การสร้างและการนำเครื่องเอียง Osprey มาใช้
หลังจากความล้มเหลวในการดำเนินการปล่อยตัวประกันชาวอเมริกันในอิหร่านในปี 1980 ผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐได้แสดงความสนใจในเครื่องบินที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งได้ และในขณะเดียวกันก็มีความเร็วและระยะการล่องเรือเทียบได้กับเครื่องบินใบพัด Hercules. เครื่องบินที่ผสมผสานความสามารถของเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์ สร้างขึ้นภายใต้โครงการ JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) ร่วมกันโดย Bell Helicopter และ Boeing Helicopters และตั้งชื่อว่า V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 1989.
"ออสเพรย์" กลายเป็นเครื่องบินเอียงแบบอนุกรมเครื่องแรกของโลก - เครื่องบินที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง (เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์) และการบินในแนวนอนความเร็วสูงในระยะยาว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทั่วไป เนื่องจากเครื่องเอียงไม่ได้เป็นเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินทั้งหมด จึงส่งผลต่อการออกแบบและรูปลักษณ์ของมันด้วย ออสเพรย์เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบครีบคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใบพัดโรลส์-รอยซ์ ที406 สองเครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ที่ปลายปีกในนาเซลที่สามารถหมุนได้เกือบ 98 องศา การหมุนของ nacelles ดำเนินการโดยใช้ตัวขับไฮดรอลิกพร้อมกลไกสกรู ใบพัดที่มีใบมีดสี่เหลี่ยมคางหมูสามใบเชื่อมต่อกันด้วยเพลาซิงโครไนซ์ที่วิ่งภายในปีก เพลานี้ให้ความเป็นไปได้ในการควบคุมการบินและการลงจอดของเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์เดียว เพื่อลดขนาดของเครื่องบินในระหว่างการจอด ปีกจะหมุน ใบพัดจะถูกพับ เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้าง อุปกรณ์ประมาณ 70% (5700 กก.) ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีคาร์บอนและไฟเบอร์กลาสพร้อมสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ ซึ่งทำให้น้ำหนักเบากว่าโลหะประมาณ 25%
ตั้งแต่เริ่มแรก โครงการเครื่องบินใบพัด ซึ่งเริ่มขึ้นในครึ่งแรกของทศวรรษ 1980 ดำเนินไปอย่างยากลำบากและถูกคุกคามซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยการปิด ทั้งนี้เนื่องมาจากโซลูชันทางเทคนิคใหม่ที่มีพื้นฐานจำนวนมากและมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงของต้นแบบและการผลิตสำเนาชุดแรก ผลกระทบครั้งใหญ่ต่อโครงการคือการที่กองทัพสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุนต่อไป เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศก็วิจารณ์ Osprey เช่นกัน ในการดำเนินโครงการต่อไป คำสั่งของนาวิกโยธินยืนยันซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ CH-46 Sea Knight ซึ่งอายุการใช้งานกำลังจะสิ้นสุดลง
อาร์กิวเมนต์หลักในกรณีนี้ แม้ว่าจะมีต้นทุนที่สูงขึ้น แต่ก็คือรัศมีการรบที่เพิ่มขึ้นทวีคูณและความเร็วของการบินในโหมดล่องเรือประมาณสองเท่า ซึ่งทำให้สามารถถ่ายโอนนาวิกโยธินและสินค้าจาก UDC ไปยังโซนลงจอดได้อย่างรวดเร็ว
หลังจากเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติหลายครั้ง ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของ Osprey ได้รับการแก้ไข และในปี 2548 เพนตากอนอนุมัติแผนการผลิต ในปี 2551 กรมทหารสหรัฐได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินดัดแปลง V-22 Osprey จำนวน 167 ลำเป็นมูลค่ารวม 10.4 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2556 กระทรวงกลาโหมสหรัฐตัดสินใจเพิ่มจำนวน Osprey ที่ซื้อเป็น 458 ยูนิต ในจำนวนนี้ 360 รายการสำหรับ USMC 50 สำหรับกองทัพอากาศและ 48 สำหรับกองทัพเรือ ราคาของ CV-22B หนึ่งเครื่องซึ่งให้บริการโดยหน่วยบัญชาการการบินพิเศษในปี 2557 อยู่ที่ 76 ล้านดอลลาร์
การทำงานของเครื่องปรับเอียง CV-22B ของ MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฝูงบินรบ
ออสเพรย์ลำแรกถูกย้ายไปยังหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่ 58 ที่ฐานทัพอากาศเคิร์ทแลนด์ในนิวเม็กซิโกเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2549 เครื่องนี้ใช้ฝึกนักบินและลูกเรือ เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยอมรับ CV-22B อย่างเป็นทางการในพิธีที่จัดขึ้นที่ Hurlburgh Field รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ใบพัดเอียงถูกใช้ครั้งแรกในการค้นหาและกู้ภัยจริง เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2552 MTR ของกองทัพอากาศประกาศว่า CV-22B หกลำแรกของฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 8 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Helbert Field พร้อมสำหรับภารกิจการต่อสู้
