โครงการ UAV ข้ามชาติระดับความสูงปานกลางข้ามชาติของยุโรปจะถูกดำเนินการในครั้งนี้หรือไม่? สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยนายกรัฐมนตรีเยอรมันและประธานาธิบดีฝรั่งเศสในเดือนเมษายน 2558 มาดูกัน … ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือสิ่งที่คู่หู Male 2020, Dassault, Alenia และ Airbus คาดหวัง
ปฏิบัติการสำรวจในอิรักและอัฟกานิสถานยกระดับการใช้อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ขึ้นสู่ระดับใหม่ แม้ว่าเงื่อนไขเหล่านี้จะมีลักษณะเฉพาะในประเภทเดียวกันก็ตาม (เช่นในกรณีของปฏิบัติการทางอากาศครั้งก่อนในเกาหลีและเวียดนาม) การถอนกองกำลังพันธมิตรส่วนใหญ่ออกจากอัฟกานิสถานภายในสิ้นปี 2557 เปิดโอกาสให้ได้ไตร่ตรองถึงการใช้เครื่องบินไร้คนขับในปัจจุบันและอนาคต
กองทัพอาจสนใจในด้านอื่นๆ ดังต่อไปนี้: หน้าที่ใดที่สามารถทำได้ดีที่สุดโดย UAV ในสถานการณ์ความขัดแย้งของแผนทั่วไปที่มากกว่า ค่าใช้จ่ายในการจัดหาและดำเนินการ UAVs จริง ๆ นั้นสามารถอยู่รอดได้อย่างไรใน การปรากฏตัวของเครื่องบินข้าศึกของระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ และในที่สุด พวกเขาสามารถรวมเข้ากับการปฏิบัติการยามสงบในโฮมเธียเตอร์ได้อย่างไร
ปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถานเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังสำหรับการพัฒนาตลาด UAV อย่างไม่ต้องสงสัย จากประสบการณ์ที่ได้รับ ไม่มีใครอยากไปทำสงครามโดยปราศจาก (อย่างน้อย) ระบบลาดตระเวนและลาดตระเวนทางอากาศไร้คนขับ เช่นเดียวกับที่ไม่มีใครอยากไปทำสงครามโดยปราศจากกระสุนที่แม่นยำ
อย่างไรก็ตาม การขาย UAV ยังคงเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของตลาดการบินทหาร ในคำขอปี 2559 ของเพนตากอน ยอดขายโดรนคิดเป็นเพียง 4.94% ของต้นทุน "การบินและระบบที่เกี่ยวข้อง" ปัจจัยหนึ่งที่จำกัดการขาย UAV คือความเชื่อที่ว่าเนื่องจากการดำเนินการ UAV ล่าสุดเกิดขึ้นในน่านฟ้าที่ค่อนข้างว่าง ไม่จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการในอนาคตอย่างพิถีพิถันเลย
แต่ข้อเท็จจริงพูดด้วยตัวของมันเอง ในระหว่างการปฏิบัติการ 78 วันของกองกำลังพันธมิตรในโคโซโวในปี 2542 มี UAV ของ NATO หายไป 47 ลำ โดย 35 ลำถูกทำลายโดยการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย หาก UAV มีขนาดใหญ่พอที่จะมองเห็นได้จากระยะไกล แสดงว่าเป็นเป้าหมายในเวลากลางวันที่ง่าย UAV ของจอร์เจีย 3 ลำ (รวมถึง Elbit Hermes 450 อย่างน้อย 1 ลำ) ถูกเครื่องบินขับไล่รัสเซียยิงตกที่อับคาเซีย ก่อนสงครามรัสเซีย-จอร์เจียในปี 2008
ในระยะสั้น UAV ขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีระบบป้องกันเพื่อกระจายตัวสะท้อนความร้อนหรือระบบนำทางขีปนาวุธโจมตีที่ติดขัด
หากค่าใช้จ่ายไม่ใช่ปัญหา ก็จำเป็นต้องเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วหรือมองไม่เห็นเพื่อเอาชนะระบบต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่ ขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิกกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ดังนั้นใครๆ ก็คาดหวังว่าจะมี UAV แบบไฮเปอร์โซนิกสอดแนม แม้ว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ส่วนใหญ่จะมีขนาดใหญ่เกินไปหรืออยู่ในระยะที่จำกัด
ในการสกัดกั้น UAV ที่มีความเร็วเหนือเสียง จำเป็นต้องใช้เวลาตอบสนองที่สั้นมากของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ตัวอย่างคือโครงการ SR-72 ของ Lockheed Martin ซึ่งเป็นรถฝ่าวงล้อมที่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 6 มัค
ตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนของความซับซ้อนของปัญหาการพัฒนาในพื้นที่นี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ว่า Lockheed Martin ได้หารือเกี่ยวกับโครงการ SR-72 Mach 6.0 กับผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์จาก Aerojet Rocketdyne เป็นเวลาหลายปีแล้ว แต่ตามที่บริษัทระบุว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายอยู่ในรูปของ โดรนสอดแนมสำหรับการป้องกันทางอากาศที่ล้ำหน้าจะพร้อมใช้ภายในปี 2030เรารู้เพียงว่าเครื่องยนต์เทอร์ไบน์เชิงพาณิชย์จะสามารถเร่ง SR-72 ให้เร็วขึ้นได้ประมาณ 3 มัค (ความเร็วที่ทำได้โดยโครงการ SR-7I Blackbird ก่อนหน้า) และเครื่องยนต์ไอพ่นที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นจะเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่า
ในการปฏิบัติการภายในบรรยากาศ ยานสำรวจที่มีความเร็วเหนือเสียงอาจกลายเป็นผลพลอยได้จากโครงการยานอวกาศทดลอง XS-1 ซึ่ง Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) และ Boeing และ Northrop Grumman กำลังดำเนินการอยู่ เครื่องบิน XS-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งมอบน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก 1360-2270 กก. ไปยังวงโคจรระดับต่ำ นอกจากนี้ โบอิ้งยังรับผิดชอบในการสร้างต้นแบบยานทดสอบวงโคจรของ X-37B (OTV) ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งอยู่ในวงโคจรนานถึง 674 วัน
สำหรับลายเซ็นเล็ก ๆ (ซ่อนตัว) Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV ได้รับการออกแบบอย่างไม่ต้องสงสัยโดยคำนึงถึงสองด้าน: จะต้องมีระดับความอยู่รอดเพียงพอที่จะบินข้ามประเทศเช่นอิหร่าน แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสีย ไม่น่าจะมีผลมาก ทำให้เป็น UAV ราคาประหยัดตัวแรกที่มีลายเซ็นต่ำ เชื่อกันว่าได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐในปี 2550 และถูกส่งไปยังฐานทัพในอัฟกานิสถานและเกาหลีใต้ ซึ่งอาจเป็นไปได้เพื่อติดตามการพัฒนานิวเคลียร์ในประเทศเพื่อนบ้าน หนึ่งใน UAV ดังกล่าวหายไปในอิหร่านในเดือนธันวาคม 2011
จากข้อมูลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ RQ-170 เข้าประจำการกับฝูงบินลาดตระเวนที่ 30 ที่เทือกเขา Tonopah และกองบิน 432 ที่ฐานทัพอากาศเนวาดา
ให้เครดิตกับนิตยสาร Aviation Week และ Space Technology; ต้องขอบคุณวัสดุของเขาเท่านั้น ประชาชนจึงได้รับทราบข้อมูลค่อนข้างน้อยเกี่ยวกับ UAV ลาดตระเวน RQ-180 ขั้นสูงพร้อมลายเซ็นนำทางที่สร้างโดย Northrop Grumman (ดูเหมือนว่าปีกบินเปรี้ยงปร้างอีกอันในรูปแบบของประเพณี B-2) สันนิษฐานว่าได้รับสัญญาสำหรับการพัฒนา RQ-180 ในปี 2551 การส่งมอบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2556 และอุปกรณ์สามารถนำไปใช้ได้ในปี 2558
มีการคาดเดากันว่าการระเบิดเมื่อเดือนเมษายน 2014 เหนือคาบสมุทร Kola นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการทำลายขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย RQ-180 ที่นำออกจาก Stavanger ทางตอนใต้ของนอร์เวย์ (ซึ่งดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้) เพื่อถ่ายภาพฐานทัพเรือรัสเซีย
UAV ลาดตระเวณแบบ Hypersonic อาจเป็นรุ่นต่างๆ ของโปรแกรม Darpa และ Boeing บนเครื่องบินอวกาศทดลอง XS-1 ทางเลือกอื่นสำหรับโครงการโบอิ้ง XS-1 (ด้านล่าง) คือแนวคิด Northrop Grumman ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการกำหนดค่าที่คล้ายกัน (ด้านบน)
เครื่องบินทดสอบวงโคจรโบอิ้ง X-37B ที่มีประสบการณ์บินมา 674 วันแล้ว แต่จุดประสงค์ยังไม่ได้รับการเปิดเผย
ราคาสูง
แม้แต่ UAV ที่มีเทคโนโลยีค่อนข้างต่ำก็ยังมีราคาสูงและให้ความยืดหยุ่นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องบินบรรจุคน UAV Predator XP ที่ไม่มีอาวุธจำนวน 8 ลำที่ผลิตโดย General Atomics พร้อมสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ทางทะเล ถูกขายให้กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นมูลค่ารวม 220 ล้านดอลลาร์ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าราคานี้ค่อนข้างแพงสำหรับการผสมผสานระหว่างลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายพร้อมการสื่อสารขั้นสูง การเฝ้าระวัง และการกำหนดเป้าหมาย ควรสังเกตว่าแม้ว่า UAV เหล่านี้จะไม่ได้ติดอาวุธ แต่กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ได้อนุญาตให้ขายเครื่องออกแบบเลเซอร์สำหรับการทำเครื่องหมายเป้าหมายสำหรับการโจมตีด้วยวิธีอื่น (เช่น เครื่องบิน) ต่างหาก รัฐบาลสหรัฐฯ ได้สั่งห้ามการขาย Predator XP ติดอาวุธให้กับจอร์แดน แต่เพิ่งเปิดตลาดไปยังอินเดียเมื่อไม่นานมานี้ ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของระบบสำหรับ UAE ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความจริงที่ว่านี่เป็นคำสั่งซื้อแรกสำหรับรุ่น Predator XP UAV ใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2014 เท่านั้น สำหรับการเปรียบเทียบ กองทัพอเมริกันให้เงิน 357.9 ล้านดอลลาร์สำหรับ MQ-1C Grey Eagle UAV ติดอาวุธ 15 ลำจาก General Atomics ในคำของบประมาณสำหรับปี 2559 ซึ่งตามการคำนวณอย่างง่ายคือประมาณ 23.9 ล้านดอลลาร์ต่ออุปกรณ์
หนึ่งในข้อตกลง UAV ล่าสุดที่ทราบคือการขาย UAV MQ-9 Reaper General Atomics สี่เครื่องให้กับเนเธอร์แลนด์ ตามรายงานของสำนักงานความร่วมมือด้านการป้องกันประเทศของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ UAV สี่ MQ-9 Block 5, เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Honeywell TPE331-10T หกเครื่อง, เรดาร์ General Atomics Lynx สี่ตัว, อุปกรณ์เพิ่มเติมมาตรฐานและชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อให้เวลาบิน 3,400 ชั่วโมงในช่วงเวลาหนึ่ง สามปีอยู่ที่ประมาณ 339 ล้านดอลลาร์หรือ 84, 75 ล้านดอลลาร์สำหรับอุปกรณ์หนึ่งเครื่อง
สำหรับสถานการณ์ทั่วไปในด้านการส่งออก UAV ที่ไม่มีอาวุธ แม้ว่า MQ-9 Reaper UAV จะถูกซื้อโดยฝรั่งเศส (16), อิตาลี (6), เนเธอร์แลนด์ (4) และบริเตนใหญ่ (10) วันนี้เท่านั้น เวอร์ชั่นอังกฤษมีความสามารถในการติดตั้งอาวุธ … อิตาลีร้องขอความทันสมัยนี้ ตุรกีก็ไม่ได้ล้าหลังและขอให้สหรัฐอเมริกาจัดหา UAV ติดอาวุธ สเปน (ที่ซึ่ง General Atomics และ Sener ร่วมมือกัน) และเยอรมนีได้แสดงความสนใจในการซื้อ MQ-9 และอาจขอรุ่นติดอาวุธ ออสเตรเลียยังขอข้อมูลราคาและการจัดส่ง ในช่วงก่อนคำสั่ง บุคลากรของกองทัพอากาศออสเตรเลียกำลังได้รับการฝึกฝนในอเมริกาด้วย MQ-9
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 รัฐบาลสหรัฐประกาศว่าได้ผ่อนคลายข้อ จำกัด บ้างแล้ว อนุญาตให้ขาย UAV ที่เป็นอันตรายถึงชีวิตภายใต้ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับประเทศที่ได้รับอนุมัติ (แต่ไม่ได้ระบุชื่อ) ภายใต้การรับประกันการใช้งานตามเป้าหมาย ประเด็นคือว่านโยบายก่อนหน้านี้ (โดยไม่ได้แจ้งล่วงหน้า) ไม่ได้จัดให้มีการขาย UAV ติดอาวุธของอเมริกาเลย โดยมีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว (ไม่มีคำอธิบาย) ในสหราชอาณาจักร
อย่างไรก็ตาม แผนการที่เข้าใจกันดีของชาวอเมริกัน - เพื่อชะลอการแพร่กระจายของ UAV ติดอาวุธ - กระตุ้นให้ประเทศอื่น ๆ พัฒนาเครื่องบินด้วยความสามารถที่พวกเขาต้องการ
ภาพถ่ายการชนของ CH-3 CASC Caihong ในไนจีเรียด้วยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินสองลูกที่ปล่อยออกมาเมื่อต้นปี 2558 บ่งชี้ว่าจีนเป็นหนึ่งในประเทศดังกล่าว รายงานระบุว่า CH-3 630 กก. ถูกขายให้กับอย่างน้อยสี่ประเทศ รวมถึงปากีสถาน UAV ที่ใหญ่กว่า (1150 กก.) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl) ติดอาวุธด้วยเช่นกัน ถูกส่งไปยังสามประเทศ ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดคือ ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอุซเบกิสถาน
UAV Harpy ของบริษัท IAI ของอิสราเอลถูกส่งออกในปี 1994 ไปยังจีน (และต่อมาไปยังชิลี อินเดีย เกาหลีใต้ และตุรกี) แต่การขาย UAV ติดอาวุธของอิสราเอลต่อไปอาจได้รับแรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา (รวมถึงการปรับปรุงให้ทันสมัย) ของฮาร์ปี้)
อย่างไรก็ตาม ประเทศต่างๆ เช่น บราซิล รัสเซีย อินเดีย และแอฟริกาใต้ (เพิ่มจีนเป็นสมาชิกของกลุ่ม BRICS) สามารถพัฒนา UAV และขีปนาวุธนำวิถีเบาได้ เพื่อเรียนรู้วิธีสร้างอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น โซลูชันที่ง่ายที่สุดคือการผลิตที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงบราซิล ซึ่งเพิ่งเริ่มผลิต UAV IAI Heron MALE ในประเทศของตน ซึ่งเพิ่งเริ่มในประเทศของตน (Medium Altitude Long Endurance - ระดับความสูงปานกลางและระยะเวลาบินนาน) อุปกรณ์นี้มีชื่อว่า Cacador (ฮันเตอร์)
ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และหลายประเทศในยุโรปที่มีความสามารถทางเทคโนโลยีสามารถและต้องการเคารพในกฎระเบียบการค้าอาวุธระหว่างประเทศของสหรัฐฯ (Itar) ระบอบการควบคุมเทคโนโลยีขีปนาวุธ (MTCR) และข้อตกลง Wassenaar (เพื่อควบคุมการขายอาวุธและ ใช้เทคโนโลยี) แต่พวกเขาต้องการทำเช่นนี้ในยามว่างงานค่อนข้างสูงหรือไม่?
ระบบเพิ่มเติมต่างๆ ที่ติดตั้งในโมเดล Male 2020 มาตราส่วน 1:10 ซึ่งแสดงโดย Dassault ที่ Eurosatory ระบุอย่างชัดเจนว่างานของ UAV นี้ยังรวมถึงการตรวจสอบภาคพื้นดินหรือทางทะเล (เรดาร์ในลำตัวด้านล่าง) มาตรการรับมือทางอิเล็กทรอนิกส์ และบริการข่าวกรองด้านวิศวกรรมวิทยุ
ในปี 2555 การทดสอบระบบอาวุธเลเซอร์ของ LaWS (ระบบอาวุธเลเซอร์) เริ่มขึ้นบนเรือพิฆาต Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ Predator-B ที่ General Atomics ต้นแบบนี้ชื่อ Ikhana จะถูกนำมาใช้ในการทดสอบเรดาร์จราจรทางอากาศ General Atomics DDR (Due Regard Radar)
การพัฒนาใหม่?
ในประเทศตะวันตก อุตสาหกรรม UAV อาจถึงขีดจำกัดแล้วในแง่ของยอดขาย และอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เดียวกันกับอุตสาหกรรมยานเกราะ สถานการณ์นี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยนิทรรศการ Idex 2015 ที่อาบูดาบี ซึ่งมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมอย่างยิ่งมากมายที่ผลิตขึ้นโดยประเทศที่เคยนำเข้ามาก่อนหน้านี้ ประเทศเหล่านี้ไม่เพียงแต่ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวเท่านั้น แต่จากการมีอยู่ของพวกเขาในนิทรรศการด้านการป้องกันประเทศ พวกเขากำลังส่งออกอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย ก่อนหน้านี้ มีการกล่าวถึงตัวอย่าง UAV ดังกล่าวหลายตัวอย่างแล้ว แม้ว่าความสามารถที่แท้จริงของจีนจะเป็นที่รู้จักก็ต่อเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางการบินเท่านั้น เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่กำลังพัฒนาในประเทศในด้านการป้องกันประเทศ จีนเก็บเป็นความลับ
ในขณะนี้ เราจะเลิกใช้ UAV ที่เบากว่า เนื่องจากบ่อยครั้งที่การพัฒนาของพวกมันทำให้ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุขั้นสูง (หรือบางส่วน) สำหรับการใช้งานทางทหาร และการออกใบรับรองประเภทให้กับพวกเขาโดยสำนักงานรับรองของตนเองสำหรับ ราคาค่อนข้างสูง -- แน่นอนกิจกรรมที่ทำกำไรได้มากสำหรับผู้เข้าร่วมในกระบวนการที่เรียกว่าหน่วยงานที่ปรึกษานี้
ให้ความสนใจกับ UAV ของประเภท MALE (ความอดทนสูงในระดับความสูงปานกลาง - ระดับความสูงปานกลางพร้อมระยะเวลาการบินนาน) และอาจเป็นหมวดหมู่ย่อยที่ใกล้เคียงที่สุด เมื่อพูดถึงการส่งออกในพื้นที่นี้ ชาวอิสราเอลเป็นแชมป์อย่างไม่ต้องสงสัย (หากเรารวมโมเดลที่ Israel Aircraft Industries และ Elbit นำเสนอ) อย่างไรก็ตาม ประเทศต่างๆ ที่ปรากฏในตลาดนี้กำลังพยายามหาวิธีที่จะหลีกหนีจากการพึ่งพาอาศัยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงอาวุธการบิน
ในยุโรป การพัฒนา UAV ข้ามชาติกลายเป็นเรื่องตลกหรือละคร ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองอย่างไร ในขณะนี้ สถานการณ์นี้เป็นประโยชน์อย่างมากต่อบริษัท General Atomics ของอเมริกา เนื่องจากลูกค้าของ UAV Reaper ได้แก่ ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามประเทศในรายชื่อนี้ไม่สามารถตกลงกันในโครงการขั้นพื้นฐานของยุโรปเพียงโครงการเดียว แต่ในที่สุดทุกคนก็ตกลงที่จะออกไปซื้อสิ่งเดียวกันในต่างประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกที่ดีของ "การอยู่ร่วมกัน"
ดังนั้น จะเกิดอะไรขึ้นกับโครงการยุโรปต่อไป "ยืนยัน" โดยคำแถลงของแองเจลา แมร์เคิลและฟรองซัวส์ ออลลองด์ เมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้ว ในความเป็นจริง เราทำได้เพียงคาดเดาเท่านั้น เนื่องจากนายกรัฐมนตรีเยอรมันกล่าวถึงความเป็นไปได้ของตัวเลือกติดอาวุธ ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจเนื่องจากการปฏิเสธอาวุธของเยอรมันในปัจจุบัน โปรเจ็กต์นี้ถูกระงับในอากาศ และเวลาจะบอกเมื่ออุปกรณ์จริงจะสามารถขึ้นบินได้ อันที่จริง โครงการพิเศษ (และใหม่ล่าสุด) นี้มีรากฐานมาจากอุตสาหกรรม ซึ่งมักจะเป็นกรณีนี้ เป็นผลจากการประมูลเมื่อเดือนมิถุนายน 2556 โดย Dassault, Alenia และ Cassidian (ปัจจุบันคือ Airbus) แต่ยังไม่มีใครสังเกตเห็น ซึ่งเป็นบรรทัดฐานที่นักการเมืองต้องมีส่วนร่วม ตอนนี้ กว่าสองปีต่อมา มันได้กลายเป็นความคิดของพวกเขาเอง ภาพถ่ายแรกของบทความแสดงรูปถ่ายของนางแบบที่นำเสนอโดย Dassault ที่งาน Eurosatory 2014 โปรเจ็กต์นี้มีชื่อว่า Male 2020
และนี่คือสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ยุโรปได้กลายเป็นแหล่งกำเนิดของ UAVs โรเตอร์คราฟท์ทางทหารหลายลำ แต่ไม่มีสิ่งใดที่เป็นผลิตภัณฑ์ข้ามชาติ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกับ Caesar, Caesar's เพราะการพัฒนาในยุโรปเกือบทั้งหมดนำไปสู่บริษัท Cyb-Aero ของสวีเดน ซึ่งโมเดล Apid มักจะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของหลายโครงการ UAV แบบมีปีกหมุนจะมีการหารือเพิ่มเติมในส่วนต่อไปนี้ของการทบทวนนี้
สนามรบในอนาคตจะเห็นอาวุธเลเซอร์เคลื่อนที่ที่ใช้กับเป้าหมาย เช่น UAV ปืนครก และขีปนาวุธทางยุทธวิธี โรงงานนำร่องขนาด 10 กิโลวัตต์แห่งนี้ได้รับการพัฒนาโดยโบอิ้งโดยได้รับทุนสนับสนุนจากกองทัพสหรัฐฯ
ในระหว่างการสาธิตที่ดำเนินการโดย Rheinmetall ในปี 2013 เลเซอร์พลังงานสูงสามารถยิง UAV เครื่องบินไอพ่นได้สามลำภายในไม่กี่วินาทีHel laser ถูกติดตั้งบนหลังคาของป้อมปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมปืนใหญ่หมุนได้
คนและความล้มเหลว
สำหรับค่าใช้จ่ายของ UAV มีประเด็นที่น่ากังวลหลายประการ ประการแรกคือการบินที่ "ไม่มีใครอยู่" ในความเป็นจริงต้องใช้ทรัพยากรมนุษย์จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ตามข้อมูลที่มีอยู่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะมอบหมายนักบินสิบคนให้กับแต่ละ MQ-l / MQ-9 Cap (ลาดตระเวนทางอากาศ) UAV ระหว่างการปฏิบัติงานตามปกติ เพนตากอนกำหนดให้กองทัพต้องจัดหน่วยลาดตระเวน 65 Cap แต่ละลำมี UAV สี่ลำ เพิ่มเจ้าหน้าที่ควบคุมอุปกรณ์ ช่างซ่อมบำรุง และนักวิเคราะห์ข่าวกรอง และชั่วโมงบินไร้คนขับแต่ละชั่วโมงต้องใช้ชั่วโมงการทำงานหลายร้อยชั่วโมง
ข้อกังวลอีกประการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือในขณะนี้ ระบบการให้รางวัลแก่บุคลากรที่อ่อนแอสำหรับการฝึกบินบน UAV เท่านั้น ซึ่งที่นั่น (เช่นใน NATO) เรียกว่า RPA (เครื่องบินขับจากระยะไกล) (ตรงกันข้ามกับกองทัพอเมริกัน และกองทัพเรือที่พวกเขาเรียกว่า UAV [Unmanned Aerial Vehicle] และ Coast Guard และ Federal Aviation Administration ซึ่งเรียกพวกเขาว่า UAS [ระบบอากาศยานไร้คนขับ]) ช่องทางใหม่ในการสร้างแรงจูงใจสำหรับนักบินโดรนของกองทัพอากาศสหรัฐคือการเพิ่มค่าธรรมเนียม "เที่ยวบิน" จาก 650 ดอลลาร์เป็น 1,500 ดอลลาร์ต่อเดือนตลอดอายุการทำงาน 6 ปี
ข่าวดีประการหนึ่งเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของ UAV คือจำนวนอุบัติเหตุประเภทที่แพงกว่ากำลังลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ มี UAV ขนาดใหญ่มากกว่า 300 ลำในงบดุล ขณะนี้มี 164 MQ-ls, 194 MQ-9 และ 33 RQ-4 จาก Northrop Grumman ในรายการนี้
อุบัติเหตุประเภท A หมายถึงอุบัติเหตุที่ทำให้เกิดความเสียหายตั้งแต่ 2 ล้านดอลลาร์ขึ้นไป และคำนวณต่อ 100,000 ชั่วโมงการบิน เนื่องจากการพัฒนาอย่างมืออาชีพของนักบินและการดัดแปลงและปรับปรุงโดรนเหล่านี้ อัตราการเกิดอุบัติเหตุระดับ A สำหรับ MQ-1 และ MQ-9 กำลังใกล้เคียงกับของ Lockheed Martin F-16 บรรจุคน และอัตราสำหรับ RQ- 4 (ระบบซ้ำซ้อน) จริง ๆ แล้วต่ำกว่าเครื่องบินรบ F-16
ข้อสรุปที่คล้ายกันนี้มาจากข้อมูลจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา (2010-2014) ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินรบ F-16 บินโดยเฉลี่ย 195623 ชั่วโมง/ปี มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุประเภท A ที่ 1.79 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ลูกสูบ MQ-1 บิน 209,233 ชั่วโมง/ปี และมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุ 4.30 น. MQ-9 UAV พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบบิน 119205 ชั่วโมง / ปีและมีค่าสัมประสิทธิ์ 2.35 โดรน RQ-4 ที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บินเพียง 15356 ชั่วโมง/ปี แต่มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุเพียง 1.30 เท่านั้น
เปรียบเทียบแอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล ไม่ใช่ลูกพีช
การต่อสู้ด้านราคาระหว่างยานพาหนะควบคุมระยะไกลและการบินทั่วไปนั้นแทบจะไร้สาระ UAV ที่ไม่มีระบบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับนักบินบนเครื่องบิน (ระบบอิเลคทรอนิกส์ ที่นั่งดีดออก หลังคาห้องนักบิน การสร้างออกซิเจนบนเครื่องบิน การบำรุงรักษาแรงดัน เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ) ย่อมถูกกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงการเพิ่มของน้ำหนักและปริมาตร ซึ่ง ส่งผลให้มูลค่าลดลงอีกครั้ง และมีจุดสำคัญอีกจุดหนึ่งในการคำนวณดังกล่าว ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบ เช่นเดียวกับ UAV เป็นระบบและต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนของตัวเอง บ่อยครั้งที่ไม่คำนึงถึงปัจจัยด้านต้นทุนนี้ ในทางกลับกัน UAV จะขายเป็นระบบ และหลังจากซื้ออุปกรณ์อย่างน้อยหนึ่งเครื่องแล้ว จะต้องมีเงื่อนไขการบินในอุดมคติ (หรือใกล้เคียงกัน)
นอกจากนี้ ประสิทธิภาพยังเป็นตัวชี้วัดหลักที่ไม่สามารถวัดได้เหมือนกับต้นทุนการดำเนินงานต่อชั่วโมง ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร Global Hawk UAV สามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่าเครื่องบินลาดตระเวน U-2; ลูกเรือสามารถทำงานเป็นกะได้ และนักบิน U-2 จะทำงานได้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้
