ในปี พ.ศ. 2539 บริษัทร่วมทุน "KOMETEL" ได้จัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาเครื่องบิน ekranoplanes ผลของการทำงานร่วมกับสถาบันวิจัยกลาง "Kometa" และองค์กรชั้นนำของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียคือ ekranolet EL-7 "Ivolga" แบบทดลอง ควรชี้แจงที่นี่ว่า ekranoplanes (การจัดหมวดหมู่นี้เปิดตัวครั้งแรกโดย R. L. Bartini) ไม่เหมือนกับ ekranoplan ซึ่งสามารถบินได้ไม่เพียงใกล้กับส่วนต่อประสานระหว่างสื่อทั้งสอง แต่ยังอยู่นอกโซนการกระทำของพื้นผิวด้านล่าง
การทดสอบการบินของโรงงานของ EL-7 เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 ถึงธันวาคม 2543 ในน่านน้ำของแม่น้ำ Moskva และอ่างเก็บน้ำ Irkutsk ในปีต่อมา บริษัท Verkhne-Lenskoye River Shipping ได้เริ่มทำการทดสอบยานพาหนะที่แม่น้ำอังการาและทะเลสาบไบคาล
เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะทางอากาศ EL-7 ในนิทรรศการระดับนานาชาติ "Rescue Means-2000" ต้นแบบของเครื่องบินถูกแสดงต่อสาธารณะในนิทรรศการระดับนานาชาติ "Transport of Siberia-2000" ซึ่งจัดขึ้นที่เมือง Irkutsk (ได้รับประกาศนียบัตรการจัดนิทรรศการ) และต่อจากนั้นที่ร้านเสริมสวยการบินและอวกาศนานาชาติ "MAKS-2001" ที่งานนิทรรศการ รถยนต์ที่ไม่ธรรมดานี้เป็นที่สนใจของผู้เข้าชมงานมาก รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ หัวหน้าองค์กรขนส่งของแผนกต่างๆ และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
ekranolet ได้รับการออกแบบเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 8-11 คนหรือสินค้าขนาดเล็กโดยส่วนใหญ่อยู่เหนือผิวน้ำในแม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล รวมถึงพื้นที่ที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งในพื้นที่ที่มีโครงข่ายถนนที่ยังไม่ได้พัฒนา สามารถใช้ได้กับที่ราบหิมะและพื้นที่ชุ่มน้ำ การใช้อุปกรณ์สำหรับการท่องเที่ยวและการทัศนศึกษา การแก้ปัญหาการลาดตระเวน กู้ภัย และงานอื่น ๆ
โหมดการบินหลักของ Ivolga นั้นรับรู้ที่ระดับความสูงตั้งแต่ 0.2 ถึง 2 ม. เนื่องจากการใช้เอฟเฟกต์ความใกล้ชิดกับพื้นดินอุปกรณ์นี้เป็นยานพาหนะที่ประหยัดมาก
เอฟเฟกต์หน้าจอแสดงออกมาในรูปแบบของเบาะอากาศแบบไดนามิกระหว่างปีกกับพื้นผิวด้านล่าง ผลที่ได้คือ แรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น แรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์จะลดลงเมื่อเคลื่อนที่ที่ระดับความสูงต่ำกว่าเส้นหลักตามหลักอากาศพลศาสตร์เฉลี่ยของปีก และด้วยเหตุนี้ คุณภาพอากาศพลศาสตร์จึงเพิ่มขึ้น
"Ivolga" สร้างขึ้นตามรูปแบบ "ปีกคอมโพสิต" พร้อมหน่วยหางรูปตัว T ครีบเดียว ปีกประกอบด้วยส่วนตรงกลางของอัตราส่วนขนาดที่เล็กมาก โดยมีขอบด้านท้ายที่กวาดและคอนโซลแบบพับได้ที่มีอัตราส่วนกว้างยาวติดอยู่กับปีก (ยืมมาจากเครื่องบิน Yak-18T) สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่จะลดขนาดของห้องเก็บเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเทียบเรือที่มีอยู่บนแหล่งน้ำ เพื่อจอดใกล้กับเรือ และทำให้เครื่องมือนี้คล่องตัวมากขึ้นในพื้นที่น้ำแคบที่บรรทุกเรือด้วย
