ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2560 ภาพถ่ายแรกของต้นแบบเครื่องบินอเมริกันรุ่นใหม่ Bell V-280 Valor ปรากฏบนเครือข่าย รุ่นนี้เรียกว่าเครื่องเอียงรุ่นที่สาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าภาพถ่ายจากแหล่งที่ไม่ระบุชื่อสามารถจับภาพต้นแบบการบินของ Bell V-280 Valor ได้ ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) ของกองทัพสหรัฐฯ
Bell V-280 Valor tiltrotor ได้รับการพัฒนาโดย Bell Helicopter มันถูกนำเสนอต่อสาธารณชนอย่างเป็นทางการครั้งแรกในปี 2013 ในระหว่างการจัดนิทรรศการที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส เที่ยวบินแรกของเครื่องเอียงใหม่มีกำหนดสำหรับปี 2560 โครงการ JMR-TD ของกองทัพบกสหรัฐฯ มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาเครื่องบินขึ้นบินแนวตั้ง ซึ่งในอนาคตจะสามารถแทนที่เฮลิคอปเตอร์โบอิ้ง AH-64 Apache และ Sikorsky UH-60 Blackhawk ที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาวิศวกรของ Bell Helicopter อ้างว่าเป็น "ใบพัดเอียงรุ่นที่สาม" ใบพัดเอียงใหม่กำลังได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมาในการออกแบบและการทำงานของเครื่องจักรรุ่นแรก ซึ่งรวมถึงเครื่องบินเอียงรุ่น XV-3 และ XV-15 และเครื่องบินเอียง BA609 และ V-22 Osprey ที่ตามมาซึ่งเป็นของ รุ่นที่สองของเครื่องบินเหล่านี้
วันนี้ กองทัพสหรัฐฯ เป็นผู้ดำเนินการเครื่องบินดัดแปลงเพียงแห่งเดียวในโลก ในการให้บริการกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปัจจุบัน เป็นเครื่องหมุนเหวี่ยง Bell V-22 Osprey ที่ผลิตในจำนวนมากเพียงเครื่องเดียว เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของ Bell และ Boeing มากว่า 30 ปี และเริ่มดำเนินการในวันที่ 8 ธันวาคม 2548 ในปี 2016 มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงประเภทนี้มากกว่า 300 ลำในสหรัฐอเมริกา โดยส่วนใหญ่ให้บริการกับนาวิกโยธินสหรัฐ และเครื่องบินดัดแปลงจาก Bell V-22 Osprey อีก 46 ลำได้จดทะเบียนกับหน่วยพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ คำสั่งปฏิบัติการ.
ต้นแบบ Bell V-280 Valor
ลูกค้าต่างประเทศรายเดียวของใบพัดเอียงนี้คือญี่ปุ่น ซึ่งได้สั่งซื้อ MV-22B Block C ในปี 2558 เครื่องบิน 5 ลำแรกภายใต้สัญญาปี 2015 จะถูกส่งมอบให้กับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นหลังเดือนมิถุนายน 2018 มีการวางแผนที่จะใช้เพื่อป้องกันเกาะรอบนอก อย่างแรกเลย พวกที่อ้างสิทธิ์โดยจีน นอกเหนือจากตัวเอียงแล้ว ญี่ปุ่นยังได้รับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศที่ทันสมัย ดังนั้น กองทัพญี่ปุ่นจะได้รับเครื่องปรับเอียงใน "รูปแบบเฉพาะ" มีรายงานว่า MV-22B ลำแรกในการขนส่งและลงจอด ที่สร้างขึ้นสำหรับการบินทหารของกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น เริ่มการทดสอบภาคพื้นดินในเดือนสิงหาคม 2017 ภาพถ่ายของเขาถูกถ่ายที่ศูนย์ประกอบ Bell ในอามาริลโล ในสถานที่เดียวกันกับที่ถ่ายทำ Bell V-280 Valor ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ของอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาในภายหลัง
Convertoplanes เป็นเครื่องบินพิเศษที่รวมความสามารถของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเข้าด้วยกัน เป็นเครื่องจักรที่มีใบพัดหมุน (ส่วนใหญ่มักเป็นสกรู) ซึ่งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดเป็นการยกและในเที่ยวบินเริ่มทำงานเป็นการดึง ในกรณีนี้ ลิฟต์ที่จำเป็นสำหรับการบินในแนวนอนนั้นให้บริการโดยปีกแบบเครื่องบิน บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์บนใบพัดเอียงหมุนพร้อมกับใบพัด แต่สำหรับบางใบพัดเท่านั้นที่สามารถหมุนได้มันเป็นรูปแบบนี้กับใบพัดหมุนที่ใช้กับเครื่องเอียง V-280 Valor รุ่นที่สามของอเมริกา ผลงานของตัวเอียงใหม่เป็นของ บริษัท Bell ซึ่งเห็นได้ชัดว่าได้ทำการปรับปรุงโครงการก่อนหน้านี้อย่างลึกซึ้ง - เครื่องปรับเอียง V-22 Osprey ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินเหล่านี้คือความเร็วและระยะการบินที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป ซึ่งเทียบได้กับเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน พวกมันยังคงความสามารถในการบินขึ้นและลงจากพื้นที่จำกัดอย่างยิ่ง รวมถึงพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ และสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ชั่วขณะหนึ่ง
ตัวแทนของ Bell กล่าวว่า V-280 Valor รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดล่าสุดทั้งหมดของการทำสงครามสมัยใหม่ ความเร็วและระยะของมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามรายงานบางฉบับ ความเร็วสูงสุดของตัวเอียงจะอยู่ที่ประมาณ 560 กม. / ชม. (ความเร็วในการล่องเรือจากเว็บไซต์ของผู้ผลิตคือ 520 กม. / ชม.) เหนือสิ่งอื่นใด วิศวกรของ Bell ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ของการทำงานแบบแอ็คทีฟของแบบจำลองในอุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรง ในท้ายที่สุด พวกเขาสามารถก้าวไปไกลกว่านั้นเพื่อสร้างเครื่องบินไฮบริดที่รวมความเร็วของเครื่องบินและความสามารถในการบินขึ้นไปบนท้องฟ้าในที่เดียว ซึ่งมีอยู่ในเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ทั้งหมด
MV-22B Block C สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น
ต่างจากรุ่นก่อน V-22 Osprey ซึ่งใบพัดในการบินสามารถเอียงไปพร้อมกับเครื่องยนต์ได้ เครื่องยนต์ของ V-280 Valor ใหม่ ใบพัดเอียงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งแนวนอน อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดการบินของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน กระทำโดยการเอียงใบพัดเพียงอย่างเดียว … ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้ใช้ปีกแบบกวาดตรงในรุ่น V-280 (ซึ่งต่างจากปีกหลังของ V-22 Osprey) นอกจากนี้ ปีกจะผลิตเป็นชิ้นเดียว (แผงคอมโพสิต) โดยใช้เทคโนโลยี Large Cell Carbon Core อันล้ำสมัย โซลูชันนี้จะลดน้ำหนักของโครงสร้าง รวมทั้งลดต้นทุนการผลิต เหนือสิ่งอื่นใด เทคโนโลยีที่ใช้ยังช่วยให้ระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องบินได้อย่างรวดเร็ว ในที่สุด รุ่นพื้นฐานของตัวเอียง V-280 ใหม่จะไม่มีกลไกการพับปีกที่ซับซ้อนซึ่งใช้กับเครื่องปรับเอียง V-22 รุ่นกองทัพเรือ ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนของ Bell สังเกตว่าโซนลงจอดของสิ่งแปลกใหม่จะมีขนาดใกล้เคียงกับโซนลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ UH-60 / UH-1Y
