บทความนี้จะเน้นที่การเปรียบเทียบต่างประเทศของเครื่องข้ามฟากโซเวียต PMM "Volna" แต่เพื่อความจริง ฉันต้องบอกว่า PMM ของโซเวียต "Volna" เป็นอะนาล็อกของการพัฒนาของฝรั่งเศส "Gillois" และเครื่องจักรของอเมริกาจากสวนสาธารณะ MFAB-F ดังนั้น "อเมริกัน" จึงปรากฏเมื่อ 11 ปีก่อนและ "ฝรั่งเศส" เกือบ 14 ปีก่อนหน้านี้
หลังสงคราม เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของกองกำลังภาคพื้นดิน คำสั่งของ NATO ยังกระชับงานในการสร้างใหม่และการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการข้ามบริการที่มีอยู่ แต่ในปัจจุบัน งานเกี่ยวกับเรือข้ามฟากขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกระงับ และงานที่ใหญ่ที่สุดกำลังดำเนินการในด้านสะพานลอยและสะพานพับ ตลอดจนชั้นสะพานถัง
สหรัฐอเมริกา
สำหรับการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำของยานพาหนะหนัก (รถถัง ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง และอุปกรณ์อื่นๆ) ยานพาหนะข้ามฟากสะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา การออกแบบซึ่งช่วยให้เปลี่ยนวิธีการข้ามได้อย่างรวดเร็วทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ ในบางกรณีจะใช้เป็นเรือข้ามฟากเดี่ยวหรือแบบโมดูลาร์ที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น ในกรณีอื่นๆ การออกแบบของพวกมันช่วยให้ประกอบและสร้างสะพานลอยที่มีความสามารถและความยาวในการบรรทุกต่างๆ ได้
ตัวอย่างของเครื่องจักรสะพานข้ามฟากดังกล่าวคือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของอุทยาน MFAB-F (MAB) - เรือข้ามฟากจู่โจมเคลื่อนที่แบบลอยตัว
สะพานจู่โจมเคลื่อนที่ได้ (โป๊ะขับเคลื่อนด้วยตนเอง) ได้รับการพัฒนาโดยห้องปฏิบัติการวิจัยและพัฒนาของกองทัพสหรัฐฯ ฟอร์ตเบลวัวร์ รัฐเวอร์จิเนียในปี 2502 ยานเกราะนี้จำนวน 98 คันถูกส่งไปยังกองทัพสหรัฐฯ ระหว่างเดือนเมษายน 2506 ถึงธันวาคม 2510
เครื่องขนย้าย MAB ผลิตโดย FMC Corporation ส่วนประกอบสะพาน (ระดับกลางและปลาย - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady ในปี 1966 ได้มีการเริ่มงานกับ MAB รุ่นปรับปรุง - MFAB-F กองเรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง MFAB-F ภายในเดือนกันยายน 2513 เสร็จแล้ว แนวคิดหลักคือ โป๊ะขับเคลื่อนตัวเอง เครื่องจักรหลายเครื่องเชื่อมต่อกันเพื่อสร้างสะพานลอยหรือเรือข้ามฟาก โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองใหม่มีตัวเรือที่เชื่อมอย่างเต็มที่ ปรับปรุงระบบไฮดรอลิกส์และไฟฟ้า
ระหว่างปี 2516-2519 กองเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ปรับปรุงแล้วจำนวน 220 คันถูกส่งไปยังกองทัพสหรัฐฯ รถบรรทุกขนส่ง MAB อีก 132 ลำพร้อมองค์ประกอบสะพานถูกส่งไปยังกองทัพของประเทศ NATO (ส่วนใหญ่ในเบลเยียม) บริษัทของสะพานจู่โจมเคลื่อนที่มีอยู่ในกองทัพอเมริกันจนถึงช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 เป็นอย่างน้อย กองเรือแต่ละลำมีเครื่องจักรหลายเครื่อง: ยานพาหนะชายฝั่งสองคัน ซึ่งเมื่อใช้เป็นสะพานลอย จะเชื่อมต่อกับฝั่ง และยานพาหนะเชิงเส้นที่สร้างเข็มขัดสะพานหรือเป็นส่วนหนึ่งของเรือข้ามฟากที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกตามที่กำหนด
ยานพาหนะแต่ละคันเป็นรถสะเทินน้ำสะเทินบก 4x4 ที่มีตัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์ มวลของยานพาหนะชายฝั่งแต่ละคันถึง 24.6 ตัน และยานพาหนะเชิงเส้นแต่ละคันถึง 21.85 ตัน ขนาดโดยรวม: ความยาว - 13.03 ม. ความกว้าง - 3.65 ม. ความสูง - 3.32 - 3.33 ม. ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 711 มม. ในหัวฉีดไกด์ ใบพัดสามารถยกขึ้นสู่ตำแหน่งขนย้ายและลดระดับลงสู่ตำแหน่งการทำงานโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนบกคือ 64 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนน้ำคือ 16, 9 กม. / ชม. ความเร็วในการเคลื่อนที่ในเรือข้ามฟาก 4 เครื่องที่บรรทุกได้ 60 ตันคือ 12.9 กม. / ชม. ควรระลึกไว้เสมอว่าบนยานพาหนะทางบกไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและมีด้านบนพิเศษด้วยความช่วยเหลือของถนนที่เป็นสะพานลอยหรือเรือข้ามฟาก
กองเรือโป๊ะขับเคลื่อนด้วยตนเอง MFAB-F มีไว้สำหรับการวางสะพานลอยที่มีความจุสูงสุด 54 ตันและความยาวสูงสุด 120 ม. เช่นเดียวกับการประกอบเรือข้ามฟากสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนัก 60-70 ตัน กองเรือประกอบด้วย เครื่องลอย 24 ล้อ "Alligator" ซึ่งโครงสร้างส่วนบนมีถนนกว้าง 4 เมตร สะพานและเรือข้ามฟากประกอบขึ้นโดยทีมงานรถยนต์ เรือข้ามฟากสี่คันรวมตัวกันใน 10-15 นาทีและสะพานจากสวนสาธารณะทั้งหมด - ใน 1 ชั่วโมง
ลักษณะสวนสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง:
- ระดับความจุ - 60;
- ความยาวของสะพานลอย - 120 ม.
- ความกว้างของถนน - 4.1 ม.
- ความเร็วปัจจุบันที่อนุญาต - 3 m / s
เยอรมนี
ในปีพ.ศ. 2506 กองทัพเยอรมันได้นำเรือเฟอร์รี่สะเทินน้ำสะเทินบก M2 แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาใช้ บรรพบุรุษของเรือข้ามฟาก M2 และ M3 คือ “กิลอิส” … เรือข้ามฟากลำนี้ปรากฏในปี 1958 และได้รับการพัฒนาโดยบริษัทโลหะวิทยา EWK จากไคเซอร์สเลาเทิร์นตามการออกแบบของผู้พันของกองทัพฝรั่งเศส ฌอง เอฟ. กิลัวส์ ผลิตรถยนต์ 7 คัน: ทางลาด 2 คันและรถสะพาน 5 คัน หลังจากการทดสอบทุกขั้นตอน "Gillois" ได้รับการยอมรับจากกองทัพเยอรมัน ยานพาหนะหลายคันถูกซื้อโดยกองทัพอิสราเอล บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส
พวกเขาประกอบขึ้นโดยบริษัทฝรั่งเศส Pontesa และโรงหล่อหม้อไอน้ำ SEFA Alsatian (CEFA เป็นส่วนหนึ่งของ EWK จนถึงปี 1985) สวนสาธารณะได้รับการออกแบบให้ข้ามแนวกั้นน้ำกว้าง ประกอบด้วยยานพาหนะล้อเลื่อนแบบสะพานลอย 12 คันที่มีองค์ประกอบเสริม มวลของเครื่องเดียวประมาณ 29 ตัน; มันมีทุ่นแข็งสองอันที่สามารถเอนกายลงบนน้ำได้ ความเร็วของยานพาหนะบนบกประมาณ 60 กม. / ชม. บนน้ำ - 12 กม. / ชม. สามารถประกอบเรือข้ามฟากจากทรัพย์สินของอุทยานได้ การคำนวณกองเรือ - 36 คน, ความยาวของสะพานลอยจากชุดเดียว - 100 ม., ความกว้างของถนน - 4 ม., เวลาวางสะพาน - 1 ชั่วโมง, ความสามารถในการบรรทุก - 60 ตัน
ในตอนท้ายของทศวรรษ 1960 บนพื้นฐานของ Gillois PMM เครื่องจักรข้ามฟากสะพานได้รับการพัฒนาและส่งมอบให้กับซีรีส์ M2 ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนห้าครั้ง การผลิตจัดขึ้นที่โรงงาน Klockner-Humboldt-Deutz และ Eisenwerke Kaiserslautern พาหนะนี้ใช้ในกองทัพเยอรมัน อังกฤษ และสิงคโปร์ ในบางกรณี รถยนต์ถูกใช้เป็นเรือข้ามฟากเดี่ยวหรือกลุ่มที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น ส่วนอื่นๆ การออกแบบของรถเหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างสะพานลอยที่มีความยาวต่างๆ และความสามารถในการบรรทุกที่มีการจราจรสองทางหรือทางเดียวของยานพาหนะข้ามฟาก ในการทำเช่นนี้ มีการติดตั้งโป๊ะโลหะแข็งเพิ่มเติมอีก 2 ตัวบนหลังคาของตัวรถ ซึ่งใช้ระบบไฮดรอลิกก่อนลงน้ำ จะถูกลดระดับลงถัดจากตัวถังจากทั้งสองด้าน ขณะที่หมุนบานพับด้านล่าง 180 องศา. ในส่วนโค้งของโป๊ะ มีการติดตั้งใบพัดขนาด 600 มม. หนึ่งใบ ใบพัดขนาด 650 มม. ตัวที่สามถูกติดตั้งในช่องโค้งของตัวถังใต้ห้องโดยสารของเครื่องหลัก สกรูสามารถขึ้นและออกจากโพรงรวมทั้งหมุนในระนาบแนวนอน
เนื่องจากรถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างเข้มงวด จึงมีการจัดเสาควบคุมเพิ่มเติมไว้เหนือห้องนักบิน ซึ่งลูกเรือสามารถดำเนินการเตรียมการและงานพื้นฐานเกี่ยวกับการใช้รถเป็นยานพาหนะสำหรับสะพานข้ามฟาก ในส่วนท้ายของตัวเรือและโป๊ะเพิ่มเติม (ระหว่างการเคลื่อนไหวบนน้ำ พวกเขาโค้งคำนับ) มีการติดตั้งเกราะสะท้อนคลื่น ซึ่งป้องกันการไหลของคลื่นโค้งที่ยึดไว้กับตัวรถและโป๊ะ ในการกำจัดน้ำทะเล ได้มีการติดตั้งปั๊มสูบน้ำหลายตัวพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าในตัวเครื่องหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับโป๊ะเพิ่มเติมระหว่างการยกและการลดระดับ เช่นเดียวกับการดำเนินการขนถ่ายที่มีการบรรทุกขนาดเล็กที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองตามแนวแกนตามยาวของยานพาหนะ จึงได้ติดตั้งเครนความจุต่ำในตำแหน่งการขนส่ง
สูตรล้อของรถข้ามฟาก M2 คือ 4x4 น้ำหนักรถเปล่า 22 ตัน ขนาดโดยรวมเมื่อขับบนบกในตำแหน่งขนส่ง: ยาว - 11, 31 ม., กว้าง - 3, 6 มม., สูง - 3, 6 มม. ระยะห่างจากพื้นปรับได้ตั้งแต่ 600 ถึง 840 มม.ความกว้างของเครื่องจักรพร้อมทางลาดที่กางออกและโป๊ะเพิ่มเติมที่ต่ำลง - 14160 มม. ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 60 กม. / ชม. ช่วงเชื้อเพลิง 1,000 กม. ความเร็วของรถบนน้ำสูงถึง 14 กม. / ชม. สำรองพลังงานเชื้อเพลิงสูงสุด 6 ชั่วโมง
ประสบการณ์การใช้เครื่องจักรสำหรับสะพานข้ามฟาก M2 ทำให้สามารถร่างแนวทางหลักในการปรับเปลี่ยนการออกแบบได้ ในปี พ.ศ. 2510-2570 รุ่นต่อเนื่องของ М2В ผลิตจำนวน 235 สำเนา
ในยุค 70 ผลิตโดยเรือข้ามฟากคลาส M2D ขนาด 70 ตัน ในรุ่นใหม่ของเครื่อง M2D มีการติดตั้งแท็งก์น้ำยางแบบนุ่มบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 70 ตัน รุ่น M2S มีไว้สำหรับกองทัพสิงคโปร์ ในขณะที่ M2E ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าและเครนไฮดรอลิก
ในปี 1982 การพัฒนากองเรือข้ามฟาก M3 (4x4) ขนาด 100 ตันได้เริ่มขึ้น โดยคงไว้ซึ่งแนวคิดทั่วไปของซีรีส์ M2 แต่มีความแตกต่างอย่างหนึ่ง - ทิศทางการเคลื่อนที่บนน้ำและบนบกเหมือนกัน - ห้องโดยสารไปข้างหน้า (ในรถ M2 การเคลื่อนไหวบนน้ำถูกดำเนินการไปข้างหน้าอย่างเข้มงวด) ในซุ้มล้อเพื่อเพิ่มการกระจัดวางภาชนะที่พองได้ นอกจากนี้ โครงสร้างเสริมที่ถอดออกได้ทั้งสี่ตัวยังถูกแทนที่ด้วยสามโครงสร้าง โดยมีการเพิ่มขนาดของลิงก์ในแนวสะพานพร้อมกัน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 หลังจากการพิจารณาคดีอันยาวนาน EWK ได้รับคำสั่งซื้อเรือข้ามฟาก 64 ลำ คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือรูปทรงตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล "Deutz" ขนาด 343 แรงม้าหนึ่งเครื่อง กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เฟืองท้ายตรงกลาง ใบพัดพลังน้ำ ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ (ภายใน 1-4 บาร์), ถังพองเพิ่มเติมและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ภายใน 15 นาที สามารถเชื่อมต่อยูนิต M3 8 ยูนิตเพื่อสร้างสะพานความยาว 100 เมตร ซึ่งมีกำลังยก 85 ตันสำหรับยานพาหนะติดตาม และ 132 ตันสำหรับยานพาหนะล้อ
M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle ใหม่ เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2539
กองทัพอังกฤษก็นำมันมาใช้ (ซื้อ 38 ยูนิต) ยังให้บริการกับกองทัพไต้หวัน สิงคโปร์
ฝรั่งเศส
ในปี พ.ศ. 2505 กองทัพฝรั่งเศสนำเรือข้ามฟากสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อลากมาใช้ "ซิลลัวส์" … ชุดของอุทยานประกอบด้วยสะพาน 12 แห่งและเครื่องลอยน้ำทางลาดหกเครื่อง ลอยน้ำเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มการสำรองการลอยตัว ซึ่งจะพองลมก่อนลงน้ำ ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะหนึ่งคันคือ 30 ตัน ในการเดินทางครั้งเดียว สามารถบรรทุกรถบรรทุกสี่คันหรือรถถัง AMX-13 แบบเบาสองถัง ในการข้ามรถถังกลาง AMX-30 มีเรือข้ามฟากสองลำเชื่อมต่อกัน การดำเนินการนี้ใช้เวลาสามนาที
หลายเครื่องสามารถประกอบเรือข้ามฟากรับน้ำหนักได้มากถึง 60 ตัน ความเร็วของเรือข้ามฟากบนน้ำประมาณ 10-12 กม. / ชม. ล่องเรือในโกดังบนบก 780 กม. ความจุถังน้ำมัน 547 ลิตร เมื่อขับบนบก ส่วนแม่น้ำและชายฝั่งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 64 กม. / ชม. บนทางหลวง ลูกเรือของเครื่องนี้คือ 4 คน ความยาวของสะพานลอยจากชุดหนึ่งคือ 112 ม. ความกว้างของถนน 4 ม. ระยะเวลาในการวางสะพานคือ 1 ชั่วโมง บรรทุกได้ 60 ตัน อุปสรรคไม่มี มากกว่า 45 นาที
ขนาดโดยรวมของเครื่องจักร: ความยาวในสภาพการขนส่ง 11861 มม. ความกว้างในสภาพการขนส่ง 3200 มม. ความกว้างในสภาพการทำงาน 5994 มม. ความสูง 3991 มม. ระยะห่างจากพื้น 715 มม. รางล้อหน้าและล้อหลัง 1790 มม. น้ำหนักของตัวเองของยานพาหนะในแม่น้ำคือ 26, 95 ตัน, ชายฝั่งหนึ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 27, 4 ตัน
PMM "Zhillois" ไม่เพียง แต่ใช้ในหน่วยวิศวกรรมของฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังใช้ในประเทศอื่น ๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น กองทัพสหรัฐฯ มี Zhillois PMM จำนวนหนึ่งที่เรียกว่า ARCE (Amphibious River Crossing Equipment)
ศูนย์รวมสะพานข้ามฟาก Zhillois ได้รับการทดสอบร่วมกันทั้งบนบกและในน้ำ เพื่อประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แท้จริง ไม่ได้คำนวณ การศึกษาดำเนินการเช่นเดียวกับผลการปฏิบัติงานของคอมเพล็กซ์ในกองกำลังพบว่ากองยานขับเคลื่อนด้วยตนเองนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะที่แยกจากกันไม่เพียงพอทางออกของการขนส่ง รถหุ้มเกราะจากเรือข้ามฟากเป็นเรื่องยาก และความยาวของโครงสะพานมีจำกัดเป็นผลให้ฝรั่งเศสเริ่มสร้างกองเรือโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองใหม่ MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
การพัฒนากองเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองของ MAF ใหม่ดำเนินการโดย DC AN และ CEFA / EWK ซึ่งนำเสนอต้นแบบของ PMM MAF-I และ MAF-2 ตามลำดับ ชุดของกองเรือใหม่ควรจะรวมเครื่องจักรดังกล่าวสี่เครื่องด้วยความสามารถในการบรรทุก 54 ตันต่อเครื่องแต่ละเครื่อง เนื่องจากการใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง PMM จึงมีน้ำหนักตายที่ยอมรับได้: 40 ตันสำหรับ MAF-1 และ 38 ตันสำหรับ MAF-2 ต่อมา หลังจากการสรุปของต้นแบบ พื้นฐานของกองเรือ MAF-2 คือเครื่องจักรสะพานข้ามฟาก Ambidrome ที่มีน้ำหนักสุทธิ 34 ตัน
ตัวเครื่อง MAF-2 ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาที่ทนทาน ให้สัดส่วนการกระจัดที่ต้องการอย่างมาก ที่ด้านบนของตัวถังมีทางลาดสองทางแบบพับได้สองทางพร้อมตัวขับไฮดรอลิก แต่ละทางยาว 12 ม.ความยาวรวมของถนนบนคือ 36 ม. กว้าง 3, 6 ม. ที่ด้านข้างของตัวถังและบน ด้านข้างของลิงค์ตรงกลางของทางลาดติดถังพองเพื่อเพิ่มระยะขอบลอยและปรับปรุงพารามิเตอร์ความเสถียร … ถังลมที่ด้านข้างของตัวถังมีฝาครอบป้องกันเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน MAF-2 ซึ่งช่วยให้รถสามารถเคลื่อนที่บนบกด้วยความเร็วสูงสุดถึง 60 กม. / ชม. ความเร็วถนนเฉลี่ย 40 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือมากกว่า 400 กม. เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการขับขี่และความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศ PMM มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อที่มีองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบไฮโดรนิวแมติกซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินในช่วง 0.65 เป็น 0.85 ม. เมื่อขับบนน้ำ ล้อจะหดกลับเข้าที่ ช่องของร่างกายเพื่อลดความต้านทานน้ำ
PMM ในชุด MAF-2 สามารถใช้เป็นเรือข้ามฟาก (เพื่อบรรทุกถัง AMX-30 หนึ่งถัง) เช่นเดียวกับแม่น้ำหรือทางเชื่อมชายฝั่งเมื่อวางสะพานลอย เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับในขณะเดียวกันก็ให้การจราจรทางสองทางบนสะพานลอยพร้อมกัน เครื่องข้ามฟากสะพานเชื่อมต่อด้วยด้านข้าง
เพื่อให้มีการติดตั้งหน่วยวิศวกรรมของกองกำลังภาคพื้นดินของฝรั่งเศส ได้มีการวางแผนที่จะซื้อยานพาหนะสะพานข้ามฟาก 120 คันจากกองเรือ MAF ซึ่งควรจะแทนที่ยานพาหนะ 250 คันจากกองเรือ Zhillois การมาถึงของเครื่องจักรเหล่านี้จากกองเรือ MAF ถึงกองทัพเริ่มขึ้นในปี 2527
ไก่งวง
ในตุรกี ยานยนต์วิศวกรรมได้รับการพัฒนาโดย FNSS Savunma Sistemleri หลังจากชนะการแข่งขัน บริษัทได้รับสัญญามูลค่า 130 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดหาสะพานลอยแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองให้กับกองทัพตุรกี AAAB (สะพานสะเทินน้ำสะเทินบกหุ้มเกราะ) เรียกว่า "SYHK" สะพานจู่โจมเคลื่อนที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับกองกำลังตุรกีบนแพลตฟอร์มของแชสซีล้อ Pars 8x8 ซีรีส์ การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากโป๊ะลอยตัวขับเคลื่อนด้วยตนเองของเยอรมัน M3 EWK กองทัพบกได้รับ 52 ระบบ รวมทั้งระบบการฝึก 1 ระบบ ประกอบด้วยเครื่องจักร 4 เครื่อง
เพลา AAAB มีห้องโดยสารปรับอากาศที่ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่ที่ด้านหน้า ระบบกันสะเทือน Pars และพวงมาลัยทุกล้อ สะพาน AAAB หนึ่งสะพานใช้เป็นเรือข้ามฟากที่บรรทุกได้ 21 ตัน สะพานสองแห่งรองรับน้ำหนักได้ 70 ตัน และสะพาน AAAB สามสะพาน - 100 ตัน เมื่อสะพาน AAAB 12 แห่งเชื่อมต่อกัน จะเกิดทางข้ามที่อนุญาตให้ข้ามแม่น้ำได้ กว้างถึง 150 เมตร
ญี่ปุ่น.
ในช่วงหลังสงคราม รถยนต์สะพานข้ามฟาก 4x4 แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ปรากฏตัวขึ้นในญี่ปุ่น ข้อกำหนดสำหรับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกนี้ออกโดยกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่นเมื่อต้นปี 1960 เพื่อเป็นเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งสามารถใช้เป็นสะพานโป๊ะได้เช่นกัน ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปีต่อไป หลังการทดสอบ ยานพาหนะได้รับมาตรฐานเป็นสะพานโป๊ะแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง “แบบ 70” … ภายในปี 2522 ด้วยค่าใช้จ่ายในการระดมทุนของรัฐ มีการผลิตตัวอย่างสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอีกหลายตัวอย่าง
สวนสาธารณะได้รับการออกแบบให้ข้ามแนวกั้นน้ำกว้างขณะเดินทาง ชุดของอุทยานประกอบด้วยยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 10 คันพร้อมองค์ประกอบของโครงสร้างส่วนบน การวางองค์ประกอบเสริมทำได้โดยใช้อุปกรณ์เครนไฮดรอลิกที่ติดตั้งบนตัวเครื่อง จากทรัพย์สินของอุทยานคุณสามารถประกอบเรือข้ามฟากที่ขนส่งได้จากรถสองคันที่มีความจุ 26 ตันและจากรถสามคันที่มีความจุ 38 ตัน ลูกเรือของยานพาหนะแยกต่างหากคือ 4 คน
รูปแบบทั่วไปของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกข้ามฟาก Type 70 นั้นคล้ายกับยานพาหนะ M2 ที่พัฒนาขึ้นในเยอรมนีก่อนที่รถจะลงไปในน้ำ โป๊ะบนด้วยความช่วยเหลือของระบบไฮดรอลิกจะหมุน 180 องศาเมื่อเทียบกับหลังคาของรถหลักและตั้งอยู่ด้านข้างเพื่อให้การทำงานของมันลอยได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดการลอยตัวและความมั่นคงที่จำเป็น
เมื่อรถลอยได้ ล้อทั้งหมดที่มียางแรงดันต่ำขนาดใหญ่จะถูกดึงขึ้นในช่องของตัวถังเพื่อลดแรงต้านของน้ำต่อการเคลื่อนที่ของรถ ในเวลาเดียวกัน เพื่อเพิ่มการกระจัดปริมาตรเล็กน้อย ยางของล้อถูกสูบด้วยอากาศอัด
อุปกรณ์พิเศษยังรวมถึงปั้นจั่น ซึ่งใช้ในการติดตั้งทางเดินและโป๊ะ รถสามคัน "ประเภท 70" เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นไอน้ำที่มีความจุ 40 ตัน ความกว้างของถนนของเรือข้ามฟากในกรณีนี้คือ 3, 9 ม.
รถ Type 70 แต่ละคันติดตั้งเครื่องยนต์ Nissan 8 สูบ V ที่มีกำลัง 243 กิโลวัตต์ที่ 2200 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์นี้ทำให้รถยนต์คันเดียวเคลื่อนที่ได้บนถนนด้วยความเร็วสูงสุด 56 กม. / ชม. และ 12 กม. / ชม. ในน้ำ การปีนขึ้นไปถึง 30 ° ความยาวโดยรวมของเครื่องคือ 11.4 ม. ความกว้างเมื่อขับรถบนบก (โดยมีโป๊ะเพิ่มเติมบนตัวรถหลัก) คือ 2, 8 ม. และโป๊ะลดลงในตำแหน่งการทำงาน - 5, 4 ม. ความสูงรวม 3.4 ม.
จีน.
วิศวกรทหารจีนติดอาวุธด้วยยานพาหนะสะพานข้ามฟาก GZM … นี่เป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ PMM ของโซเวียต - 2M "Volna" มันถูกซื้อในยูเครนในปี 1993 ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ "จีน" มีแนวโน้มมากที่สุดที่ระดับ PMM - 2M สิ่งเดียวที่สังเกตเห็นได้ทันทีคือฐานที่ติดตามใหม่ เป็นไปได้มากว่านี่คือฐานของรถถัง Type 96A ใหม่
อินเดีย.
นอกจากรูปถ่ายแล้วยังไม่มีข้อมูล แต่ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ารถอินเดียผลิตขึ้นโดยใช้ PMM MAF-2 ของฝรั่งเศสหรือผลิตภายใต้ใบอนุญาต
และสรุปอีกไม่กี่ภาพ