ในส่วนตรงกลางของส่วนตรงกลางที่เป็นโลหะทั้งหมด มีปีกนกบนและล่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งประกอบกับลูกลอยแบบลอยตัว ทำให้เกิดห้องเบรกแบบพลิกกลับได้ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระยะทางของรถได้
โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ในส่วนตรงกลาง และในลำตัวเครื่องบินที่ประกอบเป็นชิ้นเดียวกัน มีห้องโดยสารของนักบินและห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสาร ด้านหลังปิดด้วยโคมไฟที่มีความคล่องตัวทั่วไป
บนหัวเรือมีเสาที่มีใบพัดสองใบในช่องวงแหวน เชื่อมต่อด้วยเพลาคาร์ดานกับเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนทิศทางของเวกเตอร์แรงขับได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหว
ท่ามกลางเบื้องหลังของการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดของความเสถียรและความสามารถในการควบคุม ผู้สร้างเครื่องบินอวกาศมักต้องเผชิญกับงานในการเลือกอุปกรณ์ขึ้นและลงจอด ความสะเทินน้ำสะเทินบกของรถและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักก็ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ด้วย ท้ายที่สุด ไม่มีความลับใดที่จุดสูงสุดของแรงผลักดันที่ต้องการของโรงไฟฟ้าจะตกลงจากการเอาชนะการต้านทานอุทกพลศาสตร์ในระหว่างการวิ่งขึ้น
ในเรื่องนี้ สำหรับ EL-7 นั้น การเป่าจากใบพัดได้ถูกนำมาใช้ในพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยส่วนตรงกลางของปีก ส่วนแผ่นพับตรงกลางด้านหลังและส่วนลอย ในกรณีนี้ ใบพัดจะหักเหพร้อมกันกับปีกนก แต่ในโหมดอื่น ใบพัดจะเบี่ยงเบนอิสระได้
เบาะลมแบบสถิตในลักษณะนี้ช่วยให้การเคลื่อนไหวไม่สัมผัสกับพื้นผิวด้านล่างที่ความสูงไม่เกิน 0.3 ม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม.
ด้วยการเร่งความเร็วที่มากขึ้น เนื่องจากหัวความเร็วที่เพิ่มขึ้น ทิศทางของเวกเตอร์แรงขับของใบพัดจะเปลี่ยนไป และอุปกรณ์จะเปลี่ยนเป็นโหมดเบาะลมแบบไดนามิก
ต้องขอบคุณอุปกรณ์ขึ้นและลงที่คล้ายกัน EL-7 ได้รับคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบกพร้อมความสามารถในการขึ้นฝั่งและปล่อยอย่างอิสระ เมื่อขับบนเบาะลม แผงปิดตรงกลางด้านหน้าจะถูกปลด และเครื่องสามารถเปิดตรงจุดนั้นได้อย่างแท้จริง
ดังที่คุณเห็นจากภาพประกอบ ekranolet ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเรือใบ ในกรณีนี้ ทุ่นลอยจะแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำหลายช่อง ซึ่งให้การลอยตัวที่จำเป็นในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างน้อยหนึ่งส่วน ทุ่นลอยที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายช่วยให้ใช้งานได้ไม่เพียงแค่จากน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากพื้นดิน แอ่งน้ำ และบริเวณที่เป็นน้ำแข็งด้วย
การเชื่อมต่อที่ถอดประกอบได้ง่ายของโครงเครื่องบินช่วยให้สามารถขนส่ง ekranolet ได้โดยไม่ต้องรื้อโรงไฟฟ้าโดยเครื่องบิน Il-76, An-12 บนชานชาลารางรถไฟและในรถเทรลเลอร์
อะลูมิเนียมอัลลอย AMG6 และไฟเบอร์กลาสถูกใช้เป็นวัสดุโครงสร้างหลัก ซึ่งช่วยให้ Ivolga ใช้งานได้ในระยะยาวและตลอดทั้งปีในสภาพแม่น้ำและทะเล
