ประวัติของปืนต่อต้านรถถังขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Sprut-SD นั้นค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้พูดถึงเฉพาะขั้นตอนหลักเท่านั้น ในปี 1970 งานวิจัยและพัฒนาได้ดำเนินการเพื่อสร้างปืนต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPTP) รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสนใจในยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีปืนต่อต้านรถถังอันทรงพลังแสดงให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยกองกำลังทางอากาศ การวิเคราะห์แนวโน้มในการพัฒนายานเกราะต่างประเทศที่ดำเนินการในสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 3 ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของอาวุธต่อต้านรถถังที่มีอยู่ในกองทัพอากาศนั้นไม่เพียงพอต่อการต่อสู้กับรถถังศัตรูอีกต่อไป ซึ่งจะใช้ในการต่อสู้กับกองกำลังจู่โจมทางอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากกองกำลังภาคพื้นดินสามารถเข้าปะทะกับรถถังต่อสู้หลักในการต่อสู้กับยานเกราะข้าศึก การลงจอดด้วยร่มชูชีพก็เป็นไปไม่ได้ ความสามารถของเครื่องบินขนส่งทางทหารและสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดช่วยให้สามารถใช้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดประมาณ 18 ตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีด้วยร่มชูชีพ
เมื่อถึงเวลานั้น งานวิจัยและพัฒนาได้เสร็จสิ้นแล้วในการสร้างรถถังเบา (รหัส “ผู้พิพากษา”) ติดอาวุธด้วยปืนไรเฟิลขนาด 100 มม. และดัดแปลงสำหรับการลงจอดทางอากาศ งานที่ VgTZ บนรถถังเบาบน “เรือยอชต์” ธีม. แต่โครงการของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเบาอย่างที่คุณทราบนั้นหยุดลงพร้อม ๆ กันเมื่องานออกแบบและพัฒนาของ BMD "Bakhcha" ถูกตั้งค่าไว้
ในขณะเดียวกัน การศึกษาที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ TsNIITOCHMASH แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการเปลี่ยนจากลำกล้องปืนต่อต้านรถถัง 100 มม. (ตามกระสุนและกระสุนของปืนลูกซอง T-12 แบบต่อเนื่อง) เป็นลำกล้อง 125 มม. การทดลองกับแบบจำลองจำลองบนตัวถัง BMP-2 ยืนยันว่าปืนที่มีระบบขีปนาวุธของปืนรถถัง D-81 แบบเรียบขนาด 125 มม. สามารถติดตั้งบนเรือบรรทุกเบาได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงบางอย่างของหน่วยปืนใหญ่. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 TsNIITOCHMASH ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอากาศ ซึ่งเป็นส่วนที่รวมกันมากที่สุดในส่วนปืนใหญ่ด้วยปืนขาตั้ง จากผลลัพธ์เหล่านี้ โปรโตคอลของคณะกรรมาธิการรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ลงวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการศึกษาเบื้องต้นเพื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการสร้าง SPTP ขนาด 125 มม. สำหรับกองทัพอากาศบนแชสซีแบบรวม โหนดของยานต่อสู้ทางอากาศที่มีแนวโน้ม
