Bell Aerosystems พัฒนาโครงการ Jetpack แรกด้วยเงินทุนทางทหาร หลังจากทำการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดและกำหนดลักษณะที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์ใหม่ เพนตากอนจึงตัดสินใจปิดโครงการและหยุดการจัดหาเงินทุนเนื่องจากขาดโอกาส เป็นเวลาหลายปีที่ผู้เชี่ยวชาญของ Bell นำโดยเวนเดลล์ มัวร์ ยังคงทำงานตามหลักการริเริ่มต่อไปจนกว่าจะมีลูกค้ารายใหม่ปรากฏขึ้น การสร้างเครื่องบินส่วนตัวอีกลำได้รับคำสั่งจากองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ
ตั้งแต่อายุหกสิบเศษ พนักงานของ NASA ได้ทำงานในโครงการต่างๆ มากมายภายใต้โครงการทางจันทรคติ ในอนาคตอันใกล้นี้ นักบินอวกาศชาวอเมริกันจะต้องลงจอดบนดวงจันทร์ ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศต้องการวิธีการขนส่งที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวของดาวเทียมโลกได้ ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะไฟฟ้า LRV หลายคันจึงถูกส่งไปยังดวงจันทร์ แต่ตัวเลือกการขนส่งอื่นๆ ได้รับการพิจารณาในช่วงแรกของโครงการ
ในขั้นตอนของการดำเนินการตามข้อเสนอเบื้องต้น ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ได้พิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับการเคลื่อนบนดวงจันทร์ รวมทั้งด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบิน พวกเขาคงรู้เรื่องโปรเจ็กต์ของเบลล์แล้ว นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาหันไปขอความช่วยเหลือจากเธอ หัวข้อของคำสั่งคือเครื่องบินส่วนตัวที่มีแนวโน้มว่านักบินอวกาศสามารถใช้ในสภาพของดวงจันทร์ได้ ดังนั้น W. Moore และทีมของเขาจึงต้องใช้เทคโนโลยีและการพัฒนาที่มีอยู่ รวมทั้งคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของแรงโน้มถ่วงของดาวเทียม การออกแบบชุดอวกาศ และปัจจัยเฉพาะอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบชุดอวกาศที่มีอยู่ในขณะนั้นทำให้วิศวกรต้องละทิ้งเลย์เอาต์ "เจ็ตแพ็ค" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
Robert Kouter และผลิตภัณฑ์ Pogo รุ่นแรก
โครงการของเครื่องบิน "จันทรคติ" มีชื่อว่า Pogo ตามชื่อของเล่น Pogo stick หรือที่เรียกว่า "Grasshopper" แท้จริงแล้ว ผลิตภัณฑ์นี้บางรุ่นดูเหมือน "รถยนต์" สำหรับเด็กมาก แม้ว่าจะมีคุณลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเทคโนโลยีและโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้
เป็นครั้งที่สาม ที่ทีมงานของเวนเดลล์ มัวร์ ตัดสินใจใช้แนวคิดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไอพ่นไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ เพื่อความเรียบง่าย โรงไฟฟ้าดังกล่าวให้แรงขับที่จำเป็นและทำให้สามารถบินได้ในบางครั้ง เครื่องยนต์เหล่านี้มีข้อเสียอยู่บ้าง แต่มีเหตุผลบางอย่างที่เชื่อได้ว่าภายใต้สภาพพื้นผิวดวงจันทร์จะสังเกตเห็นได้น้อยกว่าบนโลก
