เราต้องจ่ายส่วยให้ชาวอิตาลี แม้แต่ UAV ของพวกเขาก็ยังดูสวยงาม หลังจากประสบความสำเร็จอย่างมากกับยานพาหนะติดธง UN ที่ทำงานในแอฟริกา Selex ES ต้องการเพิ่มขีดความสามารถของโดรน Falco ของตนให้ดียิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล
600 กก. ขึ้นไป
ในแง่ของเพนตากอน หมวดหมู่กลุ่ม IV จะรวมถึงยานพาหนะที่มีมวลรวมมากกว่า 600 กก. แต่มีไว้สำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงน้อยกว่า 5500 เมตร ตัวอย่างที่สำคัญของระบบในกลุ่มนี้คือ General Atomics Q-1 Predator-A UAV ซึ่งมีต้นกำเนิดจากเครื่องบิน Gnat 750 ที่มีน้ำหนัก 520 กิโลกรัม ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ CIA และออกบินในปี 1989
ผู้นำในซีรีย์นี้ในแง่ของจำนวนยานพาหนะที่ผลิตยังคงเป็น UAV ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ RQ / MQ-1 Predator UAV ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914F ที่มีกำลัง 86 กิโลวัตต์และน้ำหนัก 1,020 กิโลกรัม RQ-1 UAV ทำการบินครั้งแรกในปี 1994 และเข้าประจำการและเริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในปี 1999 เมื่อมียานพาหนะเก้าคัน (หมายเลข 95-3013 / 3021) ถูกนำไปใช้ในฮังการีเพื่อบินเหนือบอสเนียและโคโซโว หกคนหายไป
เครื่องบินขับไล่ Predator-A ลำที่ 268 และรุ่นสุดท้ายสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (MQ-1B) ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม 2011 เป็นที่ทราบกันดีว่ามี 116 ยูนิตที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์คลาส A ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2557 รวมถึงอุปกรณ์ 102 ชิ้นที่ถูกปลดประจำการหลังจากนั้น ฝูงบินกองทัพอากาศสหรัฐในปัจจุบันมีเครื่องบิน 164 ลำในงบดุล Predator-A จำนวนน้อยดำเนินการโดยอิตาลี โมร็อกโก และตุรกี UAV Predator XP ที่ไม่มีอาวุธสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 40 ชั่วโมง
ตัวแปรใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Q-1 จาก General Atomics คือ โดรน MQ-1C Grey Eagle ขนาด 1633 กิโลกรัม (ชื่ออเมริกันมีชัยเหนือ Grey Eagle รุ่นดั้งเดิม) ของกองทัพอเมริกัน ซึ่งแทนที่ MQ-5B Hunter ขนาด 725 กิโลกรัมจาก นอร์ธรอป กรัมแมน
เมื่อเปรียบเทียบกับ MQ-1B แล้ว รุ่น MQ-1C ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล Thielert Centurion และระบบบินขึ้นและลงจอดอัตโนมัติ (Atls) เรดาร์ Northrop Grumman ZPY-1 STARLite พร้อมการเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน ทวน ช่องข้อมูลทางยุทธวิธีและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
UAVs MQ-1C ถูกนำไปใช้ในอิรักในเดือนสิงหาคม 2009 และในอัฟกานิสถานในเดือนเมษายน 2012 คำของบประมาณปี 2559 ของเพนตากอนรวม 383 ล้านดอลลาร์สำหรับโดรน MQ-1C 17 ลำ หลังจากมีการร้องขอ 19 ยูนิตในปี 2558 และ 23 ยูนิตในปี 2557 เดิมทีกองทัพสหรัฐวางแผนที่จะมี UAV 128 MQ-1C บวก 21 สำรองและ 7 สำหรับการฝึกบิน แต่รายงานในภายหลังแนะนำว่าจำนวนรวมของระบบเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 164 โดยจะมีการส่งมอบครั้งสุดท้ายในปี 2565 กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 160 ได้รับยานพาหนะ MQ-1C 24 คัน
การบินครั้งแรกของ Grey Eagle รุ่นปรับปรุงที่มีน้ำหนัก 1,900 กิโลกรัมเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2013 โดรนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming DEL-120 ขนาด 153 กิโลวัตต์ ที่ปรับปรุงประสิทธิภาพแทนที่จะเป็น 123 กิโลวัตต์ Centurion 1.7; ระยะเวลาของเที่ยวบินควรเพิ่มขึ้นจาก 23 เป็น 50 ชั่วโมง อุปกรณ์ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45.3 ชั่วโมงแล้ว
อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของ RQ-1 คือ Heron I (Shoval) UAV ที่มีน้ำหนัก 1250 กิโลกรัมจาก Israel Aerospace Industries ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1994 ด้วยเครื่องยนต์ Rotax 924 ขนาด 86 กิโลวัตต์ UAV Heron แสดงระยะเวลาการบิน 52 ชั่วโมง ปัจจุบันให้บริการกับ (ในประเทศอื่นๆ) ออสเตรเลีย อาเซอร์ไบจาน แคนาดา เอกวาดอร์ ฝรั่งเศส เยอรมนี อินเดีย อิสราเอล สิงคโปร์ และตุรกี และเจ้าหน้าที่ตำรวจจากบราซิลและเม็กซิโก ในบรรดาผู้ให้บริการมากกว่า 20 ราย ที่ใหญ่ที่สุดคือกองทัพอากาศอินเดีย ซึ่งมีประมาณ 50 ที่ให้บริการอยู่ ในเดือนธันวาคม 2014 เกาหลีใต้ก็เลือก Heron I UAV ด้วย
เครื่องบินใหม่ล่าสุดในกลุ่ม IAI นี้คือ Super Heron HF (Heavy Fuel) ที่มีน้ำหนัก 1450 กก. พร้อมเครื่องยนต์ Fiat Dieseljet ขนาด 149 กิโลวัตต์และระยะเวลาบิน 45 ชั่วโมง มีการแสดงที่สิงคโปร์เมื่อต้นปี 2014 ด้วยสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่เสถียร Mosp 3000-HD จาก IAI เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti และชุดลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์
UAV Hermes 900 (Kochav) ของ Elbit Systems ที่มีน้ำหนัก 1180 กก. ได้ออกอากาศครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2552 Hermes 900 ในปี 2555 ได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพอากาศอิสราเอลและสวิตเซอร์แลนด์ (รุ่นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก) ในปี 2557 มันยังดำเนินการโดยบราซิล ชิลี โคลอมเบีย และเม็กซิโก Hermes 900 เข้าประจำการกับอิสราเอลระหว่าง Operation Protective Edge ในฉนวนกาซาในเดือนกรกฎาคม 2014
UAV Falcon Eye ของอิสราเอลอีกตัวจากบริษัท Innocon ที่มีน้ำหนัก 800 กก. ซึ่งอิงจากเครื่องบินที่บรรจุคนสามารถสังเกตได้ในหมวดหมู่นี้
ประเทศจีนได้พยายามหลายครั้งที่จะทำซ้ำความสำเร็จของ Predator-A และ Heron I รวมถึง Wing Loong (Pterodactyl 1100kg) CH-4B 1330kg จาก Casc และอนุพันธ์ Sky Saker จาก Norinco และ 1200kg BZK-005 จาก Harbin. อิหร่านยังไม่ได้ซ่อนการพัฒนาในหมวดหมู่นี้ เช่น Shahed (พยาน) จาก Qods Aeronautics Industries (QAI) และ Fotros ที่ใหญ่กว่าจาก Iran Aerospace Industries Organisation (IAIO) ซึ่งแต่ละแห่งมีเสาสำหรับแขวนอาวุธ
Falco Evo (Evo ย่อมาจาก Evoluzione) นั้นหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด (650 กก. ดังนั้น Croup IV) การพัฒนาของรุ่นก่อนหน้าที่มีปีกกว้างขึ้นจาก 7.2 เป็น 12.5 เมตร เปิดตัวครั้งแรกในปี 2010
Adcom Systems จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังได้พัฒนา UAV เครื่องยนต์คู่ United 40 Block 5 ที่มีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัม ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2013
อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของตุรกี (TAI) ทำการบินครั้งแรกกับ Anka UAV ด้วยน้ำหนัก 1600 กิโลกรัมในเดือนธันวาคม 2010 จากนั้นอุปกรณ์สองเครื่องก็ถูกผลิตขึ้นภายใต้ชื่อ Anka block A และการทดสอบของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมี Anka block B รุ่นที่ใช้งานได้ดีกว่า ตัวแทนของ TAI ของตุรกีกล่าวว่ากระทรวงกลาโหมได้สั่งซื้ออุปกรณ์ Block B จำนวน 10 เครื่องซึ่งจะทดสอบอุปกรณ์ต่างๆ อุปกรณ์ใหม่รวมถึงการสื่อสารผ่านดาวเทียม (คำใบ้ในการควบคุมอุปกรณ์ให้พ้นสายตา) และสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ดัดแปลงในหัวเรือ (เพื่อให้ง่ายที่สุดและติดตั้งกล้องความละเอียดสูง ฯลฯ) แต่ไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับรุ่นติดอาวุธ เนื่องจาก Anka B UAV จะต้องมีเอ็นจิ้นใหม่เนื่องจากบริษัทที่มีปัญหา Thielert ได้ส่งผ่านไปยังจีน (Avic) ตัวเลือกต่างๆ ดูเหมือนจะติดตั้งเอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่าจากผู้ผลิตรายอื่น ดังนั้นโอกาสของรุ่นติดอาวุธจะ เพิ่มขึ้น. เที่ยวบินแรกของ Anka B คาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2015 แต่ในภาพถ่ายที่อุทิศให้กับเหตุการณ์นี้ เราเห็น Block A รุ่นก่อนหน้า ยังไม่ชัดเจนว่านี่เป็นรุ่น B ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์หรือไม่
โครงการหลักของยุโรปในหมวดนี้คือ Patroller ที่มีน้ำหนัก 1050 กก. จากบริษัท Sagem โดยอิงจากเครื่องร่อนมอเตอร์ Stemme S-15 UAV Patroller มีระบบลงจอดและลงจอดอัตโนมัติและสามารถอยู่บนที่สูงได้ 20 ชั่วโมง สามารถใช้ได้ทั้งทหารและพลเรือน
Denel Snyper UAV แสดงที่ IDEX 2015 อันที่จริงมันคือ Seeker 400 ซึ่งดัดแปลงสำหรับการยิงขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (ในภาพคือขีปนาวุธ Impi-S คู่หนึ่ง) อยู่ระหว่างการทดสอบระบบและเตรียมการเต็มรูปแบบสำหรับปี 2016
โดรน Aerosonde 4.7G จาก Textron มีขนาดเล็กและสามารถบินขึ้นจากพื้นที่ที่ค่อนข้างจำกัดได้ มีระยะเวลาการบินยาวนาน ระยะช่องทางการสื่อสาร 80 ไมล์ และยังเหมาะสำหรับการต่อสู้กับการละเมิดลิขสิทธิ์ทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งซอฟต์แวร์ตรวจจับอัตโนมัติเพื่อระบุพื้นที่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพื้นหลังของการรบกวนจากพื้นผิวทะเล
25 ถึง 600 กิโลกรัม
นี่เป็นหมวดหมู่ที่มีจำนวนมากที่สุด (ตามการจัดหมวดหมู่ของ Pentagon ในกลุ่ม II) ดังนั้นเราจะพูดถึงอุปกรณ์บางส่วนที่นี่เท่านั้น
ผู้มาใหม่ในกลุ่มนี้คือ Karayel UAV 500 กก. ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Vestel Savunma ของตุรกี; มีระยะเวลาบิน 20 ชั่วโมง รับน้ำหนักได้ 70 กก. ภายใต้สัญญาปี 2011 Vestel ได้ผลิตโดรนจำนวน 6 ลำสำหรับกระทรวงกลาโหมตุรกี
หนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้คือชุด IAI Searcher ซึ่ง (พร้อมกับ IAI / ผู้บุกเบิกของ IAI / AAI) แทนที่ลูกเสือของ IAI และ Mastiff ของ IMI ซึ่งเป็นโครงการ UAV ลาดตระเว ณ แห่งแรกของอิสราเอลที่เข้าประจำการในปี 2522
ปัจจุบันมีการปรับเปลี่ยนครั้งที่สาม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Searcher Mk III เครื่องบินรุ่น 35 kW Limbach มีระยะเวลาบิน 18 ชั่วโมง Searcher II ซึ่งเข้าสู่บริการในปี 2543 ถูกใช้โดย 14 ประเทศและยังคงมีจำนวนมาก (อย่างน้อย 100) ในการให้บริการของอินเดีย ผลิตโดยโรงงานการบินพลเรือนอูราลในรัสเซียภายใต้ชื่อ "Forpost"
เขาอยู่ที่นี่และด่านหน้าของเรา
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV ที่มีน้ำหนัก 450 กก. ดำเนินการโดย 11 ประเทศและสันนิษฐานว่าถูกใช้โดยอิสราเอลในรุ่นติดอาวุธ Hermes 450 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับโดรน WK450 Watchkeeper จาก Elbit Systems / Thales ในเวลาเดียวกัน ปีกร่ม (ซึ่งอยู่เหนือลำตัวบนเสา) ถูกแทนที่ด้วยปีกที่อยู่ในตำแหน่งสูงและเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ I-Master จาก Thales ด้วยโหมด Gmti (การเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน) ถูกเพิ่มเข้ามา กองทัพอังกฤษได้รับ UAV ดังกล่าว 54 ลำ โดย 24 ลำจะส่งไปยังกองหนุน โดรน Watchkeeper สี่ลำถูกนำไปใช้ในอัฟกานิสถานในเดือนสิงหาคม 2014 แต่คาดว่าความพร้อมรบเต็มรูปแบบจะไม่เร็วกว่าปี 2017
UAV ของอิตาลีที่มีน้ำหนัก 490 กก. Selex ES Falco ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดต่างประเทศเท่านั้น ผู้ซื้อหลักคือปากีสถาน ซึ่งถูกกล่าวหาว่าสั่งซื้อรถยนต์ฟัลโก 25 คันในปี 2549 และได้รับใบอนุญาตให้ผลิตโดยบริษัทท้องถิ่น Pakistan Aeronautical Complex ในเดือนกันยายน 2556 ประเทศในตะวันออกกลาง สันนิษฐานว่าจอร์แดนหรือซาอุดีอาระเบีย ได้สั่งซื้อ Falco UAV มูลค่า 40 ล้านยูโร เติร์กเมนิสถานซื้อสามรายการ และสหประชาชาติซื้อห้าครั้ง ในขั้นต้นเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก
UAV ที่ค่อนข้างหนักอื่นๆ ที่ต้องใช้รันเวย์ ได้แก่ Yabhon-R ที่มีน้ำหนัก 570 กก. และ Yabhon-R2 ที่มีน้ำหนัก 650 กก. ผลิตโดยบริษัท Adcom Systems ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ Global Industrial and Defense Solutions บริษัทของปากีสถานผลิต Shahpar 480 กก. ซึ่งคล้ายกับ UAV CH-3 ของจีนจาก Cas ที่มีน้ำหนัก 630 กก.
Sperwer จาก Sagem ที่มีน้ำหนัก 250 กก. อยู่ในประเภทที่เบากว่ามาก มันเป็นหนึ่งในโปรแกรม UAV ของยุโรปที่ประสบความสำเร็จไม่กี่โครงการด้วยการผลิตรวม 150 หน่วย แม้ว่าหลายประเทศได้ยกเลิกบริการดังกล่าวแล้ว แต่โดรน Sperwer ยังคงใช้งานอยู่ในฝรั่งเศส กรีซ เนเธอร์แลนด์ และสวีเดน ในปี 2011 ฝรั่งเศสสั่งโดรน Sperwer เพิ่มอีก 3 ลำ โดยมีตัวเลือกเพิ่มอีก 5 ลำ
UAV อื่นๆ ในหมวดน้ำหนักเดียวกัน ได้แก่ CH-92 UAV ของจีนที่มีน้ำหนัก 300 กก. จาก CAAA, RQ-101 Night Intruder ของเกาหลีใต้ 300 ที่มีน้ำหนัก 290 กก. จาก KAI และ Russian Corsair น้ำหนัก 250 กก. ที่ผลิตโดย KB Luch ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ความกังวลของเวก้า … โดรน Aerostar ของอิสราเอลจาก Aeronautics ที่มีน้ำหนัก 220 กก. ถูกซื้อโดย 15 ประเทศ
RQ-7B Shadow 200 UAV ผลิตโดย Textron Systems ซึ่งมีน้ำหนัก 170 กก. ทำหน้าที่เป็น UAV ทางยุทธวิธีในกองทัพสหรัฐฯและนาวิกโยธิน นอกจากนี้ยังดำเนินการโดยกองทัพของออสเตรเลีย อิตาลี ปากีสถาน โรมาเนีย และสวีเดน ตัวอย่างเช่น นาวิกโยธินต้องการ RQ-7B เพื่อส่งขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินที่มีความแม่นยำสูง ด้วยเหตุนี้จึงมีการทดสอบขีปนาวุธนำวิถีแบบเลเซอร์ / GPS ล่าสุดหลายประเภทและในหมู่พวกเขาคือขีปนาวุธร่อน Fury จาก Textron Systems ซึ่งอิงกับขีปนาวุธโมดูลาร์ร่อน FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) น้ำหนัก 5 กก. ที่พัฒนาโดย Thales
ขีปนาวุธร่อน FFLMM ใต้ปีกของโดรน Watchkeeper 450
RQ-7B UAV ของกองทัพสหรัฐฯ (กองบิน 117 โดรน) กำลังได้รับการอัพเกรดโดย Textron Systems เป็นมาตรฐาน Shadow Version 2 (V2) นี่คือการกำหนดค่าดิจิทัลทั้งหมด เข้ากันได้กับความถี่ NSA และการเข้ารหัส Shadow V2 สามารถพกพาออปโตอิเล็กทรอนิกส์คอมเพล็กซ์ที่มีความละเอียดสูง UAV นี้ติดตั้งร่วมกับสถานีควบคุมภาคพื้นดินอเนกประสงค์ที่เข้ากันได้กับ Army Grey Eagle และ UAV ของ Hunter
Shadow M2 จาก Textron Systems โดดเด่นด้วยลำตัวที่ดัดแปลงและเสาใต้ปีกสำหรับติดอาวุธ ในภาพ UAV พร้อมขีปนาวุธร่อนพร้อมเลเซอร์ / GPS นำทาง
ScanEagle 2 UAV จาก Boeing / lnsitu ที่มีน้ำหนัก 23.5 กก. มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดต่างๆที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 กก. ระยะเวลาบิน 16 ชั่วโมง
ปัจจุบัน Textron มีรุ่น Shadow M2 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Lycoming ขนาด 48 กิโลวัตต์ ลำตัวที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมช่องเก็บสัมภาระสองช่อง ความเร็วในการล่องเรือที่สูงขึ้น ระยะเวลาการบินที่เพิ่มขึ้น การสื่อสารผ่านดาวเทียมสำหรับการปฏิบัติงานเหนือขอบฟ้า และจุดยึดสำหรับอุปกรณ์ใต้ปีก เช่น การลาดตระเวนทางวิทยุและ RCB - หน่วยสืบราชการลับ
เนื่องจากเรากำลังพูดถึง Textron และถึงแม้จะมีขนาดเล็กก็ต้องพูดถึงรุ่นใหม่ของ Aerosonde ซึ่งตอนนี้ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว Lycoming EL-005 แบบลูกสูบเดี่ยว 4 แรงม้า ซึ่งทำงานบนน้ำมันก๊าดสำหรับการบินต่างๆ ยี่ห้อ Jet A, Jp5 หรือ Jp8 และมีเวลาการทำงานระหว่างยกเครื่อง 500 ชม. โดรน Aerosonde สามารถอยู่บนที่สูงได้นาน 14 ชั่วโมง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ ที่ใช้เครื่องยิงหนังสติ๊กและแม้ว่าตามกฎแล้วมันจะกลับมาเนื่องจากการดักจับโดยตาข่าย แต่ก็สามารถลงจอดบนลำตัวบนรันเวย์หรือพื้นผิวเรียบที่ยอมรับได้หากมีแถบยางแข็ง ติดกาวที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน (เช่นเดียวกับที่ใช้ป้องกันประตูรถในลานจอดรถ) โดยธรรมชาติแล้ว ลูกบอล Cloud Cap ที่มีอุปกรณ์ในจมูกจะหดกลับเข้าที่ในลำตัวเครื่องบินในเวลาเดียวกัน ชุดเซนเซอร์ที่มีความเสถียรนี้ประกอบด้วยกล้องมุมกว้างและแคบ รวมถึงกล้องอินฟราเรดแบบคลื่นกลาง Aerosonde ยังใช้เป็นแพลตฟอร์มการสอดแนมสัญญาณด้วยพาเลทอุปกรณ์ที่ติดตั้งใต้ลำตัวเครื่องบินให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของโดรนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (อุปกรณ์นี้จัดทำโดยรัฐ) ณ สิ้นปี 2556 มีการแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งติดตั้งบนโดรนประมาณ 100 ลำ UAV นี้ดำเนินการโดยหน่วยบัญชาการหน่วยปฏิบัติการพิเศษและกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งปฏิบัติงานด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก Textron
จนถึงปัจจุบัน มีการสร้าง UAV ของ Aerosonde ประมาณ 400 ลำ ขอบเขตของงานของระบบนี้ในปัจจุบันมีมากกว่าการปฏิบัติการทางทหารอย่างหมดจด ระบบดังกล่าวระบบหนึ่งถูกขายให้กับตะวันออกกลางเพื่อตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐานด้านน้ำมันและก๊าซโดยบริษัท ผู้ปฏิบัติงานได้รับการฝึกอบรมโดยผู้เชี่ยวชาญของ Textron และในช่วงกลางปี 2557 เริ่มดำเนินการระบบอย่างอิสระ
จาก Shadow M2 เราไปยังระบบที่มีมวลต่ำกว่า UAV แบล็คแจ็ค RQ-21A ขนาด 61 กก. (อดีต Integrator) พัฒนาโดย Insitu และ Boeing เป็นการดัดแปลงเพื่อการใช้งานที่ดีกว่าของโดรน ScanEagle ที่เล็กกว่าแต่ประสบความสำเร็จอย่างสูง นำโดยกองทัพสหรัฐและนาวิกโยธินภายใต้ชื่อ Stuas (Small Tactical UAS) UAV นี้เปิดตัวจากหนังสติ๊กและส่งคืนโดย SkyHook (หรือระบบการกู้คืน Stuas อย่างเป็นทางการ)
ระบบ RQ-21A แรกประกอบด้วยยานพาหนะห้าคันและสถานีควบคุมภาคพื้นดินสองแห่ง ถูกนำไปใช้ในอัฟกานิสถานในเดือนเมษายน 2014 นาวิกโยธินต้องการ 32 ระบบ โดย 3 ระบบได้รับทุนในปี 2557 และอีก 3 ระบบในปี 2558 มีการขอเงินทุนสำหรับระบบอีกสี่ระบบสำหรับปี 2559 (84.9 ล้านเหรียญสหรัฐ) กองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการ 25 ระบบ โดย 3 ระบบได้รับทุนในปี 2558 เนเธอร์แลนด์สั่งระบบแบล็คแจ็คห้าระบบและประเทศในตะวันออกกลางที่ไม่มีชื่อสั่งเพิ่มอีกหกระบบ
หนึ่งใน UAV ลาดตระเวณที่เปิดตัวด้วยมือที่พบบ่อยที่สุด Skylark 1-LE จาก Elbit ให้บริการกับหน่วย Israeli Sky Rider ส่งออกไปกว่า 20 ประเทศ
เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - Camcopter S-100 จาก บริษัท Schiebel ของออสเตรีย ระบบเหล่านี้ขายไปแล้วกว่า 100 ระบบ ภาพถ่ายแสดงยานพาหนะหนึ่งในสองคันที่ดำเนินการในยูเครนภายใต้การอุปถัมภ์ของ OSCE
9 ถึง 25 กิโลกรัม
หนึ่งในประเภทที่โดดเด่นที่สุดในหมวดหมู่ Group II คือ ScanEagle ขนาด 22 กก. จาก Insitu และ Boeing เป็นวิวัฒนาการของรุ่น SeaScan รุ่นก่อน ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับการตกปลาเชิงพาณิชย์ด้วยเครื่องยิงนิวแมติก SuperWedge และระบบส่งกลับ Skyhook ที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อม GPS แบบ Differential เพื่อการจับที่แม่นยำ ScanEagle จึงเป็นอิสระจากรันเวย์
ScanEagle เข้าประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 2548 และปัจจุบันดำเนินการโดยกองกำลังติดอาวุธของ 15 ประเทศ ในเดือนตุลาคม 2014 Insitu ได้เปิดตัว ScanEagle 2 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและการปรับปรุงหลายอย่าง แม้ว่าจะลดระยะเวลาการบินลงจาก 20 ชั่วโมงเป็น 16 ชั่วโมงก็ตาม องค์กรอุตสาหกรรมการบินอิหร่าน (IAIO) บริษัทอิหร่านผลิต UAV ScanEagle ซึ่งคัดลอกโดยวิศวกรรมย้อนกลับภายใต้ชื่อ Yasir
UAV อื่นๆ ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่ CH-803 ของจีน 18 กก. จาก CAAA, Orbiter-III 20 กก. ของอิสราเอลจาก Aeronautics และ ThunderB 24 กก. จาก BlueBird Aero Systems รวมถึง Orlan-10 ขนาด 18 กก. ของรัสเซียจาก ความกังวลของเวก้า
UAV Orlan-10
น้อยกว่า 9 กิโลกรัม
หมวดหมู่กลุ่มที่ 1 ตามการจัดประเภทเพนตากอนประกอบด้วย UAV ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 9 กก. ซึ่งส่วนใหญ่จะสตาร์ทแบบแมนนวลและใช้งานด้วยแบตเตอรี่ ในหมวดหมู่นี้ ไวโอลินตัวแรกเล่นโดย AeroVironment โดยมี RQ-11 Raven 1.9 กก., RQ-20A Puma AE 5.9 กก. และ RQ-12A Wasp III 6.53 กก. แม้ว่า UAV ของอิสราเอลจะตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก
ปัจจุบัน โดรน Puma นั้นใช้โดยชาวอเมริกันเท่านั้น และ UAV ซีรีส์ Wasp ยังดำเนินการโดยกองทัพออสเตรเลียและฝรั่งเศส และกองทัพสวีเดน Raven UAV ดำเนินการโดย 23 ประเทศ
ทางเลือกหลักของ UAV ดังกล่าวคือ Skylark I-LE ขนาด 7.5 กก. จาก Elbit Systems ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานระดับกองพันของกองทัพอิสราเอล (ติดอาวุธด้วยหน่วย Sky Rider ของกองพลปืนใหญ่) และส่งมอบเรียบร้อยแล้ว ไปยังกว่า 20 ประเทศ ในปี 2008 หลังจากการแข่งขันที่เกี่ยวข้องกับโมเดลโดรน 10 แบบ เขาได้รับเลือกจากกองกำลังพิเศษของฝรั่งเศส UAV นี้ปฏิบัติงานในอัฟกานิสถานและอิรัก
UAV น้ำหนักเบาของรัสเซียที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่ เครื่องบิน Swallow 421-04M ที่มีน้ำหนัก 4.5 กก. และ 421-16E ซึ่งมีน้ำหนัก 10 กก. ที่ผลิตโดย Zala Aero ซึ่งให้บริการกับรัสเซีย ความกังวลของ Kalashnikov เพิ่งเข้าซื้อหุ้น 51% ใน Zala Aero กระทรวงกลาโหมเป็นผู้ดำเนินการ Eleron-3SV 5.3 กก. จาก Enix และ Irkut-10 UAV ที่มีน้ำหนัก 8.5 กก. ดำเนินการโดยคาซัคสถานและผลิตภายใต้ใบอนุญาตในเบลารุส
UAV 421-16E
UAV อีร์คุต-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) ที่มีน้ำหนัก 16 กรัมจากบริษัท Prox Dynamics ของนอร์เวย์ กลายเป็น micro-UAV ตัวแรกที่มีความพร้อมในการปฏิบัติงาน ถูกใช้โดยกองทัพอังกฤษและพันธมิตรพันธมิตรหลายรายในอัฟกานิสถาน PRS Block II ที่ออกแบบใหม่เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2014 ตามด้วย PD-100 T ในเดือนตุลาคม 2014 ที่มีกล้องถ่ายภาพความร้อนในตัวและกล้องในเวลากลางวัน
R-Bat จาก Northrop Grumman ใช้ UAV เฮลิคอปเตอร์ R-Max Yamaha ซึ่งบินได้กว่าสองล้านชั่วโมงในขณะที่ฉีดพ่นพืชผลทางการเกษตร เครื่องยนต์เบนซินช่วยให้ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อยู่ในอากาศได้นานกว่าสองชั่วโมง
Skeldar 255 กก. จาก Saab มีไว้สำหรับการใช้งานทางทะเลเป็นหลัก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 41 กิโลวัตต์ รับน้ำหนักได้ 40 กก. และใช้เวลาบิน 6 ชั่วโมง
Rotorcraft
UAV บินขึ้นแนวตั้งขนาดเล็กพร้อมการทำงานที่เงียบซึ่งมาจากแบตเตอรี่ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในหน่วยขั้นสูง ตัวอย่างที่ทราบ ได้แก่ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Spyball-B 2 กก. และ Asio-B 8.5 กก. พร้อมใบพัดรูปวงแหวนจาก Selex-ES ซึ่งปัจจุบันส่งให้กับหน่วยทหารราบและหน่วยลาดตระเวนตามลำดับ
ในประเภทไฟแช็ก บริษัท IAI ของอิสราเอลนำเสนอเครื่องจักรที่มีสกรูแบบเอียง มินิแพนเธอร์ 12 กก. และเสือดำ 65 กก. ระบบปีกคงที่เหล่านี้มีเวลาบิน 1, 5 และ 4 ชั่วโมงตามลำดับ เปรียบเทียบกับ 40 นาทีของ Ghost ที่มีน้ำหนัก 4.8 กก. ของบริษัทเดียวกันซึ่งมีการออกแบบใบพัดแบบตีคู่
โดรนผีพร้อมการออกแบบโรเตอร์ตีคู่
Airbus D&S ให้บริการ UAV สำหรับ Copter City ขนาด 12 กก. และ UAV ขนาด 30 กก. Copter 4 ขนาด 30 กก. โดยใช้เวลาบิน 35 และ 120 นาทีตามลำดับในปี 2014 มีการประกาศว่าจีนกำลังพัฒนาเฮลิคอปเตอร์พลังงานสะอาดโดยใช้ U8E ขนาด 220 กก. ของ CAIC
โดรน R-Bat ขนาด 93 กก. จาก Northrop Grumman เป็นรุ่นลาดตระเวนของ Yamaha R-Max ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่เบาที่สุดในประเภทเดียวกัน ในฐานะผลิตภัณฑ์ของยามาฮ่า มีการฉีดพ่นพืชผลกว่าสองล้านชั่วโมงในออสเตรเลีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ R-Bat มีระยะเวลาการบินมากกว่า 4 ชั่วโมง
เราเพิ่มมวลของอุปกรณ์ภายใต้การพิจารณา บริษัทชั้นนำในด้านลานจอดเฮลิคอปเตอร์ทางการทหารคือบริษัทออสเตรีย ชีเบล ซึ่งกลายเป็นบริษัทแรกที่ผลิตและขายลานจอดเฮลิคอปเตอร์ S-100 สำหรับภารกิจป้องกันในระดับ 100 ถึง 200 กก. อย่างไม่ต้องสงสัย มีการขายยูนิตเหล่านี้มากกว่า 250 หรือที่เรียกว่า Camcopter ความสำเร็จของ Camcopter และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประโยชน์ที่เห็นได้ชัดของ UAV ประเภทดังกล่าวสำหรับการใช้งานทางเรือ กระตุ้นให้ผู้อื่นเข้าร่วมการต่อสู้ Schiebel พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Camcopter ซึ่งมีกำหนดจะทำการบินครั้งแรกในปี 2015 ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ S-100 ผลิตโดยบริษัท Gorizont ของรัสเซีย นอกจากนี้ การสาธิตความสามารถอย่างเป็นทางการได้ดำเนินการบนเรือฟริเกตของกองเรือต่างๆ (รวมถึงฝรั่งเศสและเยอรมัน) เช่นเดียวกับผู้ให้บริการเรดาร์แบบค่อยเป็นค่อยไป เช่น Selex Picosar และ Thales I-Master (ปกติติดตั้งบน UAV สำหรับเฝ้ายาม) ลานจอดเฮลิคอปเตอร์นี้ยังเห็นได้บนเรือของกองเรือจีน
Saab อาจเป็นคนแรกที่เดินตามเส้นทางนี้ด้วยลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Skeldar แต่น่าแปลกที่มันไม่ได้มุ่งเน้นไปที่รุ่นกองทัพเรือ บนยานพาหนะภาคพื้นดินสำหรับกองทัพสวีเดน ซึ่งท้ายที่สุดก็ละทิ้งมัน หลังจากการดัดแปลงและรุ่นต่างๆ มากมาย (รวมถึง Skeldar M สำหรับกองทัพเรือ) Skeldar ก็ถูกนำขึ้นสู่มาตรฐาน Skeldar V-200 ในปัจจุบัน ค่อนข้างแปลก แต่ Saab ขายโดรน Skeldar ลำแรกให้กับสเปน ซึ่งบริษัท Indra ได้พัฒนา Pelicano มาหลายปีแล้ว (ซึ่งเหมือนกับรุ่น Skeldar รุ่นแรกก็ขึ้นอยู่กับโครงการ Apid ด้วย) ซึ่งชะตากรรมที่แท้จริงนั้นยังไม่เกิดขึ้น ยังถูกกำหนด พระอินทร์จะหลีกเลี่ยงมากเกี่ยวกับหัวข้อนี้
ผู้ผลิตรายต่อไปของยุโรปตามลำดับเวลาคือ Cassidian ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Airbus ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Tanan ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งาน Paris Air Show ในปี 2011 (ไม่ใช่ปี 2013 ตามที่มักมีรายงาน) ลักษณะเด่นของ Tanan 300 (ตามชื่อสุดท้าย) คือมันเป็นเฮลิคอปเตอร์ UAV ตัวแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่เริ่มแรก อันที่จริงเขาทำการบินครั้งแรกเมื่อสองสัปดาห์ก่อนนิทรรศการที่ปารีส
ขบวนพาเหรดของเราจบลงด้วยโครงการอิตาลีที่นำเสนอในงาน Euronaval 2014 โดย Ingeneria dei Sistemi บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นโดยร่วมทุนกับ Agusta Westland ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของโครงการนี้ที่มีน้ำหนัก 100 กก. และน้ำหนักบรรทุก 50 กก. ได้รับชื่อ SD-150 แม้จะมีการนำเสนอต่อสาธารณะเมื่อปลายปี 2014 แต่ก็มีเที่ยวบินแรกในปี 2555 และสามารถ "เช็คอิน" ได้มากกว่า 150 ครั้งก่อนเริ่มนิทรรศการ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์นี้แตกต่างจากยานพาหนะประเภทอื่นๆ ทั้งหมดตรงที่ใบพัดไม่ใช่แบบสองใบมีด แต่เป็นแบบสามใบมีด UAV SD-150 อยู่ระหว่างการรับรอง เนื่องจากมีไว้สำหรับตลาดพลเรือนและการป้องกันประเทศ ไม่น่าแปลกใจเลยที่นาวิกโยธินอิตาลีแสดงความสนใจในโปรแกรมนี้ (ใบมีดสามารถพับเก็บหรือเก็บในโรงเก็บเครื่องบินได้) โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เครื่องยนต์ 50 แรงม้าในปัจจุบัน ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเท่ากัน
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ Airbus Tanan 300 น้ำหนัก 330 กก. พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยเซ็นเซอร์ขนาด 50 กก. ภายในรัศมี 180 กม.
แพลตฟอร์มเฮลิคอปเตอร์ SD-150 Hero ของ Ingenieria Dei Sitemi ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Agusta Westland ใบพัดสามใบแตกต่างจากแอนะล็อก แต่ที่สำคัญที่สุดคือสามารถบินขึ้นจากตำแหน่ง 3000 เมตรได้อย่างโดดเด่น ระบบการบินและการนำทางทั้งหมดมีความซ้ำซ้อนสามเท่า
คำสองสามคำเกี่ยวกับประเทศญี่ปุ่นโครงการดังกล่าวบางโครงการอาจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากหากผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ของญี่ปุ่นได้รับอนุญาตให้พัฒนาและส่งออกโมเดลพลเรือนที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในเวอร์ชันทางการทหาร อันที่จริง การทำงานร่วมกันของ Northrop Gumman และ Yamaha เป็นก้าวแรกในพื้นที่นี้ แต่แน่นอนว่าไม่ใช่กลยุทธ์ใหม่ในเวทีการป้องกัน
ข้างต้นได้รับการกล่าวถึงแล้วเกี่ยวกับบริษัทที่ค่อนข้างใหม่ Ingeneria dei Sistemi; เป็นที่น่าสังเกตว่า บริษัทกำลังพัฒนา UAV ลาดตระเวนปีกคงที่น้ำหนักเบาภายใต้ชื่อ Manta ในประเภท 20 กก. อุปกรณ์โมดูลาร์มีช่องโมดูลาร์แบบเปลี่ยนเร็วที่ไม่เหมือนใครพร้อมระบบขับเคลื่อน ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ ไฟฟ้าเป็นน้ำมันเบนซิน และในทางกลับกัน อุปกรณ์เปิดตัวจากหนังสติ๊กและส่งคืนด้วยร่มชูชีพ หลายคนถูกขายให้กับกองทัพอิตาลีเพื่อทำการทดสอบ
UAV มันตา
ขึ้นไปเรามาถึงอุปกรณ์ของ บริษัท Russian Helicopters ของรัสเซีย: Ka-135 ที่มีมวล 300 กก. Ka-175 "Korshun" ที่มีน้ำหนัก 600 กก. (ต่อมาคือ 700 กก.) และ Albatross ที่มีมวล 3,000 กก. ซึ่งนำมาแสดงเป็นรุ่นในปี พ.ศ. 2553 พวกเขาทั้งหมดมีใบพัดโคแอกเซียลที่หมุนสวนทางกัน เห็นได้ชัดว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ออกสัญญาสำหรับการพัฒนาทั้งสามประเภท เครื่องบินลำแรก (Ka-135) คาดว่าจะออกบินในปี 2015 และลำสุดท้าย (ติดอาวุธด้วย UAV ของ Albatross) ในปี 2017
MQ-8 Fire Scout ของ Northrop Grumman ซึ่งใช้ Schweizer 333 เริ่มต้นชีวิตด้วยความต้องการของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับ 177 ลำ ต่อจากนั้น โปรแกรมสำหรับโดรน MQ-8B ที่มีน้ำหนัก 1430 กก. ก็หยุดที่สำเนา 30 ชุด ซึ่งถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะ MQ-8C 40 คันที่มีลักษณะเฉพาะที่ดีที่สุดซึ่งมีน้ำหนัก 2720 กก. โดยอิงจากแพลตฟอร์ม Bell 407
MQ-8C สามารถบรรทุกเรดาร์ Telephonies ZPN-4, ระบบถ่ายภาพความร้อน Brite Star II จาก Flir Systems และเครื่องตรวจจับเหมือง Cobra hyperspectral และคงอยู่ในอากาศเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้นของ UAV นี้มีกำหนดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 แต่ตอนนี้ควรใช้กับเรือรบของเขตชายฝั่งเท่านั้น คำสั่งซื้อในอนาคตสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ MQ-8C สามารถรับได้จากนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือออสเตรเลีย
หลังจาก 33 เดือนของการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ K-Max ที่มีน้ำหนัก 5443 กก. ที่ผลิตโดย Lockheed Martin และ Kaman Unmanned ในอัฟกานิสถาน โครงการ UAV สำหรับขนส่งสินค้าได้กลายเป็นเรื่องสำคัญ กองทัพสหรัฐฯ และนาวิกโยธินกำลังกำหนดความต้องการในการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความเป็นอิสระมากขึ้นในการตรวจจับสิ่งกีดขวาง การหลีกเลี่ยงการชน และการเลือกพื้นที่ลงจอด นอกจากนี้ยังมีความสนใจในความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าภายในรถเพื่ออพยพผู้บาดเจ็บ
นอกจากทีม K-Max แล้ว ยังมี Aurora Flight Sciences ซึ่งกำลังทำงานกับ H-6U Unmanned Little Bird และ Sikorsky ซึ่งกำลังทำงานบน UH-60MU ที่อัปเกรดแล้วด้วยรีโมทคอนโทรล จากมุมมองของกองทัพสหรัฐฯ Black Black Haw ขนาด 10 ตันที่นักบินเลือกได้นั้นน่าสนใจทีเดียว
ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ MQ-8C Fire Scout เวอร์ชันที่ใหญ่ขึ้นและใช้งานได้ดีกว่า ระหว่างการทดสอบกับ Jason Dunham (DDC-109) ในปลายปี 2014
UAV Fire Shadow ลอยลำจาก MBDA มีน้ำหนักน้อยกว่า 200 กก. แต่มีระยะเวลาการบินหกชั่วโมงและระยะทางสูงสุด 100 กม. เริ่มผลิตในปี 2555
UAV ร้ายแรง
UAV ติดอาวุธมีมานานหลายทศวรรษแล้ว ในขณะที่ในบรรดาผู้ร่วมสมัยของเรา เราสามารถตั้งชื่อ Harpy และ Harop ที่กำลังเดินเตร่จาก IAI และ Fire Shadow จาก MBDA และ Switchblade ขนาดเล็กจาก AeroVironment แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมด้วยเครื่องสาธิตเทคโนโลยี X-47B ขนาด 20,215 กก. จาก Northrop Grumman ซึ่งบินขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว มีการวางแผนที่จะทดสอบการเติมเชื้อเพลิงของอุปกรณ์นี้ในอากาศ
ภายในปี 2559 บริเตนใหญ่และฝรั่งเศสจะต้องแก้ไขปัญหาการทำงานร่วมกันในขั้นตอนของการสาธิตและการผลิตระบบ Future Combat Air System รูปแสดงลักษณะที่ถูกกล่าวหาของFCAS
X-47B กำลังเข้าสู่โปรแกรม Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นระบบ และมีรายงานว่าได้รับตำแหน่ง RAQ-25 แล้วนักทฤษฎีสมคบคิดบางคนเชื่อว่าโครงการ Uclass นั้นซับซ้อนน้อยลง (เน้นที่การเฝ้าระวังแทนความสามารถในการโจมตี) เนื่องจากโครงการลับของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มตอบสนองความต้องการโจมตีของอเมริกาในดินแดนของศัตรูแล้ว
ยุโรปได้ตัดสินใจที่จะไม่พึ่งพาสหรัฐในการสู้รบ UAVs โดรน Neuron 7,000 กก. ของ Dassault ขึ้นบินเป็นครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2555 ครึ่งหนึ่งของเงินทุนสำหรับโครงการนี้ได้รับการจัดสรรโดยฝรั่งเศส และอีกครึ่งหนึ่งถูกแบ่งระหว่างกรีซ อิตาลี สเปน สวีเดน และสวิตเซอร์แลนด์ Neuron ยังคงทำการทดสอบการบินเป็นเวลานาน ต่อมาในเดือนสิงหาคม 2556 ได้เริ่มโครงการ Taranis ของอังกฤษซึ่งมีน้ำหนัก 8,000 กก. ในเดือนมกราคม 2014 ที่การประชุมฝรั่งเศส-อังกฤษ ได้มีการออก "ปฏิญญาว่าด้วยความมั่นคงและการป้องกัน" ซึ่งได้มีการออกแถลงการณ์ในโครงการร่วมเกี่ยวกับระบบการต่อสู้ FCAS (Future Combat Air System) ในปี 2559 ทั้งสองประเทศควรตัดสินใจว่าจะให้ความร่วมมือในขั้นตอนการสาธิตและการผลิตหรือไม่