ในขั้นต้น สันนิษฐานว่า SPTP จะไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการต่อสู้กับรถถังศัตรูและยานเกราะเท่านั้น แต่ยังยิงด้วยกำลังคนและกำลังยิงของมัน สนับสนุนกองกำลังทางอากาศด้วยการยิงโดยตรงระหว่างการโจมตีวัตถุที่ยึดได้ ทำหน้าที่โดยตรงในการรบ การก่อตัวของยานรบทางอากาศระหว่างการโจมตีและเมื่อขับไล่การโจมตีของศัตรูในเดือนมีนาคม สิ่งนี้เรียกร้องจาก SPTP ถึงคุณภาพของรถถังเบาและกระสุนที่เหมาะสม แต่คำว่า "รถถังเบา" นั้นไม่ได้ใช้อีกต่อไป งานนี้ดำเนินการภายใต้การอุปถัมภ์ของ GRAU ซึ่งแตกต่างจาก GBTU ไม่สามารถจัดการกับ "รถถัง" ได้ แน่นอน ผู้เชี่ยวชาญจาก VgTZ และ OKB-9 ของ Uralmashzavod (โรงงานหมายเลข 9, Sverdlovsk ซึ่งปัจจุบันคือ Yekaterinburg) ผู้ผลิตปืนรถถังขนาด 125 มม. ได้เข้าร่วมในการวิจัย
ประสบการณ์ในการสร้างรถถังเบายังคงเป็นพื้นฐานสำหรับการเริ่มทำงานใน SPTP ผ่าน GBTU และ GRAU ต้นแบบของรถถัง Object 934 (Judge) ถูกโอนไปยัง TsNIITOCHMASH บนแชสซีนี้ในปี 2526-2527 และสร้างต้นแบบทดลองของปืนต่อต้านรถถังขนาด 125 มม. ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอากาศพวกเขาปฏิเสธที่จะติดตั้งปืนในโรงจอดรถแบบตายตัว (เช่นเดียวกับในปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตก่อนหน้า รวมถึง ASU-57 และ SU-85 ในอากาศ) รวมถึงการติดตั้งอาวุธที่ถูกถอดออก SPTP ใหม่ได้รับการพัฒนาด้วยการติดตั้งปืนในป้อมปืนหุ้มเกราะแบบหมุนได้ ในรุ่นป้อมปืน ตอนแรกปืนติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนและเหล็กกันโคลงสองระนาบ อย่างไรก็ตาม เบรกปากกระบอกปืนต้องถูกกำจัด - ไม่มากเพราะกระสุนที่มีถาดที่ถอดออกได้และหางที่ปรับใช้ได้ (ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยโปรไฟล์เบรกปากกระบอกปืนที่สอดคล้องกัน) แต่เนื่องจากการมีอยู่ของกระสุน ATGM ในการบรรจุกระสุน: การปล่อยก๊าซผงร้อนออกจากกระจกข้างของเบรกอาจทำให้สูญเสียการควบคุมขีปนาวุธ เบรกปากกระบอกปืนยังสร้างคลื่นตะกร้อพุ่งไปทางด้านข้างและด้านหลัง และปืนควรจะทำงานในรูปแบบการต่อสู้ของพลร่ม อาจเป็นไปได้ด้วยการลงจอดบนเกราะ นอกจากนี้ ในระหว่างงานวิจัยนี้ ได้มีการยืนยันองค์ประกอบของเครื่องมือที่ซับซ้อนและไดอะแกรมของไดรฟ์นำทางที่เสถียรในระบบควบคุมอัคคีภัย
การยิงทดลองดำเนินการในปี 1984 ที่ระยะ NIIII ที่ 38 ใน Kubinka แสดงให้เห็นว่าการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่กระทำต่อลูกเรือ (ลูกเรือ) ระหว่างการยิง การเคลื่อนตัวเชิงมุมของตัวถังและแรงดันส่วนเกินในบริเวณรองแหนบได้ ไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต ขยะตกค้าง และไม่มีการเจาะระบบกันกระเทือน ในขณะที่ความแม่นยำในการยิงอยู่ที่ระดับของระบบรถถังมาตรฐาน
โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการอุตสาหกรรมการทหารของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2528 ROC ได้กำหนดให้สร้างปืนต่อต้านรถถังขนาด 125 มม. แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งได้รับมอบหมายรหัส "Sprut-SD ". VgTZ ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับเหมาหลัก TSNIITOCHMASH (Klimovsk, ภูมิภาคมอสโก) และ VNIITRANSMASH (เลนินกราด) ได้รับความไว้วางใจให้ประสานงานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของงานและการมีส่วนร่วมในการประเมินทางเทคนิคและเศรษฐกิจ รถใหม่ได้รับดัชนี "Object 952"
งานเกี่ยวกับตัวถังอาวุธและเครื่องมือวัดเข้าร่วมโดย OKB-9 "Uralmashzavod" สำนักออกแบบกลาง PO "โรงงาน Krasnogorsk ได้รับการตั้งชื่อตาม ส.อ. Zverev ", สำนักออกแบบกลาง" Peleng "(มินสค์), VNII" Signal "(Kovrov), KB Instrument Engineering (Tula), อู่ต่อเรือ Volgograd, NIMI (มอสโก) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 โรงงานรวม "ยูนิเวอร์แซล" ของมอสโกได้รับมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการสร้างอุปกรณ์ลงจอดเพื่อให้แน่ใจว่าการลงจอดของ SPTP "Sprut-SD" พร้อมลูกเรือสามคนภายใน สถาบันวิจัยของกระทรวงกลาโหมก็เข้าร่วมด้วย
OKB-9 "Uralmashzavod" ได้เข้าร่วมกับปืนต่อต้านรถถังขนาด 125 มม. รุ่น Sprut-B ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2532 ภายใต้ชื่อ 2A-45M การพิจารณาก็คือการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 125 มม. บนโครงล้อ GAZ-5923 - BTR-90 ในอนาคต
จากการเปิด ROC ในหัวข้อ "Sprut-SD" ไปจนถึงการนำ SPTP มาใช้ในการให้บริการ ไม่มากไม่น้อยไปกว่ายี่สิบปี สาเหตุหลักของช่องว่างชั่วคราวดังกล่าว ได้แก่ การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการล่มสลายของเศรษฐกิจของประเทศซึ่งถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้ง นอกจากการเพิกถอนคำสั่งของรัฐและเงินทุนที่ลดลงอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศแล้ว การล่มสลายของความสัมพันธ์ด้านการผลิตครั้งก่อนยังส่งผลกระทบในทางลบอีกด้วย ดังนั้น อุปกรณ์กำหนดเป้าหมายการมองเห็นของแมลงจึงได้รับการพัฒนาในเบลารุส ซึ่งมีความรู้สึกแบ่งแยกดินแดนอยู่ระยะหนึ่ง
และด้วยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2548 ฉบับที่ 1502-r และโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2549 ระบบป้องกันตัวเองขนาด 125 มม. -รถถัง 2S25 "Sprut-SD" ถูกนำไปใช้งาน VgTZ ได้รับคำสั่งซื้อ SPTP 2S25 แล้ว
แน่นอน พาหนะประเภท 2S25 Sprut-SD ไม่สามารถแทนที่รถถังการรบหลักได้ อย่างไรก็ตาม ยานเกราะน้ำหนักเบาซึ่งคล้ายกับรถถังในอำนาจการยิง แต่ด้วยความคล่องตัวของอากาศสูงและความสามารถในการลงจอดจากอากาศหรือจากทะเล มีความจำเป็นสำหรับแรงปฏิกิริยาที่รวดเร็วในการสู้รบสมัยใหม่การทำงานกับพวกเขาดำเนินไปเป็นเวลานานในประเทศต่างๆ แต่ Sprut-SD ได้ใช้งานระบบอาวุธทางอากาศด้วยพลังยิงของขีปนาวุธรถถังต่อสู้หลักเป็นครั้งแรกในโลกในทางปฏิบัติ
ยานเกราะต่อสู้ 2S25 ได้รับการกำหนดค่าตามรูปแบบคลาสสิกด้วยช่องบัญชาการที่หันหน้าเข้าหากัน ยานกลางที่มีห้องต่อสู้พร้อมอาวุธและลูกเรือในป้อมปืนหมุนได้ และอีกคันด้านหลังมี MTO ผู้บัญชาการและมือปืนตั้งอยู่ในป้อมปืนในตำแหน่งต่อสู้ เมื่อลงจอดและอยู่ในตำแหน่งที่เก็บไว้พวกเขาจะอยู่บนเบาะนั่งอเนกประสงค์ในห้องควบคุม - ตามลำดับไปทางขวาและซ้ายของคนขับ
ปืนใหญ่สมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A75 ที่ติดตั้งในป้อมปืนให้พลังการยิงที่ระดับของรถถัง T-72, T-80, T-90 ความยาวของกระบอกปืน 6,000 มม. มวลของปืนคือ 2350 กก. สำหรับการยิง สามารถใช้กระสุนบรรจุกล่องเดียวทั้งช่วงสำหรับปืนรถถังขนาด 125 มม. รวมถึงกระสุนที่มีขีปนาวุธย่อยเจาะเกราะด้วยพาเลทที่ถอดออกได้ และด้วย 9M119 ATGM (3UBK14 นัด) ที่ยิงผ่านกระบอกปืน การควบคุม ATGM - ลำแสงเลเซอร์กึ่งอัตโนมัติ การเจาะเกราะ - 700-770 มม. พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกที่เอาชนะ อัตราการยิง - 7 rds / นาที
