ในสภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยจำนวนมากในโรงละครแห่งการปฏิบัติการซึ่งมีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางทั้งที่เชื่อมต่อกันและด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศและวิทยุข่าวกรองด้านการบินต่างๆ การใช้เครื่องบินขนส่งทางทหารมาตรฐานต้องเผชิญกับอันตรายอย่างใหญ่หลวงสำหรับ ลูกเรือและทหารราบที่ยกพลขึ้นบก เดิมพันได้เปลี่ยนอย่างรวดเร็วไปยังหน่วยขนส่งทางทหารที่เคลื่อนย้ายได้ กะทัดรัด และใช้งานได้หลากหลาย โดยมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งใน USMC ได้กลายเป็นเครื่องบินดัดแปลงอเนกประสงค์ MV-22B "Osprey"
เป็นการยากมากที่จะดำเนินการทางอากาศในอาณาเขตที่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรูจำนวนมาก ลองนึกภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากมาก แม้ว่าระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลส่วนใหญ่จะถูกระงับด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธล่องเรือต่อต้านเรดาร์และยิงทางอากาศ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศทางทหารจำนวนมากและระบบป้องกันภัยทางอากาศ (รวมถึงระบบนำทางแบบพาสซีฟ) จะยังคงดำเนินต่อไป ปฏิบัติการในภาคโรงละครซึ่งจะสามารถต้านทานการโจมตีทางอากาศด้วยวิธีต่างๆ ได้สำเร็จ รวมทั้งเครื่องบินขนส่งทางทหาร ในสภาพเช่นนี้ การลงจอดของทหารจะกลายเป็น "การเดินทางที่อันตราย" นานก่อนการเปิดทางลาดของเครื่องบินลงจอด ด้วยเหตุผลนี้ นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้เริ่มพัฒนาแนวคิดขั้นสูงสำหรับการใช้ MV-22A "Osprey" เครื่องเอียงสำหรับเคลื่อนย้ายทางทหารที่มีชื่อเสียง ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงวิธีคิดของเราเกี่ยวกับการดำเนินการดังกล่าวได้อย่างสิ้นเชิง ในการเริ่มต้น เราเสนอให้พิจารณาแก่นแท้ทั้งหมดของข้อบกพร่องของกองกำลังปฏิกิริยาที่รวดเร็วของ North Atlantic Alliance ในโรงละครแห่งการดำเนินงานของยุโรป
คำสั่งของ NATO รับทราบถึงความชั่วร้ายเชิงกลยุทธ์ของสำเนาชาร์ปของยุโรป
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในโลกตะวันตกซึ่งกำลังทำงานเกี่ยวกับแนวความคิดต่อต้านรัสเซียเชิงกลยุทธ์ทางทหารระดับปานกลางจำนวนมากเพื่อ "บรรจุสหพันธรัฐรัสเซีย" หน่วยปฏิบัติการของ NATO ต่างๆที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วและ "เร็วสุด" เริ่มได้รับความนิยมอย่างไม่ธรรมดาซึ่งก็คือ ควรจะครอบคลุมส่วนใหญ่ของสมาชิกของ NATO ในยุโรปตะวันออก เช่นเดียวกับรัฐบอลติก จากภัยคุกคามจากฝั่งของเรา เราเห็น "อับรามส์" (M1A2 SEP) ในเอสโตเนียและจอร์เจีย เรายังสังเกตเห็นการย้ายพลร่มจากกองพลที่ 173 ของกองทัพสหรัฐฯ ไปยังการซ้อมรบร่วมกับรัฐบาลทหารในเคียฟใกล้เมืองลวอฟ แต่ทั้งหมดนั้นดูเหมือนเสแสร้งเหมือนกับการมาเยือนของเรือพิฆาต Aegis เป็นประจำของ URO ของกองทัพเรือสหรัฐฯ สู่ทะเลดำ ที่ซึ่งมี Su-24M เพียงเครื่องเดียวที่มี Khibins ถูกระงับ ก็เพียงพอที่จะสร้างความตื่นตระหนกให้กับเจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่ทั้งหมดของเรือรบอเมริกัน
สถานการณ์ใกล้เคียงกันกับกองกำลังปฏิกิริยาที่รวดเร็วในยุโรปตะวันออก ดังนั้น NATO Allied Command ในยุโรปที่ประเมินการจัดแนวยุทธวิธีของกองกำลังระหว่าง CSTO และ NATO ในภูมิภาค Black Sea ในคอเคซัส ที่ชายแดนกับเบลารุสและในทะเลบอลติก ได้ประกาศข้อสรุปที่สำคัญมาก: ผู้แข็งแกร่ง 5,000 คน กลุ่มปฏิบัติการของกองกำลัง "Sharp Spears" (VJTF, - กองกำลังร่วมที่มีความพร้อมสูงมาก) จะไม่สามารถดำเนินการติดตั้งปฏิบัติการได้ นับประสาการดำเนินการป้องกันในกรณีที่ความเป็นปรปักษ์ระหว่างรัสเซียและ NATO ทวีความรุนแรงขึ้น มีการรายงานโดย "Financial Times" โดยอ้างอิงถึงนายพลของ NATOนอกจากนี้ แซม โจนส์ นักวิเคราะห์ของหนังสือพิมพ์ที่มีชื่อเสียง ได้นำเสนอภาพรวมคร่าวๆ ของสถานการณ์ ตามความเป็นจริงแล้ว เป็นการยากที่จะเรียกว่าการวิเคราะห์ เพราะมันแสดงโดย "ต้นขั้ว" สั้นๆ ถ้อยแถลงและความคิดของผู้เชี่ยวชาญทางการทหารของตะวันตก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันสามารถใช้เป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการวิเคราะห์อย่างละเอียด
หนึ่งในหน่วยของการจัดกลุ่มปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดของแรงปฏิกิริยาเร็ว VJTF อยู่บนเรือบรรทุกขนส่งทางอากาศอเนกประสงค์ของเนเธอร์แลนด์ KDC-10 เครื่องบินลำนี้เป็นการดัดแปลงของเรือบรรทุกขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกา KC-10A "Extender" และยังสามารถวางสินค้าและทหารราบต่างๆ ไว้บนเครื่องได้ KDC-10 สามารถขนถ่ายสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 76.5 ในระยะทาง 7000 กม. ซึ่งทำให้เป็นการขนส่งระดับสากลในระดับยุทธศาสตร์ แต่ในเงื่อนไขของโรงละครยุโรปตะวันออกการใช้งานจะมีปัญหาอย่างแน่นอน. ทุกรันเวย์ของฐานทัพอากาศ NATO ที่สำคัญในภูมิภาคนี้จะได้รับความเสียหายจากระบบขีปนาวุธ Iskander-M และ Iskander-K ของรัสเซีย รวมถึง Kalibr SKR สิ่งนี้จะจำกัดงานของหนึ่งใน MTC หลักของ NATO ในการถ่ายโอนสินค้าทางทหารและหน่วยทางอากาศของพันธมิตรระหว่างโซนด้านหลังของใบหน้าต่าง ๆ ของ North Atlantic Alliance ในโรงละครแห่งยุโรปรวมถึงการเติมเชื้อเพลิงของกองทัพ NATO การบินเหนือยุโรปตะวันตกและยุโรปกลาง ซึ่งทำให้กองบัญชาการร่วมพัฒนาแนวคิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับปฏิบัติการทางอากาศที่น่าจะเป็นไปได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น
สิ่งแรกที่สามารถสรุปได้คือความอ่อนแอที่สมบูรณ์ของหน่วยปฏิบัติการของกองกำลังร่วมของ NATO ในโปแลนด์และประเทศบอลติกสำหรับอาวุธโจมตีทางอากาศที่มีแนวโน้มของกองกำลังอวกาศรัสเซีย ฐานทัพของพวกเขาประกอบด้วย: ฐานทัพอากาศ Redzikovo (โปแลนด์), ฐานทัพอากาศอามารี (เอสโตเนีย), AvB Zoknyai (ลิทัวเนีย) ซึ่งเมื่อวันที่ 27 เมษายนที่ผ่านมามีการเชื่อมโยงของเครื่องบินรบ F-22A "Raptor" รุ่นที่ 5 ของสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำเข้าเยี่ยมชม รวมทั้งกองทัพโปแลนด์อีกจำนวนมาก ย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกไปยังการกำจัดของกองทัพสหรัฐฯ รวมถึง Avb Laski ฐานทัพใน Tsekhanov, Khoszczyn และ Skwierzyn และอื่น ๆ อีกมากมาย วัตถุทั้งหมดเหล่านี้อยู่ภายในรัศมีของการทำลายระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี Iskander-M และ Iskander-K ของเรา ตลอดจนระบบจรวดปล่อยจรวดหลายลำกล้องของ Smerch ที่ทันสมัยและ MLRS Polonez ของเบลารุส-จีน การสร้างพื้นที่ป้องกันพิเศษและฐานที่มั่นสำหรับ Sharp Spears ของ NATO ในโซนเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญทางยุทธวิธีใด ๆ พวกเขาจะถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดยการโจมตีด้วยขีปนาวุธของรัสเซียซึ่งแม้แต่แบตเตอรี่ Patriots PAC-3 และ SAMP-T จำนวนหนึ่งโหลก็ไม่อาจประหยัดได้ หรือ "สแอล-อัมราม". เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่มียานเกราะเบาและหนัก เช่นเดียวกับพลร่ม จะไม่สามารถไปถึงฐานทัพอากาศข้างต้นได้ เนื่องจากในประการแรก ผ้าใบของพวกเขาจะได้รับความเสียหายล่วงหน้าจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดของเรา และประการที่สอง ปฏิบัติการของเครื่องบิน เหนือพื้นที่ทางตะวันตกของสหพันธรัฐรัสเซีย AWACS A-50U จะตรวจจับการขนส่งทางอากาศแม้กระทั่งในส่วนตะวันตกของน่านฟ้าโปแลนด์ จากนั้นเครื่องสกัดกั้น MiG-31BM ระยะไกลจะติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-33S ที่มีพิสัยมากกว่า 280 กม. จะเข้าสู่การดำเนินการ ทั้งหมดนี้ได้รับการพิจารณาในพันธมิตรมานานแล้ว ตัวอย่างเช่น แม้แต่นักการทูตโปแลนด์ที่ไม่รอบรู้ในความซับซ้อนทางเทคนิคก็ตระหนักดีว่าการถ่ายโอนกองพัน 4 กองพันของธงนาโตหลัก (สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี) ไปยังประเทศบอลติกเป็น "มาตรการขั้นต่ำที่แน่นอน" ในขณะเดียวกัน ผลกระทบใดๆ ก็ตามที่พวกมันจะมีเพียงขีปนาวุธขนาดใหญ่และการโจมตีทางอากาศโดยกองกำลังอวกาศของเราเท่านั้น
เป็นผลให้จุดรวมของการรักษาความสามารถในการต่อสู้ของ "Sharp Spears" และหน่วยปฏิกิริยาที่รวดเร็วอื่น ๆ ของ NATO Joint Armed Forces อยู่ภายใต้มาตรา 4 ของกฎบัตร NATO อย่างราบรื่นตามที่รัฐพันธมิตรของ พันธมิตรแอตแลนติกเหนือจะต้องปรึกษาหารือพหุภาคีซึ่งกันและกันและประสานงานการดำเนินการของโครงสร้างความมั่นคงภายในอย่างชัดเจนหากสถานการณ์มีลักษณะ "ลูกผสม" และสามารถเข้าสู่ขั้นตอนของความขัดแย้งทางทหารกับการมีส่วนร่วมและการมีส่วนร่วมของหน่วยทหารต่างประเทศ. เป็นที่น่าสังเกตว่าตะวันตกหมกมุ่นอยู่กับความขัดแย้งแบบ "ลูกผสม" เริ่มขึ้นทันทีหลังจากการปลดปล่อยสาธารณรัฐไครเมียโดยกองทัพรัสเซีย