ในระหว่างการทำงานในโครงการ Bell Pogo ได้มีการพัฒนาเครื่องบินสามรุ่นสำหรับภารกิจทางจันทรคติ พวกเขาใช้หลักการเดียวกันและมีความสามัคคีในระดับสูง เนื่องจากพวกเขาใช้ส่วนประกอบเดียวกันในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ยังมีความแตกต่างของเลย์เอาต์อยู่บ้าง นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกต่างๆ ที่มีความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน: "Pogo" บางรุ่นสามารถบรรทุกคนได้เพียงคนเดียว ในขณะที่การออกแบบของรุ่นอื่นๆ ให้พื้นที่สำหรับนักบินสองคน
รุ่นแรกของผลิตภัณฑ์ Bell Pogo เป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่ของ Rocket Belt หรือ Rocket Chair โดยมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเค้าโครงโดยรวม แทนที่จะใช้เครื่องรัดตัวแบบเป้หรือเก้าอี้ที่มีโครง เราเสนอให้ใช้ชั้นวางโลหะพร้อมอุปกรณ์ยึดสำหรับยูนิตหลักทั้งหมด ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าว จึงมีการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าสะดวกในการใช้อุปกรณ์ในชุดอวกาศที่หนักและไม่สบายมาก รวมทั้งเพื่อปรับความสมดุลของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดให้เหมาะสม
ที่ด้านล่าง ส่วนหนึ่งติดอยู่กับเสาฐานซึ่งทำหน้าที่เป็นที่วางเท้าสำหรับนักบินและฐานเกียร์ลงจอด คราวนี้ นักบินต้องยืนบนส่วนประกอบกำลังของอุปกรณ์ ซึ่งทำให้สามารถกำจัดระบบเข็มขัดนิรภัยที่ซับซ้อนได้ โดยเหลือเพียงเล็กน้อยที่จำเป็น นอกจากนี้ยังมีที่ยึดสำหรับล้อขนาดเล็กที่ด้านข้างของที่พักเท้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงสามารถขนส่งอุปกรณ์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้ มีลำแสงขนาดเล็กที่เน้นที่ด้านหน้าของเฟรม ด้วยความช่วยเหลือของล้อและการหยุด อุปกรณ์สามารถยืนตรงโดยไม่มีการสนับสนุน
อุปกรณ์อยู่ในเที่ยวบิน หลังคันโยก - R. Courter
ในส่วนกลางของชั้นวางนั้น มีการติดตั้งบล็อกที่มีสามกระบอกสูบสำหรับก๊าซอัดและเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับเทคโนโลยี Bell รุ่นก่อน กระบอกสูบกลางทำหน้าที่เป็นที่เก็บไนโตรเจนอัด และถังด้านข้างจะเติมไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ กระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยระบบท่อ ก๊อก และตัวควบคุม นอกจากนี้ท่อที่นำไปสู่เครื่องยนต์ก็แยกออกจากกัน
เครื่องยนต์ของการออกแบบ "คลาสสิก" ได้รับการเสนอให้ติดตั้งที่ส่วนบนของสตรัทโดยใช้บานพับที่ช่วยให้สามารถควบคุมเวกเตอร์แรงขับได้ การออกแบบเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ในส่วนกลางมีเครื่องกำเนิดก๊าซซึ่งเป็นกระบอกสูบที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา หลังประกอบด้วยแผ่นเงินเคลือบด้วยซาแมเรียมไนเตรต อุปกรณ์กำเนิดก๊าซดังกล่าวทำให้สามารถรับพลังงานจากเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องใช้ตัวออกซิไดเซอร์หรือการเผาไหม้
ท่องอสองท่อที่มีหัวฉีดอยู่ที่ด้านข้างของเครื่องกำเนิดก๊าซ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนและการระบายความร้อนก่อนเวลาอันควรของก๊าซปฏิกิริยา ท่อจึงได้รับการติดตั้งฉนวนกันความร้อน คันโยกควบคุมพร้อมที่จับขนาดเล็กที่ส่วนปลายติดอยู่กับท่อเครื่องยนต์
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ไนโตรเจนที่ถูกบีบอัดจากกระบอกสูบตรงกลางควรจะแทนที่ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ออกจากถัง เมื่อต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา เชื้อเพลิงต้องสลายตัวด้วยการก่อตัวของส่วนผสมของไอระเหย-แก๊สที่อุณหภูมิสูง เซเว่นที่มีอุณหภูมิสูงถึง 730-740 ° C ควรจะออกจากหัวฉีดทำให้เกิดแรงขับเจ็ท ควรควบคุมอุปกรณ์โดยใช้คันโยกและมือจับสองอันที่ติดตั้งไว้ คันโยกเองมีหน้าที่ในการเอียงเครื่องยนต์และเปลี่ยนเวกเตอร์แรงขับ ที่จับนั้นสัมพันธ์กับกลไกในการเปลี่ยนแรงขับและการปรับเวกเตอร์อย่างละเอียด นอกจากนี้ยังมีตัวจับเวลาที่เตือนนักบินเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
"Pogo" เวอร์ชันสองในเที่ยวบิน ขับโดย Gordon Yeager บิล เบิร์นส์ ช่างเทคนิคผู้โดยสาร
ระหว่างการบิน นักบินต้องยืนบนบันไดและจับคันโยกควบคุม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อยู่ที่ระดับหน้าอก และหัวฉีดจะอยู่ที่ด้านข้างของมือ เนื่องจากอุณหภูมิที่สูงของก๊าซไอพ่นและเสียงอันดังจากเครื่องยนต์ดังกล่าว นักบินจึงจำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นพิเศษ อุปกรณ์ของเขาประกอบด้วยหมวกกันเสียงพร้อมกริ่งจับเวลา แว่นตา ถุงมือ ชุดกันความร้อน และรองเท้าที่เข้าชุดกัน ทั้งหมดนี้ทำให้นักบินสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องสนใจกลุ่มฝุ่นระหว่างเครื่องขึ้น เสียงเครื่องยนต์ และปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ
ตามรายงานบางฉบับในการออกแบบผลิตภัณฑ์ Bell Pogo มีการใช้หน่วย "เก้าอี้จรวด" ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยโดยเฉพาะระบบเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน เนื่องจากน้ำหนักของโครงสร้างที่น้อยกว่าเล็กน้อย แรงขับของเครื่องยนต์ที่ระดับ 500 ปอนด์ (ประมาณ 225 กก.) ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์ได้เล็กน้อย นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ Pogo ยังมีไว้สำหรับใช้บนดวงจันทร์ดังนั้น หากไม่มีสมรรถนะสูงบนโลก เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะมีประโยชน์บนดวงจันทร์ในสภาวะที่มีแรงโน้มถ่วงต่ำ
งานออกแบบในเวอร์ชันแรกของโครงการ Bell Pogo เสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่ ทีมของ W. Moore ได้สร้างอุปกรณ์รุ่นทดลองและเริ่มทำการทดสอบ ทีมนักบินทดสอบยังคงเหมือนเดิม Robert Kourter, William Sutor และคนอื่นๆ มีส่วนเกี่ยวข้องในการตรวจสอบเครื่องบินส่วนตัวที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ นอกจากนี้ วิธีการทั่วไปในการตรวจสอบยังไม่เปลี่ยนแปลง ในตอนแรกอุปกรณ์บินด้วยสายจูงในโรงเก็บเครื่องบินแล้วเที่ยวบินฟรีก็เริ่มขึ้นในพื้นที่เปิดโล่ง
ตามที่คาดไว้ อุปกรณ์ Pogo ไม่โดดเด่นด้วยลักษณะการบินที่สูง เขาสามารถขึ้นไปสูงได้ไม่เกิน 8-10 เมตร และบินด้วยความเร็วหลายกิโลเมตรต่อชั่วโมง ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบิน 25-30 วินาที ดังนั้น ในสภาพโลก การพัฒนาทีมใหม่ของมัวร์จึงไม่ต่างไปจากเดิมมากนัก อย่างไรก็ตาม ด้วยความโน้มถ่วงต่ำของดวงจันทร์ พารามิเตอร์ที่มีอยู่ของแรงขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ให้ความหวังสำหรับข้อมูลการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ไม่นานหลังจาก Bell Pogo รุ่นแรก รุ่นที่สองก็ปรากฏตัวขึ้น ในโครงการเวอร์ชันนี้ มีการเสนอให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุก ทำให้สามารถขนส่งนักบินและผู้โดยสารได้ เสนอให้ทำเช่นนี้ในวิธีที่ง่ายที่สุด: โดยการ "เพิ่มเป็นสองเท่า" ของโรงไฟฟ้า ดังนั้น ในการสร้างเครื่องบินใหม่ จำเป็นต้องพัฒนาเฟรมสำหรับติดองค์ประกอบหลักทั้งหมดเท่านั้น เครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงยังคงเหมือนเดิม
เยเกอร์และเบิร์นส์ในเที่ยวบิน
องค์ประกอบหลักของรถยนต์สองที่นั่งคือการออกแบบโครงรถที่เรียบง่าย ที่ด้านล่างของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีกรอบสี่เหลี่ยมที่มีล้อขนาดเล็กและสองขั้นตอนสำหรับลูกเรือ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเสาโรงไฟฟ้าเข้ากับเฟรมซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านบนด้วยจัมเปอร์ ระหว่างชั้นวางได้รับการแก้ไขระบบเชื้อเพลิงสองระบบ สามสูบในแต่ละเครื่องยนต์และสองเครื่องยนต์ ประกอบในหนึ่งบล็อก
ระบบควบคุมยังคงเหมือนเดิม องค์ประกอบหลักของมันคือคันโยกที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเครื่องยนต์สวิง คันโยกถูกนำไปข้างหน้าไปยังที่นั่งของนักบิน ในขณะเดียวกันก็มีรูปทรงโค้งมนเพื่อให้ตำแหน่งร่วมกันของนักบินและมือจับเหมาะสมที่สุด
ระหว่างบิน นักบินต้องยืนหน้าบันไดหันไปข้างหน้า คันโยกควบคุมเคลื่อนผ่านใต้วงแขนและโค้งงอเพื่อให้เข้าถึงส่วนควบคุมได้ เนื่องจากรูปร่างของมัน คันโยกจึงเป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมของความปลอดภัย: พวกเขาจับนักบินและป้องกันไม่ให้เขาล้ม ผู้โดยสารถูกขอให้ยืนบนขั้นบันไดหลัง ที่นั่งผู้โดยสารมีคานสองอันที่ลอดผ่านมือของเขา นอกจากนี้ เขาต้องจับที่จับพิเศษไว้ใกล้กับเครื่องยนต์
จากมุมมองของการทำงานของระบบและการควบคุมการบิน Bell Pogo แบบสองที่นั่งก็ไม่ต่างจากแบบที่นั่งเดียว ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ นักบินสามารถปรับแรงขับและเวกเตอร์ได้ ทำให้บังคับทิศทางที่จำเป็นในระดับความสูงและเส้นทางได้ ด้วยการใช้เครื่องยนต์สองตัวและระบบเชื้อเพลิงสองระบบ จึงสามารถชดเชยการเพิ่มน้ำหนักของโครงสร้างและน้ำหนักบรรทุกได้ ในขณะที่ยังคงรักษาพารามิเตอร์พื้นฐานไว้ที่ระดับเดียวกัน
William "Bill" Sutor กำลังทดสอบอุปกรณ์รุ่นที่สาม เที่ยวบินแรกดำเนินการโดยใช้เชือกนิรภัย
แม้จะมีความซับซ้อนในการออกแบบ แต่เครื่องบินสองที่นั่งลำแรกที่สร้างโดยทีมของ W. Moore มีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่ารุ่นก่อน การใช้ระบบดังกล่าวในทางปฏิบัติทำให้สามารถขนส่งคนสองคนพร้อมกันได้โดยไม่เพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินตามสัดส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์สองที่นั่งหนึ่งเครื่องมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่าอุปกรณ์ที่นั่งเดี่ยวสองเครื่อง ซึ่งให้ความเป็นไปได้เช่นเดียวกันสำหรับการขนส่งผู้คนอาจเป็นรุ่นสองที่นั่งของผลิตภัณฑ์ Pogo ที่น่าสนใจที่สุดสำหรับ NASA ในแง่ของการใช้งานในโครงการทางจันทรคติ
อุปกรณ์ Pogo แบบสองที่นั่งได้รับการทดสอบตามรูปแบบที่ได้ดำเนินการไปแล้ว อย่างแรก มันถูกทดสอบในโรงเก็บเครื่องบินโดยใช้เชือกนิรภัย หลังจากนั้นก็เริ่มทำการทดสอบการบินฟรี ด้วยการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบที่มีอยู่ อุปกรณ์สองที่นั่งจึงมีลักษณะที่ดี ซึ่งทำให้สามารถวางใจได้ว่าโซลูชันที่ประสบความสำเร็จของงานที่ได้รับมอบหมาย
โดยรวมแล้ว ภายในกรอบของโครงการ Bell Pogo เครื่องบินสามรุ่นได้รับการพัฒนาโดยมีการรวมกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รุ่นที่สามเป็นแบบเดียวและมีพื้นฐานมาจากการออกแบบรุ่นแรก แม้ว่าจะมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนอยู่บ้าง สิ่งสำคัญคือตำแหน่งร่วมกันของนักบินและระบบเชื้อเพลิง ในกรณีของโครงการที่ 3 เครื่องยนต์และกระบอกสูบจะต้องอยู่ด้านหลังคนขับ เลย์เอาต์ที่เหลือของอุปกรณ์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน
นักบินของ "Pogo" รุ่นที่สามต้องยืนบนขั้นที่มีล้อและวางหลังบนเสาหลักของอุปกรณ์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อยู่ข้างหลังเขาที่ระดับไหล่ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบทั่วไป ระบบควบคุมจึงต้องทำใหม่ คันโยกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ถูกนำออกไปทางนักบิน นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน พวกเขาได้รับการยืดเยื้อ หลักการจัดการที่เหลือยังคงเหมือนเดิม
การทดสอบดำเนินการตามวิธีการมาตรฐานแสดงให้เห็นข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของโครงการใหม่อีกครั้ง ระยะเวลาการบินยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ แต่ความเร็วและความสูงของยานพาหนะนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมาย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างของแรงโน้มถ่วงบนโลกและบนดวงจันทร์ ซึ่งทำให้สามารถคาดหวังลักษณะที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสภาพการใช้งานจริงบนดาวเทียม
ทดสอบด้วยการมีส่วนร่วมของนักบินอวกาศและการใช้ชุดอวกาศ 15 มิถุนายน 2510
สามารถสันนิษฐานได้ว่าระบบ Bell Pogo รุ่นที่สามสะดวกกว่ารุ่นแรกในแง่ของการควบคุม สิ่งนี้สามารถระบุได้ด้วยการออกแบบระบบควบคุมที่แตกต่างกันพร้อมเลเวอเรจที่เพิ่มขึ้น นักบินจึงต้องพยายามควบคุมให้น้อยลง อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเลย์เอาต์ของอุปกรณ์รุ่นที่สามขัดขวางอย่างจริงจังหรือแม้กระทั่งทำให้บุคคลในชุดอวกาศไม่สามารถใช้งานได้
การพัฒนาและทดสอบอุปกรณ์ Pogo สามรุ่นแล้วเสร็จในปี 1967 เทคนิคนี้นำเสนอต่อลูกค้าจาก NASA หลังจากที่เริ่มทำงานร่วมกัน เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการจัดกิจกรรมการฝึกอบรมในระหว่างที่นักบินอวกาศสวมชุดอวกาศเต็มรูปแบบควบคุมเครื่องบินส่วนตัวประเภทใหม่ ในเวลาเดียวกัน การลอยขึ้นไปในอากาศทั้งหมดถูกบังคับโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์ของชุดอวกาศและเครื่องบินจึงใช้ระบบ Pogo ประเภทแรก
การทำงานร่วมกันของ Bell Aerosystems และ NASA ดำเนินต่อไปในบางครั้ง แต่ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แท้จริง แม้จะคำนึงถึงการเติบโตในลักษณะที่คาดหวัง เครื่องบินที่เสนอก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ในโครงการทางจันทรคติได้ เครื่องบินส่วนตัวดูเหมือนจะไม่ใช่วิธีการขนส่งที่สะดวกสำหรับนักบินอวกาศ
ด้วยเหตุนี้ โครงการ Bell Pogo จึงปิดตัวลงในปี 2511 ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ได้วิเคราะห์ข้อเสนอต่างๆ รวมทั้งข้อเสนอของ Bell และได้ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง ระบบที่เสนอไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของภารกิจทางจันทรคติ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งความพยายามในการบินเหนือพื้นผิวดวงจันทร์และเริ่มพัฒนายานพาหนะอื่น
ภาพวาดจากสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา RE26756 E. รูปที่ 7 - เก้าอี้จรวด รูปที่ 8 และรูปที่ 9 - อุปกรณ์ Pogo ของรุ่นแรกและรุ่นที่สามตามลำดับ
โครงการพัฒนายานพาหนะสำหรับการสำรวจดวงจันทร์มีผลสูงสุดในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า LRVเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 เรือ Apollo 15 ได้เดินทางไปยังดวงจันทร์โดยถือเครื่องดังกล่าว ภายหลังเทคนิคนี้ถูกใช้โดยลูกเรือของยานอวกาศอพอลโล 16 และอพอลโล 17 ในระหว่างการสำรวจทั้งสาม นักบินอวกาศเดินทางประมาณ 90.2 กม. ด้วยยานพาหนะไฟฟ้าเหล่านี้ ใช้เวลา 10 ชั่วโมง 54 นาที
สำหรับอุปกรณ์ Bell Pogo หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบร่วมกัน พวกเขาถูกส่งไปยังคลังสินค้าโดยไม่จำเป็น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 เวนเดลล์ มัวร์ ได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรรถยนต์ส่วนบุคคลที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะเฉพาะ มันอธิบายโครงการเก้าอี้จรวดก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ Pogo แบบที่นั่งเดียวสองรุ่น หลังจากยื่นคำร้อง มัวร์ได้รับสิทธิบัตรหมายเลข US RE26756 E.
โครงการ Pogo เป็นการพัฒนาล่าสุดของ Bell Aerosystems ในเครื่องบินเจ็ตแพ็คและเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทได้พัฒนาโครงการสามโครงการ โดยมีเครื่องบินห้าลำที่แตกต่างกันปรากฏขึ้นตามแนวคิดทั่วไปและการแก้ปัญหาทางเทคนิค ในระหว่างการทำงานในโครงการ วิศวกรได้ศึกษาคุณลักษณะต่างๆ ของอุปกรณ์ดังกล่าวและพบตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบ อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ไม่ได้คืบหน้าเกินกว่าการทดสอบ อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นโดย Moore และทีมของเขาไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า
ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ เบลล์ได้ทำงานทั้งหมดในสิ่งที่ครั้งหนึ่งดูเหมือนจะเป็นโครงการที่มีแนวโน้มและมีแนวโน้มดี และไม่กลับมาที่หัวข้อของเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็กอีกต่อไป: เจ็ตแพ็ค ฯลฯ ในไม่ช้า เอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับโครงการที่ดำเนินการถูกขายให้กับองค์กรอื่น ๆ ซึ่งยังคงพัฒนาต่อไป ผลที่ได้คือการเกิดขึ้นของโครงการที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ และแม้แต่การผลิตเครื่องบินเจ็ทแพ็คบางรุ่นในขนาดเล็ก ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เทคนิคนี้ยังไม่แพร่หลายและยังไม่ถึงกองทัพหรืออวกาศ