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ออสเพรย์ได้เข้าร่วมปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมในฮอนดูรัส โดยจัดส่งอาหารและยาประมาณ 20 ตันไปยังหมู่บ้านห่างไกล ในปี 2009 CV-22B ของฝูงบินที่ 8 ถูกนำไปใช้ในอิรักและในปี 2010 ในอัฟกานิสถาน เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2557 CV-22B ได้ลงจอดกองกำลังพิเศษของหน่วยเดลต้าฟอร์ซในบริเวณใกล้เคียงกับค่ายทหารในซีเรียตะวันออก ที่ซึ่งตามรายงานข่าวกรอง พบว่ามีตัวประกันติดอยู่ หน่วยคอมมานโดกำจัดกลุ่มติดอาวุธในที่เกิดเหตุ แต่พบว่าตัวประกันได้พลัดถิ่นและกลับบ้านมือเปล่า โดยทั่วไป เครื่องเอียงในอิรักและอัฟกานิสถานทำงานได้ดี ตามข้อมูลของอเมริกา ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคไม่ต่ำกว่า 0.6
ตามคุณลักษณะของมัน CV-22B ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของหน่วยปฏิบัติการพิเศษอย่างเต็มที่ มีข้อสังเกตว่า Osprey ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์สามารถข้ามเทือกเขาได้อย่างง่ายดายและระยะของมันสูงขึ้นอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความต้องการมากขึ้นในการลงจอด
คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของ CV-22B
ในแง่ของน้ำหนักและขนาด CV-22B นั้นใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษหนัก MH-53J Pave Low III ที่ปลดประจำการในปี 2008 แต่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความเร็วและระยะการบิน มวลของตัวเอียงเปล่าคือ 15,000 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 27,440 กก. น้ำหนักของสินค้าบนสลิงภายนอกคือ 6140 กก. ภายในห้องเก็บสัมภาระ - 9000 กก. ลูกเรือ - 4 คน ห้องโดยสารที่มีขนาด 7, 37x1, 53x1, 3 ม. ปริมาตร 24.3 ม.³ สามารถรองรับพลร่มพร้อมอุปกรณ์ครบครัน 24 คน หรือผู้บาดเจ็บ 12 คนบนเปลหามพร้อมพลร่ม เพดานบริการ - 7620 ม. ความเร็วสูงสุดในโหมดเครื่องบิน - 565 กม. / ชม. ในโหมดเฮลิคอปเตอร์ - 185 กม. / ชม. ปีกที่ปลายใบพัดคือ 25, 78 ม. ความยาวเมื่อพับใบมีดคือ 19, 23 ม. ความกว้างเมื่อพับใบมีดคือ 5, 64 ม. ความสูงตามกระดูกงูคือ 5, 38 ม.
CV-22B ที่ใช้โดยเครื่องบิน MTR ของกองทัพอากาศนั้นแตกต่างจาก MV-22B ที่ซื้อโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ โดยมีระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่าและการสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น CV-22B เวอร์ชันพื้นฐานประกอบด้วยระบบนำทาง TACAN, VOR / ILS และ GPS, อุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุ VHF และ HF, ระบบระบุตัวตนและอุปกรณ์มองกลางคืน Osprey ได้รับการออกแบบโดยใช้ "ห้องนักบินแก้ว" ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ CH-46X ซึ่งไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
ข้อมูลเที่ยวบินจะแสดงบนจอแสดงสี่สี ห้องนักบินมีจอแสดงผลที่ห้า - สำหรับแสดงแผนที่ของพื้นที่ เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินในโหมดการติดตามภูมิประเทศ มีเรดาร์ AN / ARO-174 ซึ่งสามารถใช้ทำแผนที่พื้นผิวโลกได้เช่นกัน ต่อจากนั้น CV-22B avionics ที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจลับเหนือดินแดนของศัตรูได้รับการปรับปรุงที่สำคัญอุปกรณ์ห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงและพัฒนาซอฟต์แวร์ใหม่
เมื่อเทียบกับ "Osprey" ที่จัดหาโดย USMC เครื่องเอียงของ Special Operations Forces มีการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ MV-22B ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งนาวิกโยธินและสินค้าจากเรือลงจอดสากล บรรจุน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน 6513 ลิตร และการเติมน้ำมันเต็มถัง CV-22B คือ 7710 ลิตรนอกจากนี้ MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ "Osprey" สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงภายนอกได้สามถังที่มีความจุ 1628 ลิตร สำหรับเที่ยวบินข้ามฟากในห้องเก็บสัมภาระ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุเชื้อเพลิงรวม 7235 ลิตรได้ ต่อสู้รัศมีของการกระทำโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ - ประมาณ 800 กม. ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 3890 กม.
ปัจจุบัน CV-22B สามารถรับเชื้อเพลิงสำหรับการบินในเที่ยวบินจากเรือบรรทุก MTR ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั้งหมด ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ใบพัด C-130 นอกจากนี้ยังยืนยันความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกบินประจำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ: KC-135, KC-10 และ KC-46
แพ้ CV-22B
แม้ว่าภายหลังการนำ Osprey มาใช้ เฮลิคอปเตอร์ MH-53 Pave Low หนักทั้งหมดก็ถูกปลดประจำการ และเครื่องบิน MC-130 ถูกแทนที่บางส่วนโดยการบินเฉพาะกิจ กองบัญชาการกองทัพอากาศมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระดับความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและการบิน ความปลอดภัย. จากเที่ยวบินทดสอบแรกสุด Osprey กลายเป็นคนเสียชื่อเสียง ในอุบัติเหตุการบินหลายครั้ง วี-22 ของการดัดแปลงต่างๆ 12 ตัวถูกทำลาย ในขณะที่มีผู้เสียชีวิต 42 ราย "ออสเพรย์" สี่ตัวหายไประหว่างการทดสอบ และที่เหลือหลังจากนำไปใช้งาน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเหตุการณ์ร้ายแรงหลายครั้ง แต่ MTR ของกองทัพอากาศก็สูญเสียใบพัดเอียงเพียงสองตัวอย่างแก้ไขไม่ได้ เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2553 อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของ CV-22B ทหารอเมริกัน 3 นายและพลเรือน 1 คนเสียชีวิต และชาวอเมริกันอีก 16 คนได้รับบาดเจ็บ การกระทำที่ผิดพลาดของนักบินในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี สูญเสียการรับรู้ถึงสถานการณ์ และอัตราการสืบเชื้อสายสูงเป็นสาเหตุของการชน เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2555 CV-22B ซึ่งตกลงมาจากความผิดพลาดของนักบินในบริเวณฐานทัพอากาศ Eglin ไม่สามารถกู้คืนได้ แต่ทุกคนบนเรือรอดชีวิตมาได้
ปรับปรุงประสิทธิภาพการบินและความอยู่รอดของ CV-22B
ในเวลาเดียวกัน CV-22B ที่ใช้โดยกองกำลังพิเศษได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาตัวรอดที่ดีซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้น ในเดือนธันวาคม 2013 เครื่องบินใบพัดเอียงสามลำที่ใช้ในการอพยพพลเมืองอเมริกันในเซาท์ซูดานได้รับความเสียหายจากการปลอกกระสุนจากพื้นดินจากอาวุธขนาดเล็ก ต่อจากนั้นหลังจากกลับมานับ 119 หลุมในตัวถังซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อระบบเชื้อเพลิงและระบบไฮดรอลิก แม้จะมีความเสียหาย CV-22B ก็สามารถดำเนินการบินควบคุมต่อไปได้ เพื่อให้ Osprey สามารถครอบคลุมระยะทาง 800 กม. และลงจอดที่สนามบิน Entebbe ในยูกันดา พวกเขาต้องเติมเชื้อเพลิงในอากาศหลายครั้งจากเครื่องบิน MS-130N
จากผลการใช้ในเขตสู้รบ กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เรียกร้องให้แก้ไข CV-22B เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ ประการแรก จำเป็นต้องกำจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเมื่อรถถังถูกยิงทะลุและสร้างการป้องกันขีปนาวุธของห้องนักบินและส่วนที่เปราะบางที่สุดของโครงสร้าง ในปี 2558 เอ็มทีอาร์ CV-22B 16 ลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการติดตั้งชุดป้องกันขีปนาวุธ ซึ่งประกอบด้วยแผ่นโลหะเซรามิก 66 ชิ้น ในเวลาเดียวกันมวลของเกราะคือ 360 กก. โดยราคาชุดเดียวคือ 270,000 ดอลลาร์ ในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงและระยะการบินที่ลดลง จึงมีการตัดสินใจว่าจะใส่ชุดเกราะเพียง Osprey เท่านั้น เกี่ยวข้องโดยตรงกับการสู้รบ ข้อมูลการบินที่ลดลงที่เกิดขึ้นหลังจากการติดตั้งชุดเกราะได้รับการชดเชยบางส่วนโดยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ AE-1107C ขึ้น 17% สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการปรับปรุงกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิงให้ทันสมัย ในขณะเดียวกันก็อัปเดตซอฟต์แวร์ไปพร้อมๆ กัน ส่งผลให้ความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นจาก 446 เป็น 470 กม. / ชม.
