ในบทความชุดนี้ เราจะพยายามประเมินโครงการของเรือลาดตระเวนเบาในประเทศประเภท Svetlana เปรียบเทียบกับเรือรบที่คล้ายคลึงกันของกองเรือชั้นนำของโลก และหาว่าความสมเหตุสมผลของความสำเร็จหลังสงครามของเรือประเภทนี้เป็นอย่างไร.
ประวัติของการออกแบบและการก่อสร้างเรือลาดตระเวนเบาแบบกังหันในประเทศลำแรกนั้นได้อธิบายไว้อย่างละเอียดในเอกสารแล้ว และเราจะไม่พูดซ้ำ แต่ถ้าใครต้องการรีเฟรชความทรงจำอย่างรวดเร็ว บางทีวิธีที่ดีที่สุดคือการอ่านบทใหม่จากหนังสือ "Stalin's Guards Cruisers" โดย Alexander Chernyshev ซึ่งเคยโพสต์ไว้บน Topvar แล้วในบทความแยกต่างหาก
เราจะพิจารณาการสร้างเรือลาดตระเวนเบาของประเภท Svetlana จากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อย และจะพยายามหาสาเหตุว่าทำไมเรือลาดตระเวนเหล่านี้ถึงถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไป และทำไมพวกเขาถึงสร้างเรือประเภทนี้ในประเทศอื่นๆ ด้วยการทำเช่นนี้ เราจะสามารถประเมินความสำเร็จของวิศวกรต่อเรือในการออกแบบของพวกเขา
น่าเสียดายที่แหล่งข้อมูลมีข้อมูลที่ขัดแย้งกันมากมายเกี่ยวกับ Svetlana เราจะไม่พยายามจุด "i" ทั้งหมด แต่อย่างไรก็ตาม เราจะพิจารณา "ความแปลกประหลาด" หลักในแง่ของลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือลาดตระเวน เพราะหากไม่มีสิ่งนี้ การเปรียบเทียบกับเรือต่างประเทศจะไม่สามารถแก้ไขได้
ควรสังเกตว่าความคล้ายคลึงของ "Svetlana" ในกองยานอื่น ๆ ไม่ควรถูกพิจารณาว่าเป็นเรือลาดตระเวนเบาใด ๆ แต่เฉพาะที่มีเข็มขัดหุ้มเกราะเท่านั้น นี่คือความแตกต่างพื้นฐานจากเรือลาดตระเวนเบาหุ้มเกราะ จากประสบการณ์ของสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น (และไม่เพียงเท่านั้น) ดาดฟ้าหุ้มเกราะที่มีมุมเอียงเพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้ระดับการป้องกันที่จำเป็นแก่เรือ แน่นอน ดาดฟ้าหุ้มเกราะมีประโยชน์หากเพียงเพราะปกป้องรถของเรือลาดตระเวนและหม้อไอน้ำจากเศษและผลกระทบอื่นๆ ของกระสุนที่ระเบิดในตัวถัง แต่ไม่รบกวนการไหลของน้ำเข้าสู่เรือเมื่อส่วนหลังได้รับความเสียหายในบริเวณตลิ่ง นักพัฒนาของดาดฟ้าหุ้มเกราะ "กระดอง" สันนิษฐานว่า เนื่องจากมุมเอียงของมันจะติดกับตัวเรือที่อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล กระสุนที่กระทบกับแนวน้ำหรือแม้แต่ด้านล่างเล็กน้อยก็จะระเบิดบนชุดเกราะ และถึงแม้จะเป็นรูพรุนแต่ก็ยังไม่มีน้ำท่วมรุนแรง
แต่นั่นเป็นมุมมองที่ผิด ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ในกรณีนี้ เกราะจากแรงกระแทกและการถูกกระทบกระแทกอย่างแรงเคลื่อนตัวออกจากแท่นยึด หรือ "ส่งมอบ" แท่นยึดของแผ่นเกราะที่ด้านข้าง ไม่ว่าในกรณีใด เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะก็ถูกน้ำท่วมเกือบเท่ากับเรือที่ไม่มีเกราะเลย เพียงพอที่จะเรียกคืนเรือลาดตระเวน Varyag เขาได้รับการกระทบฝั่งสี่สายน้ำที่ฝั่งท่าเรือ
เป็นผลให้เรือลาดตระเวนได้รับการหมุน "ฉลาด" ที่ไม่มีการพูดถึงความต่อเนื่องของการต่อสู้
อย่างไรก็ตาม รูปภาพด้านบนนี้แนะนำให้ทุกคนที่ดูถูกผู้บัญชาการ Varyag V. F. Rudnev คือเขาไม่ได้ไปที่ฝ่าวงล้อมอีกครั้ง
เรือลาดตระเวนที่มีเกราะด้านข้างไม่มีปัญหาดังกล่าว พวกมันไม่โดนน้ำท่วม พลิกคว่ำ และไม่เสียความเร็วเมื่อโดนที่ตลิ่ง เว้นแต่จะถูกกระสุนหนักซึ่งเกราะของเรือลาดตระเวนไม่สามารถต้านทานได้ ดังนั้น เข็มขัดหุ้มเกราะทำให้เรือลาดตระเวนเบามีข้อได้เปรียบพื้นฐานเหนือ "พี่น้อง" หุ้มเกราะ ซึ่งมีความสำคัญมากจนทำให้นึกถึงการจัดสรรเรือลาดตระเวนเบา "หุ้มเกราะ" ให้อยู่ในประเภทเรือที่แยกจากกัน
รัสเซีย Svetlans ได้รับด้านเกราะ นอกจากจักรวรรดิรัสเซียแล้ว เรือลาดตระเวนเบา "หุ้มเกราะ" ยังสร้างโดยอังกฤษ เยอรมนี และออสเตรีย-ฮังการีเท่านั้น เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่แต่ละประเทศในสี่ประเทศมีแนวคิดเกี่ยวกับเรือลาดตระเวนเบาของตนเอง และแนวคิดเหล่านี้ก็ไม่มีความใกล้เคียงกันโดยสมบูรณ์
MGSH ภายในประเทศสำหรับเรือลาดตระเวนเบา กำหนดภารกิจต่อไปนี้:
1. สติปัญญา
2. บริการยามและยาม
3. การกระทำต่อเรือพิฆาต การสนับสนุนผู้ทำลายล้างการมีส่วนร่วมในการพัฒนาความสำเร็จ
4. การรบครั้งเดียวกับเรือลาดตระเวนศัตรูประเภทเดียวกัน
5. การวางทุ่นระเบิดในน่านน้ำของศัตรู
ภารกิจหลักของเรือลาดตระเวนรัสเซียคือการรับใช้ในฝูงบิน ปกป้องมันจากเรือพิฆาตของศัตรู และปล่อยเรือพิฆาตเข้าสู่การโจมตี แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเรือประเภทนี้ไม่ควรมีการสื่อสารเลย พวกมันไม่ใช่เรือลาดตระเวนในความหมายดั้งเดิมของคำนี้ เพราะพวกมันไม่ได้มีไว้สำหรับการบุกเข้าไปในมหาสมุทรและพื้นที่ทะเลที่ห่างไกล แต่ในขณะเดียวกัน ก็สันนิษฐานว่าเรือประเภท "สเวตลานา" จะมีส่วนร่วมในการวางทุ่นระเบิดและขัดขวางการนำทางของศัตรูพร้อมกับเรือพิฆาต กล่าวคือ เพื่อต่อต้านการสื่อสารของศัตรูภายในทะเลบอลติก (และสำหรับซีรี่ส์ Black Sea ตามลำดับคือ Black) เรือลาดตระเวนชั้น Svetlana ไม่ได้ถูกมองว่าเป็น "เรือลาดตระเวนนักฆ่า" แต่สันนิษฐานว่าในการรบแบบตัวต่อตัว เรือลาดตระเวนในประเทศยังคงมีความได้เปรียบหรืออย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่าเรือข้าศึกประเภทเดียวกัน ระดับ.
แนวคิดออสโตร-ฮังการีใกล้เคียงกับแนวคิดของรัสเซียมาก เราสามารถพูดได้ว่าเธอเข้าใจรัสเซียเกี่ยวกับเรือลาดตระเวนเบาในทุกสิ่งด้วยข้อยกเว้น - ออสเตรีย-ฮังการีเชื่อว่า "รถถังไม่สู้กับรถถัง" และนับเฉพาะเรือพิฆาตเป็นคู่ต่อสู้สำหรับเรือลาดตระเวนของพวกเขา ถ้าจู่ ๆ เรือลาดตระเวนข้าศึกมาพบกัน ก็จำเป็นต้องอยู่ภายใต้การคุ้มครองของเรือรบหนัก ในเวลาเดียวกัน เข็มขัดเกราะก็ควรจะรับประกันได้ว่ากระสุนปืนโดยไม่ได้ตั้งใจจะไม่ทำให้ความเร็วของ "ออสเตรีย" ลดลงในการล่าถอย
เยอรมนี. ลักษณะเด่นของแนวคิดนี้คือในทุกประเทศ มันเป็นเพียงประเทศเดียวที่ให้การทำลายการค้าขายของศัตรูในการสื่อสารทางทะเลสำหรับเรือลาดตระเวนเบา ชาวเยอรมันต้องการเรือลาดตระเวนสากลที่สามารถให้บริการกับฝูงบินและเรือพิฆาตชั้นนำและปฏิบัติการในมหาสมุทรและหากจำเป็นเพื่อต่อสู้กับเรืออังกฤษในระดับเดียวกัน
ต่างจากชาวเยอรมัน ชาวอังกฤษต้องการความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านกับลัทธิสากลนิยม แต่จำเป็นต้องมีการชี้แจงบางอย่างที่นี่ หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น อังกฤษเชื่อว่า นอกจากเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะแล้ว พวกเขายังต้องการเรือลาดตระเวนสอดแนมที่ออกแบบมาเพื่อนำเรือพิฆาตและการลาดตระเวนเท่านั้น หน่วยสอดแนมไม่ได้รับมอบหมายงานอื่นใด (การดำเนินการเกี่ยวกับการสื่อสารหรือการสู้รบกับเรือลาดตระเวนข้าศึก)
อย่างไรก็ตาม จอห์น อาร์บุทนอท ฟิชเชอร์ผู้โด่งดัง เมื่อตอนที่เขาเป็นนายเรือคนแรก ถือว่าเรือลาดตระเวนขนาดเล็กมีอายุยืนกว่าเรือของพวกเขาโดยสิ้นเชิง พลเรือเอกอังกฤษสันนิษฐานว่าเรือลาดตระเวนเบานั้นเป็นแท่นปืนใหญ่ที่ไม่เสถียรเกินไป และเรือพิฆาตขนาดใหญ่นั้น ซึ่งเนื่องมาจากขนาดของมัน จึงไม่ต้องการผู้นำ จึงสามารถรับมือกับงานลาดตระเวนได้ สำหรับการสู้รบกับเรือลาดตระเวนศัตรู ตามคำกล่าวของ J. Fisher นี่เป็นภารกิจสำหรับเรือลาดตระเวนประจัญบาน
แต่ความคิดของฟิสเชอร์นี้ไม่ประสบความสำเร็จ ความพยายามที่จะสร้างเรือพิฆาตขนาดใหญ่ (กลายเป็น "สวิฟท์" ที่มีชื่อเสียง) นำไปสู่การสร้างเรือที่มีการกำจัดมากกว่า 2,000 ตันซึ่งอย่างไรก็ตามในความสามารถยกเว้นความเร็วนั้นด้อยกว่าในทุกสิ่ง เรือลาดตระเวน-ลูกเสือ และด้วยความเร็ว ทุกอย่างก็คลุมเครือไปหมด เพราะถึงแม้เรือจะมีความเร็ว 35 นอต แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เยี่ยมมาก ดังนั้น การสร้างเรือรบรวมการทำงานของเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนล้มเหลว และกองทัพเรืออังกฤษก็กลับไปสร้างหน่วยสอดแนม และงานของพวกเขายังคงเหมือนเดิม
แต่ในเวลาต่อมา ชาวอังกฤษได้ให้ความสนใจต่ออันตรายที่เกิดกับเส้นทางการขนส่งทางทะเลของพวกเขาจากเรือลาดตระเวนเบาของเยอรมันที่มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะไม่สามารถตอบโต้พวกมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพราะพวกมันค่อนข้างเคลื่อนที่ช้าและเป็นเส้นตรง - เพราะมันมีราคาแพงมากและไม่สามารถสร้างได้มากเท่ากับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะรุ่นก่อน ๆ และหน่วยสอดแนมเพราะพวกมันอ่อนแอเกินไปสำหรับเรื่องนี้