โครงหลังคาและรถเก๋งเป็นพลาสติก กระจกบังลมแบบ Triplex ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนแบบกลไก (เช่น ที่ปัดน้ำฝนในรถยนต์) และอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้า
หัวฉีดวงแหวนใบพัดเพิ่มแรงขับที่ความเร็วต่ำ ป้องกันวัตถุแปลกปลอมและป้องกันไม่ให้ผู้อื่นตกลงไปในใบพัดที่หมุนอยู่ และลดระดับเสียงบนพื้น วงแหวนใบพัดทำจากพลาสติก โดยมีส่วนประกอบรับน้ำหนักโลหะสำหรับยึดเข้ากับคานสวิง ตามที่ระบุไว้แล้ว ในตำแหน่งเริ่มต้น เครื่องบินไอพ่นจากใบพัดจะถูกส่งไปใต้ส่วนตรงกลาง ในการล่องเรือ - เหนือส่วนตรงกลาง
ekranolet ติดตั้งเครื่องยนต์รถยนต์สองเครื่อง ซึ่งวางแยกกันในช่องส่วนกลางด้านขวาและด้านซ้าย บล็อกเครื่องยนต์แต่ละอัน นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีคลัตช์ กระปุกเกียร์ ท่อไอเสีย-เรโซเนเตอร์ และยูนิตอื่นๆ ยังรวมถึงถังเชื้อเพลิงด้วย ปริมาตรของห้องเครื่องทำให้สามารถจัดวางเครื่องยนต์ประเภทอื่นได้ รวมทั้งดีเซลและการบินด้วยกำลังที่เพียงพอ นอกจากนี้ ขนาดจะไม่บิดเบือนพื้นผิวด้านนอกของส่วนตรงกลาง
EL-7 ติดตั้งชุดอุปกรณ์การบินและการนำทางที่จำเป็น ซึ่งรวมถึงเครื่องนำทางด้วยดาวเทียมประเภท JPS นอกจากนี้ยังมีระบบจ่ายไฟ ระบบไฟส่องสว่างและระบบเตือนภัยภายนอก ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนสำหรับห้องโดยสารและห้องเครื่อง และระบบดับเพลิง ติดตั้งอุปกรณ์ทางทะเลและอุปกรณ์ช่วยชีวิตด้วย
อุปกรณ์วิทยุตรงตามข้อกำหนดของทะเบียนแม่น้ำของรัสเซียสำหรับเรือที่มีการกระจัดขนาดเล็ก และให้การสื่อสารทางวิทยุที่เชื่อถือได้กับเรือและจุดภาคพื้นดินโดยใช้สถานีวิทยุคลื่นสั้นและ VHF
การโก่งตัวของลิฟต์และปีกนกนั้นดำเนินการเช่นเดียวกับบนเครื่องบินโดยใช้คอพวงมาลัยและหางเสือโดยใช้คันเหยียบแผ่นปิดลิฟต์และปีกซ้ายและตัวชดเชยเซอร์โวทริมเมอร์หางเสือใช้สำหรับลดภาระจากพวงมาลัยและคันเหยียบ
นอกจากหางเสือแล้ว คุณยังสามารถควบคุมอุปกรณ์ได้ตลอดเส้นทางโดยการเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์หรือระยะพิทช์ของใบพัด การปิดใช้งานใบพัดอันใดอันหนึ่งโดยใช้คลัตช์ รวมถึงการเบี่ยงเบนส่วนต่างๆ ของแผงป้องกันด้านหลังด้วย แผงเบี่ยงไฟฟ้าบนคันเหยียบ
หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนความยาวของการวิ่งได้โดยการปล่อยปีกของห้องเบรกถอยหลัง
การทดสอบ EL-7 เริ่มขึ้นในมอสโกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 โดยมีการพัฒนาระบบควบคุมเมื่อขับขี่บนน้ำ รวมถึงโหมดแรงดันอากาศ ในเวลาเดียวกัน แรงขับที่มีอยู่และการขนถ่ายตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถถูกกำหนดโดยใช้การเป่าและการเป่าของส่วนตรงกลางในลานจอดรถ
ในเดือนมกราคม 2542 ekranolet ถูกบรรจุลงใน Il-76 และย้ายไปที่ Irkutsk ซึ่งได้รับการทดสอบในสภาพฤดูหนาวของไซบีเรีย เที่ยวบินแรกโดยใช้แรงดันได้ดำเนินการที่อ่างเก็บน้ำอีร์คุตสค์เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ สี่วันต่อมา V. V. Kolganov บน EL-7 พร้อมเครื่องยนต์รถยนต์ ZMZ-4062 ที่มีความจุ 150 แรงม้าต่อเครื่อง ฉันทดสอบโหมดหน้าจอในรูปแบบการล่องเรือ (ถอดปีกนกออก ใบพัดอยู่ในตำแหน่งล่องเรือ) ที่ความเร็ว 80-110 กม. / ชม.
