เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของการผลิต T-34 ก่อนสงครามและปีสงครามแรก เราคาดว่าจะมาถึงสิ่งต่อไปนี้: "สามสิบสี่" เป็นรถถังที่มีปืนใหญ่รถถังที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากสำหรับเวลาและการต่อต้าน -เกราะปืนใหญ่ ซึ่งถึงแม้จะไม่ได้รับประกันความคงกระพันแน่นอน แต่ได้รับการปกป้องอย่างดีเยี่ยมจากปืนต่อต้านรถถังหลัก 37 มม. ของ Wehrmacht แต่ในขณะเดียวกัน T-34 มีลูกเรือไม่เพียงพอ มีเพียง 4 คนแทนที่จะเป็น 5 คน ซึ่งบรรทุกผู้บัญชาการรถถังมากเกินไป ซึ่งถูกบังคับให้ทำหน้าที่เป็นมือปืนพร้อมกัน แชสซีนั้นไม่น่าเชื่อถือและต้องการคุณสมบัติของคนขับที่สูงมาก แต่ถึงแม้ว่าจะมีอยู่ก็ตาม T-34 ของการเริ่มต้นสงครามก็ยังไม่มีความน่าเชื่อถือทางเทคนิคในการแก้ไขภารกิจหลัก - การดำเนินการในปฏิบัติการด้านหลังของแนวรบศัตรูที่ระดับความลึก 300 กม.
กองทัพแดงเข้าใจข้อบกพร่องของ T-34 หรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลย ตามความเป็นจริงแล้วพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 443ss "ในการนำรถถัง, รถหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และการผลิตในปี 1940 โดยกองทัพแดง" เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ตามที่ T-34 เข้าประจำการ มีรายการการเปลี่ยนแปลงที่ควรทำกับการออกแบบรถถังก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก เอกสารเดียวกันนี้กำหนดแผนการผลิต "สามสิบสี่" สำหรับปี 2483 - 220 หน่วย
ที่น่าสนใจคือ T-34 ถูกนำออกใช้ก่อนเริ่มการทดสอบทางทหาร ซึ่งมีแผนจะเริ่มในวันที่ 25 มกราคม 1940 แต่จริงๆ แล้ว T-34 เริ่มใช้ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์เท่านั้น แน่นอน ในระหว่างการทดสอบ ข้อบกพร่องที่สังเกตเห็นได้ทวีคูณ ในระหว่างการ "รันอิน" ของรถต้นแบบซึ่งดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เป็นที่ชัดเจนว่ารถจะไม่พร้อมสำหรับการแสดงของรัฐบาลที่กำหนดไว้ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน สำเนาแรกของ T-34 ไม่มีเวลาทำการทดสอบภาคบังคับด้วยระยะทาง 2,000 กม. จากนั้นจึงตัดสินใจส่งรถถังทดลอง 2 คันจากคาร์คอฟไปยังมอสโกด้วยตัวเองเพื่อ "ไขลาน" แต่ในระหว่างการทำงานนี้ ระบบกันสะเทือนประสบปัญหาสำคัญ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในรถยนต์ในเบลโกรอดมีคลัตช์หลัก " ฉีกขาด".
นักประวัติศาสตร์บางคนอ้างว่านี่เป็นความผิดของคนขับ แต่โดยทั่วไปแล้ว รถถังถูกขับโดยนักขับทดสอบที่มีประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ได้ขับ T-34 ไปหลายร้อยกิโลเมตรก่อนเริ่มการ วิ่ง. ดังนั้น ข้อผิดพลาดจึงดูน่าสงสัย และหากยังคงเป็นข้อผิดพลาด แสดงว่าเป็นเครื่องยืนยันถึงความซับซ้อนอย่างมากของการควบคุม: เป็นที่แน่ชัดว่าไม่ควรคาดหวังคุณสมบัติของผู้ทดสอบจากกลไกการต่อสู้
รถยนต์มาถึงมอสโกเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2483 และโจเซฟวิสซาริโอโนวิชสตาลินชอบพวกเขาแม้ว่าข้อบกพร่องของเครื่องจักรจะไม่ใช่ความลับสำหรับเขา พวกเขาถูกชี้ไปที่เขาและถึง Lavrenty Pavlovich Beria ซึ่งอยู่ที่นั่นด้วยโดยรองผู้บังคับการตำรวจกระทรวงกลาโหม G. I. คูลิคและดี.จี. พาฟลอฟ โดยทั่วไปแล้วคนหลังกล่าวว่า: "เราจะจ่ายแพงสำหรับการผลิตยานเกราะที่พร้อมรบไม่เพียงพอ" อย่างไรก็ตาม I. V. สตาลินได้รับคำสั่งให้จัดหาโรงงานหมายเลข 183 ด้วยความช่วยเหลือที่จำเป็นทั้งหมดในการแก้ไขข้อบกพร่องของ T-34 และไม่มีมาตรการใดที่จะเลื่อนการผลิตแบบต่อเนื่อง ในทางตรงกันข้าม ตามคำสั่งเพิ่มเติม แผนการผลิต T-34 สำหรับปี 1940 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เริ่มแรกเป็น 300 คัน จากนั้นในต้นเดือนมิถุนายน 1940 เพิ่มเป็น 600 คัน
ดังนั้นเราจึงเห็นภาพที่แปลกมากในแวบแรก - รถถังที่ยังไม่ได้พัฒนาอย่างเปิดเผยถูกนำไปใช้งานในครั้งแรก และจากนั้นจึงนำเข้าสู่การผลิต การตัดสินใจดังกล่าวสมเหตุสมผลเพียงใด? จากความเป็นจริงที่เราคุ้นเคย - แน่นอน ไม่ใช่เลย
แต่ในปีนั้น … สิ่งแรกที่ผมอยากให้คุณสนใจคือสงครามโลกครั้งที่ 2 อยู่ในยุโรปอย่างเต็มกำลัง จริงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ยังมีช่วงเวลาแห่งความสงบเนื่องจากโปแลนด์ได้ล่มสลายไปแล้วและการบุกรุกของฝรั่งเศสยังไม่เริ่มต้น แต่เห็นได้ชัดว่าฝ่ายต่างๆกำลังรวบรวมกองกำลังและเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ ไม่มีเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการแก้ปัญหาความขัดแย้งทางการเมืองอย่างสันติ เมื่อวันที่ 7 มิถุนายนเมื่อมีการออกพระราชกฤษฎีกาที่เพิ่มการผลิตต่อเนื่องของ T-34 เป็น 600 คันภายในสิ้นปีกองทัพฝรั่งเศสพ่ายแพ้และทนทุกข์ทรมานอย่างชัดเจนนั่นคือเห็นได้ชัดว่าความขัดแย้ง ทางตะวันตกไม่ได้ถูกลากไป และตอนนี้มีเพียงกองทัพแดงเท่านั้นที่ยืนอยู่ระหว่างแวร์มัคท์และการปกครองทางทหารแบบเบ็ดเสร็จในทวีป
สิ่งสำคัญประการที่สองคือความพร้อมของอุตสาหกรรมภายในประเทศในการผลิตสามสิบสี่ เราต้องไม่ลืมว่าสำหรับสิ่งนี้ โรงงานของเราต้องก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในอนาคต และประเด็นก็คือสิ่งนี้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถถังกลาง T-28 เป็นรถถังในประเทศที่หนักที่สุด (ไม่นับสัตว์ประหลาดขนาดเล็กมาก T-35) มันเป็นเครื่องจักรที่ยากมากในการผลิต ดังนั้นจึงเริ่มการผลิตที่โรงงาน Kirov แห่งเดียว (เดิมชื่อ Putilovsky) ในเวลานั้นองค์กรนี้มีโรงงานผลิตที่ดีที่สุดและคุณสมบัติของคนงานปูติลอฟอาจสูงที่สุดในบรรดาโรงงานที่มีรายละเอียดคล้ายคลึงกันในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต เมื่อถึงเวลาที่ T-28 เริ่มผลิต โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถแทรกเตอร์มาเป็นเวลา 9 ปีแล้ว นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์อื่นๆ
อย่างไรก็ตาม การผลิต T-28 ประสบปัญหาอย่างมาก ซึ่งสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 กลุ่ม ประการแรกเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในระหว่างการผลิตจำนวนมาก กลุ่มที่สองอาจเรียกได้ว่าเป็นปัญหาในการผลิต และพวกเขาไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับโรงงานคิรอฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้รับเหมาช่วงจำนวนมากที่เข้าร่วมในการผลิตยานเกราะต่อสู้รุ่นล่าสุดในขณะนั้นด้วย ดังนั้น จึงใช้เวลานานมากในการกำจัดปัญหาเหล่านี้ให้หมดไป ซึ่งไม่ได้วัดกันแม้แต่เดือนเดียวแต่เป็นหลายปี
มีการวางแผนว่าโรงงาน Kirovsky จะเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของ T-28 ในปี 1933 แต่ในความเป็นจริง เป็นไปได้เฉพาะในปี 1934 และรถถังกลางในประเทศคันแรกได้รับการช่วยเหลือจากโรคในวัยเด็กจำนวนมากภายในปี 1936 เท่านั้น
ดังนั้น ตามแผนของปี 1940 ควรจะปรับใช้การผลิต T-34 ที่โรงงานสองแห่ง: การสร้างเครื่องจักร Kharkov (หมายเลข 183) และโรงงาน Stalingrad Tractor ที่ตั้งชื่อตาม V. I. ดเซอร์ซินสกี้ (STZ) โรงงานหมายเลข 183 อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด ก่อนหน้านี้มันผลิตรถถัง BT-7 แต่ STZ เป็นเพียงรถแทรกเตอร์และรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ แต่ความจริงก็คือว่า BT-7 อย่างที่คุณทราบนั้นเป็นเพียงรถถังเบาซึ่งมีมวลเกือบครึ่งหนึ่งของ T-34 และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล (อย่างไรก็ตาม BT-7M ผลิตในปี พ.ศ. 2483 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ตัวเดียวกันทั้งหมด) กล่าวอีกนัยหนึ่ง โรงงานหมายเลข 183 และ STZ ต้องเผชิญกับเส้นทางที่ยาวไกลและยากลำบากของ "การบรรจุกรวย" ในการควบคุมการผลิต T-34 และเห็นได้ชัดว่ายิ่งพวกเขาลงมือทำธุรกิจได้เร็วเท่าไร กองทัพแดงก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น จะได้รับยานรบที่เต็มเปี่ยม เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้โรงงาน Kirov เพื่อผลิตสามสิบสี่ลำ เนื่องจากมี "ภารกิจพิเศษ" ของตัวเอง - เพื่อเปลี่ยนจากการผลิต T-28 ขนาดกลางไปเป็น KV-1 หนัก
กล่าวอีกนัยหนึ่งในปี พ.ศ. 2483 ความเป็นผู้นำของกองทัพแดงอุตสาหกรรมและประเทศกำลังเผชิญโดยทั่วไปงานเดียวกันกับในปี พ.ศ. 2476 ที่มีการปล่อย T-28: มีโครงการที่หยาบคายอย่างตรงไปตรงมาใน การขาดห่วงโซ่เทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้วของการผลิตที่ผู้ผลิตรายใหญ่โดยธรรมชาติแล้ว สายโซ่แห่งความร่วมมือทางอุตสาหกรรมยังมีอยู่บนกระดาษเท่านั้น เนื่องจากการผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และมวลรวมแบบต่อเนื่องที่บริษัทในเครือยังไม่เชี่ยวชาญ แต่ในปี 1933 สงครามไม่ได้อยู่บนธรณีประตูของสหภาพโซเวียต และในปี 1940 สถานการณ์ก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามเส้นทางที่ "ถูกต้อง" - ไม่นำ T-34 เข้าประจำการจนกว่ารถถังจะเป็นที่พอใจของกองทัพอย่างสมบูรณ์ และหลังจากนั้นจะเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องเท่านั้น แล้วเราจะได้อะไรในที่สุด? เมื่อถึงเวลาที่นาซีเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรจะพร้อมสำหรับการผลิต T-34 ในซีรีส์อย่างแน่นอน และคาร์คอฟหมายเลข 183 ตัวเดียวกันก็จะตอกย้ำ BT-7 ที่ใช้แล้วต่อไป แต่จะดีกว่าไหม?
ท้ายที่สุด BT-7 มีข้อเสียส่วนใหญ่ของ T-34 ในขณะที่ไม่มีข้อดี T-34 มีลูกเรือ 4 คนเท่านั้นยังไม่พอ? มีสามคนใน BT-7 หอคอยเล็กแคบ? มันไม่ได้ดีไปกว่า BT-7 ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถ? เกี่ยวข้องกับบีทีอย่างเต็มที่ ขาดโดมผู้บัญชาการ? ดังนั้นจึงไม่เคยมีใน BT-7 แต่ BT-7 ยังไม่มีปืนใหญ่ขนาด 76, 2 มม. หรือเกราะต่อต้านปืนใหญ่ และทั้งคู่ก็มีประโยชน์อย่างมากในการสู้รบ สิ่งเดียวที่ BT-7 ซึ่งอาจจะเหนือกว่า T-34 ก่อนสงครามคือความน่าเชื่อถือทางเทคนิค แต่มันยากมากที่จะบอกว่าความเหนือกว่านี้เกิดขึ้นจริงในการต่อสู้ครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ยานยนต์ของเรา กองกำลังสูญเสียมวลมหาศาลของ BT-7 และอาจมีข้อได้เปรียบนี้ เฉพาะใน BT-7 รุ่นเก่าเท่านั้น เนื่องจาก BT-7M มีแนวโน้มว่าจะมีปัญหาคล้ายกันกับ T-34 กับเครื่องยนต์ดีเซล
กล่าวอีกนัยหนึ่ง T-34 แน่นอนในปี 1940 ยังไม่เสร็จสิ้นโดยนักออกแบบ แต่ถึงกระนั้นในรูปแบบนี้ ก็ยังมีค่าสำหรับกองทัพแดงมากกว่ารถถังเบาที่อยู่ก่อนหน้า ซึ่งถูกผลิตโดยโรงงานหมายเลข 183 และสำหรับ STZ โดยรวมแล้ว ไม่ว่ารถถังใดที่คุณเริ่มเชี่ยวชาญ ทั้งหมดนั้นคือทั้งหมด สิ่งใหม่ๆ และรับประกัน "bigwigs" มากมาย ในมุมมองข้างต้น การส่ง T-34 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากนั้นสมเหตุสมผลมาก ข้อเสียของการตัดสินใจนี้คือกองทัพแดงจะได้รับรถถัง "ดิบ" เป็นครั้งแรก บวกกับข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพแดงเดียวกันจะ รับ T-34s คุณภาพสูง ที่เต็มเปี่ยม เร็วกว่ามากในแง่ของเวลามากกว่าตัวเลือกอื่น ๆ ซึ่งการเปิดตัวรถยนต์ในซีรีส์ถูกเลื่อนออกไป
แน่นอน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ T-34 เข้าไปในซีรีส์ ประกอบ เกือบด้วยมือ ยานนำร่องสองสามโหลแล้วส่งไปทดสอบทางทหาร ค้นหาข้อบกพร่องในการออกแบบ แก้ไข สร้างชุดใหม่ เป็นต้น แต่ในกรณีนี้ "สามสิบสี่" แทบจะไม่ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากก่อนเริ่มสงครามและโรงงานจะไม่มีโอกาสใด ๆ ที่จะทำงานร่วมกันที่จำเป็นทั้งหมดในทางปฏิบัติซึ่งจะต้องมีการจัดระเบียบอย่างใด อยู่แล้วในการสู้รบ และในกรณีนี้ T-34 จะเริ่มเข้าสู่กองทัพในปริมาณที่พอจะขายได้เมื่อไหร่? เป็นการยากที่จะคาดเดาโดยไม่ทราบถึงความแตกต่างและลักษณะเฉพาะของการผลิตทั้งหมด แต่ไม่ใช่ในปี 1941 และในปี 1942 อาจไม่ใช่ทั้งหมดในคราวเดียว
อย่างไรก็ตาม ก่อนสงคราม คำถามในการถอน T-34 ออกจากการผลิตจำนวนมากได้เกิดขึ้นสองครั้ง ครั้งแรกที่สิ่งนี้เกิดขึ้นตามผลการทดสอบเปรียบเทียบของเยอรมัน T-3 กับ "สามสิบสี่": ฉันต้องบอกว่าความเปรียบต่างในการยศาสตร์และทัศนวิสัยโดยป้อมปืนสามคนที่ค่อนข้างกว้างขวางของรถถังเยอรมัน ซึ่งมีหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาด้วย แต่รถถังเยอรมันก็มีข้อดีอื่นๆ เช่นกัน หนึ่งในนั้นที่แปลกคือความเร็ว - T-3 สามารถพัฒนาไปตามทางหลวงหมายเลข 69, 7 กม. / ชม. แซงไม่เพียง แต่ T-34 (48, 2 กม. / ชม.) แต่ยังรวมถึง BT-7 ซึ่ง แสดง 68, 1 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ความเร็วสูงสุดเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่สำคัญอย่างมากสำหรับรถถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ T-34 ให้ถังมีความหนาแน่นของกำลังที่ดีเยี่ยม แต่พารามิเตอร์ถัดไปนั้นสำคัญกว่า - มันคือเสียงรบกวน เมื่อเคลื่อนที่ T-3 จะได้ยินจาก 150-200 ม. T-34 - จาก 450 ม.
จากนั้นจอมพล G. I. Kulik ทำความคุ้นเคยกับรายงานการทดสอบแล้วจึงระงับการผลิต T-34 แต่ต่อมาภายใต้แรงกดดันจากตัวแทนอุตสาหกรรมและหัวหน้าศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของ GABTU I. A. Lebedev สามารถดำเนินการต่อได้ ครั้งที่สองที่ข้อเสนอหยุดการผลิต T-34 เกิดขึ้นหลังจากยานพาหนะสำหรับการผลิตคันแรกเข้าสู่การทดลองทางทหาร
อย่างไรก็ตาม มุมมองอื่นก็มีชัย มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิต T-34 ต่อไปในรูปแบบปัจจุบัน โดยแก้ไขเฉพาะข้อบกพร่องที่สามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบ และในขณะเดียวกัน เพื่อสร้างโครงการของรถถังที่ทันสมัย และที่จริงแล้วยังมีอยู่ถึงสองคัน ในโครงการแรกซึ่งได้รับรหัส A-41 มันควรจะกำจัดเฉพาะข้อบกพร่องที่สามารถจัดการได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบของตัวถังและรักษาหน่วยพลังงานที่มีอยู่ ฉันต้องบอกว่า A-41 ถูกทิ้งร้างอย่างรวดเร็ว ไม่เคยทิ้งภาพวาด ไม่ได้ไปไกลกว่าขั้นตอนการออกแบบ "กระดาษ"
โครงการที่สองคือ A-43 ซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งเป็น T-34M และการเปลี่ยนแปลงและการเพิ่มเติมจำนวนมากทำให้คำจำกัดความของมันซับซ้อนมาก: ที่นี่เราต้องพูดถึงความทันสมัยที่สำคัญของ T-34 หรือเกี่ยวกับการสร้าง เครื่องจักรใหม่โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับในการออกแบบ T -34
ลำตัวของ T-34M นั้นสูงขึ้น ยาวขึ้น และแคบกว่า "บรรพบุรุษ" ของมัน ป้อมปืนมีสายสะพายไหล่ 1,700 มม. (1,420 มม. สำหรับ T-34) และเป็นแบบสามที่นั่ง มีหลังคาโดมผู้บัญชาการ ลูกเรือ 5 คน ช่วงล่างของคริสตี้เปลี่ยนเป็นทอร์ชันบาร์ สำหรับ T-34M นั้นเครื่องยนต์ V-5 ใหม่ได้รับการพัฒนา แต่น่าเสียดายที่กระปุกเกียร์เหลือไว้กับอันเก่า อย่างไรก็ตาม มีการเพิ่มตัวคูณเพื่อให้ T-34M มีความเร็วเดินหน้า 8 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับ วิทยุถูกย้ายไปที่ตัวถังคนขับและเจ้าหน้าที่วิทยุถูกเปลี่ยนสถานที่เพิ่มกระสุนและเชื้อเพลิงสำรอง และด้วยทั้งหมดนี้ รถถังก็กลายเป็นว่าเบากว่า T-34 เกือบหนึ่งตัน ความเร็วของมันน่าจะประมาณ 55 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าของ "สามสิบสี่" และสิ่งเดียวที่ทำให้ T-34M แย่ลงจาก " บรรพบุรุษ "- นี่คือแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นบนพื้น เนื่องจากมันใช้หนอนผีเสื้อกว้าง 450 มม. และกว้าง 550 มม. แน่นอนว่าตัวบ่งชี้หลังยังคงอยู่ในช่วงปกติ
โครงการนี้นำเสนอในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 และได้รับความนิยมอย่างมากจาก "เจ้าหน้าที่ระดับสูง" ซึ่งแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำหนักสำรองที่มีอยู่เพื่อเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะฉายภาพด้านหน้าเป็น 60 มม. นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจพัฒนากระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สำหรับรถถังคันนี้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง T-34M เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันของแนวคิดที่ฝังอยู่ในรถถังเยอรมันและรถถังในประเทศ และสัญญาว่าจะเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เหนือกว่ารถถังเยอรมันทุกประการ ด้วยเหตุนี้จึงมีการวางแผนการเปิดตัวในปี 2484 คำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค "ในการผลิตรถถัง T-34 ในปี 2484" นำมาใช้ใน 5 พ.ค. 2484 อ่านว่า
"… เพื่อบังคับให้ผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติสำหรับ Sredmash t. Malyshev และผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 183 t. Maksarev เพื่อให้แน่ใจว่าในปี 1941 การปล่อยรถถัง T-34 ที่ได้รับการปรับปรุงจำนวน 500 ชิ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายของโครงการที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกานี้."