การติดตั้งปืนขีปนาวุธสูง 125 มม. ซึ่งมีไว้สำหรับยานรบที่มีน้ำหนักประมาณ 40 ตัน บนผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนัก 18 ตัน และแม้แต่ในรุ่นหอคอย จำเป็นต้องมีโซลูชันการออกแบบพิเศษจำนวนหนึ่ง นอกเหนือจากการเพิ่มความยาวการถอยกลับมากกว่าสองเท่า - สูงสุด 740 มม. (เทียบกับ 310-340 มม. สำหรับปืนรถถังการรบหลัก 125 มม.) การถอยกลับของตัวถังของยานบรรทุกเองก็ใช้เช่นกันเนื่องจาก การทำงานของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ของแชสซี ก่อนที่แรงกระตุ้นการหดตัวจะกระทำต่อลูกเรือและกลไก ปืนจะหมุนกลับโดยสัมพันธ์กับป้อมปืน และตัวถังจะหมุนกลับสัมพันธ์กับกิ่งล่างของรางรถไฟที่วางอยู่บนพื้น มันกลับกลายเป็นการหดตัวสองครั้งซึ่งดูดซับพลังงานการหดตัวของอาวุธทรงพลัง - คล้ายกับที่เคยทำมาก่อนหน้านี้เช่นในการขนส่งด้วยปืนใหญ่ทางรถไฟ คุณลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้นและความเข้มของพลังงานสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของแชสซีซึ่งมีอยู่ในจังหวะไดนามิกขนาดใหญ่ของลูกกลิ้งมีบทบาทที่นี่ เมื่อร่างกายม้วนกลับ มันจะ "หมอบ" เล็กน้อยในขณะที่ความยาวของพื้นผิวรองรับของรางรถไฟเพิ่มขึ้นซึ่งก่อให้เกิดความเสถียรของ SPTP เมื่อถูกยิง
จับคู่กับปืนใหญ่คือปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. (PKTM) พร้อมกระสุน 2,000 นัดบรรจุในสายพาน มุมนำแนวตั้ง - จาก -5 ถึง +15 °เมื่อเลี้ยวท้าย - จาก -3 ถึง +17 ° การติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์มีความเสถียรในสองระนาบ ระบบควบคุมการยิงประกอบด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอล
SPTP 2S25 "Sprut-SD" พร้อมล้อลงจอด P260M
สถานที่ทำงานของมือปืนมีการติดตั้งเครื่องมือที่ซับซ้อน 1A40-1M, กล้องมองกลางคืน "Buran-PA" TO1-KO1R (ซับซ้อน) และอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNPO-170 ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำสายตา 1K13-ZS พร้อมมุมมองที่เสถียรในเครื่องบินสองลำ, สาขากลางคืน, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์, ช่องข้อมูลการควบคุม ATGM, อุปกรณ์ขีปนาวุธที่ซ้ำกันพร้อมช่องการสื่อสารด้วยคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ สำหรับสายตาของพลปืน ระบบสำหรับการเข้าสู่มุมเล็งและแกนนำด้านข้างในตำแหน่งของปืนที่สัมพันธ์กับแนวสายตา แผงควบคุมอัตโนมัติสำหรับตัวบรรจุกระสุนอัตโนมัติและระบบนำทางที่มีความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนการปฏิบัติงานของการควบคุมที่ซับซ้อนที่ คำสั่งของผู้บังคับบัญชาจากมือปืนถึงผู้บังคับบัญชาและในทางกลับกัน ดังนั้นการสับเปลี่ยนระหว่างผู้บังคับบัญชาและมือปืนจึงมั่นใจได้ ปัจจัยการขยายช่องวันของสายตาผู้บัญชาการ 1K13-3S - 1x, 4x และ 8x, กลางคืน - 5, 5x อุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกล้องส่องทางไกล TNPO-170, TNPT-1 ใช้สำหรับมุมมองวงกลมของผู้บังคับบัญชา
ตัวบรรจุปืนอัตโนมัติประกอบด้วย: สายพานลำเลียงแบบหมุนได้ 22 นัด (กระสุนและประจุถูกวางไว้ในตลับ), กลไกลูกโซ่สำหรับยกตลับที่มีองค์ประกอบการยิง, กลไกสำหรับจับและถอดพาเลทที่ยิงแล้ว, รางโซ่ (สองทาง) สำหรับองค์ประกอบของการยิงจากตลับเทปเข้าไปในปืน ฝาครอบไดรฟ์สำหรับขับพาเลทและรางที่เคลื่อนย้ายได้ ตัวหยุดปืนแบบเครื่องกลไฟฟ้าที่มุมโหลดและชุดควบคุม เพื่อให้ได้การย้อนกลับที่เพิ่มขึ้น ตัวโหลดอัตโนมัติมีโครงตัวยกตลับที่กว้างขึ้น ซึ่งภายในนั้นเป็นส่วนหนึ่งของกลไกในการจับและนำพาเลทที่ใช้แล้วออกระหว่างการย้อนกลับ กลไกในการจับและถอดพาเลทจะอยู่ที่ส่วนท้ายของก้นกระบอกปืน ซึ่งอาจทำให้พาเลทล่าช้าได้ กลไกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถซ้อนทับด้านหลังของส่วนท้ายของก้นปืนใหญ่ได้ชั่วคราว และด้วยการเคลื่อนย้ายพาเลทที่ใช้แล้วในภายหลัง ให้เป่าบริเวณก้นด้วยอากาศออกจากระบบทำความสะอาด ด้านหลังมีท่ออากาศจากอุปกรณ์กรองไปยังบริเวณก้นของปืนใหญ่และไปยังที่ทำงานของลูกเรือโดยใช้อุปกรณ์หมุนเวียนอากาศ รูปร่างและขนาดของสายพานลำเลียงบรรจุอัตโนมัติช่วยให้ลูกเรือสามารถเคลื่อนย้ายภายในรถจากห้องต่อสู้ไปยังห้องควบคุมที่ด้านข้างของตัวถังได้
SPTP 2S25 "Sprut-SD" หลังจากลงจอด
ตัวถังและป้อมปืนของ SPTP 2S25 ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ส่วนด้านหน้าของป้อมปืนเสริมด้วยแผ่นเหล็ก การติดตั้งระบบ 902V Tucha ขนาด 81 มม. ติดตั้งบนหอคอย SPTP มีระบบป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง
MTO นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิง 4 จังหวะ 2В-06-2С พัฒนากำลัง 510 แรงม้า และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่เชื่อมต่อกัน ระบบส่งกำลังประกอบด้วยกลไกบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติกและให้ความเร็วเดินหน้าและถอยหลังห้าระดับ
ช่วงล่างประกอบด้วยลูกกลิ้งรางเจ็ดตัวที่ด้านหนึ่ง ลูกกลิ้งรองรับสี่ตัว และล้อขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ด้านหลัง ความหนาแน่นของกำลังเครื่องยนต์สูง (28, 3 hp / t) ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และแรงดันพื้นดินจำเพาะต่ำทำให้รถมีลักษณะการขับขี่ที่ดี
สิ่งกีดขวางทางน้ำ "Sprut-SD" เอาชนะได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม การเคลื่อนไหวลอยน้ำมีให้โดยปืนใหญ่น้ำสองกระบอก ยานพาหนะมีคุณสมบัติในการเดินเรือที่ดี: ด้วยคลื่นสูงถึง 3 จุด ไม่เพียงแต่สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำในขณะเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังดำเนินการยิงแบบมุ่งเป้าในส่วนข้างหน้าของไฟ เท่ากับ ± 35 °
SPTP 2S25 "Sprut-SD" ขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร การลงจอดในอากาศดำเนินการโดยวิธีร่มชูชีพ
ลักษณะการทำงานของ 2S25 "Sprut-SD"
น้ำหนักรวม t ……………………………………………………..18
ลูกเรือ คน ……………………………………………….3
ขนส่งทางอากาศโดย …………. โดย Il-76 (M, MD), เครื่องบิน An-22
ความสูงที่ระยะห่างในการทำงาน mm ……………………………………..2720 (มาตรวัดลม - 2980)
ความยาวโดยหันปืนไปข้างหน้า mm …………………………………………. ………………………………………… 9771
ความยาวลำตัว mm ………………………………..7070
ความกว้าง มม. …………………………………………….3152
ระยะห่าง mm …………………………………… 100-500 (ทำงาน - 420)
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ยี่ห้อ ………………………………………………..2A75
- ขนาดลำกล้อง (mm) ชนิด …………..125 เรียบ
- กำลังโหลด ………………………………..separate อัตโนมัติ
- อัตราการยิง rds / นาที …………………..7
ปืนกล:
-ยี่ห้อ ………………………………………………. PKT (PKTM)
- ลำกล้อง mm ………………………………………….7, 62
มุมแนะนำอาวุธยุทโธปกรณ์:
- บนขอบฟ้า ………………………………………….360 '
- ไปข้างหน้าในแนวตั้ง …………………… จาก -5'to +15 '
- ถอยหลังในแนวตั้ง (หลัง) … … จาก-3'to + 17 '
กระสุน:
- ยิงปืน …………………… 40 (ซึ่ง 22 อยู่ในตัวโหลดอัตโนมัติ)
- ประเภทของช็อต ……….
- ตลับ ……………………………………………..2000
เกราะป้องกัน:
- หน้าผาก ………………..ยิงปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก (ในภาค ± 40 ')
- วงกลม …………………… จากไฟ 7 อาวุธ 62 มม.
เครื่องยนต์:
- ประเภท ……………………………………………… ดีเซล 4 จังหวะ 6 สูบ พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบท่อแก๊ส ฉีดเชื้อเพลิงตรง ระบายความร้อนด้วยของเหลว
- ยี่ห้อ …………………………………………..2В-06-2С
- กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) ………………………..510 (375)
ระบบส่งกำลัง ………………………………..ระบบไฮดรอลิกส์พร้อมกลไกการแกว่งแบบไฮโดรสแตติก
ติดตามลูกกลิ้งระงับ ………… บุคคลนิวเมติก
แคตเตอร์พิลล่าร์ …………………… เหล็กกล้า แนวเชื่อมแบบสันสองด้าน แบบมีหมุด บานพับโลหะยางแบบเรียงตามลำดับ
ความกว้างของแทร็กหลัก
หนอนผีเสื้อ mm ………………………………………… 380
ใบพัดน้ำ ชนิด …… hydro-jet
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.:
- บนทางหลวง ………………………………………….70-71
- ลอยตัว ……………………………………………….10
ความเร็วแห้งเฉลี่ย
ถนนลูกรัง กม./ชม. ………………………….47-49
พลังงานสำรอง:
- บนทางหลวง กม.………………………………………….500
- บนถนนลูกรัง กม ………………………….350
- ลอย h ……………………………………………….10
แรงดันดินจำเพาะ kg / cm2 ……………..0, 53
ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะลงจอดด้วยความช่วยเหลือของร่มชูชีพเจ็ท การพัฒนาที่กำหนด P260 ดำเนินการโดยโรงงานสากล (มอสโก) ร่วมกับสถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพ (มอสโก, ระบบร่มชูชีพ) และ NPO Iskra (ระดับการใช้งาน, เครื่องยนต์จรวดแบบผง) พื้นฐานถูกถ่ายโดยร่มชูชีพเจ็ทหมายถึง P235 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับการลงจอดของ BMP-3 เครื่องยนต์จรวดเบรกที่ผลิตโดย NPO Iskra ซึ่งยืมมาจากระบบการลงจอดแบบนุ่มนวลของยานอวกาศโคตรประเภท Soyuz ถือเป็นหน่วยจรวดพื้นฐาน การออกแบบทางเทคนิคของ PRS P260 สำหรับ "Sprut-SD" ได้รับการตรวจสอบและป้องกันในปี 1986
แม้ว่าจะมีการผลิตต้นแบบของ PRS หลายชุดและดำเนินการทดสอบภาคพื้นดินเบื้องต้นอย่างเต็มรูปแบบ แต่การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ PRS เผยให้เห็นข้อบกพร่องจำนวนมาก โดยหลักอยู่ที่ความซับซ้อนและความยุ่งยากของการออกแบบชุดตลับเทป PRD ต้นทุนการผลิตที่สูง และ ความซับซ้อนในการดำเนินงาน ในระหว่างการทดสอบการบินเบื้องต้น พบปัญหาในการใช้งานระบบร่มชูชีพที่เลือก นอกจากนี้ PRS ยังต้องการคุณสมบัติของบุคลากรบริการที่สูงขึ้น ใช่ และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศที่พัฒนาในช่วง "การปฏิรูปตลาด" ไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบรถยนต์ P260 ด้วยระบบขับเคลื่อนเบรก
เป็นผลให้โดยการตัดสินใจร่วมกันของกองทัพอากาศกองทัพอากาศและ MKPK "สากล" เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1994 รุ่น PRS ถูกยกเลิกและการพัฒนาวิธี Sprut-PDS ได้รับการอนุมัติในรุ่นของ ระบบสายรัดร่มชูชีพแบบโดมพร้อมระบบลดแรงกระแทกแบบลม ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดในแง่ของหลักการทำงาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบด้วยอุปกรณ์ช่วยลงจอดแบบอนุกรม PBS-950 สำหรับ BMD-3 รุ่นร่มชูชีพของอุปกรณ์ลงจอด Sprut-PDS ถูกกำหนดให้เป็น P260M ความแตกต่างในการออกแบบ P260M จาก PBS-950 นั้นเกิดจากการเพิ่มขึ้นของมวลและขนาดของวัตถุลงจอดเอง
พื้นฐานของวิธี P-260M คือระบบร่มชูชีพ 14 โดม MKS-350-14M (ขึ้นอยู่กับหน่วยรวมที่มีร่มชูชีพที่มีพื้นที่ 350 m2) พร้อมระบบร่มชูชีพไอเสีย VPS-14 และค่าเสื่อมราคาอากาศของ บังคับเติมด้วยหน่วยแรงดันทางกล (รวมกับ PBS-950) … ความสูงของการลงจอดขั้นต่ำต้องเพิ่มขึ้นจากสามร้อยเป็นสี่ร้อยเมตรที่ระบุไว้ใน TTZ
ที่นี่อีกครั้งการล่มสลายของระบบบูรณาการสำหรับการพัฒนาอาวุธทางอากาศสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดและเครื่องบินขนส่งทางทหารปรากฏขึ้น: เมื่อถึงเวลาที่ SPTP 2S25 "Sprut-SD" ถูกนำมาใช้วิธี P260M นั้นอยู่ระหว่างการทดสอบการออกแบบการบินเท่านั้น และเครื่องบิน Il-76MD-90 ที่ทันสมัย - การทดสอบการบิน
การปรับเปลี่ยนการออกแบบ 2S25 Sprut-SD ซึ่งส่งผลต่อรูปทรงภายนอกของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอด ในขณะนี้ อุปกรณ์ลงจอด P260M ในรุ่นต่างๆ สำหรับการลงจอดของ "Object 952" และ "Object 952A" ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบแล้ว
ลักษณะเฉพาะของ P260M ได้แก่ การไม่มียูนิตกลาง (ตู้โดยสารสำหรับยึดสินค้าบนโมโนเรลจะยึดกับตัวรถโดยตรง) และการแนะนำระบบไกด์โรปสำหรับปรับทิศทางของวัตถุที่ตกหล่นไปในทิศทางของลม ในกรณีนี้ หน้าที่ของแนวทางจะแสดงโดยแคร่ด้านหน้า ซึ่งถูกตัดการเชื่อมต่อหลังจากที่วัตถุออกจากเครื่องบินระหว่างการลงจอด สายรัดรวมถึงการปลดอัตโนมัติด้วยตัวหน่วงไฟแบบไพโร 12 วินาที มวลของอุปกรณ์ลงจอดอยู่ในช่วง 1802-1902 กก. ซึ่งให้มวลการบินของสินค้าเดี่ยวประมาณ 20,000 กก.
เป็นไปได้ที่จะทิ้งวัตถุหนึ่งชิ้นจากเครื่องบิน Il-76 และอีกสองชิ้นจาก Il-76M (MD) ความสูงของการลงจอดเหนือพื้นที่ลงจอดอยู่ที่ 400 ถึง 1500 ม. ที่ความเร็วเครื่องบิน 300-380 กม. / ชม. ตามเครื่องมือ น้ำหนักเกินแนวตั้งสูงสุดเมื่อลงจอด - 15 กรัม เพื่อให้ยานพาหนะพร้อมรบอย่างรวดเร็วหลังการลงจอด จะใช้ระบบเร่งการปลดประจำการ หากไม่มีการใช้งาน เวลาในการปล่อยยานพาหนะด้วยตนเองจากอุปกรณ์ลงจอดระหว่างการทดสอบจะไม่เกิน 3 นาที
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2010 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมของกองโจมตีทางอากาศที่ 76 SPTP 2S25 Sprut-SD และ BMD-4M ได้ลงจอดบนพื้นที่ยกพลขึ้นบก Kislovo ใกล้ Pskov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงจอดด้วยร่มชูชีพท่ามกลางหน่วยทหาร 14 หน่วย อุปกรณ์. เมื่อวันที่ 25 สิงหาคมของปีเดียวกัน Sprut-SD และ BMD-4M ที่คล้ายกันได้ดำเนินการในพื้นที่ลงจอด Budikhino ใกล้กับเมือง Kostroma
