ปัจจุบัน Bell Helicopter Textron กำลังทดสอบและปรับแต่งเครื่องปรับเอียง V-280 Valor ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้าร่วมการแข่งขัน Future Vertical Lift ของกองทัพสหรัฐฯ ต้นแบบ V-280 ได้รับการทดสอบการออกแบบการบินมาเป็นเวลานานและได้แสดงให้เห็นส่วนหนึ่งของความสามารถตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ดังนั้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัทผู้พัฒนาจึงได้เผยแพร่ข้อความใหม่เกี่ยวกับความสำเร็จของตัวเอียงหลายครั้ง
การเติบโตอย่างรวดเร็ว
ตามเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับโปรแกรม FVL ความเร็วในการบินของเครื่องบินใหม่ต้องมีอย่างน้อย 280 นอต (518 กม. / ชม.) ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่ระบุในดัชนีโครงการเบลล์ ด้วยคุณลักษณะดังกล่าว ต้นแบบประเภท FVL ที่มีแนวโน้มจะประสบความสำเร็จ และมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-60 ที่มีอยู่
ในช่วงกลางเดือนเมษายน มีการประชุมเป็นประจำของสมาคมการบินกองทัพบกสหรัฐฯ ซึ่งตัวแทนของ Bell ได้เปิดเผยข้อมูลใหม่เกี่ยวกับโครงการ V-280 การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปตามกำหนด และต้นแบบแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความสามารถที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดศักยภาพสำหรับการเติบโตของพารามิเตอร์เพิ่มเติม
ตามข้อมูลของบริษัทพัฒนา เมื่อถึงเวลานั้น ระยะเวลาทั้งหมดของการทดสอบ V-280 ก็ถึง 200 ชั่วโมง ซึ่งครึ่งหนึ่งของเครื่องบินทั้งหมดถูกทิ้งไว้กลางอากาศ ต้นแบบยังได้กำหนด "บันทึกส่วนตัว" ไว้หลายรายการอย่างต่อเนื่อง ภายในเวลาไม่กี่เดือน เขาได้พัฒนาความเร็ว 100, 200 และ 300 นอต (185, 370 และ 555 กม. / ชม.) อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เที่ยวบินจะดำเนินการโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มจำนวน
สังเกตว่าคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ได้รับนั้นสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าในอนาคตและแสดงศักยภาพของการออกแบบที่สูง ดังนั้น กองทัพจึงต้องการเครื่องบินที่มีความเร็ว 280 นอต และนาวิกโยธินต้องการ 295 นอต (546 กม. / ชม.) ในรูปแบบปัจจุบัน Bell V-280 Balor มีอัตราความเร็วที่แน่นอนซึ่งในสถานการณ์จริงสามารถ "แลกเปลี่ยน" สำหรับความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการได้
ปัญหาความคล่องตัว
ในช่วงกลางเดือนเมษายน ตัวแทนของ Bell Helicopter ได้พูดถึงแผนการของพวกเขาสำหรับอนาคตอันใกล้นี้ หลังจากเสร็จสิ้นการบินด้วยความเร็วสูงสุดแล้ว มีการวางแผนที่จะดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์เป็นประจำที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงต่ำ รวมถึงเพื่อกำหนดความคล่องแคล่ว นอกจากนี้ V-280 ที่มีประสบการณ์ยังต้องแสดงความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรวมถึงการลงจอดด้วย
รายงานผลการทดสอบใหม่เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ตัวแทนของ บริษัท ผู้พัฒนาอ้างว่าเครื่องเอียงที่มีประสบการณ์ยืนยันลักษณะที่คำนวณได้ ที่ความเร็วต่ำ เครื่องจะรักษาความสามารถในการควบคุมได้ดีในทั้งสามแกน และสามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้ ในแง่นี้ เครื่องบินปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคอย่างเต็มที่