ในปี 1941 ควรจะได้รับรถถังกลาง 2,800 คันจากอุตสาหกรรม ในขณะที่โรงงานหมายเลข 183 ควรจะผลิต 1,300 T-34s และ 500 T-34Ms และ STZ - 1,000 T-34s ในอนาคต การผลิต T-34 ถูกวางแผนว่าจะยุติการผลิตเพื่อทดแทน T-34M โดยสิ้นเชิง
น่าเสียดายที่แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง และมีเหตุผลเดียวเท่านั้น - เครื่องยนต์ดีเซล V-5 ซึ่งโชคไม่ดีที่ไม่เคยเห็นแสงของวัน เป็นผลให้โรงงานหมายเลข 183 ในระหว่างการอพยพไปยัง Nizhny Tagil "เอา" กับมัน 5 หอคอย (อาจมีปืนติดตั้งอยู่แล้ว) รวมถึง 2 ลำที่มีระบบกันสะเทือน แต่ไม่มีลูกกลิ้งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังและไม่มี ทำงานมากขึ้นในถังนี้ที่ผลิต
ที่นี่ ผู้อ่านที่รักหลายคนอาจต้องการเตือนผู้เขียนว่าโรงงาน # 183 ไม่สามารถผลิตถังที่มีสายสะพายไหล่ขนาด 1,700 มม. ได้ จนกว่าเครื่องกลึงกลึงและคว้านที่ได้รับภายใต้สัญญาเช่าจะถูกส่งไปยังการกำจัดทิ้งอันที่จริงในสิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่งระบุว่าถ้าไม่ใช่สำหรับเครื่องกลึง 2-5 เครื่องกลึงที่น่าเบื่อ (และในบางแหล่งพวกเขาสามารถเรียกพวกเขาว่าเครื่องตัดแบบหมุนซึ่งแน่นอนว่าผิดพลาดอย่างสมบูรณ์) ได้รับจาก ในสหรัฐอเมริกา โรงงานอพยพหมายเลข 183 ของเราไม่สามารถผลิต T-34-85 ได้ และไม่เป็นไรที่จะจัดการกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตหรือผู้เขียนที่น่ารังเกียจเช่นโซโลนินคนเดียวกัน แต่นี่คือสิ่งที่ M. Baryatinsky นักประวัติศาสตร์ผู้มีเกียรติซึ่งเชี่ยวชาญด้านยานเกราะของสงครามโลกครั้งที่สองเขียนไว้ว่า:
“ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของสามสิบสี่โรงงาน Nizhniy Tagil หมายเลข 183 ไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้การผลิต T-34–85 ได้เนื่องจากไม่มีอะไรรองรับขอบเฟืองของหอคอยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1600 มม. เครื่องหมุนที่มีจำหน่ายในโรงงานทำให้สามารถแปรรูปชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1500 มม. จากองค์กร NKTP เครื่องจักรดังกล่าวมีเฉพาะที่ Uralmashzavod และโรงงานหมายเลข 112 แต่เนื่องจาก Uralmashzavod เต็มไปด้วยโปรแกรมการผลิตรถถัง IS ไม่มีเหตุผลใดที่จะหวังในแง่ของการผลิต T-34-85 ดังนั้นเครื่องม้าหมุนใหม่จึงถูกสั่งซื้อในสหราชอาณาจักร (Loudon) และสหรัฐอเมริกา (Lodge) เป็นผลให้รถถัง T-34–85 ลำแรกออกจากโรงงานหมายเลข 183 เฉพาะในวันที่ 15 มีนาคม 1944 เท่านั้น นี่คือข้อเท็จจริง คุณไม่สามารถโต้เถียงกับพวกเขาอย่างที่พวกเขาพูด"
โดยทั่วไปแล้วการขาดแคลนเครื่องจักรกลึงและคว้านในสหภาพโซเวียตสำหรับการผลิตรถถังที่มีสายสะพายไหล่กว้างของหอคอยนั้นเป็น "การพูดคุยของเมือง" มานานแล้ว ดังนั้น ให้เราหยุดเล็กน้อยในคำอธิบายของกระบวนการปรับปรุง "สามสิบสี่" เพื่อให้ประเด็นนี้กระจ่างในรายละเอียดมากขึ้นและไม่ย้อนกลับมาอีก
ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน M. Baryatinsky ที่เคารพนับถือยังคงเข้าใจผิดในการตัดสินของเขาเกี่ยวกับการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของเครื่องกลึงคว้านขนาดที่เหมาะสม
สิ่งแรกที่ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของข้อความคือข้อผิดพลาดในคำอธิบายของการดำเนินการทางเทคนิค กล่าวคือ วลี "ไม่มีอะไรจะจัดการกับการตัดเฉือนขอบเฟืองของหอคอย" เนื่องจากเครื่องกลึงที่น่าเบื่อไม่รองรับสิ่งนี้ วัตถุประสงค์. กล่าวโดยสรุป เครื่องกลึงคว้านเปรียบเสมือนโต๊ะหมุน (แผ่นปิดหน้า) ซึ่งหัวกัดจะ "ค้าง" ส่วนหลังสามารถเลื่อนขึ้นและลงและซ้ายและขวาได้ เพื่อให้คัตเตอร์สัมผัสกับชิ้นงานที่หมุนได้จึงดำเนินการประมวลผล
เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ฐานรองรับ "ยื่น" ซึ่งมีป้อมปืนบนหัวกัดหลายประเภท ซึ่งสามารถดำเนินการได้หลายอย่าง เช่น การตัดเฉือนพื้นผิวภายนอก การเจาะรู การตัดแต่งปลายชิ้นส่วน ฯลฯ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะประมวลผลฟันบนเครื่องกลึงที่น่าเบื่อ มันไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานกับพื้นผิวดังกล่าว อย่างไรก็ตาม บางทีเราอาจจะเข้าใจผิดเกี่ยวกับความคิดของผู้เขียนที่เคารพนับถือ และที่จริงแล้วเขาหมายถึงการผ่าตัดเพื่อเตรียมการเท่านั้น และฟันหน้าก็ถูกตัดด้วยเครื่องมืออื่นในภายหลัง
ประการที่สอง โดยทั่วไปแล้ว เครื่องกลึงแนวตั้งเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตผลิตขึ้นที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม G. M. สีเทาในปี 1935 สิ่งที่น่าสนใจ - เครื่องจักรของ "รุ่นแรก" ยังคง "มี" อยู่ในองค์กรบางแห่ง
และในปี 1937 ในสหภาพโซเวียต ที่โรงงานเดียวกัน มีการผลิตเครื่องกลึงคว้านสองเครื่อง 152 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการแปรรูป 2,000 มม. อนิจจาจำนวนที่แน่นอนของเครื่องจักรที่ผลิตนั้นไม่เป็นที่รู้จัก แต่จากการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรในปี 2484 โรงงานได้รับการจัดสรร 23 ล้านรูเบิล เพื่อให้ผลผลิตประจำปีอยู่ที่ 800 ต่อปี ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าก่อนหน้านั้นผลผลิตมีนัยสำคัญ
ที่สาม. M. Baryatinsky กล่าวว่าไม่มีเครื่องกลึงและเครื่องคว้านใน NKTP แต่ NKTP นี้คืออะไร? ผู้อ่านบางคนอาจเข้าใจผิดคิดว่า NKTP เป็นผู้แทนของอุตสาหกรรมหนัก (Narkomtyazhprom) แต่สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง เพราะอย่างหลังถูกยกเลิกเร็วกว่าเหตุการณ์ที่ M. Baryatinsky อธิบายไว้เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2482 ของอุตสาหกรรมรถถัง และนอกจากนั้นก็มีผู้แทนของคนอื่น ๆ อีกมาก ซึ่งแน่นอนว่ามีอุปกรณ์มากมายที่ขาดหายไปใน NKTP
ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนอย่างยิ่งว่าสหภาพโซเวียตสามารถดำรงอยู่และพัฒนาได้อย่างไรโดยไม่ต้องใช้เครื่องคว้านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น โครงการทั่วไปของโรงงานรถจักรไอน้ำสันนิษฐานว่ามีเครื่องกลึงแนวตั้ง 15 เครื่องในแต่ละเครื่อง ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนของรถจักรไอน้ำ IS ทั่วไปคือ 1,850 มม. วิธีทำโดยไม่ต้องกลึงที่น่าเบื่อ?
แล้วรถขุดล่ะ? กลไกการแกว่งของรถขุดเป็นสายสะพายไหล่เดียวกันกับป้อมปืนถัง ในขณะที่รถขุดถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 30 ก่อนสงคราม ในปี 1940 แม้แต่อาชีพการงานก็ถูกสร้างขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว ปรากฎหนึ่งในสองสิ่ง - ในสหภาพโซเวียต พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องกลึงคว้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการตัดเฉือน 2,000 มม. หรือมากกว่านั้นอย่างสมบูรณ์ หรือพวกเขาได้คิดค้นวิธีมหัศจรรย์ที่จะทำโดยปราศจากเครื่องมือเหล่านี้ ในตอนแรกมีความเชื่อมากกว่าเรื่องเวทมนตร์ และถ้าอย่างไรก็ตาม ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของผู้แทนราษฎร มีไม้กายสิทธิ์วางอยู่รอบ ๆ ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถขุดและล้อสำหรับรถจักรไอน้ำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องกลึงที่น่าเบื่อ ใครขัดขวางการใช้ "เทคโนโลยี" เดียวกันกับรถถัง?
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราสามารถไว้วางใจความคิดเห็นของนักประวัติศาสตร์ที่เคารพนับถือว่าเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการผลิตสายรัดไหล่ถังไม่เพียงพอใน NKTP ที่จริง ก่อนการปรากฏตัวของรถถัง KV โรงงานแห่งเดียวที่ต้องการคือโรงงาน Kirov ซึ่งสร้างรถถังกลาง T-28 ซึ่งมีหอคอย 76 ปืน 2 มม. มีสายสะพายไหล่ 1,620 มม. ส่วนที่เหลือ แม้จะเปลี่ยนไปใช้ T-34 แล้ว โดยรวมแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องกลึงและเครื่องจักรที่เจาะ "กว้าง" เหตุใดจึงควรอยู่ใน NKTP ในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน? แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้อยู่ในตัวแทนของคนอื่น
ประการที่สี่ เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงอยู่ในจำนวนหนึ่งใน NKTP แม้กระทั่งก่อนสงคราม นี่เป็นหลักฐานจากจดหมายจากหัวหน้าแผนกที่ 1 ของแผนกที่ 3 ของแผนกยานเกราะของ GABTU KA ผู้พัน I. Panov ผู้ดูแลงาน T-34 จ่าหน้าถึงพลโท Fedorenko จดหมายลงวันที่ 13 ธันวาคม 2483 และมีบรรทัดต่อไปนี้:
“จากการประมาณการเบื้องต้น สามารถเพิ่มสายสะพายไหล่ของหอคอยได้ประมาณ 200 มม. การขยายนี้เป็นไปได้จากมุมมองของการผลิตหรือไม่? บางทีเนื่องจากการขยายตัวนี้ไม่มีความหมายสำหรับโรงงาน Mariupol และโรงงานหมายเลข 183 มีเครื่องมือกลสำหรับการผลิตสายสะพายไหล่แบบขยาย"
เมื่อพิจารณาว่า T-34 มีเส้นผ่านศูนย์กลางสายคล้องไหล่ 1,420 มม. ปรากฏว่ามีเครื่องจักรสำหรับการประมวลผลสายสะพายไหล่ประมาณ 1,620 มม. ที่โรงงาน นอกจากนี้ยังมีรูปถ่ายของเครื่องกลึงคว้านที่ผลิตในปี 1942 ที่โรงงาน # 183
ตาชั่งมองไม่ค่อยเห็น แต่ให้ใส่ใจกับแท่นเครื่อง 2 อัน (อันหนึ่งเป็นเครื่องบิดโดยคนงานทางด้านขวา) - แสดงว่าเรามีเครื่องขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้าเรา ความจริงก็คือเฉพาะชิ้นส่วนที่มีไว้สำหรับแปรรูปชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1,500 - 1,600 มม. เท่านั้นที่ทำด้วยเครื่องกลึงคว้านแบบสองคอลัมน์ ตามจริงแล้วเครื่องจักร "ใหญ่" เครื่องแรกประเภทนี้ (152 ที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้) ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีเพียงชั้นวางเดียวเท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาดและโรงงานชื่อ หลังGM Sedina เปลี่ยนไปใช้การผลิต 152M ซึ่งมีสองชั้นวาง นั่นคือแม้ว่าเราจะเห็นเครื่องจักรขนาดใหญ่เสาเดี่ยวขนาดใหญ่ แต่ก็เป็นไปได้ว่ามันเป็น 152 ที่สามารถประมวลผลชิ้นส่วนที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2,000 มม. และค่อนข้างเหมาะสำหรับการผลิตสายรัดไหล่ถังกว้าง แต่เราเห็นเครื่องจักรที่มีสองชั้นวาง และสิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า "ความเหมาะสมระดับมืออาชีพ" สำหรับการผลิตชิ้นส่วน แม้แต่สำหรับ T-34M อย่างน้อยสำหรับ T-34-85
ประการที่ห้า สุดท้ายนี้ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับจำนวนเครื่องกลึงและคว้านที่จำเป็นสำหรับการผลิตถัง พิจารณาการผลิต IS-2 รถถังหนักที่มีวงแหวนป้อมปืน 1,800 มม. ไม่มีนักประวัติศาสตร์คนเดียวที่อ้างว่าเราได้รับที่จอดรถสำหรับ IS-2 ภายใต้ Lend-Lease
ดังนั้น โรงงานหมายเลข 200 ซึ่งดำเนินการผลิต จึงได้รับการติดตั้งเครื่องกลึงแนวตั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่ (ไม่เกิน 4 เมตร) ในเวลาที่สั้นที่สุดในเวลาเดียวกันเท่าที่สามารถตัดสินได้ NKTP เองก็สามารถค้นหาเครื่องจักรดังกล่าวได้เพียง 2 เครื่องเท่านั้นซึ่งนำมาจาก UZTM และเครื่องจักรที่เหลือก็ "นำออก" โดยคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) แล้วในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 4043ss เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2486 "ในการยอมรับรถถัง IS" ซึ่งกำหนดให้คณะกรรมการวางแผนของรัฐต้องค้นหา โรงงาน 5 เครื่องกลึงคว้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้า 3-4 ม. และอีกมาก "14 เครื่องพิเศษสำหรับการประมวลผลสายสะพายไหล่" เพื่อผลิตก่อนสิ้นปี 2486
และหลังจากทั้งหมด ซึ่งเป็นเรื่องปกติ พวกเขาพบและทำมัน โดยไม่ต้องให้ยืม-เช่า
และตอนนี้เรามาใส่ใจกับอีกสิ่งหนึ่ง โรงงานซึ่งมีเครื่องคว้าน 7 เครื่องและนอกจากนี้ ยังมีเครื่องจักรพิเศษอีก 14 เครื่องที่ผลิตในช่วงปีสงคราม และหลังจากนั้น สูงสุด 250 ถังต่อเดือน และโรงงาน # 183 รองรับการผลิต T-34-85 ที่มากกว่า 700 คันต่อเดือน (มากถึง 750) ซึ่งมากกว่าโรงงาน # 200 เกือบสามเท่า และถ้าอย่างหลังต้องการเครื่องกลึงแนวตั้ง 7 เครื่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ แล้วโรงงานหมายเลข 183 และโรงงานอื่นๆ ของเราที่ผลิต T-34-85 จำเป็นต้องมีกี่เครื่อง ท้ายที่สุดแล้ว ยอดการผลิตรวมของ T-34-85 ที่โรงงานทั้งหมดในเดือนอื่น ๆ มีมากกว่า 1,200 คัน!
แล้วอะไรล่ะ ที่ใครๆ ก็เชื่อได้จริงๆ ว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นกับเครื่องหลายเครื่องจากสหรัฐอเมริกา ไม่ แน่นอน คุณสามารถลองอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องจักรของอเมริกามีประสิทธิผลมากกว่าเครื่องจักรในประเทศ "ร้อยล้านเท่า" แต่ข้อโต้แย้งนี้แตกสลายจากข้อเท็จจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตไม่ได้มีแต่เครื่องกลึงและเครื่องจักรที่น่าเบื่อที่ผลิตในประเทศเท่านั้น ที่จำหน่าย แต่ยังเป็นของต่างประเทศ เช่น บริษัท Niles ที่ได้มาก่อนสงคราม
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพราะยังมี "ที่หก" ซึ่งประกอบด้วยความไม่ตรงกันซ้ำซากระหว่างเวลาการส่งมอบเครื่องให้ยืม-เช่าไปยังโรงงานและการปล่อย T-34-85 ความจริงก็คือมีการสั่งซื้อเครื่องกลึงคว้านสำหรับโรงงานผลิตถังของเราภายใต้การให้ยืม - เช่าตัวอย่างเช่นตามคำสั่ง GKO ฉบับที่ 4776ss "ในการผลิต T-34-85 ด้วยปืนใหญ่ 85 มม. ที่โรงงานหมายเลข 112 Narcotankprom" ลงวันที่ 1943-15-12 ผู้แทนราษฎรเพื่อการค้าต่างประเทศได้รับคำสั่ง "สำหรับโรงงานหมายเลข 112 ของ NKTP 5 เครื่องกลึงโรตารี่ที่มีแผ่นปิดหน้าตั้งแต่ 2, 6 ถึง 3 เมตร ……พร้อมส่งมอบในไตรมาสที่ 2 ปี 1944"
แต่ประเด็นทั้งหมดคือโรงงาน # 112 เริ่มผลิตรถถัง T-34-85 ตั้งแต่มกราคม 2487 โดยผลิตตามลำดับในเดือนมกราคม - 25 มกราคมในเดือนกุมภาพันธ์ - 75 ในเดือนมีนาคม - 178 และในเดือนเมษายน (เป็นการสันนิษฐานที่ยากมาก ว่าเครื่องจักรพร้อมส่งมอบ "ในไตรมาสที่ 2" ณ เวลานี้สามารถติดตั้งที่โรงงานได้) - 296 ถัง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลังจากการมาถึงของเครื่องจักรอเมริกัน การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีนัยสำคัญอย่างมาก โรงงานผลิตสูงสุด 315 ถังต่อเดือน!
สถานการณ์ที่อธิบายข้างต้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความต้องการที่แท้จริงสำหรับเครื่องกลึงและคว้าน - เฉพาะโรงงานเดียวซึ่งผลิตเครื่อง T-34-85 เพียง 315 เครื่องต่อเดือนเท่านั้น ต้องใช้เครื่องจักรที่ผลิตในอเมริกา 5 เครื่อง นอกเหนือจากลานจอดเครื่องจักรที่มีอยู่แล้ว ซึ่งมีเครื่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าปัดใหญ่อยู่แล้ว! โดยทั่วไปแล้ว เวอร์ชันเกี่ยวกับประสิทธิภาพอันน่าอัศจรรย์ของเครื่องจักรอเมริกันนั้นกำลังพังทลายลง
สำหรับโรงงานหมายเลข 183 พระราชกฤษฎีกาอนุญาตให้สั่งเครื่องจักรในต่างประเทศ จำเป็นต้องจัดให้มีการจัดหาเครื่องม้าหมุนขนาดใหญ่ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในขณะที่รถถัง T-34-85 ลำแรกที่มีไหล่ป้อมปืนกว้าง (บางครั้งโรงงาน ผลิตรถถังที่มีปืนใหญ่ 85 มม. ในการไล่ล่าแบบแคบๆ แบบเก่า) โรงงานส่งมอบรถยนต์ 150 คันในเดือนมีนาคม 696 ในเดือนเมษายน 701 และ 706 คันในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีไดอารี่ของ Malyshev ซึ่งเขาเป็นผู้นำการสนทนากับ I. V. สตาลิน:
“15 มกราคม 2487 … จากนั้นสหายสตาลินถามว่า:“เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างรถถัง T-34 ที่มีสายสะพายไหล่กว้าง” ฉันตอบว่า“สิ่งนี้ต้องการเครื่องหมุนขนาดใหญ่เพิ่มเติมและเครื่องปั้นขนาดใหญ่ ในการพัฒนา a หอคอยใหม่ขึ้นอยู่กับการผลิตรถถังที่เพิ่มขึ้นพร้อม ๆ กัน แต่เรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับปัญหานี้กับโรงงานและใน 3-5 วันฉันสามารถรายงานข้อเสนอของเราได้ "สหายสตาลินกล่าวว่า:" ใช่การผลิตรถถังไม่สามารถ ลดลง แต่คุณให้ข้อเสนอของคุณผ่าน 3 วัน อย่าลืมเพียงแค่ "และบอกลา"
แต่ไม่ชัดเจนในที่นี้ Malyshev พูดถึงความต้องการเครื่องกลึงคว้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่นอกเหนือจากเครื่องจักรที่มีอยู่เดิม (หรือยังคงแตกต่างกันอยู่) อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า T-34-85 ถูกผลิตด้วยสายสะพายไหล่กว้างตั้งแต่เดือนมีนาคม 1944 เอง ไม่ว่าในกรณีใด โรงงานหมายเลข 183 จะไม่ได้รับเครื่องกลึงและคว้านแบบให้ยืม-เช่าภายในวันที่กำหนด ประการแรก จำเป็นต้องประสานงานการส่งมอบกับสหรัฐอเมริกา และต้องใช้เวลา พวกเขายังต้องทำการผลิต และวงจรการผลิตของเครื่องจักรดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ จากนั้นเครื่องจักรเหล่านี้ยังคงต้องถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตและเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำทั้งหมดนี้ใน 1-2 เดือน และนี่หมายความว่าเครื่องกลึงแนวตั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่มีจำหน่ายที่โรงงาน # 183 แม้กระทั่งก่อนการส่งมอบให้ยืม-เช่า
มีอีกหนึ่งความแตกต่างกันนิดหน่อย เราทราบดีว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะต้องได้รับคำสั่งให้ยืม-เช่า แต่เราไม่มีภาพที่สมบูรณ์ว่าจริงๆ แล้วมีการสั่งซื้อเครื่องกลึงแนวตั้งขนาดใหญ่กี่เครื่อง มีการส่งมอบกี่เครื่อง (บางเครื่องอาจเสียชีวิตระหว่างทาง) และ จำนวนเครื่องที่ให้มาจึงถูกโอนไปยัง NKTP
จริงอยู่นี่ผู้อ่านที่รักอาจมีคำถาม: ถ้าสิ่งที่ดีในสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องกลึงแนวตั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดขนาดใหญ่ทำไมสั่งซื้อในต่างประเทศ? เห็นได้ชัดว่าคำตอบคือเนื่องจาก NKTP เองไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวสำหรับการผลิตรถถังจึงจำเป็นต้อง "ฉีก" ผู้แทนราษฎรของคนอื่นซึ่งอันที่จริงแล้วในการผลิตรถถังด้วยค่าใช้จ่ายของผู้อื่น อุปกรณ์และการผลิตไม่ครอบคลุมความต้องการของผู้แทนทั้งหมดพร้อมกัน ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับคำสั่งจากต่างประเทศเนื่องจากมีโอกาสดังกล่าว จากนี้ไปไม่ได้อย่างแน่นอนว่าหากไม่มีเครื่องมือเครื่องจักรที่ระบุสหภาพโซเวียตก็ไม่สามารถจัดการผลิตจำนวนมากของ T-34-85 ได้และแน่นอนว่าไม่เป็นไปตามนั้นในช่วงก่อนสงครามโรงงานไม่มีการพลิกกลับและน่าเบื่อ เครื่องจักรสำหรับโปรแกรมการผลิต T-34M … ในท้ายที่สุด เราต้องไม่ลืมขนาด: ตามเป้าหมายที่วางแผนไว้ ตลอดปี 1941 โรงงานหมายเลข 183 ควรจะผลิต 500 T-34Ms ในขณะที่ในสหภาพโซเวียตในช่วงสงคราม โรงงานเดียวกันผลิต T-34 ได้มากถึง 750 ลำ -85 ถังต่อเดือน
แต่ขอย้อนกลับไปในปี 1940-41 ที่การผลิตรถถัง T-34
