เครื่องเอียง V-22 Osprey บินง่ายหรือไม่ ฉันคิดว่าหลายคนคงสนใจว่าสิ่งนี้จะลอยอยู่ในอากาศได้อย่างไร แต่คุณรู้ได้อย่างไร? ไม่น่าเป็นไปได้ที่นาวิกโยธินสหรัฐจะใจดีพอที่จะยอมรับนักบินต่างชาติจากประเทศที่ไม่เป็นมิตรไปยังที่จับของรถคันนี้
อย่างไรก็ตาม ยังมีโอกาสได้เห็นความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ผ่านสายตาของนักบิน ฉันสามารถพบบทความที่น่าสนใจโดย Scott Trail ซึ่งได้รับการปกป้องที่มหาวิทยาลัยเทนเนสซีในเดือนพฤษภาคม 2549 ซึ่งเขาพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการขับ V-22 บนเครื่องมือ (เงื่อนไขอุตุนิยมวิทยาของเครื่องมือ IMC) นั่นคือในสภาพอากาศเลวร้าย เงื่อนไข. งานนี้เขียนขึ้นบนพื้นฐานของชุดเที่ยวบินทดสอบและมีวัตถุประสงค์เพื่อพิจารณาว่าการกำหนดค่าใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวและความสะดวกในการบินด้วยเครื่องปรับเอียง
แน่นอนว่านี่เป็นรายงานการทดสอบที่ไม่เป็นทางการ แต่ก็ถือว่าใช้ได้สำหรับเรา โดยทั่วไปบทความจะทำตามรายงานนี้
เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวเอียง
คุณสมบัติหลักของเครื่องปรับเอียงคือเครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ในแกนหมุนแบบหมุนสองชุดซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปลายปีก พวกเขาสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวกเขาในช่วงจาก 0 ถึง 96.3 องศา (นั่นคือ 6, 3 องศากลับจากตำแหน่งแนวตั้ง) ความลาดเอียงของ nacelle มีสามโหมด: ประมาณ 0 องศา - โหมดเครื่องบิน, จาก 1 ถึง 74 องศา - โหมดชั่วคราวและจาก 74 ถึง 96 องศา - โหมดขึ้นและลงในแนวตั้ง
นอกจากนี้ ใบพัดเอียงยังมีหางเสือสองกระดูกงู ปีกนก (ปีกนก) ซึ่งสามารถใช้เป็นปีกนกและปีกนกได้ ใบพัดในโหมดบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งสามารถเอียงได้ และในโหมดนี้ การบินจะถูกควบคุมโดยความเอียงของใบพัดและความต่างของความเอียงของใบพัด (เมื่อเคลื่อนไปที่ตำแหน่งหัวท้ายของเครื่องยนต์ 61 องศา ความเอียงของใบพัดจะถูกจำกัดไว้ที่ 10% ปกติและค่อยๆ ลดลงเป็นศูนย์ในโหมดเครื่องบิน ความแตกต่างของความลาดเอียงจะถูกปิดใช้งานที่ความเร็วที่สูงกว่า 61 นอต หรือเมื่อตำแหน่ง nacelle น้อยกว่า 80 องศา) แต่ยังอยู่ในโหมดชั่วคราว การควบคุมจะดำเนินการพร้อมกันโดยความแตกต่างในความเอียงของใบพัด ปีกนก และหางเสือ สกรูสามารถปรับมุมการติดตั้ง ระยะพิทช์ และระนาบการหมุนได้ ในโหมดการบินแนวตั้ง ระยะพิทช์ของใบพัดจะถูกใช้ (ลดลงเป็นศูนย์เมื่อส่วนหน้าของเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่ง 80 ถึง 75 องศา) และระยะพิทช์ของใบพัด (สูงสุดกับตำแหน่งส่วนท้ายของเครื่องยนต์คือ 60 องศาและที่ความเร็ว 40 ถึง 60 นอตจะลดลงเป็นศูนย์)
ใบพัดเอียงสามารถลงจอดได้ไม่เพียงแค่ในแนวตั้งเท่านั้น แต่ยังมีระยะทางเหมือนเครื่องบินอีกด้วย ในกรณีนี้ มุมเอียงต่ำสุดของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ควรเป็น 75 องศา แชสซีถูกปล่อยที่ความเร็ว 140 นอต และความเร็วในการลงจอดสูงสุดคือ 100 นอต