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ZMZ-4064.10 (แต่ละ 210 แรงม้า) ไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้และพลังของ ZMZ-4062.10 นั้นไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินที่มีการบรรทุกสัมภาระ เครื่องยนต์ของรถยนต์ BMW S38 ได้รับการติดตั้งบน ekranolet
ด้วยเครื่องยนต์ BMW 20 (หรือ S38) ในเดือนสิงหาคม 2542 V. V. Kolganov ได้สาธิตการเคลื่อนตัวของรถลงไปในน้ำโดยใช้กระแสลม บินใกล้หน้าจอในรูปแบบการล่องเรือ ตามด้วยการขึ้นฝั่ง
ตั้งแต่ธันวาคม 2542 D. G. Scheblyakov เชี่ยวชาญการขับเครื่องบิน ekranolet ซึ่งในไม่ช้าก็แสดงการบินที่ระดับความสูงถึง 4 ม. พร้อมการหลบหลีกตลอดเส้นทาง ห้าวันต่อมา อุปกรณ์ดังกล่าวสูงขึ้นกว่า 15 เมตร และแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการบินนอกพื้นที่ครอบคลุมของพื้นผิวด้านล่าง
การทดสอบค่อนข้างประสบความสำเร็จ และในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 มีการบินระยะไกลครั้งแรกเกิดขึ้น บินเหนือน่านน้ำของ Angara (ที่ระยะทาง 10-12 กม. จากแหล่งกำเนิดจากทะเลสาบไบคาล, Angara ไม่หยุดนิ่ง) และน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาลในโหมดหน้าจอและเครื่องบิน EL-7 ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงความสามารถของมัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 อุปกรณ์ถอดออกจากน้ำอย่างมั่นใจและลงจอดบนคลื่นที่สูงกว่า 1 เมตร (3 คะแนน)
ผลการทดสอบของต้นแบบยืนยันประสิทธิภาพของโซลูชันทางเทคนิคที่รวมอยู่ใน Ivolga ด้วยความเสถียรที่ดีในทุกช่วงความสูงของการบิน ซึ่งรวมถึง 5-10 ม. โดยที่พื้นดินแทบไม่มีผลกระทบต่ออากาศพลศาสตร์ของเครื่องจักร EL-7 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าง่ายต่อการควบคุมและให้อภัยแม้กระทั่งข้อผิดพลาดร้ายแรงในการขับ
ในระหว่างการทดสอบ เป็นไปได้ที่จะใช้เทคนิคการขับเครื่องบินเมื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นทาง ความเร็ว และระดับความสูงในการบินทั้งโดยใช้กระแสลมและในโหมดหน้าจอ โหมดการบิน "เครื่องบิน" ได้รับการทดสอบแล้ว
ยูเทิร์นใกล้พื้นดินดำเนินการด้วยการม้วนสูงถึง 15╟ ที่ความสูงตั้งแต่สามเมตรและจนถึงทางออกจากโซนผลกระทบพื้นดิน (มากกว่า 10 ม.) โดยม้วนสูงถึง 30-50╟ แรงผลักดันของโรงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ BMW S38 ก็เพียงพอที่จะทำให้หน้าจอทำงานต่อไปได้ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องเพียงเครื่องเดียว เมื่อเคลื่อนที่ใกล้กับส่วนต่อประสานระหว่างสื่อทั้งสอง คุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินแอโรไดนามิก EL-7 "Ivolga" ถึง 25 ซึ่งสูงกว่าค่าพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบินในชั้นนี้มากกว่าสองเท่า
ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะเพิ่มช่วงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำโดยมีน้ำหนักเครื่องขึ้นและสำรองเชื้อเพลิงเท่ากัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเมื่อบินด้วยความเร็ว 150-180 กม. / ชม. บนเส้นทางที่มีรูปแบบตัวแปรและการหลบหลีกไปตามเส้นทางและระดับความสูงไม่เกิน 25-35 ลิตรของน้ำมันเบนซิน AI-95 ต่อ 100 กม. ของเส้นทาง - น้ำหนักบรรทุก 3700 กก. และผู้โดยสาร 8 คน ในโหมด "เครื่องบิน" การบริโภคถึง 75-90 ลิตร
เครื่องบิน EL-7 ekranolet ที่บินได้สูงถึงสามเมตรได้รับการรับรองในทะเบียนแม่น้ำและนาวิกโยธิน ลักษณะการบินที่ดีของอุปกรณ์ช่วยให้เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน อุปกรณ์ และระบบการบินและระบบนำทาง สามารถรับรองตามทะเบียนการบิน รวมถึงโหมดการบินของเครื่องบิน ในกรณีนี้ ekranolet จะมีข้อมูลการบินที่ระดับของเครื่องบินที่มีขนาดใกล้เคียงกัน โดยจะคงความสามารถในการปฏิบัติการจากพื้นที่ภาคพื้นดินที่ไม่ได้เตรียมไว้ น้ำแข็ง หิมะลึก น้ำ รวมถึงพื้นที่ชุ่มน้ำ
ekranolet เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสูง - เมื่อทำการรองพื้น ในทางปฏิบัติจะไม่ละเมิดชั้นบนสุดของดินและหญ้าปกคลุม ในระหว่างการเคลื่อนไหว มันจะไม่สัมผัสน้ำและไม่ปล่อยคลื่น และในแง่ของเสียงและความเป็นพิษก็เปรียบได้กับ รถยนต์. ไม่มีการสั่นและการกระแทกอันเนื่องมาจากความสม่ำเสมอของอุณหภูมิของพื้นผิวด้านล่างและการไม่มีลมกระโชกแรงในแนวดิ่ง ระดับเสียงต่ำในห้องนักบินและบนพื้นดิน ทัศนวิสัยที่ดีทำให้เที่ยวบินสะดวกสบายและเพลิดเพลิน
ปัจจุบันพนักงานของ CJSC "KOMETEP", บริษัท ขนส่งทางน้ำ Verkhne-Lensky และองค์กรอื่น ๆ ได้รวมตัวกันเป็น CJSC "ศูนย์วิทยาศาสตร์และการผลิต" TREC " ผลการทดสอบของรุ่นก่อน ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 27 คน กำลังเตรียมการ
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ปลอดภัย ประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ สามารถเคลื่อนที่ได้ในระดับความสูงตั้งแต่ 0.2 ถึง 3 ม. ด้วยความเร็วสูงถึง 210 กม. / ชม. ด้วยระยะทางสูงสุด 1500 กม. ออกแบบมาเพื่อการใช้งานตลอดทั้งปีด้วยความเร็วสูง ผลกระทบทางเศรษฐกิจต่อแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำ รวมทั้งและปกคลุมด้วยน้ำแข็งและหิมะ เหนือพื้นที่ชุ่มน้ำ ความสามารถในการเดินเรือสูง (3-4 คะแนน) จะทำให้ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในสายการเดินเรือชายฝั่ง