แตกต่างจากรุ่นก่อนคือ Mark IX ติดตามผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะซึ่งมีการผลิตประมาณสามโหลผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่นั้นผลิตในซีรีย์ขนาดใหญ่ในประเทศต่าง ๆ - ประมาณ 113,000 ยูนิตซึ่งทำให้ Universal Carrier เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด รถหุ้มเกราะในประวัติศาสตร์ ตลอดระยะเวลาของสงครามนั้น "Universal Transporter" ได้กลายเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหลักของกองทัพบริเตนใหญ่และประเทศในเครือจักรภพ เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ของอังกฤษเป็นรถหุ้มเกราะติดตามขนาดเล็กที่มีน้ำหนักมากถึง 3, 8 ตัน จำนวนพลร่มที่ขนส่งถูก จำกัด ไว้ที่ 3-5 ทหารในขณะที่ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Mark IX สร้างขึ้นในตอนท้ายของโลกที่หนึ่ง สงครามสามารถบรรทุกนักสู้ได้ถึง 30 คน แม้จะมีพลังยิงไม่เพียงพอและความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก แต่ยานเกราะหุ้มเกราะใหม่ก็สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก และที่ด้านหน้า เรือบรรทุกอเนกประสงค์ถูกใช้เพื่อแก้ไขภารกิจการรบที่หลากหลาย นอกเหนือจากการขนส่งทหารราบโดยตรงแล้ว ยานพาหนะยังเกี่ยวข้องกับการลาดตระเวน ได้รับการจัดสรรเพื่อต่อสู้กับด่านหน้า ใช้ในการขนส่งสินค้าและทหารที่ได้รับบาดเจ็บ และยังเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับระบบปืนใหญ่เบาอีกด้วย
ประวัติความเป็นมาของการสร้างยานเกราะขนาดใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ บริษัท Vickers-Armstrong ของอังกฤษในปี 2477-2479 ยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่นี้เป็นรุ่นปรับปรุงและทันสมัยของตระกูล Carden Loyd ซึ่งเป็นรถถังเบาของอังกฤษ สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1920 โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถถัง Vickers Carden-Loyd Mk. VI ซึ่งเป็นรถลำเลียงพลหุ้มเกราะของทหารราบ ในขั้นต้น "Universal Transporter" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผู้ให้บริการอาวุธต่างๆ โดยหลักคือระบบปืนกล ในขณะเดียวกันก็ชัดเจนจากชื่อรถว่าอเนกประสงค์ นอกเหนือจากการขนส่งปืนกลและกองกำลังจู่โจมแล้ว เรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธยังสามารถใช้ในการขนส่งระบบอาวุธเบาภาคสนามพร้อมกับลูกเรือได้ ในเวลาที่ต่างกัน มีการสร้างรุ่นลาดตระเวน ยานพาหนะสำหรับผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่ รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่สำหรับขนส่งครกและอาวุธเบา และยานพาหนะสำหรับขนส่งกระสุน นอกจากนี้ Universal Carrier ยังบรรทุกอาวุธต่าง ๆ รวมถึงเครื่องพ่นไฟและปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง
กองทัพอังกฤษซื้อยานพาหนะสองคันแรกไปแล้วในปี 1935 และในปี 1936 การผลิตต่อเนื่องของรถหุ้มเกราะชุดแรกเริ่มต้นขึ้น ซึ่งไม่หยุดจนถึงปี 1945 และผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเองก็ถูกใช้จนถึงต้นทศวรรษ 1960 นอกจากบริเตนใหญ่ซึ่งพวกเขาสามารถรวบรวมผู้ขนส่งอเนกประสงค์ได้ประมาณ 57,000 คน พวกเขายังประกอบกันอย่างหนาแน่นที่สถานประกอบการในแคนาดา (29,000 คัน) และออสเตรเลีย (5,000 คัน) และประกอบกับผู้ขนส่งประมาณ 20,000 คนในสถานประกอบการของสหรัฐรุ่นอเมริกันโดดเด่นด้วยแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับโบกี้ล้อเต็มตัวตัวที่สองรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ฟอร์ดของอเมริกาที่มีกำลังมากขึ้น
การทำงานของยานพาหนะในกองทัพทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ ดังนั้นในช่วงเปลี่ยนปี 2480-2481 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Universal Carrier ได้มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง การเปิดตัวรถหุ้มเกราะใหม่สู่สาธารณะอย่างเต็มรูปแบบมีขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 เมื่อ "ผู้ขนส่งสากล" ซีเรียลชุดแรกติดอาวุธด้วยปืนกลเบรนขนาด 7.7 มม. ถูกนำเสนอต่อประชาชนทั่วไปและนักข่าวในระหว่างการฝึกซ้อมของกองพลน้อยของกองทัพบกอังกฤษ ส่วนหนึ่งของการฝึกหัด ยานพาหนะแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและความคล่องตัวสูง ยานเกราะตีนตะขาบไม่พบปัญหาเมื่อใช้ในพื้นที่ชนบท สามารถเอาชนะพุ่มไม้หนาทึบ เสารั้ว และรั้วได้อย่างมั่นใจ ไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคดังกล่าวเพิ่มเติม
จำนวนผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ผลิตได้บ่งชี้ว่ายานพาหนะนั้นเรียบง่ายและง่ายต่อการผลิต และยังตอบสนองความต้องการของกองทัพ ซึ่งได้รับยานเกราะต่อสู้ที่เรียนรู้และใช้งานได้ง่ายซึ่งสามารถแก้ไขภารกิจต่างๆ ได้ ยานเกราะจำนวนมากภายใต้โครงการ Lend-Lease ก็จบลงที่สหภาพโซเวียตเช่นกัน โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียตได้รับผู้ขนส่งมากกว่า 2,500 รายซึ่ง 200 รายก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2484 ในสหภาพโซเวียต พาหนะตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ได้รับการติดตั้งอาวุธภายในประเทศอีกครั้ง ดังนั้นปืนกล 7, 7 มม. "Bren" จึงถูกแทนที่ด้วยปืนกล DT ขนาด 7, 62 มม. และปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังขนาด 13, 9 มม. "Boys" โดยปืนต่อต้านรถถัง PTRD 14, 5-mm PTRD และ ปตท.
คุณสมบัติทางเทคนิคของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Universal Carrier
เช่นเดียวกับเวดจ์ Carden Loyd น้ำหนักเบา ยานเกราะอังกฤษรุ่นใหม่ โดดเด่นด้วยตัวถังแบบเปิดต่ำที่ต่ำซึ่งเป็นที่รู้จักในรูปทรงสี่เหลี่ยมเรียบง่าย วัตถุประสงค์หลักของยานเกราะคือการขนส่งปืนกล "Bren" และ "Vickers" แต่กองทัพเองก็เย็นลงอย่างรวดเร็วถึงบทบาทของการใช้ยานเกราะเบานี้ ค้นหาแอปพลิเคชั่นมากมายสำหรับ "Universal transporters" ใน การรับราชการทหาร น้ำหนักการรบรวมของยานพาหนะไม่เกิน 3.8 ตัน ในการสร้างยานเกราะ มีการใช้แผ่นเกราะเหล็กม้วน แต่ความหนาของพวกมันนั้นเล็กมาก: 10 มม. ในส่วนหน้าของตัวถังและ 7 มม. ที่ด้านข้างและท้ายเรือ เราสามารถพูดได้ว่าการจองนั้นเป็นสัญลักษณ์ ปกป้องรถและลูกเรือจากเศษเล็กเศษน้อยและกระสุนลำกล้องไรเฟิลที่ไม่เจาะเกราะ
ความยาวของตัวถังของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Universal Carrier คือ 3.65 ม. ความกว้าง - 2.06 ม. ความสูง - 1.57 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 203 มม. ยานพาหนะนั้นหมอบและซ่อนตัวได้ง่ายในส่วนพับของภูมิประเทศและด้านหลังพุ่มไม้ ซึ่งในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เป็นรถสอดแนม ถือเป็นข้อได้เปรียบ หัวใจของรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ปริมาตร 3.9 ลิตร มอเตอร์ให้กำลังสูงสุด 85 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่ง "Universal Transporter" เป็น 48 กม. / ชม. เมื่อขับบนทางหลวง เมื่อพิจารณาถึงกำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำ จะเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีทีเดียวสำหรับยานพาหนะที่ติดตาม กำลังสำรองเมื่อขับบนทางหลวงอยู่ที่ 225-250 กม. เนื่องจากแรงดันจำเพาะต่ำบนพื้นดิน - ประมาณ 0.45 กม. / ซม. 2 - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะมีความโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วที่ดีในภูมิประเทศประเภทต่างๆ
ช่วงล่างของรถยนต์อังกฤษทั้งหมด ซึ่งใหญ่ที่สุดคือ Universal Carrier Mk I (II, III) ประกอบด้วยล้อถนนสามล้อในแต่ละด้าน คู่แรกรวมกันเป็นโบกี้ แชสซีและระบบกันสะเทือนถูกยืมมาจาก British Light Tank Mk. VI ในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งผลิตโดย Vickers ด้วย ระบบกันสะเทือนของรถหุ้มเกราะยังใช้คอยล์สปริง และระบบกันสะเทือนนั้นรู้จักกันในชื่อ Horstmann ตามชื่อผู้ประดิษฐ์ Sidney Horstmann ผู้คิดค้นมันในปี 1922ต่อมาในรถขนย้ายรุ่นอเมริกันซึ่งได้รับมอบหมายให้ T16 แชสซีได้รับการปรับปรุง องค์ประกอบของล้อถนนเพิ่มขึ้นเป็นสี่ล้อต่อข้าง ซึ่งทำให้สามารถสร้างโบกี้ที่เต็มเปี่ยมสองอันได้
คุณลักษณะที่ผิดปกติของ Universal Carrier คือตำแหน่งของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของรถเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตามแกนกลางของตัวถัง ในห้องส่งกำลังมีกระปุกเกียร์ห้าสปีดและคลัตช์ด้านข้าง ด้านหน้าของตัวถังมีห้องควบคุมซึ่งมีคนขับและมือปืนกลหรือผู้ควบคุมปืนต่อต้านรถถัง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของอาวุธที่ติดตั้ง ด้านหลังห้องควบคุมมีช่องอากาศหรือห้องขนส่งขึ้นอยู่กับการดัดแปลง โดยปกติแล้ว Universal Carrier จะบรรทุกคนได้ไม่เกินสามถึงห้าคน
ในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางตัวถังได้แบ่งห้องกองทหารออกเป็นสองส่วน พลร่มนั่งโดยหันหลังไปทางด้านข้างของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธโดยวางเท้าบนเครื่องยนต์ซึ่งส่วนบนนั้นกลายเป็น "ท็อปโต๊ะ" ด้วยการจัดที่นั่งที่แตกต่างกัน พลร่มจึงวางพิงกับระบบป้องกันเครื่องยนต์โดยด้านข้าง ด้วยขนาดที่เล็กของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Universal Carrier ตำแหน่งของผู้คนในตัวถังควรได้รับการยอมรับว่าไม่สะดวกที่สุด ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศที่ร้อนของแอฟริกาเหนือ พลร่มได้รับความร้อนเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแทบจะไม่ได้ปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา แม้จะอยู่ในตัวถังที่เปิดโล่งก็ตาม ในเวลาเดียวกันในฤดูหนาวในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภาคเหนือของสหภาพโซเวียต "เตา" ดังกล่าวเป็นความช่วยเหลือสำหรับพลร่มและมือปืนและผู้ขับขี่ควรอิจฉาพวกเขาซึ่งไม่มีเครื่องทำความร้อนใน แผนกควบคุมที่จำหน่าย
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 การให้บริการของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะยูนิเวอร์แซลในกองทัพอังกฤษยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2493 พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบในช่วงสงครามเกาหลี ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะบางคันถูกส่งไปยังประเทศที่สาม ซึ่งพวกเขายังคงให้บริการอยู่จนถึงปี 1960 ผู้ขนส่งจำนวนมากของการดัดแปลงและการผลิตที่หลากหลายของประเทศต่าง ๆ รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย พิพิธภัณฑ์หุ้มเกราะใน Kubinka นำเสนอการดัดแปลงเครื่องพ่นไฟของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Universal Carrier