การควบคุมของใบพัดเอียงโดยทั่วไปจะคล้ายกับของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน: ที่จับที่ควบคุมระยะพิทช์และการหมุน แป้นเลี้ยว (ต่างจากเฮลิคอปเตอร์ที่ควบคุมการเลี้ยวของหางเสือ) มือจับก้านบังคับเครื่องยนต์สำหรับมือซ้าย ตำแหน่งของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยล้อที่ติดตั้งบนคันบังคับแทงใต้นิ้วหัวแม่มือของมือซ้าย นี่คือสิ่งที่ไม่ได้อยู่บนเครื่องบินหรือบนเฮลิคอปเตอร์
ใบพัดเอียงมีระบบควบคุมอัตโนมัติที่รักษาเสถียรภาพของตำแหน่งของใบพัดเอียงในขณะบิน
การควบคุมในโหมดต่างๆ
เขามีพฤติกรรมอย่างไรในโหมดการบินที่แตกต่างกัน?
โหมดเครื่องบิน ตำแหน่ง nacelle 0 องศา ความเร็ว 200 นอต - การควบคุมเครื่องบิน รักษาความเร็วไว้ที่ 2 นอต มุ่งหน้าภายใน 3 องศา ระดับความสูงภายใน 30 ฟุต
โหมดการเปลี่ยนผ่าน ตำแหน่ง nacelle 30 องศา ความเร็ว 150 นอต - การควบคุมจะเหมือนกับในโหมดบนเครื่องบิน แต่ Trail สังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนและไต่ขึ้นได้ประมาณ 30 ฟุตเมื่อเข้าโค้ง
โหมดชั่วคราว ตำแหน่ง nacelle 45 องศา ความเร็ว 130 นอต - การสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น แต่ไม่ส่งผลต่อการควบคุม ในทางกลับกัน ใบพัดเอียงนั้นคาดเดาได้ยาก ความเร็วผันผวนระหว่างน้อยกว่า 2 ถึง 4 นอตจากที่ต้องการ และระดับความสูงแปรผันจากระดับ 20 และขึ้น 60 ฟุต
โหมดการเปลี่ยน, ตำแหน่ง nacelle 61 องศา, ความเร็ว 110 นอต - ปรับเอียงได้อย่างดี, ความเร็วน้อยกว่า 2 นอตและมากกว่า 2 นอตจากที่ต้องการ, ระดับความสูงผันผวนน้อยกว่าและมากกว่า 20 ฟุตจากที่ต้องการ แต่เทรลสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
โหมดเฮลิคอปเตอร์ ตำแหน่ง nacelle 75 องศา ความเร็ว 80 นอต - ใบพัดเอียงควบคุมได้ดีกว่าและไวกว่า โดยเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์การบินที่ต้องการน้อยกว่า (ความเร็วภายใน 2 นอต มุ่งหน้าภายใน 2 องศา ระดับความสูงภายใน 10 ฟุต) อย่างไรก็ตาม ในโหมดนี้ มันเกิดขึ้นอย่างแรง
มีคุณสมบัติที่น่าสนใจอื่น ๆ ของการนำร่องเช่นกัน ปรากฎว่าเครื่องเอียงขึ้นและลงได้เร็วที่สุดเมื่อส่วนคออยู่ที่ 45 องศา: เมื่อปีน - 200-240 ฟุตต่อนาที ในขณะที่ลดจาก 200 ถึง 400 ฟุตต่อนาที แต่การขับเครื่องปรับเอียงทำได้ยาก จำเป็นต้องมีประสบการณ์มากกว่าโหมดการบินอื่นๆ V-22 สามารถปีนขึ้นและลงได้เร็วยิ่งขึ้นถึง 1,000 ฟุตต่อนาที โดยนักบินต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้บังคับบัญชา
บทสรุปทั่วไปของเทรลมีดังนี้ ใบพัดเอียงส่วนใหญ่นั้นดีมากในการจัดการและในระดับการจัดการคุณภาพ การซ้อมรบส่วนใหญ่ไม่ต้องการการแทรกแซงของนักบินหรือต้องการการแทรกแซงน้อยที่สุด (HQR 2-3) อย่างไรก็ตาม ด้วยมุมหางปลาที่ 45 องศา รวมทั้งการเปลี่ยนมุมของโครงรถและการหลบหลีก การควบคุมทำได้ยากขึ้นและการหลบหลีกจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของนักบินในระดับปานกลางถึงมีนัยสำคัญ (HQR 4-5)
คุณสมบัติของแนวทาง
ในระหว่างการทดสอบ โหมดการบินของเครื่องมืออีกหลายโหมดได้ถูกนำมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการและวิธีการลงจอดที่ไม่ประสบความสำเร็จด้วยการสูญเสียเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (ในการทดลอง มันถูกจำลองโดยการจำกัดแรงขับเป็น 60% ของค่าสูงสุด)
วิธีการลงจอดจากโหมดเครื่องบินทำให้เกิดความยุ่งยากบางประการสำหรับนักบิน ซึ่งจะต้องตรวจสอบระดับความสูง เส้นทาง ความเร็ว และมุมของส่วนท้ายเครื่องบิน และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเมื่อตำแหน่งของเครื่องบินบังคับเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมุม 30 องศาผ่านไป ด้วยมุมหางปลา 30 องศาและความเร็ว 150 นอต เกียร์ลงจอดยังไม่สามารถขยายได้ ดังนั้นนักบินจึงต้องยกหางเครื่องบินขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมุม 75 องศาแล้วลดความเร็วลงเหลือ 100 นอต ในขณะนี้เกิดการลื่นไถลและจำเป็นต้องให้ตัวเอียงบนเส้นทางเช่นเดียวกับเพื่อชดเชยการยกของรถซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมุมของ nacelle อยู่ระหว่าง 30 ถึง 45 องศา หลังจากเข้าสู่โหมดเฮลิคอปเตอร์ นักบินต้องยกจมูกและเพิ่มแรงขับให้สูงสุดเพื่อลดอัตราการตกลง
ขณะเข้าใกล้ นักบินสามารถขยับ nacelles ไปที่ 61 องศาที่ 110 นอต โดยที่ใบพัดเอียงขึ้นจากความสูง 50 ถึง 80 ฟุตและเป็นที่ต้องการมากกว่า 10 นอต การสั่นสะเทือนด้านข้างก็เกิดขึ้นเช่นกัน ซึ่งทำให้นักบินเสียสมาธิ อย่างไรก็ตาม ในการกำหนดค่านี้ ตัวปรับเอียงจะควบคุมได้ง่ายกว่า เสถียรกว่า และรักษาความเร็วได้ภายใน 2-3 น็อตตามที่ต้องการ อัตราการจมถูกควบคุมอย่างดีโดยแรงขับ จากการกำหนดค่านี้ เป็นการง่ายที่สุดที่จะไปที่การกำหนดค่าการลงจอด ซึ่งเพียงพอที่จะปล่อย 10 นอตและยก nacelles ขึ้น 14 องศา
นอกจากนี้ยังสามารถขยับ nacelles ไปที่ 75 องศาในการบินและเริ่มเข้าใกล้ที่ 80 นอตในกรณีนี้ ตัวเอียงสามารถเบี่ยงเบนไปจากสนามได้ 1-2 องศาซึ่งต้องได้รับการชดเชย การกำหนดค่านี้ช่วยให้สามารถเลือกจุดลงจอดและจุดลงจอดได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ในกรณีที่ลงจอดไม่สำเร็จโดยมีการสูญเสียเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง นักบินควรย้าย nacelles ไปที่ตำแหน่ง 0 องศาทันที (ตำแหน่งเริ่มต้นของ nacelles ที่ 30 และ 45 องศาได้รับการจัดทำ) ซึ่งในกรณีนี้เครื่องเอียงจะสูญเสีย ความสูง 200 ฟุต ขึ้นได้เฉพาะเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องบิน ด้วยการกำหนดค่าเริ่มต้นของ nacelles 61 องศา การเปลี่ยนไปใช้โหมดเครื่องบินในกรณีที่การลงจอดล้มเหลวกลายเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากตัวเอียงจะไวต่อการเปลี่ยนแปลงในมุมของ nacelles นักบินต้องเคลื่อน nacelles อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เร่งการลงมา และการซ้อมรบนี้ต้องใช้ระยะทางอย่างน้อย 8 ไมล์ ในระหว่างการซ้อมรบ ยานพาหนะจะสูญเสียความสูง 250 ฟุต
ข้อดีข้อเสีย
เท่าที่สามารถตัดสินได้จากคำอธิบายของการควบคุมเครื่องเอียง ปัญหาหลักอยู่ที่ความจริงที่ว่านักบินไม่เพียงต้องการจะบินในเครื่องบินและในเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนจากการขับเพียงครั้งเดียว โหมดไปยังโหมดอื่นในเวลาที่เหมาะสมเมื่อตำแหน่งของ nacelles เปลี่ยนไป และยังใช้ความพยายามมากขึ้นเมื่อขับในโหมดชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มุม nacelle 75 องศา เมื่อตัวปรับเอียงเริ่มแข็งในการจัดการและมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล
ในบางสถานที่ ตัวเอียงไม่สมเหตุผลในการจัดการ โดยส่วนใหญ่ นักบินจะบินในโหมดเครื่องบิน แต่ความจริงที่ว่าเมื่อเข้าใกล้และเปลี่ยนไปใช้รูปแบบเฮลิคอปเตอร์ จำเป็นต้องให้แรงขับเต็มที่ ในขณะที่เครื่องบินต้องการการจัดเรียงแรงขับระหว่างการลงจอด ต้องใช้ทักษะและนิสัยบางอย่างสำหรับนักบิน.
รถแต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ข้อเสียของตัวเอียงนั้นรวมถึงความจริงที่ว่ามันแทบไม่มีการหมุนอัตโนมัติในโหมดเฮลิคอปเตอร์ (แต่แย่: อัตราการตกลงสำหรับการหมุนอัตโนมัติคือ 5,000 fpm) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขับเฮลิคอปเตอร์อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ใบพัดเอียงมีปีกที่สามารถยกและร่อนได้ (คุณภาพแอโรไดนามิก - 4.5 โดยมีอัตราการตกลงมา 3500 fpm ที่ความเร็ว 170 นอต) เมื่อใช้ร่วมกับมุม nacelle ที่ต่างกัน การทำเช่นนี้อาจให้เอฟเฟกต์ที่น่าสนใจ เช่น การปีนและความเร็วพร้อมกัน โดยให้ตำแหน่งสะดืออยู่ที่ 45 องศา นักบินที่มีประสบการณ์สามารถปรับเปลี่ยนโหมดการบินได้โดยการเปลี่ยนมุมเอียงของโครงรถ (สูงสุด 8 องศาต่อวินาที กล่าวคือ เลี้ยวเต็มจาก 0 ถึง 96 องศาใช้เวลา 12 วินาที) ตัวอย่างเช่น การถ่ายโอน nacelles จาก 30 ถึง 45 องศาเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีในไม่กี่วินาที และโหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับความสูงและความเร็วอย่างรวดเร็ว ซึ่งสามารถใช้ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อหลบกระสุนจากพื้นดิน
โดยทั่วไปแล้ว สำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ นี่เป็นรถที่ดีมากที่มีความสามารถเพิ่มเติมที่ทั้งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ขาด แต่สำหรับมือใหม่ นี่เป็นเครื่องจักรที่ยาก คุณสามารถเรียนรู้เพื่อนำร่องความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ต้องใช้การฝึกอบรมที่ยาวนานขึ้น (หลักสูตรนาวิกโยธินสหรัฐฯ มีการฝึกอบรมนักบิน 180 วัน) และการบินต้องการความสนใจของนักบินมากขึ้น