ในอนาคตอันใกล้นี้ พวกเขาควรได้รับการทดสอบด้วยการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รวมถึงการลงจอดของบุคลากรด้วย ห้องโดยสารบรรทุกสินค้า V-280 มีประตูด้านข้างสองบานคล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ UH-60 ซึ่งทำให้ผู้คนขึ้นและลงจากรถได้ง่ายขึ้น ในเดือนเมษายน มีการกล่าวถึงแผนการทดสอบด้วยการลงจอดของเครื่องบินรบในโหมดโฮเวอร์ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการหย่อนเชือกและการลดทหารลงจะง่ายกว่า เนื่องจากพวกมันอยู่ในเงาแอโรไดนามิกของปีกและไม่ได้รับผลกระทบจากการไหลของใบพัด เช่นเดียวกับในเฮลิคอปเตอร์
ตามรายงานล่าสุด การทดสอบความเร็วต่ำที่สำคัญทั้งหมดและความคล่องแคล่วของโฮเวอร์ได้เสร็จสิ้นลงแล้วผู้มีประสบการณ์ V-280 Valor สามารถจัดการกับพวกเขาได้สำเร็จและยืนยันลักษณะที่คำนวณได้ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า
ผลประโยชน์ที่ได้รับ
ตามเงื่อนไขอ้างอิง เครื่องบินที่มีแนวโน้มของโครงการ FVL ควรมีความเร็วในการล่องเรือ 280 นอต และแสดงช่วง 1400-1500 กม. ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ควรจะเกินเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ที่มีอยู่ ในอนาคต ผู้ชนะโครงการ FVL จะเข้าสู่ซีรีส์นี้และจะเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ประเภทที่ล้าสมัยที่มีอยู่ พาหนะที่มีคุณสมบัติสูงกว่าจะทำให้กองทัพได้เปรียบอย่างเห็นได้ชัด
ประการแรก กองทัพและ ILC จะสามารถใช้ประโยชน์จากความเร็วการบินที่สูงขึ้นได้ ความเร็วในการบินของใบพัดแบบเอียง V-280 นั้นสูงกว่าค่าพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องสำหรับเฮลิคอปเตอร์ UH-60 ประมาณ 55% ดังนั้นการส่งมอบสินค้าที่เหมือนกันหรือใหญ่กว่าไปยังปลายทางจึงง่ายและรวดเร็วขึ้น ความสามารถในการขนถ่ายหรือลอยตัวในอากาศโดยทั่วไปจะไม่เปลี่ยนแปลง - ยกเว้นข้อดีเล็กน้อยบางประการ
V-280 Valor ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งทำให้การขับและการแก้ปัญหาพื้นฐานง่ายขึ้น ไม่รวมความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบเฉพาะสำหรับภารกิจบางอย่าง ในอนาคตเครื่องเอียงสามารถรับอาวุธได้หลายประเภท ปืนกลทั้งสองแบบติดตั้งเพื่อป้องกันตัวเอง และฐานยึดขีปนาวุธหรือระเบิด ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า
ดังนั้นเครื่องบิน Bell V-280 Valor และการพัฒนาอื่นๆ ภายในโครงการ FVL จึงถือเป็นเครื่องทดแทนที่ดีกว่าสำหรับเฮลิคอปเตอร์แบบหลายบทบาทที่มีอยู่ ซึ่งมีลักษณะที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพการบินที่เพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์กับการใช้โซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน
บนพื้นฐานการแข่งขัน
โครงการ Future Vertical Lift เริ่มแรกเกี่ยวข้องกับหลายองค์กรที่มีโครงการต่างกัน จนถึงตอนนี้ มีสมาชิกเพียงสองคนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ใน FVL - โครงการ V-280 Valor จากกลุ่มที่นำโดย Bell Helicopter และ SB> 1 Defiant จาก Sikorsky และ Boeing ปัจจุบัน ทั้งสองโครงการอยู่ในขั้นตอนการทดสอบการบินของอุปกรณ์ทดลอง