พบทางออกในการสร้าง "ผู้พิทักษ์การค้า" - เรือลาดตระเวนเบาของประเภท "เมือง" (เมือง) ซึ่งมีความเหมาะสมในการเดินเรือและอำนาจการยิงเพียงพอที่จะตอบโต้เรือลาดตระเวนเยอรมันในมหาสมุทร ในเวลาเดียวกัน ชาวอังกฤษไม่ได้ละทิ้งการสร้างหน่วยลาดตระเวนลาดตระเวน ซึ่งในท้ายที่สุด ได้รับเข็มขัดหุ้มเกราะและปืนใหญ่ที่ทรงพลังเพียงพอ เทียบได้กับ "เมือง" เราสามารถพูดได้ว่าทั้งสองสายของการก่อสร้างเรือลาดตระเวนอังกฤษ "เมือง" และหน่วยลาดตระเวน ในที่สุดก็รวมเป็นเรือลาดตระเวนเบาความเร็วสูง หุ้มเกราะ และติดอาวุธอย่างดีประเภทเดียว
Russian Svetlans ก่อตั้งขึ้นในปี 1913 สำหรับการเปรียบเทียบ เราจะใช้เรือลาดตระเวนเบาดังต่อไปนี้:
1. "Konigsberg" ประเทศเยอรมนี เรือลาดตระเวนเบาที่ดีที่สุดของ Kaiser โดยลำแรกวางลงในปี 1914 และวางลงจนถึงปี 1916 รวม พูดอย่างเคร่งครัด การเลือกเรือลาดตระเวนระดับ Wittelsbach จะถูกต้องกว่า เพราะตามวันที่คั่นหน้า มันคือ "อายุเท่ากัน" กับ "Svetlana" แต่ท้ายที่สุด ผลต่างต่อปีคือ ไม่เพียงเท่านั้นที่ดี
2. เชสเตอร์ บริเตนใหญ่ ตัวแทนคนสุดท้ายของ "เมือง" ของอังกฤษก่อตั้งขึ้นในปี 2457
3. "แคโรไลน์" - "ทายาท" ของเรือลาดตระเวนลาดตระเวนและตัวแทนคนแรกของเรือลาดตระเวนเบาประเภท "C" ซึ่งได้รับการยกย่องในกองทัพเรืออังกฤษค่อนข้างประสบความสำเร็จ พวกเขายังถูกวางในปี 1914
4. "ดาเน่" บริเตนใหญ่ เรือลาดตระเวนเบาที่ก้าวหน้าที่สุดในบริเตนใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยครั้งแรกถูกวางลงในปี 2459 แน่นอนว่าอายุไม่เท่ากันกับ Svetlana ในแง่ของวันที่วาง แต่ก็ยังน่าสนใจที่จะพิจารณา ความคิดของ Svetlana กับพื้นหลังของเรือลาดตระเวนอังกฤษที่ซึมซับประสบการณ์ทางทหาร
5. "พลเรือเอกสแปน" ออสเตรีย-ฮังการี ฉันต้องบอกว่าเรือลาดตระเวนลำนี้ไม่เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบกับเรือรบที่ระบุไว้ข้างต้น มันถูกวางไว้เร็วกว่าพวกเขาทั้งหมดในปี 1908 และ 5-6 ปีสำหรับความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในกองทัพเรือในขณะนั้นนี่เป็นยุคทั้งหมด แต่นี่เป็นเรือลาดตระเวนเบาหุ้มเกราะประเภทเดียวของออสเตรีย-ฮังการี (และเป็นหนึ่งในเรือลาดตระเวนเบาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก ณ เวลาที่เข้าประจำการ) ดังนั้นเราจะไม่มองข้ามเรื่องนี้
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือลาดตระเวนถูกแสดงในตารางด้านล่าง
ค่าในวงเล็บสำหรับการกระจัดของเรือลาดตระเวนชั้น Svetlana เกิดขึ้นด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่การกระจัดของเรือลาดตระเวนนี้ไม่ชัดเจนทั้งหมด บ่อยครั้งสำหรับ "Svetlan" 6800 ตันของปกติและ 7200 ตันของการกระจัดทั้งหมดจะถูกระบุ แต่ตัวเลขเหล่านี้ทำให้เกิดความสงสัยและแหล่งที่มาอนิจจาทำให้เรื่องนี้สับสนอย่างน่าทึ่ง
ยกตัวอย่างเช่น เอกสารที่มีรายละเอียดมากของ A. Chernyshov "เรือลาดตระเวนของสตาลิน: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraine" ในหน้า 16 ในตาราง "ลักษณะเปรียบเทียบของโครงการเรือลาดตระเวนสำหรับทะเลดำและทะเลบอลติก" เราอ่านว่า 6800 ตันเป็นการกระจัดปกติของเรือลาดตระเวนชั้น Svetlana (บอลติก) ซึ่งคล้ายกับความจริงมากและเป็นไปตามหลักเหตุผลจากประวัติศาสตร์การออกแบบเรือ อย่างไรก็ตาม หน้าก่อนหน้านี้ซึ่งผู้เขียนที่เคารพให้โหลดจำนวนมากของเรือลาดตระเวน "Svetlana" การกระจัดปกติด้วยเหตุผลบางอย่างคำนวณได้ภายใน 6950 ตัน เพิ่มเติมอีกเล็กน้อยในหน้า 69 เห็นได้ชัดว่าผู้เขียนพยายามปรับความคลาดเคลื่อนนี้ และระบุว่า 6 950 t เป็นการกระจัดปกติของเรือลาดตระเวน และ 6,800 เป็นการกระจัดมาตรฐาน
เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าการเคลื่อนย้ายมาตรฐานคือน้ำหนักของเรือที่เสร็จสมบูรณ์พร้อมลูกเรือ แต่ไม่มีเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และน้ำดื่มในถังการกระจัดแบบเต็มเท่ากับการกระจัดมาตรฐานบวกกับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นและน้ำดื่มที่ครบถ้วน และการกระจัดตามปกติจะพิจารณาเพียงครึ่งหนึ่งของวัสดุดังกล่าว
ในการคำนวณน้ำหนักบรรทุกของเรือลาดตระเวน "Svetlana" A. Chernyshov ระบุว่ามีเชื้อเพลิง 500 ตัน ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าด้วยการกำจัดปกติ 6,950 ตัน มาตรฐานควรต่ำกว่า 6,450 ตัน แต่ไม่ใช่ 6,800 ตัน คำว่า "การกระจัดกระจายมาตรฐาน" ในการต่อเรือทางทหารปรากฏเฉพาะในปี 2465 อันเป็นผลมาจากการให้สัตยาบันข้อตกลงทางทะเลของวอชิงตันและก่อนหน้านั้นการกระจัดปกติและเต็มรูปแบบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ไม่ได้มาตรฐานและไม่สามารถบรรจุได้ ในเอกสารของจักรวรรดิรัสเซีย
ความลึกลับต่อไปคือการเคลื่อนย้ายทั้งหมดของเรือในจำนวน 7,200 ตัน มากกว่าปกติเพียง 400 ตัน (6,800 ตัน) แม้ว่าควรจะมีอย่างน้อย 500 ตันเนื่องจากในการกระจัดปกติมวลของเชื้อเพลิงคือ 500 ตันและควรเติมน้ำมันให้เต็ม ½ อย่างไรก็ตาม หากเราดูข้อมูลเชื้อเพลิง เราจะพบว่ามีความขัดแย้งอีกมาก
A. Chernyshev ในหน้า 15 รายงานว่าตามการออกแบบเบื้องต้น ปริมาณเชื้อเพลิงปกติควรจะอยู่ที่ 500 ตัน รวมถึงถ่านหิน 130 ตันและน้ำมัน 370 ตัน ปริมาณเชื้อเพลิงรวม 1,167 ตัน (น่าจะเป็นถ่านหิน 130 ตันและน้ำมัน 1,037 ตัน) ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดแตกต่างจากปกติ 667 ตัน และคาดว่าจะมีการกระจัดอย่างเต็มรูปแบบที่ 7,467 - 7,617 ตัน (โดยมีการกระจัดปกติ 6,800 - 6,950 ตัน) นอกจากนี้ ในหน้า 64 A. Chernyshev ชี้ให้เห็นว่าตัวเลขด้านบนสำหรับเชื้อเพลิงสำรองนั้นถูกต้องสำหรับเรือลาดตระเวน Profintern ในปี 1928 (นั่นคือสำหรับ Svetlana ที่เสร็จสมบูรณ์) แต่แท้จริงแล้ว (ในหน้า 69) เขาหักล้างตัวเอง รายงาน การจัดหาเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ 1,290 ตันสำหรับโครงการเริ่มต้นของ Svetlana, 1,660 ตัน (!) สำหรับ Profintern ในปี 1928 และเพียง 950 ตัน (!!) สำหรับเรือลาดตระเวน Krasny Krym แต่เรือลาดตระเวนทั้งสามลำที่ต่างกันโดยสิ้นเชิงนี้เป็นเรือลำเดียวและลำเดียวกัน: เรือ Svetlana ที่วางไว้ในปี 1913 นั้นแล้วเสร็จและส่งมอบให้กับกองเรือในปี 1928 ภายใต้ชื่อใหม่ Profintern ซึ่งในปี 1939 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Red Crimea!
อะไรคือสาเหตุของความคลาดเคลื่อนดังกล่าว? เป็นไปได้มากว่าหลังจากได้รับเงื่อนไขอ้างอิงแล้ว วิศวกรในประเทศได้พัฒนาแบบร่างสำหรับ "เรือลาดตระเวนชั้น Svetlana ที่มีความจุ 6,800 ตัน" แต่ในอนาคต ตามปกติแล้ว เมื่อมีการพัฒนาโครงการที่มีรายละเอียดมากขึ้น การกระจัดของเรือก็เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน มันกำลังสร้างเสร็จตามโครงการที่ดัดแปลง ด้วยอาวุธและอุปกรณ์เพิ่มเติม และแน่นอนว่า การเคลื่อนย้ายของมันเพิ่มมากขึ้นไปอีก
จากมุมมองข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่า ณ ปี 1913 การเคลื่อนย้ายปกติและเต็มรูปแบบของเรือลาดตระเวนที่วางไว้ในทะเลบอลติกไม่ใช่ 6,800 และ 7,200 ตันตามลำดับ แต่เป็น 6,950 และ 7,617 ตัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในตารางการปฏิบัติงาน ลักษณะของเรือลาดตระเวนเทียบท่า
ความลึกลับอีกอย่างของเรือลาดตระเวนของเราคือระยะการล่องเรือ น่าแปลกที่ความจริงก็คือหนังสืออ้างอิงให้คุณค่าที่แตกต่างกันในบางครั้ง! ตัวอย่างเช่น A. Chernyshev คนเดียวกันให้ "Krasniy Krym" เพียง 1,227-1,230 ไมล์ที่ 12 โหนด แต่สำหรับ "Profintern" และ A. Chernyshov และ I. F. ดอกไม้ชี้ 3,350 ไมล์ที่ 14 นอต! คำตอบในที่นี้น่าจะอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับข้อมูล "แหลมไครเมียแดง" ถูกใช้ในปี 1944 เมื่อโรงไฟฟ้า "ยอมแพ้" เนื่องจากสงครามและขาดการดูแลที่เหมาะสม
ตามการออกแบบเบื้องต้น เรือลาดตระเวนชั้น Svetlana ได้รับการออกแบบสำหรับพิสัย 2,000 ไมล์ที่ความเร็ว 24 นอต อาจเป็นไปได้ว่าบางสิ่งบางอย่างเช่นเคยไม่เป็นไปตามแผนและการเคลื่อนย้ายของเรือยังคงเพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการออกแบบดังนั้น 3750 ไมล์สำหรับ Svetlana และ 3350 ไมล์สำหรับ Profintern ที่ความเร็ว 14 นอตจึงดูสมเหตุสมผลหากไม่ได้ประเมินต่ำเกินไป
เราจะกลับมาที่คำถามนี้เมื่อเราเปรียบเทียบโรงไฟฟ้าของ Svetlana กับโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนต่างประเทศ แต่ในภายหลัง และบทความต่อไปจะกล่าวถึงการเปรียบเทียบปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวนเหล่านี้