แต่ในบริบทของบทความที่ 5 ของกฎบัตร NATO ซึ่งถือเป็นพื้นฐานของรากฐานของการป้องกันทั้งหมดของกลุ่ม วันนี้ "Sharp Spears" ได้รับมอบหมายตำแหน่งสุดท้ายซึ่งแสดงถึงระดับของหน่วย ใกล้กับกองกำลังตำรวจเสริมและกองกำลังภายใน มันอยู่ไกลจากการป้องกันโดยรวมต่อภัยคุกคามภายนอก
ด้วยเหตุนี้ ตำแหน่งที่สำคัญที่สุดของกองกำลังปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วของ NATO ในแง่ของการเสริมความแข็งแกร่งทางเทคนิคและตัวเลขอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนของกองกำลังการบินและอวกาศและกองกำลังภาคพื้นดินของสหพันธรัฐรัสเซียในเขตทหารตะวันตก สมาชิกชั้นนำของพันธมิตร เร่งดำเนินการปรับปรุงวิธีการปฏิบัติงานของการบินขนส่งทางทหารรวมถึงความทันสมัยของหน่วยขนส่งด้วย
เริ่มโครงการปรับปรุงอุทยานการบินของตัวแปลงการขนส่งทางทหารเอนกประสงค์ MV-22 "OSPREY"
แม้จะมีฟังก์ชันการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูลใบพัดเอียง V-22 "Osprey" แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบินเหล่านี้ยังคงสูงมากจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ นี่คือหลักฐานจากขั้นตอนการทดสอบต้นแบบแรกของ "Osprey" และช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องจักร และที่ชี้ชัดที่สุดคือช่วงเวลาระหว่างการบินครั้งแรกของรถทดลอง (19 มีนาคม 1989) และการเริ่มต้นการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม (8 ธันวาคม 2548) ซึ่งเป็นเวลา 16 ปี ปัญหาทางเทคนิคหลายประการของ V-22 ที่เกี่ยวข้องกับหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดของระบบการหมุนของ nacelle กลไกไฮดรอลิกที่ตั้งอยู่ใกล้กับถังเชื้อเพลิงปีกและอุปกรณ์อื่น ๆ มักนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินและภัยพิบัติ ดังนั้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 ต้นแบบเครื่องเอียงตัวที่ 4 ได้ชนเหนือแม่น้ำโปโตแมคตรงหน้าสมาชิกรัฐสภาอเมริกันจึงได้รับเชิญให้เข้าร่วมการบินสาธิต สาเหตุของการล่มสลายของ "Osprey" ใน Potomac คือการรั่วไหลของของไหลจากระบบไฮดรอลิกเกียร์ในพื้นที่ของกลไกการส่งแรงบิดจากเพลาของเครื่องยนต์กังหันด้านขวาไปยังเพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ด้านขวาไปทางซ้าย สำหรับโหมดเครื่องบินในเครื่องยนต์เดียว การรั่วไหลเกิดขึ้นระหว่างการบินระดับ และของเหลวสะสมในส่วนล่างของ nacelle จากนั้นเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการบินในแนวตั้ง ของเหลวจะเข้าสู่พื้นที่การทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ติดไฟ ระบบเชื้อเพลิง และการล้มของใบพัดเอียง จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 11 รายและเที่ยวบินหยุดไปเกือบปี ระบบไฮดรอลิคได้รับการแก้ไข และองค์ประกอบที่ติดไฟได้ทั้งหมดของยูนิตถูกแยกออกจากกันอย่างเหมาะสมจนถึงระยะที่ปลอดภัย การทดสอบที่จริงจังและยาวนานยังได้ดำเนินการในด้านการเปลี่ยนแปลงตามหลักอากาศพลศาสตร์ระหว่างการเปลี่ยนผ่านระหว่างโหมดเฮลิคอปเตอร์และโหมดเครื่องบิน ปรากฏการณ์ที่ศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุดของ "วงแหวนกระแสน้ำวน" ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วการบินในแนวนอนต่ำและความเร็วการโค่นสูงในเครื่องบินปีกหมุน สาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่าใบพัดของเครื่องบินเมื่อลงมาจะตกลงไปในพื้นที่ของแรงดันที่ลดลงซึ่งสร้างโดยโรเตอร์เดียวกันในพื้นที่กวาด แรงยกจะลดลงอย่างมาก และหากระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องทำงานได้ไม่ดี เครื่องจะหยุดทำงานโดยไม่ได้ควบคุม ขีด จำกัด ขั้นต่ำของอัตราการโคตรที่ Osprey ชน "วงแหวนน้ำวน" คือ 8.1 m / s ปรากฏการณ์นี้สูงสุดที่อัตราการโคตร 10.2 m / s คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่ออัปเดตซอฟต์แวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของตัวเอียง
เรารู้อะไรเกี่ยวกับรายการงานที่ดำเนินการโดยการปรับเปลี่ยนต่างๆ ของ Osprey? แนวคิดของการใช้ใบพัดเอียงในกองทัพสหรัฐฯ เกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 เมื่อบริษัท Bell ยกเครื่องต้นแบบ Bell XV-15 ขึ้นสู่อากาศ เครื่องทดลองมีขนาดโดยรวมด้อยกว่า Osprey ในอนาคตเกือบ 2 เท่า แต่ประสิทธิภาพในการบินนั้นใกล้เคียงกัน ซึ่งทำให้สามารถใช้พารามิเตอร์แอโรไดนามิกทั้งหมดในการออกแบบ V-22 ได้ยุค Osprey เริ่มต้นขึ้น 12 ปีต่อมาในวันที่ 19 มีนาคม 1989 เมื่อผลิตภัณฑ์ทดลองถูกยกขึ้นสู่อากาศ ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน เครื่องบินโรเตอร์ขนาด 20 ตันได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างมืออาชีพจากโหมดการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องบิน เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวหมุนที่ 97 องศาด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ ที406 (AE 1107C-Liberty) อันทรงพลัง 6150 แรงม้า 2 ตัว ช่วยให้บินขึ้นในแนวตั้ง (เฮลิคอปเตอร์) ได้ แม้จะมีน้ำหนักเครื่องขึ้นใกล้สูงสุด (23900 กก.) ด้วยการวิ่งขึ้นระยะสั้น น้ำหนักสามารถ 25900 กก. และยาวได้ - 27500 กก. ในแง่ของการบรรทุก: โหลดสูงสุดสามารถเข้าใกล้ 9072 กก. (ด้วยการวิ่งขึ้นระยะไกล) โดยมีการบินขึ้นในแนวตั้ง - 5450 กก. ซึ่งช่วยให้นอกเหนือจากพลร่มที่ติดตั้ง 24 คนสามารถรับน้ำหนักเพิ่มเติมได้ทั้งในห้องเก็บสัมภาระและบน จุดระงับภายนอกซึ่งรวมอยู่ใน 4 โครงการที่มีชื่อเสียงของ "Osprey" และเป็นตัวเป็นตนในโครงการที่ 5 ที่มีความทะเยอทะยานที่สุดของเครื่องปรับเอียงการกระแทก
V-22 รุ่นที่พัฒนาแล้วมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ดังที่เห็นได้จากแผนประกาศก่อนหน้านี้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อแทนที่การขนส่งทางยุทธวิธีทางทหารและเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเอนกประสงค์จำนวนหนึ่งสำหรับ MTR ของกองทัพสหรัฐฯ ด้วย Ospreys. รายการของพวกเขารวมถึง: MH-53J "Pave Low III" เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร (แม้จะมีอุปกรณ์ตรวจจับ IR AN / AAQ-10 PPS ที่มีความไวสูงและเรดาร์ติดตามภูมิประเทศ AN / APQ-158), MC- เครื่องบินขนส่งทางทหาร 130E "Combat Talon I" (ติดตั้งไฟค้นหาเปิดเครื่องบินที่ล้าสมัยพร้อมตัวกรองพิเศษสำหรับการซิงโครไนซ์กับระบบการมองเห็นด้วยภาพความร้อน) รวมถึงเครื่องบินบรรทุกน้ำมันขนส่งทางทหาร HC-130N / P "Combat Shadow" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ในส่วนหลังส่วนลึกของศัตรู การแทนที่นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจาก MV-22 มีคุณสมบัติความเร็วสูงและระยะไกลพร้อมกันซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Pave Low III หนักและคุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ Hercules เวอร์ชันส่วนใหญ่ รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ได้แก่ MV-22 (สำหรับ USMC), HV-22 (สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ), CV-22 (สำหรับ MTR) และ SV-22 (เครื่องปรับเอียงป้องกันเรือดำน้ำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ)
คุณลักษณะทางเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดที่รวมเครื่องบินเอียงของ Osprey ทุกรุ่นเข้าด้วยกันคือเพลาแบบซิงโครไนซ์พิเศษ ซึ่งช่วยให้บินและลงจอดได้อย่างเหมาะสม แม้ว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะไม่ทำงาน ซึ่งช่วยเพิ่มการเอาตัวรอดของยานพาหนะในสภาพการรบได้อย่างมาก การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ V-22 สามารถใช้กับระบบกันสะเทือนภายนอกได้ถึง 3 PTBs ที่มีความจุรวม 4884 ลิตร ระยะในการกำหนดค่านี้ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ต่ำ สามารถเข้าถึง 1200 - 1400 กม. ซึ่งสำคัญมากสำหรับรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำของ SV-22 ซึ่งสามารถปรับใช้ RSL ในโรงละครกองทัพเรือและจัดหา AUG PLO โดยไม่ต้องใช้ การมีส่วนร่วมของ Orion และ Poseidons Osprey มีความสามารถหลายอย่าง: ตัวอย่างเช่น การดัดแปลงสำหรับกองทัพอากาศและ KMP มีการติดตั้งหน่วยเติม "กรวยท่อ" ขนาดกะทัดรัดซึ่งติดตั้งอยู่ใต้แผ่นปิดด้านบนที่เปิดเล็กน้อยของทางลาดของห้องเก็บสัมภาระ ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่วางอยู่ในถัง 4 กลุ่ม (2 - ในคอนโซลปีกใกล้กับส่วนหน้าของเครื่องยนต์ 2 เพิ่มเติม - ในสปอนสันลำตัว) และถังเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระและบนช่วงล่างสามารถ 13,700 กก. ซึ่งช่วยให้ 75 % เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินขับไล่สองลำ F / A-18E / F "Super Hornet" หรือ F-35B แต่ความสามารถเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการรักษาศักยภาพการต่อสู้ของ ILC และกองทัพเรือมากกว่า แล้วการมีส่วนร่วมโดยตรงในการสู้รบล่ะ?
