18 พฤศจิกายน 2555 40 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การลงจอดครั้งแรกบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Moskva เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง จามรี-36M … วันนี้คือวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 ซึ่งถือเป็นวันเกิดของเครื่องบินเจ็ทของสายการบินรัสเซีย
ในปี 1974 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2520 กองทัพเรือรับมอบเครื่องบินดังกล่าวภายใต้ชื่อ จามรี-38 … สำหรับการขึ้นลงและลงจอดในแนวดิ่ง มีการใช้ตัวค้ำยันและเครื่องยนต์ยกสองตัว เครื่องยนต์แบบค้ำจุนตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของลำตัว มีช่องรับอากาศโหมดเดียวด้านข้างพร้อมการแยกชั้นของขอบเขตและหัวฉีดที่ไม่มีการควบคุมพร้อมหัวฉีดแบบหมุน 2 หัว มอเตอร์ลิฟต์ตั้งอยู่ด้านหน้าลำตัวทีละตัว ช่องอากาศเข้าและหัวฉีดเจ็ทปิดด้วยแผ่นปิดที่ควบคุมได้ เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซร้อนเข้าสู่ช่องอากาศเข้า มีการติดตั้งโครงสะท้อนแสงที่ด้านบนและด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังกระสุนภายใน 2 ถัง
บน Yak-38M มีช่วงล่างใต้ปีก 2 PTBs ตัวละ 500 ลิตร ห้องนักบินติดตั้งระบบบังคับขับ SK-3M (ไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก) พร้อมเบาะนั่ง K-36VM (ในเครื่องบิน KYA-1M เครื่องแรก) อุปกรณ์การบินและการนำทางช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของภารกิจการต่อสู้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก อาวุธประกอบด้วย: ขีปนาวุธ R-60 (R-60M) และ Kh-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP บล็อกพร้อมขีปนาวุธ S-5, B-8M1 พร้อมขีปนาวุธ S- 8, ขีปนาวุธไร้คนขับ S-24B, ระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาอย่างอิสระสูงสุด 250 กก., ระเบิดคลัสเตอร์ครั้งเดียว, รถถังเพลิง, คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ UPK-23-250
โดยรวมแล้วในปี 2517-2532 มีการผลิตเครื่องบิน Yak-38 จำนวน 231 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1143 (เคียฟ, มินสค์, โนโวรอสซีสค์, บากู) หากจำเป็น ให้ใช้เรือสินค้าแห้งและเรือคอนเทนเนอร์ที่มีแท่นติดตั้งพิเศษขนาด 20x20 ม. บนดาดฟ้าเรือเป็นฐาน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1980 4 Yak-38s เข้าร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Rhombus โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินไม่ประสบความสำเร็จความสนใจของลูกเรือใน Yak-38 นั้นสั้น เครื่องบินมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ ในละติจูดใต้ที่มีอุณหภูมิและความชื้นสูง เครื่องบินมักมีปัญหากับการขึ้นบินและมีช่วงที่สั้นมาก จามรี-38 กลายเป็นผู้นำของกองทัพเรือโซเวียตอย่างรวดเร็วในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุ แม้ว่าจะมีเหยื่อไม่มากนัก ต้องขอบคุณระบบดีดออกอัตโนมัติ
ศตวรรษของเครื่องบินลำนี้ซึ่งแตกต่างจาก "VTOL Harrier" ของฝั่งตะวันตกนั้นสั้น ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 จามรี-38 ถูกถอนออกไปยังกองหนุนและในปีหน้าก็ถูกถอดออกจากการให้บริการ เครื่องบินที่ยังไม่หมดอายุถูกย้ายไปยังฐานการจัดเก็บและ "กำจัด" ในภายหลัง ต่อจากนี้ เรือใหม่สามลำ โครงการ 1143 ถูกขายในต่างประเทศในราคาเศษเหล็ก
"Admiral Gorshkov" (เดิมชื่อ "Baku") ขายให้กับอินเดียและกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยใน Severodvinsk
เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องของ Yak-38 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 การออกแบบเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งใหม่ได้เริ่มขึ้น หลังจากปรับข้อกำหนดของกองทัพแล้ว เครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ จามรี-41M ในระหว่างการออกแบบ มันได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินขึ้นในแนวตั้งและการบินเหนือเสียง มันสามารถบินขึ้นในแนวตั้งแบบเต็มโหลด เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการจัดเตรียมการทำงานของเครื่องยนต์เผาไหม้หลังการเผาไหม้ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire แบบดิจิตอลแบบ Triplex ของเครื่องบินและโรงไฟฟ้าเชื่อมต่อการโก่งตัวของตัวกันโคลงแบบเลี้ยวได้ทั้งหมดกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ลิฟต์และเครื่องยนต์ค้ำจุน ระบบควบคุมการโก่งตัวของหัวฉีดของมอเตอร์ทั้งสามตัว มอเตอร์ลิฟต์สามารถทำงานได้ที่ระดับความสูง 2,500 เมตรที่ความเร็วการบินไม่เกิน 550 กม. / ชม.
ความจุเชื้อเพลิงที่ใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอกสามารถเพิ่มได้ 1750 กก. สามารถติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแขวนได้ระบบแสดงข้อมูลประกอบด้วยไฟแสดงการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์ (จอแสดงผล) และไฟแสดงบนกระจกหน้ารถของห้องโดยสาร
ศูนย์เล็งเห็นมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งจัดกลุ่มดังต่อไปนี้: สถานีเรดาร์บนเครื่องบิน M002 (S-41) ระบบควบคุมการยิง ระบบกำหนดเป้าหมายที่สวมหมวกนิรภัย และระบบนำทางโทรทัศน์เลเซอร์ ระบบการบินและการนำทางช่วยให้สามารถกำหนดพิกัดของตำแหน่งของเครื่องบินในการบินได้ทั้งจากระบบวิทยุภาคพื้นดิน (ทางเรือ) และจากระบบนำทางด้วยดาวเทียม คอมเพล็กซ์มีระบบควบคุมระยะไกลและเครื่องบินวิถี คอมพิวเตอร์นำทางอัตโนมัติ ฯลฯ
อาวุธขนาดเล็กในตัว - ปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. ที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมกระสุน 120 นัดประเภทต่าง ๆ ทำให้มั่นใจได้ถึงความพ่ายแพ้ของเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาในอากาศและพื้นดิน (พื้นผิว)
ภาระการรบสูงสุดของ Yak-41M คือ 260 กก. และวางไว้บนสลิงภายนอกบนเสาสี่เสาใต้ปีก
ตัวเลือกอาวุธนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของเป้าหมายที่โจมตีและแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: "อากาศสู่อากาศ" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "อากาศสู่ทะเล" (UR Kh-31A) และ "อากาศสู่พื้นผิว" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35) อาวุธไร้คนขับ ทั้งขีปนาวุธ (S-8 และ S-13 ในบล็อก, S-24) และระเบิด (FAB, ตู้สินค้าขนาดเล็ก - KM GU) ในปี 1985 ได้มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบลำแรกของ Yak-41M
เที่ยวบินแรกของ Yak-41M ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด "เหมือนเครื่องบิน" ดำเนินการโดยนักบินทดสอบ A. A. Sinitsyn เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2530 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถส่งเครื่องบินเพื่อทำการทดสอบได้ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกา (ในปี 1988) เมื่อปรับระยะเวลาของการทดสอบแล้ว การกำหนดชื่อเครื่องบินก็เปลี่ยน ซึ่งเรียกกันว่า จามรี-141.