ลำตัวของตัวเอียงแบบใหม่จะทำจากวัสดุคอมโพสิต ในเรื่องนี้ โมเดลใหม่ยังคงสานต่อแนวคิดที่วางไว้ใน Bell V-22 Osprey ซึ่งเพื่อลดมวลของโครงสร้าง นักพัฒนาจึงใช้วัสดุผสมต่างๆ อย่างกว้างขวาง (ประมาณ 70% ของมวลของอุปกรณ์ทั้งหมด). คุณลักษณะของรุ่น Bell V-280 Valor ยังรวมถึงส่วนท้ายรูปตัววีและระบบควบคุมแบบ fly-by-wire (ระบบสำหรับการควบคุมระยะไกลของหางเสือ (เครื่องบิน) โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า) ที่มีการทำซ้ำสามช่องสัญญาณ หน่วยหางรูปตัววีขนาดใหญ่ตามการคำนวณของนักพัฒนาจะช่วยให้ยานพาหนะมีเที่ยวบินที่เสถียรในโหมดเครื่องบินและยังช่วยลดพื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพของตัวเอียง
เครื่องเอียง Bell V-280 Valor ติดตั้งโรเตอร์ที่มี nacelles คงที่ในตำแหน่งแนวนอน วิธีนี้ช่วยขจัดอันตรายเมื่อพลร่มออกจากประตูด้านข้าง และยังช่วยให้พวกเขายิงจากด้านข้างของตัวเอียงได้ง่ายขึ้นขณะเข้าใกล้ เป้าหมายและลงจอดบนพื้น เหนือสิ่งอื่นใด การออกแบบนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงทางเทคนิคโดยไม่จำเป็นต้องรับรองเครื่องยนต์ในมุมเอียงต่างๆ ผู้เชี่ยวชาญของ Bell มั่นใจว่าความลาดเอียงของการไหลของอากาศของโมเดลใหม่จะอยู่ที่ระดับกลางระหว่างเครื่องเอียง V-22 รุ่นก่อนหน้าและเฮลิคอปเตอร์ธรรมดา
ต้นแบบ Bell V-280 Valor
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องเอียงรุ่นใหม่ได้รับตำแหน่ง Bell V-280การทำเครื่องหมาย "V" ในชื่อบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงในแนวตั้งและหมายเลข 280 - ที่ความเร็วการล่องเรือของรุ่นเป็นนอต (ประมาณ 520 กม. / ชม.) ลูกเรือของรุ่นขนส่งสามารถมีได้ 4 คน ในขณะที่ใบพัดเอียงจะบรรทุกทหารได้มากถึง 14 คนในเกียร์เต็ม ประตูด้านข้างที่มีความกว้างประมาณ 1, 8 เมตรสามารถใช้งานได้โดยพลร่ม ไม่เพียงแต่สำหรับเข้าและออก, โหลดอุปกรณ์และสินค้าเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการยิงจากปืนกลบนเครื่องบินหรือจากอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคล
ก่อนหน้านี้ ข้อมูลปรากฏบนเครือข่ายว่า Bell Helicopter จะนำเสนอต่อกองทัพอเมริกันของใบพัดเอียงใหม่สองรุ่น: เครื่องบินลำหนึ่งที่จุคนได้มากถึง 14 คนและลูกเรือสี่คน และอีกรุ่นหนึ่งที่น่าตกใจซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ AN- เฮลิคอปเตอร์ 64 Apache พร้อมลำตัวเดียวกัน มีรายงานว่าเครื่องปรับความเอียงรุ่นช็อกจะสามารถพกพาอาวุธได้ไม่เพียงแต่บนเสาปีก แต่ยังอยู่ในช่องภายในด้วย สามารถติดตั้งปืนใหญ่หรืออุปกรณ์สำหรับเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศได้ใต้จมูกของใบพัดเอียง การมีอยู่ของ Convertopalan สองรุ่นที่แตกต่างกันนั้นได้รับการยืนยันโดยการแสดงผลซึ่งโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท Bell Helicopter
ประสิทธิภาพการบินของ Bell V-280 Valor (อ้างอิงจาก www.bellhelicopter.com):
ความเร็วในการล่องเรือ 280 นอต (ประมาณ 520 กม. / ชม.)
รัศมีการต่อสู้ - 500-800 ไมล์ (926-1482 กม.)
ช่วงเรือข้ามฟาก - สูงสุด 2100 ไมล์ (3900 กม.)
น้ำหนักบรรทุก - 12,000 ปอนด์ (5400 กก.)
ความจุ - ลูกเรือสูงสุด 4 คนและบุคลากรทางทหาร 14 คน
Bell V-280 Valor แสดงจาก www.bellhelicopter.com:
