ประสบการณ์ที่ได้รับเมื่อปลายทศวรรษ 1950 ในการใช้งานระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระบบแรกแสดงให้เห็นว่าพวกมันใช้งานน้อยในการต่อสู้กับเป้าหมายที่บินต่ำ สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการทดลองเริ่มเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ ในเรื่องนี้ หลายประเทศได้เริ่มทำการวิจัยและพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมทั้งวัตถุที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาในกองทัพต่าง ๆ
มีความคล้ายคลึงกันหลายประการ แต่ประการแรก พวกเขาโต้แย้งอย่างเท่าเทียมกันว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศควรจะเป็นแบบอัตโนมัติและกะทัดรัดอย่างยิ่ง โดยวางไว้บนยานพาหนะทางสัญจรสูงไม่เกินสองคัน (ไม่เช่นนั้น เวลาในการใช้งานจะนานเกินยอมรับได้).
"เมาเลอร์" แซม
ระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบแรกนั้นควรจะเป็น "Mauler" ของอเมริกา ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการโจมตีจากเครื่องบินบินต่ำและขีปนาวุธทางยุทธวิธี วิธีการทั้งหมดของระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ตั้งอยู่บนเครื่องบินลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบก M-113 และรวมถึงเครื่องยิงขีปนาวุธ 12 ลูกในตู้คอนเทนเนอร์ อุปกรณ์ตรวจจับเป้าหมายและอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัย เสาอากาศระบบนำทางเรดาร์ และโรงไฟฟ้า สันนิษฐานว่ามวลรวมของระบบป้องกันภัยทางอากาศจะอยู่ที่ประมาณ 11 ตัน ซึ่งจะทำให้แน่ใจในความเป็นไปได้ของการขนส่งทางเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาและการทดสอบ เป็นที่ชัดเจนว่าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ "Mauler" นั้นถูกหยิบยกมาด้วยการมองโลกในแง่ดีมากเกินไป ดังนั้นจรวดแบบขั้นตอนเดียวที่สร้างขึ้นด้วยหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านที่มีมวลเริ่มต้น 50 - 55 กก. ควรจะมีระยะสูงสุด 15 กม. และความเร็วสูงสุด 890 ม. / วินาที…
เป็นผลให้การพัฒนากลายเป็นถึงวาระที่จะล้มเหลวและในเดือนกรกฎาคม 2508 หลังจากใช้เงินมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ Mauler ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนการใช้โปรแกรมป้องกันทางอากาศในทางปฏิบัติมากขึ้นโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน Side-Duinder, ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ และผลการพัฒนาที่คล้ายกัน ผลิตโดยบริษัทในยุโรปตะวันตก
ผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้คือ บริษัท Short ของอังกฤษซึ่งจากการวิจัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนปืนต่อต้านอากาศยานบนเรือขนาดเล็กในเดือนเมษายนปี 1958 ได้มีการเปิดตัวขีปนาวุธ "Sea Cat" ด้วยช่วงของ ไม่เกิน 5 กม. ขีปนาวุธนี้ควรจะกลายเป็นส่วนหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีราคาถูกและค่อนข้างง่าย ในตอนต้นของปี 2502 โดยไม่ต้องรอการเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากระบบถูกนำมาใช้โดยเรือของบริเตนใหญ่จากนั้นออสเตรเลียนิวซีแลนด์สวีเดนและอีกหลายประเทศ ความเร็ว 200 - 250 m / s และ วางบนรถขนบุคลากรหุ้มเกราะแบบตีนตะขาบหรือแบบมีล้อ เช่นเดียวกับบนรถพ่วง ในอนาคต "Taygerkat" ให้บริการในกว่า 10 ประเทศ
ในทางกลับกัน ตามความคาดหมายของ Mauler ในสหราชอาณาจักร บริษัท British Aircraft เริ่มทำงานในปี 1963 เพื่อสร้างระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ET 316 ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า Rapier.
วันนี้ หลายทศวรรษต่อมา ควรยอมรับว่าแนวคิดที่วางไว้ใน Mauler ได้ถูกนำมาใช้ในระดับสูงสุดในระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Osa ของโซเวียต แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการพัฒนาของมันก็น่าทึ่งมากและมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในทั้งสองอย่าง ผู้นำโครงการและองค์กร - นักพัฒนา.
แซม 9KZZ "โอซ่า"
การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ 9KZZ "Osa" เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2503 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลในวันนั้นกำหนดการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติขนาดเล็กรุ่นทหารและกองทัพเรือพร้อมขีปนาวุธรวม 9MZZ ที่มีน้ำหนัก 60 - 65 กก. ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองนี้มีไว้สำหรับการป้องกันทางอากาศของทหารและ วัตถุของพวกเขาในรูปแบบการต่อสู้ของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ในรูปแบบการต่อสู้ต่าง ๆ เช่นเดียวกับในเดือนมีนาคม ในบรรดาข้อกำหนดหลักสำหรับ "ตัวต่อ" คือเอกราชเต็มรูปแบบซึ่งจะรับรองโดยตำแหน่งของสินทรัพย์หลักของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ - สถานีตรวจจับ, ตัวปล่อยที่มีขีปนาวุธหกตัว, การสื่อสาร, การนำทางและภูมิประเทศ, การควบคุม, คอมพิวเตอร์ และอุปกรณ์จ่ายไฟบนเกียร์ลงจอดแบบลอยตัวแบบมีล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และความสามารถในการตรวจจับการเคลื่อนไหวและความพ่ายแพ้จากการหยุดสั้นๆ เป้าหมายที่บินต่ำปรากฏขึ้นจากทุกทิศทางอย่างกะทันหัน (ที่ระยะ 0.8 ถึง 10 กม. ที่ระดับความสูง 50 ถึง 5,000 ม.).
NII-20 (ปัจจุบันคือ NIEMI) - หัวหน้าผู้ออกแบบระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MM Lisichkin และ KB-82 (โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky) - หัวหน้าผู้ออกแบบระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ AV Potopalov และนักออกแบบชั้นนำ MG Ollo ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำ นักพัฒนา แผนเดิมจัดทำขึ้นเพื่อให้งาน "ตัวต่อ" เสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2506
อย่างไรก็ตาม ปัญหาของการบรรลุข้อกำหนดที่สูงสำหรับความเป็นไปได้ที่มีอยู่ในขณะนั้นรวมถึงนวัตกรรมจำนวนมากที่นำมาใช้ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนานำไปสู่ความจริงที่ว่านักพัฒนาได้พบกับปัญหาวัตถุประสงค์มากมาย พัฒนาโดยองค์กรต่างๆ. พยายามแก้ปัญหาที่เกิดขึ้น นักพัฒนาค่อย ๆ ละทิ้งขั้นสูงสุดจำนวนหนึ่ง แต่ยังไม่ได้ให้ฐานการผลิตที่เหมาะสม โซลูชันทางเทคนิค เรดาร์หมายถึงการตรวจจับและติดตามเป้าหมายด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งระยะ ขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ รวมกับนักบินอัตโนมัติในหน่วยมัลติฟังก์ชั่นที่เรียกว่า ไม่ได้ออกมาจากกระดาษหรือขั้นตอนการทดลอง อย่างหลัง "กระจัดกระจาย" จรวดอย่างแท้จริง
จรวด 9M33M3
ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นตามมูลค่าของมวลปล่อยจรวด KB-82 สันนิษฐานว่าด้วยหน่วยนี้ซึ่งมีมวลประมาณ 12-13 กก. จรวดจะมีความแม่นยำในการชี้นำสูงทำให้มั่นใจได้ว่า ประสิทธิภาพที่ต้องการในการตีเป้าหมายด้วยหัวรบที่มีน้ำหนัก 9.5 กก. ในน้ำหนัก 40 กก. ที่ยังไม่สมบูรณ์ จะต้องระบุระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุม
แต่แล้วในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้สร้างอุปกรณ์ได้เพิ่มมวลของหน่วยมัลติฟังก์ชั่นเกือบสองเท่า และสิ่งนี้บังคับให้เปลี่ยนไปใช้วิธีการแนะนำคำสั่งวิทยุ ซึ่งลดความแม่นยำของการนำทางตามนั้น ลักษณะของระบบขับเคลื่อนที่รวมอยู่ในโครงการกลายเป็นสิ่งที่ไม่สมจริง - การขาดแคลนพลังงาน 10% ทำให้อุปทานเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มวลการเปิดตัวของจรวดถึง 70 กก. เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ KB-82 ได้เริ่มพัฒนาเอ็นจิ้นใหม่ แต่เวลาก็หายไป
ระหว่างปี 1962 - 1963 ที่ไซต์ทดสอบ Donguz พวกเขาได้ทำการปล่อยขีปนาวุธต้นแบบหลายชุด รวมถึงการยิงขีปนาวุธอัตโนมัติสี่ครั้งพร้อมอุปกรณ์ครบชุด ได้ผลลัพธ์ในเชิงบวกเพียงตัวเดียวเท่านั้น
ปัญหายังเกิดจากนักพัฒนายานต่อสู้ของคอมเพล็กซ์ - ตัวปล่อย "1040" ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก Military Academy of Armored Forces เมื่อเข้าสู่การทดสอบ เห็นได้ชัดว่ามวลของมันเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้
เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2507 รัฐบาลโซเวียตได้จัดตั้งคณะกรรมการที่ได้รับคำสั่งให้ให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่นักพัฒนาของ Wasp และ P. D. Grushin จากผลงานของคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2507 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ KB-82 ได้รับการปล่อยตัวจากการทำงานกับจรวด 9MZZ และการพัฒนาถูกโอนไปยัง OKB-2 (ปัจจุบันคือ MKB Fakel) PD. Grushin ในเวลาเดียวกันกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการนำเสนอระบบป้องกันภัยทางอากาศสำหรับการทดสอบร่วม - ไตรมาส P ปี 2510
ประสบการณ์ที่ผู้เชี่ยวชาญของ OKB-2 มีในขณะนั้น การค้นหาอย่างสร้างสรรค์เพื่อแก้ปัญหาการออกแบบและปัญหาทางเทคโนโลยีทำให้สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าจรวดจะต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นก็ตาม นอกจากนี้ OKB-2 ยังพิสูจน์ว่าข้อกำหนดสำหรับจรวดในปี 1960 นั้นมองโลกในแง่ดีเกินไป เป็นผลให้พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของการมอบหมายก่อนหน้านี้ - มวลของจรวด - เป็นสองเท่าในทางปฏิบัติ
มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับจรวดระดับความสูงต่ำที่เคลื่อนที่ได้นั้น "เป็ด" ที่มีการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด โดยมีตำแหน่งด้านหน้าของหางเสือ แต่การไหลของอากาศที่ถูกรบกวนโดยหางเสือที่เบี่ยงเบนไปนั้นส่งผลต่อปีกมากขึ้นทำให้เกิดการรบกวนที่ไม่ต้องการซึ่งเรียกว่า "โมเมนต์การเป่าเฉียง" โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับมือกับมันด้วยการโก่งส่วนต่างของหางเสือสำหรับการหมุน ควบคุม. จำเป็นต้องติดตั้งปีกนกบนปีกและดังนั้นให้ติดตั้งไดรฟ์พลังงานเพิ่มเติมกับจรวด แต่สำหรับจรวดขนาดเล็กนั้นไม่มีปริมาตรเพิ่มเติมและมวลสำรองสำหรับพวกมัน
PD Grushin และพนักงานของเขาเพิกเฉยต่อ "โมเมนต์การเป่าเฉียง" ซึ่งทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระ แต่มีเพียงปีกเท่านั้น ไม่ใช่จรวดทั้งหมด 'บล็อกปีกถูกตรึงบนชุดแบริ่ง ช่วงเวลานั้นแทบไม่ถูกส่งไปยังตัวจรวด
เป็นครั้งแรกที่การออกแบบจรวดใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงและเหล็กกล้าล่าสุด ช่องด้านหน้าสามช่องพร้อมอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความรัดกุมในรูปแบบของโมโนบล็อกแบบเชื่อมเดี่ยว เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง - โหมดคู่ ประจุเชื้อเพลิงแข็งแบบสองช่องแบบส่องกล้องส่องทางไกลซึ่งอยู่ที่บล็อกหัวฉีดสร้างแรงขับสูงสุดระหว่างการเผาไหม้ที่จุดปล่อยตัว และการชาร์จด้านหน้าด้วยช่องทรงกระบอก - แรงขับปานกลางในโหมดล่องเรือ
การเปิดตัวจรวดรุ่นใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2508 และในช่วงครึ่งหลังของปี 2510 Osu ถูกนำเสนอเพื่อทดสอบสถานะร่วมกัน ที่ไซต์ทดสอบ Emba มีการเปิดเผยข้อบกพร่องพื้นฐานจำนวนหนึ่งและในเดือนกรกฎาคม 1968 การทดสอบถูกระงับ คราวนี้ท่ามกลางข้อบกพร่องหลัก ลูกค้าชี้ไปที่รูปแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของยานเกราะต่อสู้โดยมีองค์ประกอบระบบป้องกันภัยทางอากาศเว้นระยะไว้ ร่างกายและลักษณะการทำงานที่ต่ำ ด้วยการจัดเรียงเชิงเส้นของตัวปล่อยขีปนาวุธและเสาเสาอากาศเรดาร์ที่ระดับเดียวกัน การยิงเป้าหมายที่บินต่ำอยู่ด้านหลังรถไม่ได้รับการยกเว้น ในเวลาเดียวกัน ตัวปล่อยจะจำกัดมุมมองเรดาร์ด้านหน้ารถอย่างมาก. เป็นผลให้วัตถุ "1040" ต้องถูกละทิ้งโดยแทนที่ด้วยแชสซีที่ยกขึ้น "937" ของโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk บนพื้นฐานของการที่สามารถรวมสถานีเรดาร์และตัวปล่อยด้วยขีปนาวุธสี่ตัวได้อย่างสร้างสรรค์ ไว้ในเครื่องเดียว
ผู้อำนวยการ NIEMI V. P. Efremov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของ "Wasp" และ M. Drize ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองแม้ว่าการทำงานกับ Mauler จะหยุดลงเมื่อถึงเวลานั้น นักพัฒนาของ Wasp ยังคงมุ่งมั่นที่จะพิจารณาคดีนี้ต่อไป มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1970 ที่สนามฝึก Embensky สำหรับการประเมินเบื้องต้น (และเพิ่มเติมจากการทดสอบการยิง) ของกระบวนการทำงานของ "ตัวต่อ" พวกเขาสร้างแบบจำลองกึ่งธรรมชาติที่ซับซ้อน.
ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม และในวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2514 Osu ได้เข้าประจำการ ควบคู่ไปกับขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบของรัฐ ผู้พัฒนาคอมเพล็กซ์เริ่มปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศให้ทันสมัย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบและเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ ("Osa-A", "Osa-AK" ด้วยขีปนาวุธ 9MZM2) การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดของระบบป้องกันภัยทางอากาศในขั้นนี้คือ 'การเพิ่มจำนวนขีปนาวุธที่วางไว้บนยานรบในการขนส่งและปล่อยตู้คอนเทนเนอร์เป็นหก ปรับปรุงภูมิคุ้มกันเสียงของคอมเพล็กซ์ เพิ่มอายุการใช้งานของขีปนาวุธ ลดเป้าหมายขั้นต่ำ ความสูงทำลาย 27 ม.
โอสะ-AK
ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2518 ระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศได้รับชื่อ "Osa-AKM" (จรวด 9MZMZ) ข้อได้เปรียบหลักคือความพ่ายแพ้อย่างมีประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ที่โฉบหรือบินที่ระดับความสูง "ศูนย์" เช่นเดียวกับ RPV ขนาดเล็ก Osa-AKM ซึ่งเปิดตัวในปี 1980 ได้รับคุณสมบัติเหล่านี้มาเร็วกว่าคู่หูซึ่งปรากฏในภายหลัง - French Cro-tal และ Franco-German Roland-2
Osa-AKM
ในไม่ช้า "Osu" ก็ถูกใช้ครั้งแรกในการสู้รบ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ขณะขับไล่ระเบิดโจมตีกองทหารซีเรียในเลบานอน ขีปนาวุธของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศนี้ยิงเครื่องบินของอิสราเอลหลายลำตก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Osa ยังคงประสิทธิภาพสูงแม้ในที่ที่มีการแทรกแซงอย่างรุนแรง ซึ่งทำให้จำเป็นต้องต่อสู้กับระบบดังกล่าว ควบคู่ไปกับวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อใช้ยุทธวิธีที่หลากหลาย ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของการกระทำของเครื่องบินจู่โจม.
ตัวเปิดคู่ ZIF-122 SAM Osa-M
ในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารจากเกือบ 25 รัฐ ซึ่งปัจจุบันระบบป้องกันภัยทางอากาศเหล่านี้ให้บริการอยู่ สามารถประเมินคุณลักษณะระดับสูงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa รุ่นต่างๆ และรุ่น Osa-M ของเรือรบได้ คนสุดท้ายที่ได้รับอาวุธที่มีประสิทธิภาพซึ่งในแง่ของต้นทุนและประสิทธิภาพยังคงเป็นผู้นำของโลกคือกรีซ