ขั้นตอนการทดสอบเครื่องบิน Yak-41M ในสภาพเรือเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 1991 ในระหว่างการทดสอบ ในระหว่างการลงจอด เครื่องบินหนึ่งชุดสูญหาย โชคดีที่นักบินดีดออกได้สำเร็จ หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ เครื่องบิน Yak-141 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกในวันที่ 6-13 กันยายน 1992 ที่งาน Farnborough air Show และต่อมาได้แสดงซ้ำแล้วซ้ำอีกในการแสดงทางอากาศอื่นๆ
Yak-141 มีข้อดีเหนือ Yak-38 ดังต่อไปนี้:
• บินขึ้นโดยไม่ต้องวิ่งบนรันเวย์โดยตรงจากที่พักพิงตามทางขับทางออกด้วยการจัดเตรียมการเข้าสู่สนามรบขนาดใหญ่ของหน่วย Yak-141;
• ปฏิบัติการอากาศยานจากสนามบินเสียหาย;
• การกระจายตัวของเครื่องบินบนพื้นที่ขนาดเล็กจำนวนมากโดยจัดให้มีการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้นและความลับพื้นฐาน
• ลดเวลาเครื่องขึ้น 4 - 5 เท่าของหน่วยเครื่องบิน Yak-141 จากตำแหน่งความพร้อมที่ 1 เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยเครื่องขึ้นแบบธรรมดา
• การรวมกลุ่มของเครื่องบินรบเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศในทิศทางที่ถูกคุกคาม โดยไม่คำนึงถึงการปรากฏตัวของเครือข่ายสนามบินที่พัฒนาแล้วที่นั่น
• ดำเนินการต่อสู้ประลองยุทธ์อย่างใกล้ชิด โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว;
• เวลาตอบสนองสั้น ๆ ต่อการเรียกร้องของกองกำลังภาคพื้นดินเนื่องจากเวลาบินสั้นและการขึ้นพร้อมกันของเครื่องบินจำนวนมากจากพื้นที่กระจัดกระจายซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับแนวหน้า โดยอาศัยทั้งเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือและบนเรือของกองทัพเรือที่ไม่มีดาดฟ้าสำหรับการบินที่พัฒนาแล้ว เช่นเดียวกับพื้นที่ขึ้นและลงที่จำกัดและส่วนถนน
เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้ซึ่งมาก่อนเวลาไม่เคยผลิตจำนวนมาก
บนพื้นฐานของโครงการ 1143 ในช่วงต้นยุค 80 สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินโดยมีเครื่องบินขึ้นและลงในแนวนอน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักลำที่ห้าของสหภาพโซเวียต - "ริกา" ของโครงการ 11435 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525
มันแตกต่างจากรุ่นก่อนเป็นครั้งแรกในความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงจอดบนเครื่องบินของโครงการดั้งเดิมรุ่นดัดแปลงของพื้นดิน Su-27, MiG-29 และ Su-25 สำหรับสิ่งนี้ เขามีดาดฟ้าบินที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกระดานกระโดดน้ำสำหรับขึ้นเครื่องบิน แม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดการชุมนุม หลังจากการเสียชีวิตของลีโอนิด เบรจเนฟ เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 เรือลาดตระเวนถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เลโอนิด เบรจเนฟ เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2528 หลังจากที่เสร็จสิ้นการลอยตัวต่อไป เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "ทบิลิซี" เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2532 การทดลองจอดเรือเริ่มขึ้นและเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2532 ลูกเรือได้รับการตัดสิน เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือที่ยังไม่เสร็จและไม่เพียงพอถูกนำออกสู่ทะเลโดยได้ทำการทดสอบการออกแบบการบินของเครื่องบินที่ตั้งใจไว้บนเรือ ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 การลงจอดครั้งแรกของ MiG-29K, Su-27K และ Su-25UTG ถูกสร้างขึ้น เครื่องบินขึ้นบินครั้งแรกโดย MiG-29K ในวันเดียวกัน และ Su-25UTG และ Su-27K ในวันถัดไป 2 พฤศจิกายน 1989 หลังจากเสร็จสิ้นรอบการทดสอบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เขาก็กลับไปที่โรงงานเพื่อให้แล้วเสร็จ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้เปลี่ยนชื่อใหม่อีกครั้ง (วันที่ 5) และเริ่มใช้ชื่อว่า "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Kuznetsov" … ว่าจ้างเมื่อ 20 มกราคม 1991