ตอนนี้เนื่องจากความทันสมัยของ KMPShnyh MV-22 ความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบควบคุมการยิงด้วยคอมพิวเตอร์บนตัวแปลงกำลังถูกพิจารณารวมถึงการติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่พื้นทางยุทธวิธีของตระกูล Helfire / JAGM และ AGM-176 Griffin เช่นเดียวกับระเบิดนำ GBU -44 / B "Viper Strike" สิ่งนี้ไม่เพียงให้สำหรับการติดตั้งคอมเพล็กซ์การยิงที่ซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังสำหรับการอัปเดต INS รวมถึงเรดาร์เพื่อให้แน่ใจว่าการบินในระดับความสูงต่ำในโหมดการติดตามภูมิประเทศซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้ AGM-114 ที่ประสบความสำเร็จและซ่อนเร้น ขีปนาวุธฐานพื้นฐานและฐานทดลองสำหรับสองระบบหลักเกือบจะพร้อมแล้ว และต้องการเพียงการติดตั้งที่ถูกต้องและการปรับแต่งบางอย่างในแง่ของการซิงโครไนซ์ซอฟต์แวร์และการรวมอาวุธขีปนาวุธ
ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นทางยุทธวิธีที่แม่นยำไม่ใช่ตัวเลือกอาวุธเดียวที่ US ILC พิจารณาสำหรับ MV-22 Osprey ที่ได้รับการปรับปรุง มีการตัดสินใจที่จะใช้ UAB GBU-44 / B "Viper Strike" ที่มีคำแนะนำเป็นเครื่องมือเสริมที่มีความแม่นยำสูง อาวุธนำวิถีขนาดเล็กมีความยาวลำตัวและปีกกว้างภายในหนึ่งเมตร และมีน้ำหนัก 20 กก. การออกแบบตัวถังโดดเด่นด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง GBU-44 / B เป็นตัวแปรขององค์ประกอบการต่อสู้เล็งตัวเองที่รู้จักกันดี BAT (Brilliant Anti-Tank) ที่ใช้ในหัวรบคลัสเตอร์ของ MGM-164A (ATACMS Block II) และ MGM-164B (ATACMS Block IIA) -ขีปนาวุธทางยุทธวิธี เริ่มแรก กระสุน P3I BAT นั้นติดตั้งหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด-อะคูสติกแบบรวม ซึ่งทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์และไม่ต้องการการส่องสว่างด้วยเรดาร์และวิธีเลเซอร์แบบต่างๆ เนื่องจาก ATACMS OTRK เองมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายในส่วนลึกของดินแดนที่ศัตรูควบคุม ซึ่งการกระทำของ UAV สำหรับการกำหนดเป้าหมายและกองกำลังภาคพื้นดินที่มีระบบแสงสว่างที่คล้ายคลึงกันอาจมีความซับซ้อนมาก ในทางกลับกัน GBU-44 / B ต้องโจมตีเป้าหมายโดยตรงในเขตปฏิบัติการของผู้ให้บริการดังนั้นระบบนำทางแบบรวมจึงได้รับช่องสัญญาณที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: โมดูลดาวเทียม GPS ใช้สำหรับการแก้ไขและการนำทางด้วยเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ ช่องที่ใช้สำหรับส่วนคำแนะนำขั้นสุดท้าย เป้าหมายสามารถส่องสว่างได้ด้วยตัวกำหนดเลเซอร์ ติดตั้งทั้งบนตัว Osprey และบนเครื่องบินหรือหน่วยภาคพื้นดินอื่น GBU-44 / B "Viper Strike" เนื่องจาก RCS ขนาดเล็กและขนาดทางกายภาพรวมถึงตัวถังคอมโพสิตเป็นภัยคุกคามต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยนอกจากนี้ MV-22B ช่วงล่างภายนอกสามารถรับมากกว่า 10 กระสุนดังกล่าวและห้องเก็บสัมภาระ - มากกว่า 20 (พร้อมกับระบบวางที่ติดตั้งเหนือทางลาด) แต่เฉพาะในกรณีที่นาวิกโยธินไม่ได้บรรทุกเครื่องเอียงนี้ มีโมเดลมากมายสำหรับการใช้ดัดแปลงการขนส่งแบบจู่โจมและขนส่ง MV-22B เนื่องจากในฝูงบินทางอากาศหนึ่งฝูงบินจะมี "ออสเพรย์" ที่แยกไม่ออกภายนอกได้หลายประเภทในคราวเดียว รถแต่ละคันสามารถบรรทุก Helfires และ Viper Strikes บนช่วงล่างได้ แต่ "การบรรจุ" ของห้องเก็บสัมภาระอาจแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน ตัวอย่างเช่น MV-22B 8 ลำที่ตามมาสามารถบรรทุกเครื่องบินขับไล่ USMC ได้ 192 ลำ และยานพาหนะชั้นนำสี่คันสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงสำหรับการบินเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยขนส่งของฝูงบินหรือเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Super Hornet ที่ครอบคลุม
ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย ประสิทธิภาพของการใช้ขีปนาวุธทางยุทธวิธีของตระกูล AGM-114 นั้นค่อนข้างต่ำ เนื่องจากความเร็วในการบินเฉลี่ยไม่เกิน 1,400 กม. / ชม. และสามารถยิงได้ครึ่งทางไปยังเป้าหมาย ข้อเสียนี้สังเกตได้ชัดเจนที่สุดในกรณีที่ปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูงมากกว่า 50-100 เมตร ซึ่งช่วยให้เรดาร์ภาคพื้นดินและออปติคัลอิเล็กทรอนิคส์เริ่มสังเกตทิศทางที่คุกคามได้ล่วงหน้า Ospreys มีข้อได้เปรียบมากมายสำหรับการเข้าใกล้เป้าหมายในระดับความสูงต่ำ ซึ่งเป็นประโยชน์ทั้งในขณะที่ลงจอดและเมื่อโจมตีด้วยขีปนาวุธทางยุทธวิธี
ประการแรก นี่คือโหมดการบินของเฮลิคอปเตอร์ Rivet Joints และ J-STARS ตรวจจับตำแหน่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ศัตรูนำไปใช้ล่วงหน้า กำหนดประเภทและระยะโดยประมาณ จากนั้นพิกัดจะถูกส่งต่อบน MV-22 ที่ห่อหุ้มภูมิประเทศและในระยะทาง 50 กม. นักบิน Osprey นำ nacelles ไปที่มุมมากกว่า 80 องศาโดยลดลงเหลือ 15-25 ม. เหนือพื้นผิวเพื่อไม่ให้มีการเปิดเผย การปรากฏตัวของพวกเขาในพื้นที่ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ (แต่เฉพาะในศัตรูเท่านั้นที่ไม่มีเครื่องบิน AWACS เหนือโรงละครแห่งการปฏิบัติการ)ต่อมาขึ้นอยู่กับประเภทของระบบป้องกันภัยทางอากาศ นักบินตัดสินใจว่าจะสามารถเข้าถึงเป้าหมายภายในระยะการยิงด้วยขีปนาวุธ AGM-114 หรือ JAGM ได้หรือไม่ (ตั้งแต่ 10 ถึง 45 กม. ตามลำดับ) มีเหตุผลที่จะเข้าใกล้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหารได้ง่ายกว่าระบบระยะไกล หากสถานการณ์ทางยุทธวิธีเอื้ออำนวย MV-22 จะสามารถปล่อยระบบกันกระเทือน JAGM ทั้งหมดโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศล่วงหน้า ดำเนินการที่เรียกว่า "ความอิ่มตัวเกิน" ของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นในขณะที่นาวิกโยธินกำลังลงจอด เพื่อเจาะทะลุการป้องกันทางอากาศแบบแบ่งระดับ ซึ่งแสดงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่างๆ หลายแผนก นักบิน Osprey จะจัดลำดับความสำคัญของส่วนของสายอากาศที่จำนวนคอมเพล็กซ์ระยะไกลมีขนาดเล็กที่สุด ข้อมูลที่จะได้รับ จากเครื่องบินลาดตระเวน
ประการที่สอง โหมดเฮลิคอปเตอร์ได้รับการสนับสนุนโดยการติดตั้งเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นบนเครื่องบิน AN / APQ-174D ซึ่งใช้โหมดการติดตามภูมิประเทศและในโหมดเครื่องบินที่ความเร็วมากกว่า 450 กม. / ชม. Osprey กำลังเร็วกว่า Apaches มากและกำลังไปถึงระดับของเครื่องบินโจมตี A-10A ที่ "อื้อฉาว" ในขณะนี้: ความเร็วมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่ แต่ระบบนำทางและการทำงานของ V-22 นั้นมีหลายขนาดที่เหนือชั้นกว่า Firechild แน่นอน นอกเหนือจากแผ่นเกราะไททาเนียมที่สามารถปกป้องนักบิน A-10A จากกระสุน 23 มม. ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 21 ตร.ม. ช่วยให้สามารถติดตั้งระบบ avionics ได้หลากหลาย โดยเปลี่ยนเครื่องปรับเอียงสำหรับการขนส่งทางทหารให้เป็นระบบลาดตระเวณอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศหรือระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน MV-22 รุ่น "Osprey" ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัย พร้อมอาวุธขีปนาวุธและระเบิดพร้อมกัน อาจมีโอกาสที่ดี เครื่องจักรดังกล่าวสามารถค้นหาและช่วยเหลือนักบินที่ถูกขับออกมาของการบินทางยุทธวิธีที่ถูกยิงตกเหนืออาณาเขตของศัตรู เช่นเดียวกับการส่งออกหน่วย ILC ของสหรัฐฯ ที่ล้อมรอบด้วยศัตรูจากโรงปฏิบัติการ ด้วยการโจมตีแบบเจาะจงด้วยขีปนาวุธเฮลไฟร์ที่เป้าหมายศัตรูที่อันตรายที่สุดซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อกองกำลังที่เป็นมิตรที่ล้อมรอบ Osprey จะสามารถเพิ่มความปลอดภัยในปฏิบัติการกู้ภัยได้อย่างมาก ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยเกือบทั้งหมดได้ ฐานการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Osprey นั้นกว้างมากจนในอนาคตอาจมีขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ HARM ปรากฏขึ้นบนช่วงล่างเพื่อทำความสะอาดระบบป้องกันภัยทางอากาศจากดินแดนที่จัดเตรียมไว้สำหรับการลงจอดในอากาศรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ SACM-T เพื่อป้องกัน ต่อต้านขีปนาวุธและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของนักสู้ศัตรู
นอกจากชิป "ทางเลือก" ต่างๆ ที่นาวิกโยธินสหรัฐฯ เสนอให้กับกลุ่ม Bell-Boeing แล้ว หน่วยงานด้านพลังงานของบริเตนใหญ่และอินเดียเสนอทางเลือกที่มีเหตุผลมากสำหรับการปรับปรุง V-22 ให้ทันสมัย ตามรายงานของสื่อตะวันตกและอินเดีย กองทัพเรือของรัฐเหล่านี้สนใจที่จะสร้างเครื่องเตือนภัยล่วงหน้าแบบ V-22 และควบคุมเครื่องบินใบพัดเอียงเพื่อติดตั้งกองกำลังจู่โจมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Queen Elizabeth และ Vikramaditya เครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุก E-2C ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับกองทัพเรือของประเทศ NATO และพันธมิตรไม่สามารถใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษและอินเดียได้ เนื่องจากแทนที่จะใช้เครื่องยิงไอน้ำ กลับติดตั้งกระดานกระโดดน้ำที่ไม่อนุญาตให้ใช้ใบพัดใบพัด Hokai เพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ Osprey ไม่ต้องการ catapults และการขึ้นและลงสามารถทำได้ไม่เพียงบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางเท่านั้น แต่ยังอยู่บนลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กของเรือพิฆาตอังกฤษประเภท Daring หรือเรือพิฆาตอินเดียชั้น 15A Calcutta ซึ่งเปิดขึ้น ได้เปรียบทางทหารหลายประการ - โยงทางยุทธวิธีทางเรือแม้ในกรณีที่ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินนำ
ในการเผชิญหน้าทางเรือครั้งใหญ่ อาจเกิดการพลิกกลับทางยุทธวิธีที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง: AUG อาจสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการโจมตีต่อต้านเรือรบอันทรงพลัง หรือกลุ่มการโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินจะถูกบังคับให้แยกกันเมื่อจำเป็นต้องใช้เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก เพื่อดำเนินการนอกชายฝั่งของรัฐใดรัฐหนึ่ง และ KUG ที่เหลือจะได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติหน้าที่และป้องกันเรือดำน้ำในจัตุรัสห่างไกลของโรงละครในมหาสมุทร การจัดกลุ่มดังกล่าวพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเนื่องจากการป้องกันทางอากาศในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินรบหลายบทบาทบนเรือบรรทุกเครื่องบินถูก จำกัด ไว้ที่ 25 - 30 กม. หากนักสู้ของศัตรูจัดให้มี "การจู่โจมดาว" ของการต่อต้านเรือ ขีปนาวุธจากระยะ 150 - 200 กม. เมื่อทราบว่าอินเดียกำลังปรับปรุงกองเรือของตนให้ทันสมัยโดยเกี่ยวข้องกับการเสริมความแข็งแกร่งของกองทัพเรือจีนในภูมิภาคอินโด-เอเชีย-แปซิฟิกเพียงอย่างเดียว เราจะพิจารณาแบบจำลองของการใช้ใบพัดเอียง RLDN ตาม Osprey โดยใช้ตัวอย่างของจีน-อินเดียที่น่าจะเป็นไปได้ ความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นแม้ในกลางศตวรรษที่ 21 …
กองทัพเรืออินเดียติดอาวุธด้วยเรือพิฆาตชั้น Project 15A Kolkata จำนวน 3 ลำ: D63 Kolkata, D64 Kochi และ D65 Chennai พื้นฐานของการปรากฏตัวของเรดาร์ของเรือเหล่านี้คือเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของอิสราเอล IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR ซึ่งแสดงโดยเสาเสาอากาศเสี้ยมที่มีเสาอากาศอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป 4 ทิศทาง ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทั่วไปที่มี RCS 3 m2 นั้นมากกว่า 250 กม. และขีปนาวุธต่อต้านเรือรบระดับความสูงต่ำที่มี RCS 0.1 m2 - ประมาณ 25 กม. ปล่อยจากขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ J-15S และ Su-30MK2 ของจีน YJ-83 จะถูก "จับ" โดยเรดาร์ MF-STAR เดซิเมตรที่ระยะทางประมาณ 23 กม. หลังจากนั้นจะถูกสกัดกั้นด้วยความช่วยเหลือของ Barak -8 ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ หากจำนวนขีปนาวุธต่อต้านเรือรบของจีนอยู่ในหลักสิบ ลำคลองของ Barak จะไม่เพียงพอที่จะทำลาย YJ-83 ทั้งหมด สิ่งอำนวยความสะดวกในการคำนวณของคอมเพล็กซ์จะเต็มไปด้วยจำนวนขีปนาวุธจำนวนมาก และเรือพิฆาตกัลกัตตาจะ จะถูกทำลาย เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว ทางออกเดียวคือมีเพียง A-50EI ทางอากาศ AWACS ที่ซับซ้อนซึ่งเนื่องจากโรงละครที่กว้างขวางของการดำเนินงานของความขัดแย้งระหว่างจีน - อินเดียมักจะต้องประสานงานการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ชาวจีน ดินแดนอินเดียน. และการดัดแปลงเรดาร์ของ V-22 "Osprey" สามารถกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่แท้จริงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน KUG ที่ขาดแคลนในส่วนลึกของมหาสมุทรอินเดีย
ความสามารถในการลงจอดบนลานจอดเฮลิคอปเตอร์โกลกาตาทำให้เครื่องปรับเอียงทำงานอัตโนมัติได้โดยไม่ต้องใช้เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์หรือพื้นที่ภาคพื้นดินสำหรับการลงจอด สามารถซ่อมแซมและเติมน้ำมัน Osprey ได้บนเรือพิฆาต ซึ่งไม่ต้องใช้เรือบรรทุกอากาศ และสาระสำคัญของการใช้ "Osprey" จากเรือพิฆาตก็ลดลงสำหรับกองเรืออินเดียในสองประเด็นหลัก ประการแรก นี่คือการตรวจจับเรดาร์ระยะไกลของการบินทางยุทธวิธีหรือเชิงกลยุทธ์ของกองทัพอากาศจีน เช่นเดียวกับการตรวจจับเรือพื้นผิวเหนือขอบฟ้าระยะไกลที่สามารถโจมตีเรือพิฆาตอินเดียได้ ขอบฟ้าวิทยุในกรณีนี้เพิ่มขึ้นจาก 25 กม. เป็นมากกว่า 700 กม. และสิ่งที่สำคัญที่สุดที่นี่คือขีปนาวุธต่อต้านเรือที่เปิดตัวจากเครื่องบินจีนจะถูกตรวจพบโดยศูนย์เรดาร์ Osprey ในระยะทางสูงสุด 150 กม. (ไกลกว่าเรดาร์ MF-STAR หลายเท่า)
สิ่งที่จับได้คือขีปนาวุธ Barak-8 มีหัวเรดาร์แบบแอคทีฟ โฮมนิ่ง เช่นเดียวกับเครื่องรับช่องระบุเป้าหมายจากเรดาร์ของเรือหรือวิธีการระบุเป้าหมายอื่นๆ นี่หมายความว่าจะเป็นรุ่นเรดาร์ของ V-22 "Osprey" เช่นเดียวกับเรดาร์ในอากาศส่วนใหญ่ เรดาร์หลัง Ospreya จะทำงานในความละเอียดที่ยอมรับได้มากที่สุดและเจาะผ่านคลื่นเดซิเมตรในบรรยากาศ S-band ซึ่งมักใช้สำหรับกำหนดเป้าหมายของเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วย ARGSNมัดดังกล่าวจะทำให้สามารถเริ่มสกัดกั้นขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ YJ-83 ได้ในระยะ 70 กม. ซึ่งจะปลดปล่อยศักยภาพของขีปนาวุธ Barak-8 อย่างเต็มที่ ระยะสกัดกั้นเหนือขอบฟ้าเพิ่มอีก 50 กม. จะทำให้โกลกาตาสามารถทำลายขีปนาวุธต่อต้านเรือรบหลายสิบลำที่ปล่อยโดยเครื่องบินและเรือผิวน้ำของจีน: ความน่าจะเป็นในการรักษาเสถียรภาพการต่อสู้ของ KUG ของกองเรืออินเดียจะเพิ่มขึ้นหรือน้อยลงจนเป็นปกติ ตัวชี้วัด
เมื่อพิจารณาว่าฐานการคำนวณของระบบเรดาร์ AWACS ที่ทันสมัยนั้นโดดเด่นด้วยอุปกรณ์แสดงผลขั้นสูงของเวิร์คสเตชั่นอัตโนมัติ (AWP) ของผู้ปฏิบัติงาน มีเพียง 2 หรือ 3 ตัวดำเนินการเพื่อตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศเท่านั้นจึงจะเพียงพอสำหรับ Osprey หนึ่งตัว สามารถติดตั้งไว้ในภาคผนวกขนาดเล็กที่ปิดสนิทด้านหน้าห้องเก็บสัมภาระ V-22 ส่วนช่องเก็บสัมภาระที่เหลือ 12-15 ตารางเมตรสามารถบรรจุทุ่นโซนาร์แอกทีฟ-พาสซีฟได้หลายสิบทุ่น ซึ่งสามารถใช้ในการต่อต้านได้สำเร็จ - การป้องกันเรือดำน้ำของ KUG ของอินเดีย
เนื่องจากความเร็วในการบินสูงของ Osprey (ประมาณ 520 กม. / ชม. พร้อมแฟริ่งเรดาร์ด้านหลัง) ประสิทธิภาพของการติดตั้ง RSL จะอยู่ที่ระดับของเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ P-3C Orion สามารถวางทุ่นได้ภายในรัศมี 900 - 1200 กม. จากกลุ่มโจมตีของเรือ ซึ่งจะสร้างแนวป้องกันระยะไกลที่เหมาะสมสำหรับการตรวจสอบสถานการณ์ใต้น้ำ และการปรับระบบกันกระเทือน V-22 ให้เข้ากับอาวุธตอร์ปิโดจะช่วยให้สามารถไล่ล่าเรือดำน้ำข้าศึกที่เข้าใกล้กลุ่มกองทัพเรือได้ การทำงานที่กว้างที่สุดของรุ่นปรับปรุงที่ทันสมัยของตัวเอียงอเมริกันที่มีชื่อเสียงสามารถนำไปสู่ความต่อเนื่องของการผลิตแบบต่อเนื่องทั้งใน "สาขา" สำหรับลูกค้าชาวอเมริกัน (KMP, Navy, SSO) และใน "สาขา" การส่งออกสำหรับสหราชอาณาจักรอินเดีย, ญี่ปุ่น หรือ ออสเตรเลีย แต่อย่างที่คุณทราบ วอชิงตันไม่รีบร้อนที่จะพัฒนาและจัดจำหน่าย V-22 รุ่นต่างๆ รวมถึงเรดาร์ แม้แต่ในประเทศของค่ายที่เป็นมิตร เนื่องจากเครื่องจักรมีข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์หลายประการ ซึ่งหลักๆ แล้วคือ จัดให้มีการป้องกันทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและการป้องกันใต้น้ำของกลุ่มเรือที่ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเกือบจะเทียบเท่ากับความสามารถในการป้องกันของกองทัพเรือของรัฐเหล่านี้ กับความสามารถของ AUG แต่ละรายการของกองเรืออเมริกัน แม้จะคำนึงถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน 11 ลำที่ประจำการอยู่ด้วย ชาวอเมริกันไม่พอใจอย่างยิ่งกับโอกาสนี้ และนกออสเพรย์ที่ 100 ล้าน เช่นเดียวกับใบอนุญาตสำหรับการผลิต ยังคงอยู่ที่กลุ่ม Bell-Boeing
ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของ V-22 "Osprey" ที่ปรับปรุงแล้วจะดำเนินต่อไปหรือไม่ แต่ยานพาหนะ MV-22B ประมาณ 115 คันที่เหลืออยู่ในนาวิกโยธินจะได้รับการอัปเกรดเป็นการดัดแปลงการลงจอดที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถปฏิบัติการได้ภายใต้การปกครองของศัตรู กองกำลังภาคพื้นดิน ปรับใช้ที่ฐานทัพอากาศตุรกี, โรมาเนียและเยอรมัน "Ospreys" จะสามารถครอบคลุมดินแดนของ Krasnodar และ Stavropol Territories, Crimea, Kaliningrad Region และ Belarus โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศและอาวุธขีปนาวุธโจมตีจะทำให้ " บุกทะลวง" ในส่วนที่อ่อนแอที่สุดของแนวหน้า ซึ่งการประชุมทางวิดีโอด้านการป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศของทหารจะเป็นชนกลุ่มน้อย
เพื่อตอบโต้การลงจอดโจมตี "Osprey" จะต้องใช้กลยุทธ์ที่ซับซ้อนในการโต้ตอบของจุดอากาศ AWACS กับลูกเรือภาคพื้นดินของ MANPADS "Igla-S" / "Verba" และระบบ SAM ของ "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" " ครอบครัว. หลังจะต้องใช้ช่องทีวี / IR เพิ่มเติมของระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการกำหนดเป้าหมายจากเรดาร์ทางอากาศเนื่องจากเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ RC-135V / W จะถูกตรวจจับโหมดเรดาร์ แต่สำหรับตอนนี้ก็ยังคงติดตามโปรแกรมอย่างใกล้ชิดเพื่อการปรับปรุง การใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและยืดหยุ่นเหล่านี้