โครงการคู่แข่งจาก Boeing และ Sikorsky เสนอทางเลือกเครื่องบินทางเลือก SB> 1 Defiant สร้างขึ้นตามโครงร่างของโรเตอร์คราฟต์ด้วยโรเตอร์โคแอกเซียลและโรเตอร์หางแบบดัน สกรูหลักจะต้องสร้างแรงยกในขณะที่การเคลื่อนที่แบบแปลนจะดำเนินการเนื่องจากการกดที่หางเท่านั้น โครงการนี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ซึ่งจะได้รับการยืนยันในระหว่างการทดลองอย่างต่อเนื่อง
เที่ยวบินแรกของ SB> 1 เกิดขึ้นเมื่อสองเดือนก่อน และการทดสอบเครื่องนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ควรล่าช้า เนื่องจากการวิจัยและปัญหาในทางปฏิบัติจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขก่อนหน้านี้ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินทดลอง Sikorsky X2 สิ่งนี้จะเร่งความเร็วให้กับ Defiant ใหม่ในระดับหนึ่ง
เนื่องจากการทดสอบเพิ่งเริ่มต้นขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ Sikorsky / Boeing SB> 1 ยังไม่มีเวลาแสดงคุณลักษณะทั้งหมด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการเฉพาะกับค่าที่คำนวณได้เท่านั้น ดังนั้นความเร็วในการล่องเรือที่คาดหวังโดยใช้ใบพัดดันจะสูงถึง 250 นอต (463 กม. / ชม.) แต่ในอนาคตควรเพิ่มขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้ Sikorsky และ Boeing กำลังวางแผนที่จะดำเนินการ remotorization SB> 1 ซึ่งจะเพิ่มคุณสมบัติด้านกำลังและการบิน เป็นผลให้เครื่องบินของพวกเขาในแง่ของพารามิเตอร์ควรให้ทันกับ Bell V-280 Valor และสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคของกองทัพบก
รอบการทดสอบเต็มรูปแบบของเครื่องบินสองประเภทใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะแล้วเสร็จภายในไม่กี่ปีข้างหน้า หลังจากนั้น กองทัพและ ILC ของสหรัฐอเมริกาจะสามารถเลือกและลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตยุทโธปกรณ์จำนวนมาก
ใครจะชนะ?
ใครจะชนะโปรแกรม FVL นั้นยังไม่ชัดเจน ในขณะนี้ ที่ชื่นชอบคือโครงการของกลุ่มบริษัทที่นำโดยเบลล์ V-280 Valor ของพวกเขาได้ยืนยันคุณสมบัติและความสามารถหลักแล้วการปรับแต่งเพิ่มเติมจะนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงบวกใหม่ๆ และอาจจะได้รับข้อได้เปรียบเพิ่มเติมเหนือคู่แข่ง
โรเตอร์คราฟต์ SB> 1 จาก Sikorsky และ Boeing ดูไม่ค่อยประสบความสำเร็จเมื่อเทียบกับภูมิหลังของคู่แข่ง เขาเพิ่งออกอากาศและยังคงทำ "ก้าวแรก" ของเขา นอกจากนี้ รถคันนี้ยังมีการกำหนดค่าชั่วคราว ซึ่งลดประสิทธิภาพที่แท้จริงลง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์จะเปลี่ยนไปในอนาคต - การรีโมโตไรเซชันค่อนข้างจะทำให้ SB> 1 เป็นผู้นำการแข่งขัน
ไม่ว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะเปลี่ยนแปลงในอนาคตหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ เครื่องบิน V-280 Valor ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินโปรดของโครงการ FVL เขาสามารถยืนยันลักษณะของเขาได้และไม่ต้องการการปรับแต่งในระยะยาวอีกต่อไป ไม่เหมือนคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม ลูกค้าจะเป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายในอนาคตเท่านั้น