ตามโครงการนี้ เรือควรจะมีพื้นฐาน: เครื่องบิน 50 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 26 MiG-29K หรือ Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 หรือ Ka-29, 2 Ka-27PS ในความเป็นจริง: 10 Su-33, 2 Su-25UTG
นักสู้ ซู-33 ตามพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2527 จะต้องได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่หนัก Su-27 รุ่นที่สี่ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นได้ผ่านการทดสอบแล้วและถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก Su-33 ควรจะคงไว้ซึ่งข้อดี การออกแบบและเลย์เอาต์ทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ฐาน
การผลิตต่อเนื่องของ Su-33 เริ่มขึ้นในปี 1989 ที่ KnAAPO เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและวิกฤตเศรษฐกิจที่ตามมา การผลิตเครื่องบินขับไล่ Su-33 แบบต่อเนื่อง บางคนอาจกล่าวได้ว่าไม่ได้เกิดขึ้น - มีการสร้างเครื่องบินรบต่อเนื่องทั้งหมด 26 ลำ
เครื่องบินขับไล่ Su-33 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติโดยใช้หางแนวนอนด้านหน้าและมีรูปแบบที่ครบถ้วน ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งพัฒนาเป็นก้อนกลมและจับคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่น ทำให้เกิดลำตัวที่รับน้ำหนักเพียงตัวเดียว เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาสพร้อมหัวเผาอาฟเตอร์เบิร์นนั้นติดตั้งในนาเซลล์ที่เว้นระยะห่าง ซึ่งลดอิทธิพลซึ่งกันและกัน ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ใต้ส่วนตรงกลาง แนวราบด้านหน้าติดตั้งไว้ที่ส่วนล้นของปีกและเพิ่มทั้งลักษณะการบังคับทิศทางของเครื่องบินและการยกของโครงเครื่องบิน ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส AL-31F สองเครื่องพร้อมระบบเผาไหม้หลัง อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินแบ่งออกเป็นอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่และอาวุธจรวด อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่นั้นแสดงโดยปืนใหญ่อัตโนมัตแบบยิงเร็วอัตโนมัติในตัวขนาด 30 มม. แบบลำกล้องปืนชนิด GSH-301 ซึ่งติดตั้งในการไหลเข้าของปีกครึ่งขวาพร้อมกระสุน 150 นัด เครื่องบินดังกล่าวสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางประเภท R-27 ได้มากถึง 8 ลูกพร้อมเรดาร์กึ่งแอคทีฟ (R-27R) หรือเทอร์มอล (R-27T) เช่นเดียวกับการดัดแปลงที่เพิ่มขึ้น พิสัยการบิน (R-27ER, R-27ET) และขีปนาวุธนำวิถีต่อสู้ระยะใกล้สูงสุด 6 ลำพร้อมหัวนำกลับบ้านด้วยความร้อนของประเภท R-73 อาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไปของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธ R-27E 8 ลูกและขีปนาวุธ R-73 4 ลูก
ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุด: ที่ระดับความสูง: 2300 km / h (2.17 M) ที่พื้น: 1300 km / h (1.09 M)
ความเร็วในการลงจอด: 235-250 กม. / ชม
ระยะการบิน: ใกล้พื้นดิน: 1,000 กม. ที่ระดับความสูง 3000 กม
ระยะเวลาลาดตระเวนระยะทาง 250 กม.: 2 ชม.
เพดานบริการ: 17,000 m
การบรรทุกปีก: ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ กับ
ไส้บางส่วน: 383 กก. / ตร.ม.