การติดตั้งเครื่องบินทิลทรอเพลนด้วยอาวุธและอุปกรณ์เพื่อตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ
สำหรับการป้องกันตัวเองของ CV-22B ในระหว่างการยิงกระสุนจากพื้นดิน ได้มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับการติดตั้งอาวุธ ส่วนใหญ่แล้ว Osprey ซึ่งบินในอัฟกานิสถานและอิรักติดตั้งปืนกล M240 ขนาด 7.62 มม. (เวอร์ชั่นอเมริกาของ FN MAG) ในส่วนท้าย เช่นเดียวกับ M2 ลำกล้องเดี่ยว 12.7 มม. และ GAU-19 สามลำกล้อง
เพื่อเพิ่มความสามารถในการโจมตี การทดสอบได้ดำเนินการกับ AGM-114 Hellfire ATGM, กระสุนการบินขนาดเล็กที่มีความแม่นยำสูง AGM-176 Griffin และระเบิดนำวิถี GBU-53 / B การติดตั้ง GAU-2 V / A เสิร์ฟโดยมือปืนซึ่งมีระบบการมองเห็นและค้นหาด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์พร้อมช่องสัญญาณกลางคืน
อย่างไรก็ตาม ระบบอาวุธ IDWS ไม่ได้แสดงตัวในอัฟกานิสถานแต่อย่างใด ประการแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่หน่วยบัญชาการของอเมริกาเริ่มวางแผนการก่อกวนอย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดอาณาเขตที่กองกำลังพิเศษลงจอดและติดตามเครื่องบินเอียงด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตีและเครื่องบินโจมตี นอกจากนี้ เมื่อถึงเวลานั้น กลุ่มตอลิบานซึ่งประสบกับพลังอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบของอเมริกา ก็เริ่มหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้าแบบเปิดเผย ด้วยเหตุนี้ การเดิมพันหลักในการลดความเสี่ยงของ CV-22B จึงเกิดขึ้นกับการจองและการติดตั้งระบบป้องกันแบบพาสซีฟขั้นสูง Osprey ที่อัปเกรดแล้วซึ่งทำงานเพื่อผลประโยชน์ของหน่วยปฏิบัติการพิเศษนั้นติดตั้งอุปกรณ์รับสัญญาณดิจิตอลบรอดแบนด์ AN / ALQ-211 ซึ่งในสภาพแวดล้อมทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยากลำบากจะวิเคราะห์การปล่อยคลื่นความถี่วิทยุและสามารถปล่อยตัวสะท้อนแสงไดโพลหรือใช้เครื่องรบกวนเพื่อต่อต้านภัยคุกคาม. เพื่อตอบโต้ขีปนาวุธที่กำหนดเป้าหมายความร้อนของเครื่องยนต์ กับดักความร้อนและระบบตอบโต้ด้วยเลเซอร์ AN / AAQ-24 Nemesis ได้รับการออกแบบ
โอกาสในทันทีสำหรับการใช้เครื่องบินดัดแปลงในกองทัพอากาศสหรัฐฯ
แม้ว่าจำนวน "Osprey" ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะค่อนข้างน้อย แต่พวกมันก็มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนกิจกรรมการต่อสู้ของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ การว่าจ้าง CV-22B ทำให้สามารถปลดประจำการเครื่องบิน MC-130E Combat Talon I และเฮลิคอปเตอร์ MH-53 Pave Low เครื่องบิน Tiltroplanes ยังผลักเฮลิคอปเตอร์ HH-60G Pave Hawk เข้าไปในฝูงบินค้นหาและกู้ภัยอย่างเห็นได้ชัด มีการวางแผนว่าตัวแปลง CV-22C ที่มีความเร็วสูงกว่าจะทำงานร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ HH-60W ซึ่งวางแผนที่จะแทนที่ HH-60G สำหรับการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของเฮลิคอปเตอร์กองกำลังพิเศษ MH-60 และเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย NN-60 ในอนาคต CV-22C ควรได้รับอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบิน KC-130J ลักษณะการบิน ปฏิบัติการ และการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นของ CV-22C ที่ทันสมัยควรเกิดขึ้นโดยหลักโดยการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 25% และใช้ระบบการบินและอาวุธขั้นสูง
