ทันทีที่เกิดการบิน ทีมผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากเริ่มจัดการกับความปลอดภัยในการบิน โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลประเทศของเราในปี 2503 บริษัทวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมมากกว่า 20 แห่งเป็นผู้ดำเนินการ "ระบบรัฐรวมสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ การนำทาง และการลงจอดของเครื่องบิน" รหัสของงานคือ "Flight", G. A. Pakholkov และ NII-33 ถูกกำหนดให้เป็นนักแสดงชั้นนำของงาน (ปัจจุบันคือ OJSC VNIIRA ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ OJSC Concern PVO Almaz-Antey) ตามโครงการของรัฐ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสร้างระบบการบินและระบบนำทางสำหรับเครื่องบินและระบบควบคุมอัตโนมัติที่ไม่ปลอดภัยสำหรับใช้ในทุกขั้นตอนของการบิน ตั้งแต่เครื่องขึ้นไปจนถึงลงจอด ปัจจุบันอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการบินพลเรือนประมาณการจากจำนวนอุบัติเหตุต่อ 100,000 ชั่วโมงการบิน ในการบินของรัฐ ตัวบ่งชี้นี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในแง่ของวิธีการทางยุทธวิธีของการใช้การบินในพื้นที่ของการสู้รบ (เที่ยวบินในรูปแบบหนาแน่น, การขึ้นเครื่องบินเป็นคู่, การใช้กลยุทธ์การบินแนวหน้าพร้อมกันเมื่อโจมตีเป้าหมายศัตรูจากความสูงต่างกัน เป็นต้น) การประเมินนั้นยากเสมอและไม่ได้มีวัตถุประสงค์
การลงจอดของเครื่องบินทุกลำเป็นช่วงที่ยากที่สุดของการบิน ในขั้นตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บ่อยครั้งการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงความเร็วและในขั้นตอนสุดท้ายเครื่องบินจะต้องถูกนำไปยังพื้นที่ จำกัด ของพื้นผิวของแถบลงจอด (รันเวย์ - รันเวย์) ความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินอยู่ในระยะ 200 กม. / ชม. ในการบิน มีข้อความจากนักบินถึงนักบินที่กำหนดความปลอดภัยในการบินอย่างกว้างขวาง: "จำนวนการขึ้นเครื่องบินควรเท่ากับจำนวนการลงจอดที่สำเร็จ" ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1940 ระบบนำทางและลงจอดด้วยสัญญาณวิทยุถูกนำมาใช้ในการบิน ในประเทศของเรา ระบบเหล่านี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 (พัฒนาโดย NII-33) เหล่านี้คือระบบสัญญาณวิทยุนำทางระยะสั้น (RSBN) และระบบสัญญาณลงจอด (SP-50) ในแง่ของคุณลักษณะ ระบบภายในประเทศนั้นเหนือกว่าระบบตะวันตก แต่โครงสร้างสัญญาณวิทยุไม่เหมือนกัน อย่างหลังมีความสัมพันธ์กับความเป็นผู้นำทางทหารของประเทศที่ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันและความเป็นไปไม่ได้ ในกรณีที่ศัตรูเข้ายึดสนามบินของเรา โดยใช้อุปกรณ์ของเขาในการควบคุมการบินของเขา ผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถโน้มน้าวผู้นำทางทหารถึงความไร้สาระของข้อโต้แย้งเหล่านี้ และเพียง 30 ปีต่อมา เมื่อฉันเป็นหัวหน้าโครงสร้างของรัฐเพื่อพัฒนาอุปกรณ์วิทยุเทคนิคการบิน ฉันสามารถปกป้องมุมมองที่ต่างออกไปเกี่ยวกับระบบไมโครเวฟสำหรับการลงจอดด้วยเครื่องมือของเครื่องบิน
ในปีพ.ศ. 2506 องค์การการบินระหว่างประเทศ (ICAO) ได้กำหนดมาตรฐานระบบเชื่อมโยงไปถึงอุปกรณ์สามประเภท:
- ประเภทที่ 1 - สร้างความมั่นใจว่าวิธีการลงจอดที่ประสบความสำเร็จจำกัดความสูงที่ต่ำกว่า 60 ม. โดยมีระยะการมองเห็นทางวิ่งอย่างน้อย 800 ม.
- ประเภท II - รับรองวิธีการลงจอดที่ประสบความสำเร็จที่ขีด จำกัด ล่างของความสูง 30 ม. โดยมีระยะการมองเห็นทางวิ่งอย่างน้อย 400 ม.
- ประเภท III - รับรองแนวทางที่ประสบความสำเร็จ การลงจอดที่ประสบความสำเร็จ รวมถึงการลงจอด การเคลื่อนไหวบนรันเวย์และทางขับโดยไม่จำกัดความสูงและการมองเห็น
เนื่องจากความซับซ้อนของการนำระบบหมวดหมู่ III ไปใช้ เอกสารจึงกำหนดหมวดหมู่ IIIA, IIIB และ IIIC ระบบของหมวดหมู่เหล่านี้จัดเตรียมวิธีการโดยไม่มีการจำกัดความสูงด้วยระยะการมองเห็นทางวิ่งอย่างน้อย 200 ม., 50 ม. ตามลำดับ และในกรณีที่ไม่มีทัศนวิสัย ระบบเชื่อมโยงไปถึงต่างประเทศและในประเทศระบบแรกที่ดำเนินการในช่วงความยาวคลื่นเมตร (ช่องหลักสูตร) และช่วงความยาวคลื่นเดซิเมตร (ช่องเส้นทางร่อน) ซึ่งรวมถึงระบบในประเทศ: "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" และ "SP - 200 ", อุปกรณ์ออนบอร์ด" Kurs-MP (2, 70) "," Os-1 "และ" VIM-95 " ตลอดระยะเวลาของการสร้างและการนำระบบเหล่านี้ไปใช้งานในสนามบินของมอสโก (Sheremetyevo และ Domodedovo) และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Pulkovo) เท่านั้น) ระบบเชื่อมโยงไปถึงประเภท III ของช่วงนี้จาก 116 สนามบินนานาชาติและระดับชาติของรัสเซีย รวมระบบเหล่านี้ ตามระบบเหล่านี้ เฉพาะเครื่องบินภายในประเทศ (Il-18, Il-62 เป็นต้น) เท่านั้นที่ลงจอดตามข้อกำหนดของหมวด III
ปัญหาที่แก้ไขโดยระบบลงจอดมีสูตรดังนี้ เมื่อทำการบินในขั้นตอนนี้ จะต้องนำเครื่องบินที่มีความน่าจะเป็นที่ยอมรับได้ตามสัญญาณของระบบเข้ามาในพื้นที่บางพื้นที่ ตำแหน่งและขนาดจะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศขั้นต่ำ พื้นที่นี้ยังถูกกำหนดโดยขนาดที่เครื่องบิน โดยลักษณะเฉพาะและความเร็วภายในขอบเขตที่กำหนด มีความเป็นไปได้ 100 เปอร์เซ็นต์ที่จะทำการซ้อมรบแก้ไขเพื่อสัมผัสทางวิ่ง ณ จุดที่กำหนด ขอบเขตของพื้นที่นี้กำหนดโดยความเบี่ยงเบนด้านข้างที่อนุญาตในระนาบแนวนอนและความเบี่ยงเบนในความสูงจากวิถีการลงจอดที่ระบุซึ่งขึ้นอยู่กับระยะทางไปยังปลายรันเวย์ เมื่อเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของรันเวย์และลดระดับความสูงของเที่ยวบิน ขนาดของพื้นที่เบี่ยงเบนที่อนุญาตจะลดลง ดังนั้นความแม่นยำของระบบลงจอดจึงควรเพิ่มขึ้น เริ่มต้นจากระดับความสูงที่แน่นอนการไปรอบ ๆ นั้นเป็นไปไม่ได้ดังนั้นในระบบหมวด III ความน่าจะเป็น 10-7 ที่จะตกลงไปในพื้นที่ที่มีการเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากวิถีการสืบเชื้อสาย
สำหรับการบินของรัฐในปี 2505 ระบบลงจอดถูกสร้างขึ้นที่ NII-33 ซึ่งทำงานในช่วงความยาวคลื่นเดซิเมตร (กลุ่มสัญญาณลงจอด - "PRMG-4 … "; "76U") คอมเพล็กซ์ของอุปกรณ์ออนบอร์ดได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินทุกประเภท (Iskra-K, Rhomb-1K, Radikal, A-340, A-380 เป็นต้น) คอมเพล็กซ์กราวด์ของระบบถูกถ่ายโอนและควบคุมตามลำดับที่ Chelyabinsk PO Polet และอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ Kazan PO Radiopribor และโรงงาน Zhigulevsky ระบบป้อนเสาอากาศได้รับการควบคุมโดยโรงงาน Almetyevsk ปัจจุบันองค์กรเหล่านี้มีดัชนี OJSC และเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของรัฐ "Russian Technologies"
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 หลังจากการสร้างอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ NII-33 ซึ่งทำให้สามารถออกข้อมูลดิจิทัลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับเส้นทางลงจอดที่กำหนดและเส้นทางร่อนไปยังคอมเพล็กซ์การนำทางการบินและระบบควบคุมเครื่องบิน ที่สถาบันวิจัยแห่งรัฐกองทัพอากาศและสถาบันวิจัยการบิน ตั้งชื่อตาม … มม. Gromov เริ่มทดสอบระบบลงจอดอัตโนมัติ ห้องปฏิบัติการการบิน Il-18, An-12, MiG-21, MiG-25 ช่วยให้มั่นใจถึงการพัฒนาผลลัพธ์และอนุญาตให้ตั้งแต่ปี 1975 เพื่อติดตั้งเครื่องบินทุกลำของการบินของรัฐด้วยระบบอัตโนมัติ เครื่องบินการบินพลเรือนได้รับการติดตั้งระบบนี้ด้วยซึ่งงานนี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบระบบนี้ทำให้สนามบินทุกแห่งของการบินของรัฐสามารถใช้ระบบลงจอดที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่ I-II
ในช่วงปลายยุค 70 NII-33 เริ่มสร้างระบบลงจอดอัตโนมัติใหม่โดยใช้ช่วงความยาวคลื่นเซนติเมตร ระบบนี้ได้รับชื่อ - ระบบลงจอดด้วยไมโครเวฟ (MRP) ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศส นักวิทยาศาสตร์ NII-33 ได้เสนอโครงสร้างสัญญาณ ซึ่งได้รับการรับรองในการประชุมของ ICAO สำหรับสนามบินทุกแห่งในโลก ข้อได้เปรียบหลักของ SME คือ:
- เพิ่มความปลอดภัยในการบินเนื่องจากการชี้นำที่แม่นยำของเครื่องบินไปยังโซนลงจอด
- การเพิ่มความจุของสนามบินและสนามบินอันเนื่องมาจากการดำเนินการแยกวิถีทางสำหรับเครื่องบินลงจอดประเภทต่าง ๆ
- ประหยัดเชื้อเพลิงพร้อมปรับเส้นทางการลงจอดให้เหมาะสมและลดบรรทัดฐานการแยกตามยาว
- เพิ่มความสม่ำเสมอของเที่ยวบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
- ลดปริมาณงานก่อสร้างและติดตั้งเมื่อติดตั้งบีคอน
ถึงเวลานี้ รัฐบาลของประเทศของเราได้อนุญาตให้สถาบันวิจัยหลายแห่งสร้างการติดต่อทางธุรกิจกับวิสาหกิจไฮเทคจากต่างประเทศ การประชุมเริ่มต้นด้วยตัวแทนของรัฐวิสาหกิจในสหรัฐฯ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างระบบนำทางวิทยุร่วมกับสถานีอ้างอิงภาคพื้นดิน กับบริษัทฝรั่งเศส "Thomson TsSF" NII-33 เริ่มจัดทำข้อตกลงเกี่ยวกับการสร้างอุปกรณ์ออนบอร์ดสำหรับการทำงานกับระบบ SME แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของคุณลักษณะของระบบนี้ที่ใช้กับสนามบินภายในประเทศของการบินของรัฐและสนามบินสำหรับการบินพลเรือนทำให้เราเชื่อว่าระบบนี้จะให้บริการในระบอบการปกครองของข้อกำหนดของ ICAO IIIB และ IIIC หลังจากได้รับคำแนะนำจากฝ่ายบริหาร ผ่านสถานทูตและคณะผู้แทนการค้าในปารีส เราตกลงกันในโครงการเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหากับ Thomson TsSF เพื่อหารือเกี่ยวกับขั้นตอนการสร้างอุปกรณ์ออนบอร์ดสำหรับองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง นักออกแบบทั่วไป G. A. Pakholkov และผมได้รับคำสั่งให้ทำงานนี้ ที่บริษัท Thomson-TsSF เราได้รับจากประธาน หลังจากประชุมและมอบของที่ระลึกต่อหน้าตัวแทนการค้าของประเทศของเรา ขั้นตอนการทำงานทั้งหมดได้รับการชี้แจง เป็นผลให้ฝ่ายฝรั่งเศสรับหน้าที่พัฒนาเครื่องรับขนาดเล็กบนเครื่อง หลังจากเสร็จงานและลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงแล้ว เราต้องรายงานผลต่อสถานเอกอัครราชทูต อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสเชิญฉันและ GA Pakholkov ไปชมรายการวาไรตี้ในตอนเย็น เราขับรถไปที่สถานทูตด้วยรถเพื่อการค้า ซึ่งเราได้หารือเกี่ยวกับผลการเจรจาของเรากับเลขานุการคนที่สอง เราได้รับการอนุมัติและตกลงที่จะเข้าร่วมรายการวาไรตี้ในตอนเย็น พร้อมกันนั้นเลขาคนที่สองยิ้มอย่างลึกลับเตือนว่าเขาจะร่วมแสดงด้วยขอให้เราระมัดระวังและห้ามออกเดทกับผู้หญิง แน่นอนว่าเราไม่เข้าใจอะไรเลย แต่เราสัญญาว่าจะเอาใจใส่
ผู้ช่วยประธาน บริษัท พบเราที่ทางออกสถานทูตเสนอให้ไปที่ร้านค้าแห่งหนึ่งเพื่อเปลี่ยนการแสดงตอนเย็น ที่นี่ Georgy Alexandrovich และฉันไม่เข้าใจอะไรเลย แต่เมื่อมองดูกันก็ตกลงกัน ในช่วงเย็น พร้อมกับผู้ช่วยประธานบริษัท เรามาถึง Champs Elysees เพื่อไปยังอาคารรายการวาไรตี้ลิโด ทุกอย่างไม่ปกติสำหรับเรา ทั้งการตกแต่ง ห้องน้ำผู้หญิง และวิธีการสื่อสาร ขอบคุณพระเจ้า เราไม่ได้โดดเด่นจากภูมิหลังทั่วไป พวกเขาเปลี่ยนเสื้อผ้าของเราที่บริษัทเพื่ออะไร ยังมีเวลาอีกมากก่อนที่การแสดงจะเริ่มขึ้น ผู้ชมนั่งเงียบ ๆ ที่โต๊ะพูดคุยกันผู้ชายสูบซิการ์ ทุกคนกำลังดื่มแชมเปญ ฉันสังเกตว่าเลขาฯคนที่สองของสถานเอกอัครราชทูตอยู่ที่โต๊ะซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเรา ประมาณเที่ยงคืน เวทีเริ่มขึ้นและดนตรีเริ่มบรรเลง เราได้รับการเตือนแล้วว่าผู้ชมจะได้รับความบันเทิงและการเต้นรำก่อนการแสดงในรายการวาไรตี้ แต่เราไม่ได้คาดหวังว่าจะได้เห็นความหรูหราเช่นนี้ เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เราดื่มแชมเปญและพูดคุยกันเงียบๆเมื่อมองดูนักเต้น ฉันนึกถึงบทเรียนเต้นรำที่โรงเรียนโดยไม่ได้ตั้งใจ เราซึ่งเป็นนักเรียนนายร้อยรุ่นเยาว์ได้รับการสอนทักษะนี้โดยครู นักเรียนนายร้อยทุกคนสนุกกับการเต้น ดังนั้นนายทหารเรือจึงสามารถเต้นได้อย่างสวยงาม หลังจากเต้นรำไปสองหรือสามครั้ง สาวผมบรูเน็ตผู้มีเสน่ห์ในชุดราตรีสีเข้มในตอนเย็นก็เดินมาที่โต๊ะของเรา กวักมือเรียกผมด้วยนิ้วของเธอ พยักหน้าเล็กน้อยแล้วขยิบตาซ้าย ฉันทำได้แค่คำนับคนผมสีน้ำตาล จับแขนเธอแล้วพาเธอไปหานักเต้น วงออเคสตราเล่นวอลทซ์ แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเคยได้ยินทำนองนี้ที่ไหนมาก่อน ตามที่ฉันเคยสอน ฉันกอดเด็กผู้หญิงด้วยมือขวาบนไหล่ แล้วก้มตัวซ้ายไว้ข้างหลัง เด็กผู้หญิงวางมือขวาของเธอบนไหล่ของฉัน ลดมือซ้ายของเธอแล้วเอานิ้วของเธอจับชายกระโปรงชุดของเธอ เราค่อยๆ หมุนเป็นเพลงวอลทซ์ โดยเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวหลังจากไม่กี่ก้าว ฉันสังเกตว่ามีเพียงเราเต้นในลักษณะนี้ ฉันประหลาดใจมากที่คู่หูติดตามการเคลื่อนไหวของฉันในการเต้นและยิ้มตลอดเวลา ดังนั้นเราจึงเต้นเป็นเวลาสองนาทีในขณะที่เพลงกำลังเล่นอยู่ หลังจากวอลทซ์แล้ว Mireille Mathieu ก็หยิบไมโครโฟนขึ้นมา เสียงเพลง "Paris Tango" ก็ดังขึ้น มาติเยอร้องเพลง ฉันเชิญผู้หญิงคนนั้นให้พาเธอไปที่โต๊ะของเธอ แต่เธอส่ายหัว เธอจับมือฉันไว้ในขณะที่ทำหน้างอเล็กน้อยและแสดงความปรารถนาที่จะเต้นมากขึ้น ฉันแค่ต้องคำนับเธอ ฉันกอดเธอด้วยมือขวา เดินสองก้าวแรก แล้วหันหลังให้หญิงสาวบนแขนของฉัน คู่หูของฉันทำตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างถูกต้องและผลัดกันที่ฉันแนะนำ เห็นได้ชัดว่าการเต้นรำทำให้เธอมีความสุข เธอยิ้มตลอดเวลาและมองเข้าไปในดวงตาของฉัน ราวกับว่าเธอพยายามสะกดจิตฉัน ฉันยังยิ้มให้คู่หูของฉันและเริ่มนับลูกกรงเป็นภาษาอังกฤษด้วยเสียงกระซิบ: "หนึ่ง สอง สามสี่ หยุด กลับ" คู่ของฉันยังถามเกี่ยวกับชื่อของฉันเป็นภาษาอังกฤษด้วย ฉันตอบแล้วถามชื่อคู่ของฉัน เธอชื่อซาบริน่า Mireille Mathieu ร้องเพลงเสร็จแล้ว ฉันชวนซาบรินาพาเธอไปที่โต๊ะอีกครั้ง คำเตือนของเลขานุการคนที่สองของสถานทูตทำให้ฉันกังวลอย่างมาก แต่ซาบรินาจับแขนฉันแล้วพูดเบาๆ ว่าเธอชอบอยู่กับฉันจริงๆ และอยากเต้นมากกว่านี้ เมื่อเห็นแหวนที่นิ้วฉัน ซาบรินาถามว่าฉันแต่งงานหรือยัง ฉันตอบว่าฉันแต่งงานแล้ว จากนั้นซาบริน่าก็พูดเบาๆ ว่าไม่สำคัญสำหรับเธอ ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าพนักงานสถานทูตพูดถูกอย่างไร แต่จะออกจากเรื่องราวดังกล่าวได้อย่างไรฉันยังไม่รู้ ซาบรินาถามว่าฉันรู้คำแปลของ Paris Tango หรือไม่ ฉันส่ายหัวและตอบว่าฉันรู้แค่ทำนองเท่านั้น จากนั้นเธอก็เอาริมฝีปากมาที่แก้มของฉันและเริ่มกระซิบอย่างเงียบ ๆ ว่า "ฉันมอบหัวใจของฉันให้คุณในขณะที่เต้น เราเต้นรำเพื่อความสุข และฉันหวังว่าสิ่งนี้จะคงอยู่ตลอดไป ชีวิตเราจะสวยงามเหมือนทุกวันนี้เมื่อเราเต้นรำในร้านกาแฟเล็กๆ อยู่กับฉันตลอดไป …” ฉันมองไปที่ Sabrina เธอยิ้มแย้มแจ่มใสไม่เพียง แต่ริมฝีปากของเธอซึ่งเป็นสีแดงสดจากลิปสติกและกลมกลืนกับสีของชุดและผมมากยิ้มทั้งใบหน้าของเธอ กำลังยิ้ม น้ำหอมของ Sabrina มีกลิ่นที่ทำให้ผู้ชายคนใดคนหนึ่งเวียนหัว ฉันมีความปรารถนาที่จะสัมผัสริมฝีปากของเธอและจูบกัน “พระเจ้าข้ากำลังฝันถึงอะไร” แวบเข้ามาในหัวของฉัน “นั่นเป็นปัญหา แน่นอนว่ามีเจ้าหน้าที่สถานทูตกำลังมองมาที่ฉัน ต้องทำอะไรสักอย่าง" ท่วงทำนองของเพลงวอลทซ์ช้าๆ ดังขึ้น และอีกครั้งที่ซาบริน่าด้วยรอยยิ้มบนใบหน้าของเธอ ทำการเลี้ยวทั้งหมดอย่างเป็นธรรมชาติและราบรื่น การเลื่อนขั้นที่ยืดยาวและหยุดลง ถึงเวลาที่ฉันจะต้องแปลเพลงวอลทซ์นี้ ซึ่งมาติเยอบรรเลงอย่างเลียนแบบไม่ได้ “ทุกสิ่งที่เราคาดไว้ในเวลานี้จะเป็นจริง คืนและคลื่นของทะเลแต่งงานกับคุณและฉันตลอดไป … "เพลงวอลทซ์บอสตันนี้" ฉันยังคงกระซิบกับซาบรีนาต่อไป "ในวัยหนุ่มเมื่อฉันยังเป็นนักเรียนนายร้อยเราเรียกมันว่าลาก่อน"ซาบริน่ามองตาฉันแล้วถามว่า "คุณเป็นคนอเมริกันเหรอ" ฉันส่ายหัว “เป็นชาวเซิร์บจริงหรือ?” ก่อนที่ฉันจะตอบได้ บอสตันวอลทซ์ก็จบลงแล้ว แสงเริ่มจางลงอย่างช้าๆ ฉันคว้าแขนของ Sabrina และพาเธอไปที่โต๊ะที่เธอบอกกับฉัน ที่โต๊ะที่เราไป มีผู้หญิง สุภาพบุรุษ และเด็กสาวคนหนึ่งนั่งอยู่ พวกเขาทั้งหมดยิ้มอย่างเป็นมิตรและมองมาที่เรา ฉันก้มศีรษะ ผลักเก้าอี้ จูบมือคู่หู ช่วยเธอนั่งลง ก้มศีรษะอีกครั้งแล้วไปหาเพื่อนของฉัน ทันใดนั้น ฉันก็นึกขึ้นได้ว่ารู้จักทำนองเพลงวอลทซ์ครั้งแรกได้อย่างไร ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือ "Lily Marlene" ที่มีการจัดเรียงเพลงวอลทซ์ ในปี 1953 เมื่อยังเป็นเด็ก หลังจากเรียนจบชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ฉันก็เข้าโรงเรียนทหาร ซึ่งมีการเล่นดนตรีในห้องอาหารในช่วงอาหารกลางวันเสมอ พวกเรานักเรียนนายร้อยชอบทำนองนี้เป็นพิเศษ เจ้าหน้าที่แนวหน้า - ครูและผู้บังคับบัญชาของเรา - เล่าเรื่องเพลงนี้ให้เราฟัง และตอนนี้ หลายปีต่อมา ในปารีส ฉันได้ยินมันอีกครั้ง …
การแสดงเริ่มขึ้น ฉันถามผู้ช่วยประธานบริษัทที่มากับเราว่า "Mireille Mathieu ร้องเพลงที่นี่บ่อยไหม" “ดูเหมือนเป็นครั้งแรก ฉันคิดว่าเจ้านายของเรายินดีที่จะมอบของขวัญให้คุณ อย่าลืมว่าพี่ชายของเขาเป็นประธานาธิบดีของฝรั่งเศส บางทีอาจมีสมาชิกของรัฐบาลของประเทศอื่นอยู่ในห้อง และพรุ่งนี้ที่สถานทูต ยูริ คุณจะได้รู้ว่าใครที่คุณเต้นได้ไพเราะมาก"
หลังจากจบการแสดง เราก็ไป Champs Elysees เวลาห้าโมงเช้า ระหว่างที่รอรถคุ้มกัน รถลีมูซีนที่น่านับถือก็หยุดลง ฉันสังเกตว่าคู่ของฉันไปหาเขากับพ่อ แม่ และพี่สาวของเธอ ทันใดนั้นชายคนนั้นก็หยุดหันศีรษะไปทางเราทิ้งครอบครัวและมาหาเรา เมื่อเข้าใกล้ เขาแนะนำตัวเองว่า "เบอร์นาร์ด" ผู้ช่วยที่มากับประธานบริษัทแนะนำเรา เบอร์นาร์ดยิ้ม กอดจอร์จี้ อเล็กซานโดรวิชกับฉัน จากนั้นสังเกตว่าคุณยายของซาบรินาเคยอาศัยอยู่ที่เปโตรกราด แต่ในปี 1922 เธออพยพไปพร้อมกับพ่อของเธอ “คุณกลายเป็นเพื่อนร่วมชาติ ตอนนี้ชัดเจนแล้ว ยูริ ทำไมลูกสาวของฉันชอบคุณจัง” จากนั้นเขาก็เรียกซาบรินามาหาเราและบอกลูกสาวสั้นๆ เกี่ยวกับการสนทนาของเรา ฉันเห็นสีหน้าของเธอเปลี่ยนไปเมื่อเบอร์นาร์ดบอกซาบรินาว่าเราเป็นใคร เราเริ่มบอกลาทันใดนั้น Sabrina ก็กอดฉันจูบที่แก้มแล้วกระซิบ: "ตอนนี้ฉันจะไม่มีวันลืมฉันจะไปหาคุณ"
ในตอนบ่ายที่สถานทูต เลขานุการคนที่สองบอกฉันว่าฉันไปเต้นรำที่ Lido กับใคร “ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบอบการปกครองที่มีต่อคุณ ทุกอย่างอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้” เขากล่าวเสริม
ในปี 1988 การทดสอบสถานะของ SMEs เสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของ Chief Designer M. D. มักซิเมนโก ระบบได้รับรหัส "บริดจ์เฮด" อีกหนึ่งปีต่อมา รัฐบาลของประเทศได้อนุมัติ "แผนครอบคลุมสำหรับการเตรียมสนามบินและสนามบิน 448 แห่งด้วยระบบบริดจ์เฮด" ตามแผนนี้ สันนิษฐานว่าเฉพาะช่วงปี พ.ศ. 2535-2543 เท่านั้น เพื่อติดตั้งระบบ MRP จำนวน 97 ระบบ ณ สนามบินและสนามบินของประเทศ รวม 15 ระบบ แต่ประเทศเราพังทลาย เราไม่สามารถติดตั้งระบบ MRP ให้กับสนามบินภายในประเทศได้ ไม่เหมือนต่างประเทศ ในสหราชอาณาจักรเพียงประเทศเดียว ระบบได้รับการติดตั้งที่สนามบินมากกว่า 20 แห่ง และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ กำลังใช้ระบบนี้ในสนามบินมากกว่า 40 แห่ง รวมถึงในอิรักและอัฟกานิสถาน
ระบบนี้ในประเทศของเราได้กลายเป็นพื้นฐานในความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุของสนามบินหลักและสนามบินสำรองสองแห่งสำหรับการลงจอดของยานอวกาศ "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของระบบขนส่งจรวดสากล "Energia-Buran" ระบบลงจอดให้:
- การแก้ไขระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับการเปิดตัวยานพาหนะโคจรบนแกนของแถบลงจอดที่แน่นอนการก่อตัวของวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดจากระดับความสูง 6200 ม. จนถึงการลงจอดและหยุดบนรันเวย์โดยสมบูรณ์
- ความแม่นยำที่จำเป็นในการตั้งค่าพารามิเตอร์การนำทางโดยให้ส่วนเบี่ยงเบนจากแกนของแถบลงจอดเมื่อแตะไม่เกิน 3 ม.และหยุดโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 80 ซม.
การลงจอดอัตโนมัติของยานพาหนะโคจร Buran ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ระบุนั้นเสร็จสิ้นสมบูรณ์ด้วยความน่าเชื่อถือในระดับสูงโดยไม่มีความล้มเหลวและความล้มเหลว
SME ยังกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง "ระบบวิทยุเทคนิคการบินสำหรับเรือในประเทศเพื่อควบคุมเที่ยวบิน การนำทาง วิธีการลงจอดสำหรับเครื่องบินที่ใช้เรือเป็นหลัก" ระบบนี้ถูกนำไปใช้งานและขณะนี้ได้จัดเตรียมการลงจอดของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya และติดตั้งภายใต้สัญญาโดยผู้เชี่ยวชาญของเราเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikrant ของอินเดีย การนำสิทธิบัตรสองฉบับเข้าสู่ระบบนี้ในปี 2555 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากหัวหน้านักออกแบบ S. P. Fedotov และ V. I. Baburov ทำให้สามารถ:
- เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการกำหนดระดับความสูงของเที่ยวบินที่สัมพันธ์กับดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อเข้าใกล้เครื่องบินในเส้นทางร่อนระยะสั้น
- เพื่อปรับปรุงความแม่นยำของวิธีการเฮลิคอปเตอร์ไปยังจุดกึ่งกลางของเส้นทางเมื่อทำการซ้อมรบ "โฮเวอร์" (เพื่อทำภารกิจการต่อสู้ให้สำเร็จ)
- จัดให้มีการซ้อมรบแอบแฝงเพื่อส่งคืนเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อการลงจอด
คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของระบบภายในประเทศ เรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศกำลังรอเวลาที่จะสร้างด้วยการติดตั้งระบบที่สร้างโดย JSC NIIIT-RK และ NII-33
การพัฒนาระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS ทำให้สามารถเสนอการใช้เพื่อสร้างระบบลงจอดของเครื่องบินได้ ผู้นำหลักของงานคือ Yu. I. Zavalishin, V. I. Baburov และ O. I. Sauta ได้สร้างและทดสอบระบบนี้ เป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO Category I การทำงานของระบบในโหมดดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมการส่งการแก้ไขที่จำเป็นและพิกัดของจุดสัมผัสบนทางวิ่งไปยังเครื่องบินถือว่ามีการพัฒนาและนำไปใช้อย่างกว้างขวาง
ป.ล. จากนั้น งานของผมก็พัฒนาขึ้นในลักษณะที่เราได้พบกับเบอร์นาร์ด บุคคลผู้มีอิทธิพลของประเทศที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่ง ในงานนิทรรศการอาวุธในแอฟริกาใต้ เขาพูดเกี่ยวกับชีวิตของซาบริน่าซึ่งเราพบหลายครั้งในภายหลัง การประชุมครั้งหนึ่งอยู่ในเลนินกราด เมื่อฉันแสดงให้ซาบรินาดูสถานที่บนเขื่อนชมิดท์ ซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2465 คุณยายและพ่อแม่ของเธออพยพมาจากโซเวียตรัสเซียกับพ่อแม่ของเธอบนเรือกลไฟ Ober-Burgomaster Haken เรายืนเป็นเวลานานที่ stele ซึ่งเธอวางช่อกุหลาบแดงอันหรูหรา มันกระตุ้นความสนใจของผู้ที่ผ่านไปมา แต่ไม่มีใครถามคำถามใด ๆ กับเรา ซาบริน่าเงียบคิดอะไรบางอย่าง จับแขนฉันไว้แน่น เราขับรถเข้าไปในโรงแรมด้วยรถของบริษัท ซาบรีนาหยิบกระเป๋าเงินของเธอ แล้วฉันก็พาเธอไปที่สนามบินปุลโคโว เธอบินกลับบ้านไปหาครอบครัวโดยทางเฮลซิงกิ และฉันกลับบ้านที่มอสโคว์ด้วยเที่ยวบินสายๆ