พร้อมเชื้อเพลิงเต็ม: 441 กก. / ตร.ม. ที่เครื่องขึ้นสูงสุด
มวล: 486 กก. / ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Afterburner:
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: ด้วยการเติมเชื้อเพลิงบางส่วน: 0, 96; s
ชาร์จเต็ม: 0, 84
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0, 76
วิ่งขึ้น: 105m. (พร้อมกระดานกระโดดน้ำ) ระยะวิ่ง: 90 ม. (พร้อมเครื่องพ่นละอองลอย)
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด: 8.5 g
MiG-29K ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อบรรจุฝูงบินกองทัพเรือผสม ในกลุ่มการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินทั้ง 29 ลำได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมัลติฟังก์ชั่น (คล้ายกับ F / A-18 ของอเมริกา): ทั้งเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินขับไล่ทางอากาศในระยะทางสั้น ๆ ก็ควรจะใช้ เครื่องบินรบเป็นเครื่องบินสอดแนม
การพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2521 และการออกแบบโดยตรงของเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2527 มันแตกต่างจาก "ที่ดิน" MiG-29 ในชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับฐานบนเรือ โครงเสริมแรงและปีกพับ
MiG-29K ได้ทำการบินขึ้นและลงจอดครั้งแรกบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 ภายใต้การควบคุมของ Toktar Aubakirov เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ โครงการ MiG-29K จึงถูกปิด แต่ได้รับการส่งเสริมเชิงรุกจากสำนักออกแบบด้วยเงินของตัวเอง ตอนนี้เครื่องนี้ติดตั้งคล้ายกับ MiG-29M2 (MiG-35) เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม กลไกของปีกได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอด การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ติดตั้งระบบเติมอากาศแล้ว เพิ่มมวลของอาวุธ ทัศนวิสัยของเครื่องบินในช่วงเรดาร์มี ลดลงเครื่องบินมีสถานีเรดาร์ทางอากาศแบบพัลส์ - Doppler แบบมัลติฟังก์ชั่นหลายโหมด Zhuk -ME , เครื่องยนต์ RD-33MK, EDSU ใหม่พร้อมระบบสำรองสี่เท่า, avionics ของมาตรฐาน MIL-STD-1553B พร้อมสถาปัตยกรรมแบบเปิด
MiG-29K สามารถใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 ตัน พร้อมกับกระดานกระโดดน้ำและเครื่องบินลงจอด รวมถึงที่สนามบินภาคพื้นดิน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี RVV-AE และ R-73E สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A และ Kh-35; ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-31P และแก้ไขระเบิดทางอากาศ KAB-500Kr สำหรับการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว
ความเร็วสูงสุด: ที่ระดับความสูง: 2300 km / h (M = 2, 17); ใกล้พื้นดิน: 1400 km / h (M = 1, 17)
ช่วงเรือเฟอร์รี่: ที่ระดับความสูง: ไม่มี PTB: 2000 กม. มี 3 PTB: 3000 km
ด้วย 5 PTB และการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง: 6500 km
รัศมีการต่อสู้: ไม่มี PTB: 850 กม. จาก 1 PTB: 1050 กม. ด้วย 3 PTB: 1300 km
เพดานบริการ: 17500 m
อัตราการปีน: 18000 ม. / นาที
วิ่งขึ้น: 110-195 ม. (พร้อมกระดานกระโดดน้ำ)
ความยาวทางเดิน: 90-150 ม. (พร้อมฟินิชเชอร์แอโร่)
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด: +8.5 g
การรับน้ำหนักปีก: ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 423 กก. / ตร.ม.
