การส่งกองกำลังข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำเป็นงานวิศวกรรมที่ยากที่สุดงานหนึ่ง วิศวกรทหารที่มีชื่อเสียง A. Z. Telyakovsky เขียนในปี 1856: "การข้ามที่เกิดขึ้นในสายตาของศัตรูนั้นเป็นการปฏิบัติการทางทหารที่กล้าหาญและยากที่สุด"
สิ่งกีดขวางทางน้ำเป็นหนึ่งในสิ่งกีดขวางที่พบได้บ่อยที่สุดระหว่างทางของกองทหาร และการข้ามแม่น้ำเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุด นอกจากนี้ อุปกรณ์และการบำรุงรักษาทางแยกยังเป็นงานที่ยากสำหรับการสนับสนุนทางวิศวกรรมในการรบสมัยใหม่ทุกประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรุก เนื่องจากศัตรูจะพยายามใช้สิ่งกีดขวางทางน้ำเพื่อชะลอการโจมตีของกองกำลัง ขัดขวางการรุกหรือชะลอความเร็ว ก้าวของมัน
ในเวลาเดียวกัน มีสองวิธีในการเอาชนะอุปสรรคน้ำ - ที่จริงแล้วข้ามและบังคับ ทางข้ามคือส่วนหนึ่งของแนวกั้นน้ำที่มีภูมิประเทศติดกัน โดยมีวิธีการที่จำเป็นและติดตั้งสำหรับการข้ามของกองกำลังด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ กล่าวคือ:
- ลงจอดบนรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก รถหุ้มเกราะ และยานรบทหารราบ (ทางลงจอด)
- การจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกบนยานยกพลขึ้นบกและเรือข้ามฟาก (ทางข้ามฟาก)
- บนสะพาน (ทางข้ามสะพาน);
- บนน้ำแข็งในฤดูหนาว
- รถถังในฟอร์ดลึกและใต้น้ำ
- ในน้ำตื้นฟอร์ด;
ทางแยกมีการติดตั้งและจัดให้มีวิธีการข้ามขึ้นอยู่กับลักษณะของหน่วยย่อยที่กำลังขนส่งและอาวุธของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน เราควรพยายามทำให้แน่ใจว่าหน่วยย่อย (ลูกเรือ ลูกเรือ) ถูกขนส่งอย่างเต็มกำลังด้วยอุปกรณ์การรบมาตรฐาน ซึ่งจะกำหนดประเภทของทางข้าม ความสามารถในการบรรทุก และอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่จำเป็น
การบังคับคือการเอาชนะโดยกองกำลังที่รุกล้ำของแนวกั้นน้ำ (แม่น้ำ, คลอง, อ่าว, อ่างเก็บน้ำ) ซึ่งฝั่งตรงข้ามได้รับการปกป้องจากศัตรู การบังคับแตกต่างจากการข้ามแม่น้ำทั่วไปตรงที่กองทหารที่กำลังรุกภายใต้การยิงของข้าศึก เอาชนะแนวกั้นน้ำ ยึดหัวสะพาน และพัฒนาการโจมตีฝั่งตรงข้ามอย่างไม่หยุดยั้ง
บังคับให้แม่น้ำดำเนินการ: - ขณะเดินทาง; - ด้วยการเตรียมการอย่างเป็นระบบ - ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในสภาพการสัมผัสโดยตรงกับศัตรูบนแนวน้ำตลอดจนหลังจากการข้ามแม่น้ำไม่สำเร็จในขณะเคลื่อนที่
ดังนั้นความสำเร็จของการปฏิบัติการรบในการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำจึงขึ้นอยู่กับการจัดเตรียมกองกำลังด้วยวิธีเอาชนะอุปสรรคน้ำตลอดจนระดับการพัฒนา ดังนั้นในทุกขั้นตอนของการพัฒนากองทัพโซเวียตจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นเหล่านี้
กองทัพแดงได้รับมรดกมาจากกองทัพรัสเซียเก่า สวนสาธารณะพายเรือโป๊ะที่ออกแบบโดย Tomilovsky สิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากขนาดเล็กในรูปแบบของถุงผ้าใบของ Ioloshin และทุ่นลอยน้ำของ Polyansky
เงินทุนเหล่านี้ล้าสมัย มีปริมาณน้อย และไม่สอดคล้องกับลักษณะความคล่องแคล่วของการปฏิบัติการรบของกองทัพแดง ขั้นตอนแรกในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือข้ามฟากใหม่เกิดขึ้นจากการสร้างสวนสาธารณะบนเรือยาง ซึ่งถูกกำหนดโดยประสบการณ์เชิงบวกของการใช้สินทรัพย์ลอยน้ำโดยกองทัพแดงในช่วงสงครามกลางเมือง รวมทั้งความจำเป็นในการ เน้นการคมนาคมของอุทยานด้วยรถม้า
ในปี พ.ศ. 2468 ได้มีการพัฒนาและทดสอบเรือเดินทะเล A-2 ที่มีดาดฟ้าไม้ (ดาดฟ้า)อุทยานทำให้สามารถประกอบเรือข้ามฟากและสร้างสะพานที่มีความจุ 3, 7 และ 9 ตัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 อุทยาน (PA-3) บนเรือ A-3 ซึ่งให้คำแนะนำเกี่ยวกับสะพานลอยที่มีความสามารถในการบรรทุก จาก 3, 7, 9 กลายเป็นสะพานบริการสำหรับกองปืนไรเฟิล และ 14 ตัน ในปี 1938 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกเล็กน้อยก็ได้รับตำแหน่ง MdPA-3 (มีการกำหนด MPA-3) ชุดนี้ถูกขนส่งด้วยเกวียนพิเศษ 64 คัน หรือรถที่ไม่ได้ติดตั้ง 26 คัน
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับของการใช้เครื่องจักรและเครื่องยนต์ของกองทัพแดงด้วยการปรากฏตัวของรถถังที่มีน้ำหนักมากถึง 32 ตัน ฯลฯ ในปี 1928-29 เริ่มงานเพื่อค้นหาสิ่งอำนวยความสะดวกโป๊ะ - สะพานใหม่ ผลงานนี้คือการยอมรับกองทัพแดงในปี 2477-35 ที่จอดโป๊ะหนัก Н2П และ NLP แบบเบา ในสวนสาธารณะเหล่านี้เป็นครั้งแรกที่ใช้เหล็กคุณภาพสูงสำหรับการผลิตด้านบน (คาน) และสำหรับยานยนต์ของทางแยก - เรือลากจูง
อย่างไรก็ตาม อุทยาน N2P และ NLP ไม่อนุญาตให้เตรียมการข้ามแม่น้ำกว้างในที่ที่มีคลื่นขนาดใหญ่บนน้ำ เนื่องจากพวกมันได้รับม้วนใหญ่ ซึ่งการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ทำได้ยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ โป๊ะเปิดมักจะถูกน้ำท่วม ด้วยเหตุนี้ ในปี 1939 จึงมีการนำเรือเดินสมุทร SP-19 แบบพิเศษมาใช้ โป๊ะของอุทยานเป็นเหล็ก ปิดและขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
อุทยานมีโป๊ะขับเคลื่อนตัวเอง 122 ลำและโครงถักขนาดใหญ่ 120 โครง สำหรับการประกอบสะพานและเรือข้ามฟาก มีเครนรถไฟหนึ่งตัวให้บริการ ซึ่งรวมอยู่ในอุทยานด้วย เนื่องจากมีขนาดใหญ่ องค์ประกอบของอุทยานจึงถูกขนส่งโดยทางรถไฟ โครงปิดปากช่วงถูกติดตั้งบนเรือและใช้เป็นทางเชื่อมสำหรับสะพาน
ในช่วงปีสงคราม งานยังคงดำเนินต่อไปในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากก่อนสงครามไปสู่ความทันสมัย ดังนั้นความทันสมัยเพิ่มเติมของสวนสาธารณะ Н2P คือ สวนสาธารณะ TMP (สวนสาธารณะสะพานหนัก) ซึ่งแตกต่างจาก Н2П โดยการมีโป๊ะกึ่งปิด
ในตอนท้ายของปี 1941 เวอร์ชันที่เรียบง่ายของสวนสาธารณะ N2P และ TMP ปรากฏขึ้น - สวนสาธารณะสะพานไม้ DMP ในปี 1942 พวกเขาพัฒนา DMP park - 42 ที่มีความจุสูงถึง 50 ตัน (ที่ DMP - มากถึง 30 ตัน) ในปีพ. ศ. 2486 ได้มีการนำ DLP ของสวนไม้สีอ่อนมาใช้ซึ่งมีโป๊ะกาวเปิดอยู่
ประสบการณ์การใช้ที่จอดโป๊ะในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่างานเกี่ยวกับการจัดการทางข้ามนั้นใช้เครื่องจักรได้ไม่ดี สวนสาธารณะทั้งหมดมีองค์ประกอบหลายอย่าง ซึ่งเพิ่มความเข้มของแรงงานในการทำงาน ดังนั้นทันทีหลังสงครามในปี พ.ศ. 2489 - พ.ศ. 2491 งานเริ่มพัฒนาที่จอดโป๊ะแห่งใหม่และเริ่มงานเกี่ยวกับการสร้างเรือข้ามฟากแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ในปี 1950 สำหรับการลงจอดของระบบทหารราบและปืนใหญ่เบา K-61 ได้นำรถขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกแบบติดตามและ BAV ของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่มาใช้
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วย GSP เรือข้ามฟากขับเคลื่อนด้วยตัวเองขั้นสูงและความสามารถในการบรรทุกที่สูงขึ้นและ PTS ขนาดกลางสำหรับสายพานลำเลียงแบบลอย GSP มีไว้สำหรับการขนส่งรถถัง, รถขนส่ง PTS สำหรับการขนส่งบุคลากรและระบบปืนใหญ่พร้อมกับรถแทรกเตอร์ (รถแทรกเตอร์ถูกขนส่งโดยตรงบนรถขนย้ายและปืนบนรถพ่วงลอยน้ำแบบพิเศษ)
ในปีพ.ศ. 2516 เรือบรรทุกเครื่องบินลอยน้ำ PTS-2 ได้เข้าประจำการ และในปี พ.ศ. 2517 กองเรือโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ SPP องค์ประกอบหลักของสะพานในอุทยาน SPP คือรถสะพานข้ามฟาก PMM ซึ่งเป็นรถออฟโรดพิเศษที่มีตัวถังปิดสนิทและโป๊ะสองลำ ยานพาหนะ PMM ยังสามารถทำงานแบบอิสระได้ด้วยการจัดหาเรือข้ามฟากสำหรับอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 42 ตัน นอกจาก PMM แล้ว ในปี 1978 ได้มีการนำเรือข้ามฟากแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองรุ่น PMM-2 มาใช้ในการติดตาม
การสร้างเรือข้ามฟากแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง PMM ช่วยเพิ่มอัตราการวางสะพานและเรือข้ามฟาก และยังช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนจากสะพานเป็นเรือข้ามฟากและในทางกลับกันอีกด้วย
เรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการออกแบบสำหรับเรือข้ามฟากและสะพานข้ามอุปกรณ์ทางทหารหนัก ส่วนใหญ่เป็นรถถังพวกเขาสามารถประกอบด้วยรถยนต์หนึ่งคันหรือสองคันพร้อมเรือข้ามฟาก ความสามารถในการบรรทุกและความมั่นคงที่ต้องการของเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นทำให้มั่นใจได้โดยการจัดเตรียมเครื่องจักรชั้นนำด้วยภาชนะเพิ่มเติม (โป๊ะ) โป๊ะสามารถแข็งหรือยืดหยุ่นได้ (พองได้) สำหรับอุปกรณ์ขนถ่ายบนเรือข้ามฟากเพิ่มเติม ทางลาดจะถูกแขวนไว้เป็นประเภทเกจ
ในกองทัพโซเวียตตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เรือข้ามฟากแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง GSP, PMM และ PMM - 2 ได้เข้าประจำการแล้ว องค์กรหลักสำหรับการผลิต การพัฒนา การทดสอบ และความทันสมัยของเรือข้ามฟากข้างต้นคือ Kryukov Carriage Works หรือมากกว่าการออกแบบ แผนก OKG - 2
นี่เป็นประวัติโดยย่อและตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ
เมื่อหัวหน้านักออกแบบอุปกรณ์พิเศษของ Kryukov Carriage Works ถูกถาม Evgeny Lenzius: สำหรับสิ่งนี้ Evgeny Evgenievich ตอบว่า:
แต่ก่อนหน้า "Volna - 2" มีรถ "Volna - 1" ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยแนวคิดที่ว่าแนวคิดในการสร้างเครื่องจักรที่สามารถบรรทุกรถถังได้บินอยู่ในใจของนักออกแบบมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจดีว่าหากต้องการเก็บสัมภาระดังกล่าวไว้บนน้ำ จำเป็นต้องใช้ภาชนะแบบเลื่อนหรือแบบเป่าลมเพิ่มเติม แต่จะวางอย่างไรเพื่อให้ภาชนะเหล่านี้สามารถใช้ได้ไม่เพียง แต่ในน้ำ แต่ยังขนส่งทางรถไฟเมื่อเข้าสู่มิติโดยคำนึงถึงระยะห่างจากพื้นดินของความยาวของชานชาลารถไฟ? ทำอย่างไรให้รถเบ้เพื่อให้คล่องตัวและเคลื่อนย้ายได้ง่ายทั้งทางบกและทางน้ำ? จะรับปริมาตรที่ต้องการเพื่อสร้างสำรองการลอยตัวเมื่อทำงานกับน้ำที่มีภาระได้อย่างไร?
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้และประเด็นอื่น ๆ สถาบันวิจัยกลาง Karbysheva ออกแบบและผลิตแบบจำลองทดลองของเครื่องจักรที่มีการชนกันของโหลดตามยาวและคอนเทนเนอร์แบบพับได้ เป็นรถล้อยางที่มีสูตร 8x8 จากรถ ZIL ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์วอเตอร์เจ็ทด้านหน้าและด้านหลัง ในระหว่างการทดสอบ มีการเปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการ: เมื่อขับบนบก ทัศนวิสัยในมุมกว้างสำหรับคนขับไม่เป็นที่น่าพอใจ รถแทบไม่จอดเทียบฝั่งในระหว่างกระแสน้ำ ฯลฯ ปัญหาเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไข และพวกเขาควรจะได้รับการแก้ไขในเครเมนชูก
ในปี 1972 Kryukov Carriage Works ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องจักรสำหรับสะพานข้ามฟากภายใต้รหัส "Volna" วัตถุประสงค์ของเครื่องจักรคือเพื่อให้เรือข้ามฟากและสะพานข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำสำหรับอุปกรณ์และสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 40 ตัน
ควรกล่าวไว้ว่า 40 ตันเป็นความจุของเครื่องจักรหนึ่งเครื่อง เงื่อนไขการอ้างอิงยังให้ไว้สำหรับความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อเครื่อง PMM แต่ละตัวเพื่อสร้างเรือข้ามฟากที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกที่สูงขึ้นและการข้ามสะพานที่มั่นคงข้ามแม่น้ำด้วยความเร็วปัจจุบันสูงถึง 1.5 m / s
รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถที่มีการจัดเรียงล้อ 8x8 โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถล้อ BAZ-5937 ตัวรถเองได้รับมอบหมายให้สร้างโรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk
ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจออกแบบรถ Volna (ผลิตภัณฑ์ 80) โดยบรรทุกสินค้าตามขวางบนเรือข้ามฟาก เพื่อให้ได้แรงลอยตัวขั้นต่ำที่ต้องการ ทางบริษัทจึงตัดสินใจลดระยะห่างจากพื้นรถโดยการถอดทอร์ชันบาร์แล้ววางล้อไว้ที่จุดหยุด เพื่อลดแรงดันในล้อ และทำตัวถังรถและโป๊ะจากอะลูมิเนียมอัลลอย
เครื่องจักร "โวลนา" ประกอบด้วยเครื่องจักรชั้นนำ (ตัวเครื่องที่ปิดสนิท) เหนือซึ่งมีโป๊ะสองลำวางซ้อนกัน วางซ้อนกันหนึ่งทับอีกอันหนึ่ง บนบก โป๊ะด้วยความช่วยเหลือของไฮดรอลิกส์เปิดหนึ่งทางขวา อีกข้างหนึ่งไปทางซ้าย สร้างแท่นบรรทุกสินค้ายาว 9.5 ม. ในการขนสินค้าขึ้นแท่น โป๊ะแต่ละลำมีทางลาดสองทางซึ่งวางอยู่บน ให้เรือข้ามฟากเทียบท่ากับฝั่ง เรือข้ามฟากแต่ละลำมีอุปกรณ์เชื่อมต่อซึ่งเครื่องสามารถเชื่อมต่อกันได้ ดังนั้นขึ้นอยู่กับความกว้างของกำแพงน้ำจึงสร้างสะพานลอยขึ้นซึ่งมีรถสองหรือสามคันขึ้นไป
เพื่อทำให้โครงสร้างสว่างขึ้นและตรงตามข้อกำหนดสำหรับการขนส่งรถยนต์ทางราง อะลูมิเนียมอัลลอยด์จึงถูกนำมาใช้ในการผลิตตัวเรือและเรือข้ามฟาก และองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของตัวรถจึงทำจากเหล็กอัลลอยด์ ในเวลาเดียวกัน ความซับซ้อนนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อของธาตุเหล็กและอะลูมิเนียม เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมการเชื่อมต่อดังกล่าวจึงใช้สลักเกลียวและหมุดย้ำ
สำหรับการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรลอยน้ำ กระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือได้พัฒนาเสาพับแบบพิเศษ ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของรีโมทคอนโทรลทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจะเคลื่อนที่ไปบนน้ำ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ พบว่าคอลัมน์เหล่านี้ไม่ได้ระบุความเร็วลอยตัวและการซิงโครไนซ์การเคลื่อนไหว โรงงานได้ละทิ้งเสาเหล่านี้และพัฒนาการออกแบบใบพัดของตัวเอง พวกเขาเป็นหัวฉีดกลมที่วางสกรูไว้ สิ่งที่แนบมาติดอยู่กับร่างกายและมีความสามารถในการเปลี่ยนตำแหน่งได้ เมื่อขับบนบก หัวฉีดจะถูกหดกลับเข้าไปในช่องของตัวถังที่ท้ายเครื่อง และเมื่อทำงานบนน้ำ หัวฉีดก็ถูกลดระดับลง
ร่างกายของเครื่องจักรชั้นนำ - โครงสร้างเชื่อมทั้งหมดแบบปิดซึ่งทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม - มีห้องโดยสารไฟเบอร์กลาสแบบปิดสามที่นั่งและถนนที่มีอุปกรณ์ขนส่งตั้งอยู่ เครื่องมีอุปกรณ์ก้นระหว่างเรือข้ามฟากสำหรับเชื่อมต่อเรือและตัวเรือของเครื่องขับเคลื่อนและประกอบเป็นเรือข้ามฟากที่มีช่องทางเดินเดียวตลอดจนการเชื่อมต่อเรือข้ามฟากหลาย ๆ แห่งเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเรือข้ามฟากที่มีขนาดเพิ่มขึ้น ความสามารถในการบรรทุกหรือสะพานลอย
การเคลื่อนที่บนน้ำนั้นมาจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวแบบหดได้ในรูปแบบของใบพัดสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. ในหัวฉีดไกด์พร้อมหางเสือ
เมื่อต้นแบบถูกประกอบขึ้นในปี 1974 ตามที่ E. Lenzius เล่าถึง
ลิงก์ของอุทยานเชื่อมต่อกับเครื่องจักรด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ - ทุ่นพิเศษพร้อมองค์ประกอบพลังงานที่เชื่อมต่อ ด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ "Volna" และอีกด้านหนึ่งไปยังลิงก์ของ PMP park ขึ้นอยู่กับจำนวนของยานพาหนะและหน่วยของ PMP สะพานที่มีความยาวต่างกันถูกสร้างขึ้นและคอลัมน์ของรถถังผ่านไป สะพานผ่านการทดสอบ
เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในขั้นตอนของการพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องโดยสถาบันเลนินกราดที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. Krylov ได้ทำการศึกษาพฤติกรรมของเธอในน้ำ และที่สถาบันวิศวกรรมพลังงานมอสโก พวกเขาศึกษาพฤติกรรมของรถยนต์ในแนวสะพาน ตอนนี้ทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติแล้ว
โหลดหลักในแนวสะพานอยู่บนคานก้น ลำแสงดังกล่าวแต่ละอันก่อนที่จะติดตั้งในร่างกาย ได้รับการทดสอบความแข็งแรงของม้านั่งและการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดยการวัดความเครียด กล่าวคือ เมื่อเซ็นเซอร์ถูกยึดติดกับองค์ประกอบกำลังทั้งหมด ซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้าในส่วนใดส่วนหนึ่งของลำแสงภายใต้โหลดต่างๆ
รถใหม่มีลักษณะที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนในขณะนั้น เวลาสำหรับการก่อตัวของเรือข้ามฟาก เริ่มตั้งแต่วินาทีที่เครื่องเข้าใกล้ขอบน้ำและจนกว่ามันจะรับน้ำหนักบรรทุก คือ 3 - 5 นาที เวลาประกอบสะพานยาว 100 ม. - 30 นาที ความเร็วในการเคลื่อนที่บนน้ำของเรือข้ามฟากจากรถหนึ่งคันที่มีน้ำหนัก 40 ตันคือ 10 กม. / ชม. ลูกเรือของรถประกอบด้วยสามคน - คนขับ โป๊ะ และผู้บัญชาการรถ รถแต่ละคันติดตั้งวิทยุสื่อสารและอินเตอร์คอม
มีระบบสูบน้ำที่ PMM: มอเตอร์ตัวหนึ่งสูบน้ำออกจากตัวถัง อีกตัวหนึ่งจากโป๊ะ นอกจากนี้ โป๊ะ Volna ยังเต็มไปด้วยโฟมซึ่งทำให้ไม่สามารถจมได้ เป็นครั้งแรกที่มีการนำไฟเบอร์กลาสมาใช้ในห้องโดยสาร โดยมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น สำหรับการผลิตห้องโดยสารนั้นได้มีการทำช่องว่างพิเศษซึ่งวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสหลายชั้น
หลังจากการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว PMM "Volna" ก็ถูกนำไปใช้งานและในปี 1978 การผลิตได้เปิดตัวที่ Stakhanov Carriage Works
บนพื้นฐานของยานพาหนะ PMM "Volna" ได้มีการสร้าง SPP ที่จอดโป๊ะสะพานซึ่งรวมถึงสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก 24 PMM ที่มีการเชื่อมโยงชายฝั่งและช่วงเปลี่ยนผ่านซึ่งขึ้นอยู่กับความต้องการการต่อสู้สามารถเปลี่ยนเป็นเรือข้ามฟากแยกอย่างรวดเร็วหรือใช้สำหรับการก่อสร้าง ของการข้ามสะพานเข็มขัดชั่วคราว เมื่อมีการเชื่อมต่อเรือข้ามฟากสองหรือสามลำ การขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาดใหญ่และยานพาหนะลงจอดที่มีความจุ 84 และ 126 ตันถูกสร้างขึ้น และจากทั้งชุดของกองเรือ ควรจะประกอบสะพานขนาด 50 ตันขึ้นไป 260 เมตร นานภายใน 30-40 นาที
อุทยาน SPP เปิดให้บริการแล้ว แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้และไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติหน้าที่หลัก ข้อผิดพลาดด้านการออกแบบที่สำคัญของเครื่องจักร PMM คือล้อขับเคลื่อนที่ไม่ได้ปิดบัง ซึ่งเพิ่มแรงต้านในการลอยตัวได้อย่างมากและลดความสามารถในการควบคุม อย่างไรก็ตาม การรวมล้อทั้งหมดที่ลอยอยู่สามารถให้การยึดเกาะเพิ่มเติมได้ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเรือข้ามฟากและการลงจอดที่ต่ำทำให้แรงกดดันเฉพาะบนพื้นดินเพิ่มขึ้นและความสามารถในการข้ามประเทศในเขตชายฝั่งทะเลลดลง (แต่สามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของ "ทางเท้า") และขนาดมหึมา ขนาดไม่อนุญาตให้เดินทางบนถนนสาธารณะและไม่พอดีกับขนาดทางรถไฟ นอกจากนี้ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก PMM กลับกลายเป็นยานพาหนะข้ามฟากที่ซับซ้อน ขนาดใหญ่ และมีราคาแพงที่สุด ไม่สามารถแข่งขันกับโป๊ะที่ขนส่งแบบเดิมได้ ด้วยการถือกำเนิดของยุทโธปกรณ์ทางทหารที่หนักกว่า การใช้กองเรือ SPP และยานพาหนะ PMM โดยทั่วไปจึงไม่สามารถทำได้ การปล่อยตัวของพวกเขาดำเนินการจนถึงกลางทศวรรษ 1980 และคำนวณจำนวนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่รวบรวมได้ทั้งหมดเพื่อได้มาซึ่ง SPP หนึ่งชุด จนถึงขณะนี้ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของ PMM ยังคงให้บริการอยู่
นอกจากนี้ ข้อเสียของ PMM ยังเกิดจากการไม่มีอาวุธป้องกัน ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่และยาวนานของยานพาหนะทางวิศวกรรมทั้งหมด ข้อเสียนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรที่ดันสิ่งกีดขวางทางน้ำ เช่น กองกำลังปฏิบัติการในรูปแบบการต่อสู้ นอกจากนี้ PMM ไม่มีเกราะป้องกันเป็นอย่างน้อย
ลักษณะการทำงานของเครื่องข้ามฟาก - สะพาน PMM "Volna - 1"
น้ำหนักเรือข้ามฟาก t 26
กำลังยก t 40
ความเร็วบนบกกม. / ชม. 59
ความเร็วบนน้ำพร้อมโหลด 40 t, km / h 10
ความเร็วในน้ำโดยไม่ต้องบรรทุกกม. / ชม. 11, 5
ลูกเรือ คน 3
