามารถดึงผ้าใบกันน้ำจากด้านบนได้ง่าย การลงจอดและการขึ้นฝั่งของกองกำลังจู่โจมนั้นดำเนินการจากท้ายเรือซึ่งมีประตูสองบานวางอยู่ ดังนั้น เมื่อออกจากยานรบ ยานเกราะของกองทัพบกถูกปกคลุมจากการยิงด้านหน้าโดยร่างกายของยานรบ ไม่มีช่องโหว่สำหรับการยิงที่ด้านข้างของกองทหาร แต่ถ้าจำเป็น ทหารสามารถยิงจากอาวุธส่วนบุคคลที่อยู่ด้านข้างได้ อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของยานเกราะมีหนึ่งกระบอก ในบางกรณีปืนกลเดี่ยว MG34 ขนาด 7, 92 มม. สองกระบอก หรือรุ่นต่อมาคือ MG42 ด้านหน้าถูกติดตั้งบนหลังคาของห้องควบคุมและถูกหุ้มด้วยเกราะหุ้มเกราะปืนกลด้านหลังถูกติดตั้งบนตัวหมุนซึ่งติดอยู่กับแผ่นเกราะท้ายรถ ปืนกลนี้สามารถใช้ยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศได้
แชสซีของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะนั้นคล้ายกับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Sd. Kfz.11 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้รับแชสซีแบบครึ่งทางที่มีการจัดเรียงล้อถนนในขณะที่ล้อหน้าของยานรบนั้นสามารถควบคุมได้และการมีอยู่ของรางรถไฟเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะถูกควบคุมโดยการหมุนพวงมาลัยของรถยนต์ประเภท เมื่อเลี้ยวในมุมเล็ก ๆ (ในแหล่งต่าง ๆ ตั้งแต่ 6 ถึง 15 องศา) การเลี้ยวทำได้โดยใช้ล้อหน้าเท่านั้น สำหรับการเลี้ยวที่แคบกว่า ผู้ขับขี่ใช้รางรถไฟเมื่อหนึ่งในนั้นถูกเบรก และพลังงานของเครื่องยนต์มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ถูกถ่ายโอนไปยังอีกทางหนึ่ง
หัวใจของรถหุ้มเกราะ Sd. Kfz.251 คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบ Maybach HL 42 TURKM ระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์นี้มีความจุมากกว่า 4.1 ลิตรให้กำลังสูงสุด 100 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเร่งความเร็วของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะซึ่งมีน้ำหนักการต่อสู้ถึง 9, 5 ตันเป็นความเร็ว 53 กม. / ชม. ขณะขับรถบนทางหลวง ระยะการล่องเรือบนทางหลวงประมาณ 300 กม. นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนครึ่งทางในรางคู่พร้อมเครื่องยนต์ที่ระบุช่วยให้รถสามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึง 24 องศา เอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุดสองเมตร และลุยได้ไกลถึงครึ่งเมตรโดยไม่ต้องเตรียมการใดๆ
สำหรับรถหุ้มเกราะแต่ละคัน อุตสาหกรรมของเยอรมันใช้เหล็กประมาณ 6,076 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน ราคาของ Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะทหารราบอยู่ที่ประมาณ 22,560 Reichmarks สำหรับการเปรียบเทียบ ต้นทุนการผลิตรถถังหนึ่งคันในเยอรมนีของฮิตเลอร์อยู่ระหว่าง 80,000 ถึง 300,000 Reichsmarks
รุ่นและการจำแนกประเภทของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ "Ganomag"
Sd Kfz. ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะของเยอรมันทั้งหมด 251 ถูกผลิตขึ้นเป็นลำดับในการดัดแปลงหลักสี่ครั้งของ Ausf. A, B, C และ D และใน 23 รุ่นพิเศษที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจแตกต่างกันไม่เฉพาะเมื่อมีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบของอาวุธด้วย ที่แพร่หลายที่สุดคือ Ausf D, 10,602 คันถูกผลิตขึ้น และรถหุ้มเกราะ 4,650 คันจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ 3 แบบ ที่พบมากที่สุดคือรุ่น Sd. Kfz.251 / 1 ซึ่งเป็นรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะเต็มรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยทหารราบเต็มรูปแบบ (10 คน). ตัวอย่างเช่น รุ่นอื่นๆ ของรถถูกกำหนดให้เป็น Sd. Kfz 251/3 (ยานพาหนะสื่อสาร โดดเด่นด้วยเสา แส้หรือเสาอากาศแบบวนรอบ และสถานีวิทยุต่างๆ) หรือ Sd. Kfz. 251/16 รุ่นเครื่องพ่นไฟที่ปล่อยออกมาจำนวนหลายร้อยเครื่องพร้อมปืนกล MG34 สองกระบอกและเครื่องพ่นไฟขนาด 14 มม. สองเครื่องที่มีระยะการพ่นไฟสูงสุด 35 เมตร
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Sd. Kfz 251/1 ระหว่างการรุกที่สตาลินกราด 2485 ภาพถ่าย: waralbum.ru
Sd. Kfz อนุกรมแรก 251 เข้าประจำการกับหน่วย Wehrmacht ในฤดูร้อนปี 1939 การรณรงค์ของโปแลนด์ได้กลายเป็นยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ที่เปิดตัวในสนามรบ คนแรกที่ได้รับอุปกรณ์ใหม่คือกองยานเกราะที่ 1 ที่ยอดเยี่ยม ในช่วงครึ่งหลังของปี 1939 เยอรมนีเริ่มประกอบ Sd. Kfz.251 Ausf. B. ความแตกต่างที่สำคัญจากการดัดแปลง Ausf. A คือการไม่มีช่องสำหรับดูพลร่มที่ด้านข้างของตัวถัง (ในการดัดแปลง Ausf. A สล็อตดังกล่าวถูกปกคลุมด้วยกระจกหุ้มเกราะ) นอกจากนี้ เสาอากาศวิทยุยังเคลื่อนจากปีกของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธไปด้านข้างของห้องต่อสู้ ความแตกต่างที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของเกราะหุ้มเกราะซึ่งครอบคลุมปืนกลด้านหน้าเดี่ยวขนาด 7, 92 มม. MG34 การปรากฏตัวของเกราะป้องกันเป็นลักษณะทั่วไปของประสบการณ์การใช้งานการต่อสู้ที่แท้จริงของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในโปแลนด์ นอกจากนี้โมเดลยังโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ของฝาครอบช่องอากาศหุ้มเกราะ การดัดแปลงรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะนี้ผลิตขึ้นเป็นลำดับจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2483
การดัดแปลงจำนวนมากครั้งต่อไปคือ Sd. Kfz.251 Ausf. С.เมื่อเทียบกับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะรุ่นก่อนทั้งสองรุ่น รถคันใหม่มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่ภายนอกยังคงมองไม่เห็น การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ และคำนึงถึงประสบการณ์จริงของการใช้การต่อสู้ด้วย ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างการดัดแปลงนี้คือส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลงของเคส แผ่นเกราะเสาหินแบบตรงปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า โดยวางไว้ในมุมเอียงที่เป็นเหตุเป็นผล แผ่นดังกล่าวป้องกันช่องเก็บพลังงานของยานพาหนะได้ดีกว่า กล่องแยกสำหรับขนย้ายชิ้นส่วนอะไหล่และยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ ปรากฏบนปีกของรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ เครื่องมือช่างกลเคลื่อนออกไปที่ท้ายรถ ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะของการดัดแปลง Ausf. C ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1943
ในปี 1943 เดียวกัน การดัดแปลงครั้งสุดท้ายและครั้งใหญ่ที่สุดของ Ausf. D. ในเวลานี้ การผลิตรถลำเลียงพลหุ้มเกราะในนาซีเยอรมนีได้มาถึงจุดสูงสุดแล้ว ในปี ค.ศ. 1943 อุตสาหกรรมเยอรมันได้ผลิตรถหุ้มเกราะ 4258 ลำ ในปี ค.ศ. 1944 - 7785 คุณสมบัติหลักของรถหุ้มเกราะ Sd. Kfz.251 Ausf. D ใหม่คือรูปร่างที่เปลี่ยนไปของตัวถังและด้านข้างของห้องกองทหาร ในรุ่นนี้ กล่องอะไหล่ถูกรวมเข้ากับด้านข้างของตัวถัง และท้ายเรือมีรูปร่างที่ง่ายต่อการผลิต ตอนนี้เป็นชิ้นส่วนตรงชิ้นเดียวที่ติดตั้งไว้ที่มุม ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้คือร่างกายถูกเชื่อมและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นชาวเยอรมันเลิกใช้โลดโผนอย่างสมบูรณ์ ในสามโมเดลแรกไซต์เชื่อมโยงไปถึงด้านข้างของตัวถังถูกปกคลุมด้วยหนังเทียมในการดัดแปลง Ausf. D มันถูกแทนที่ด้วยผ้าใบกันน้ำแบบเรียบง่ายมีตัวเลือกด้วยม้านั่งไม้ การทำให้เข้าใจง่ายทางเทคนิคทั้งหมดของแบบจำลองนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มการผลิตรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธในสภาวะสงคราม