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 533 กก. / ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 0, 84
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 1, 06 วินาที 3000l
เชื้อเพลิง (2300 กก.) และ 4xR-77
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่: ปืนใหญ่อากาศยาน 30 มม. GSH-30-1, 150 นัด
น้ำหนักบรรทุก: 4500 กก. คะแนนการระงับ: 8
MiGs บนดาดฟ้าที่ทันสมัยเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศของรุ่น 4 ++ งานของพวกเขารวมถึงการต่อต้านอากาศยานและการป้องกันเรือของการก่อตัวของเรือ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรู มีการตัดสินใจที่จะแทนที่ Su-33 ที่หมดแล้วด้วยการปรับเปลี่ยน MiG-29K 9-41 พวกเขายังจะติดอาวุธด้วยปีกของอดีตพลเรือเอก Gorshkov ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและอุปกรณ์ใหม่ใน Severodvinsk สำหรับกองทัพเรืออินเดียซึ่งมีชื่อว่า "Vikramaditya"
ในการฝึกฝนจะใช้เพื่อประหยัดทรัพยากรของยานเกราะต่อสู้บนไอน้ำ "Kuznetsov" Su-25UTG- บนพื้นฐานของการฝึกรบ เครื่องบินจู่โจมสองที่นั่ง Su-25UB
มันแตกต่างจากมันในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์การมองเห็น, ระบบควบคุมอาวุธ, การติดตั้งปืนใหญ่พร้อมปืนใหญ่, ที่ยึดลำแสงและเสา, หน้าจอหุ้มเกราะของเครื่องยนต์, สถานีวิทยุสำหรับการสื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดิน, บล็อกและองค์ประกอบของระบบป้องกัน
หลังจากสิ้นสุดโปรแกรม AWACS Yak-44 และ An-71 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการเฝ้าระวังและลาดตระเวนด้วยเรดาร์ คา-31.
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 โดย Kamov Design Bureau เริ่มขึ้นในปี 1985 เครื่องร่อนและโรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ Ka-29 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เที่ยวบินแรกของ Ka-31 เกิดขึ้นในปี 2530 เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือรัสเซียในปี 2538 การผลิตแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ใน Kumertau (KumAPP) มีการวางแผนว่าตั้งแต่ปี 2013 Ka-31 จะเริ่มเข้าประจำการกับ Northern Fleet ของกองทัพเรือรัสเซีย
องค์ประกอบโครงสร้างหลักคือเรดาร์ที่มีเสาอากาศหมุนได้ยาว 5.75 ม. และพื้นที่ 6 ตร.ม. เสาอากาศถูกติดตั้งไว้ใต้ลำตัวและติดกับส่วนล่างในตำแหน่งพับ ระหว่างการใช้งาน เสาอากาศจะเปิดขึ้น 90 องศาในขณะที่ขาล้อถูกกดเข้ากับลำตัวเพื่อไม่ให้รบกวนการหมุนของเสาอากาศ เวลาในการหมุนเสาอากาศอย่างสมบูรณ์คือ 10 วินาที เรดาร์ให้การตรวจจับและติดตามเป้าหมายพร้อมกันสูงสุด 20 เป้าหมาย ระยะการตรวจจับคือ: สำหรับเครื่องบิน 100-150 กม. สำหรับเรือผิวน้ำ 250-285 กม. ระยะเวลาลาดตระเวน 2.5 ชั่วโมง เมื่อบินที่ระดับความสูง 3500 เมตร
คา-27 - เรือเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ บนพื้นฐานของยานพาหนะอเนกประสงค์พื้นฐาน การดัดแปลงหลักสองแบบได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือ - เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 และเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Ka-27PS
Ka-27 (การจำแนก NATO - "Helix-A") ออกแบบมาเพื่อตรวจจับติดตามและทำลายเรือดำน้ำที่แล่นเรือที่ความลึก 500 ม. ที่ความเร็วสูงสุด 75 กม. / ชม. ในพื้นที่ค้นหาที่ห่างไกลจากบ้านเรือถึง 200 กม. คลื่นทะเลสูงถึง 5 จุดทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก เฮลิคอปเตอร์สามารถให้การปฏิบัติงานทางยุทธวิธีได้ทั้งแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม
และในการโต้ตอบกับเรือรบในทุกละติจูดทางภูมิศาสตร์
การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1977 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในคูเมอร์เตา ด้วยเหตุผลหลายประการ การทดสอบและการพัฒนาของเฮลิคอปเตอร์จึงดำเนินไปเป็นเวลา 9 ปี และเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2524
ในการทำลายเรือดำน้ำ สามารถใช้ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ AT-1MV ขีปนาวุธ APR-23 และระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก.
บนที่วางเทปคาสเซ็ต KD-2-323 ซึ่งติดตั้งที่ด้านกราบขวาของลำตัวเครื่องบิน ระเบิดทางทะเลอ้างอิง OMAB ทั้งกลางวันและกลางคืน จะถูกระงับ
เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยทางทะเล Ka-27PS ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือหรือช่วยเหลือลูกเรือของเรือและเครื่องบินที่ประสบภัย การดัดแปลง PS เป็นที่นิยมมากที่สุดด้วยเหตุผลง่ายๆ - เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ใช้เป็นยานพาหนะบนเรือและฐานชายฝั่ง
ปัจจุบัน Ka-27 ยังคงให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" เรือพิฆาตติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำ เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่สองลำ (โครงการ BOD 1155) ลำละ 2 ลำ (เรือลาดตระเวนขีปนาวุธของโครงการ 1144)
Ka-29, (ตามการจำแนกประเภทของ NATO: Helix-B, - English Spiral-B) - การขนส่งทางเรือและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้, การพัฒนาเพิ่มเติมของเฮลิคอปเตอร์ Ka-27
เฮลิคอปเตอร์ Ka-29 ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่นหลัก: การขนส่งและการต่อสู้ และมีไว้สำหรับการลงจอดจากเรือของหน่วยนาวิกโยธิน การขนส่งสินค้า อุปกรณ์ทางการทหารที่ระงับ เช่นเดียวกับการยิงสนับสนุนสำหรับนาวิกโยธิน ทำลายบุคลากรของศัตรู อุปกรณ์และ ป้อมปราการชายฝั่ง สามารถใช้สำหรับการอพยพทางการแพทย์ ขนย้ายบุคลากร สินค้าจากฐานลอยน้ำ และเรือลำเลียงไปยังเรือรบ เฮลิคอปเตอร์ Ka-29 มีพื้นฐานมาจากเรือจอดของโครงการ 1174 ในเวอร์ชันขนส่ง เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกพลร่มชูชีพได้ 16 นายพร้อมอาวุธส่วนตัว หรือบาดเจ็บ 10 ราย รวมถึงสี่คนบนเปลหาม หรือบรรทุกสินค้าได้มากถึง 2,000 กก. ห้องโดยสารขนส่งหรือบรรทุกสินค้าด้านนอกได้ถึง 4,000 กก. กันกระเทือน เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งเครื่องกว้านที่มีกำลังยกได้ถึง 300 กก.
อาวุธยุทโธปกรณ์: แท่นยึดปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ 9A622 ขนาดลำกล้อง 7, 62 มม. พร้อมกระสุน 1800 นัดหรือ 30 มม. ปืนใหญ่ 6 - ATGM "Shturm"
ในอนาคต ด้วยการเข้าประจำการของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกชั้น Mistral ได้มีการวางแผนไว้ว่าจะใช้เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในประเทศกับพวกมัน รวมทั้งกลอง Ka-52K.
การดัดแปลงยานพาหนะที่ใช้เรือ เรียกว่า Ka-52K ควรประกอบ ตรวจสอบ และทดสอบภายในกลางปี 2014 เมื่อถึงเวลานั้น Mistrals ชุดแรกก็จะมาถึง Pacific Fleet มีการวางแผนว่า Mistral แต่ละลำจะติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ Ka-52K 8 ลำและยานรบ Ka-29 8 ลำ