ในข้อพิพาท U-2 กับ Global Hawk คำถามที่แท้จริงคือ "โกลบอลฮอว์กจำเป็นต้องทำงานที่จำกัดเวลาของ U-2 หรือไม่" กล่าวอีกนัยหนึ่ง "ควรใช้ Rolls-Royce ไถนาหรือไม่" ในทางกลับกัน เสี่ยงต่อการผจญภัย U-2 ของ Gary Powers หรือส่ง Global Hawk ถ้าทราบว่าสภาพแวดล้อมเป็น ไม่ปลอดภัย แต่งานจำเป็น บางสิ่งไม่สามารถวัดได้และด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "หาที่เปรียบมิได้"
โดยหลักการแล้ว ค่าใช้จ่ายของ UAV ทางทหารบางลำ (โดยเฉพาะยานพาหนะขนาดเล็กที่ใช้โดยกองกำลังขั้นสูง) ตามการพัฒนาของพลเรือนควรลดลงอย่างมาก หากกองกำลังติดอาวุธซื้อ UAV ประมาณ 1,000 ลำต่อปี ตามการประมาณการ นักกีฬาทางอากาศซื้อประมาณ 500,000 หน่วยในปี 2014 และตัวเลขนี้ในปี 2015 อาจสูงถึงหนึ่งล้าน นอกจากข้อดีของการผลิตพลเรือนในขนาดใหญ่แล้ว กองทัพยังสามารถใช้การพัฒนาพลเรือนที่มีราคาไม่แพงอีกด้วย ตัวอย่าง ได้แก่ เครื่องระบุตำแหน่งการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง การติดตามวิดีโอของเป้าหมายการหลบหลีก และยานพาหนะสี่ใบพัดแบบกันน้ำที่สามารถลอยและตรวจสอบใต้น้ำได้
ผู้นำในภาคพลเรือนคือบริษัท Da-Jiang Innovations (DJI) ของจีนซึ่งมีพนักงาน 2,800 คน ซึ่งขายได้ 130 ล้านดอลลาร์ในปี 2556 และประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ในปี 2557 ค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ของเธอมีตั้งแต่ $ 500 ถึง $ 3,000 ตามมาด้วยบริษัทอเมริกัน 3D Robotics และบริษัท Parrot ในฝรั่งเศส ในปี 2012 เพียงปีเดียว Parrot ขาย UAV 218,000 ลำ
เพื่อแสดงให้เห็นถึงความคุ้มค่าของ UAV ของผู้บริโภค DJI เปิดตัวในเดือนเมษายน 2014 โดรน Phantom 2 Vision + ที่ควบคุมด้วย GPS พร้อมกล้องที่เสถียรซึ่งจับภาพวิดีโอ 30 เฟรม / 1080p HD และภาพถ่าย 14 ล้านพิกเซล อุปกรณ์มีราคาเพียง $ 1299
ภาคส่วน UAV เชิงพาณิชย์มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ตัวอย่างเช่น ระบบมากกว่า 2,300 ระบบมีการใช้งานในภาคเกษตรกรรมในเอเชียแล้ว ตลาดอเมริกาน่าจะระเบิดหลังจากที่ Federal Aviation Administration ได้กำหนดกฎเกณฑ์ในการใช้งาน UAV ขนาดเล็กในที่สุด
ในปี 2014 ดาร์ปาได้ออกคำขอข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทำหน้าที่เป็น "เรือบรรทุกเครื่องบินในท้องฟ้า" ที่สามารถยิงและรับ UAV สากลขนาดเล็กเพื่อเจาะน่านฟ้าที่เป็นศัตรูและโจมตีเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างดี
ปัจจุบัน คาดว่า UAV ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 25 กก. (แต่มากกว่า 2 กก.) จะได้รับอนุญาตให้ทำการสำรวจและจัดทำแผนที่ทางอากาศ การตรวจสอบพืชผล การตรวจสอบท่อส่งน้ำมันและก๊าซ หอเซลล์ สะพาน และอาคารสูง หน่วยงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2020 จะมี UAV เชิงพาณิชย์ 7,500 ลำที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา
อย่างไรก็ตาม สันนิษฐานว่า UAV เชิงพาณิชย์ ("UAV ขนาดเล็ก") จะถูกห้ามไม่ให้ใช้งานในระหว่างวันที่ทัศนวิสัยน้อยกว่า 4.8 กม. ที่ความสูงสูงสุดประมาณ 150 เมตร (เป็นที่ชัดเจนว่าไม่สอดคล้องกับบางส่วน งานของตน) และเฉพาะในสายตาของผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น ซึ่งต้องมีใบรับรองผู้ปฏิบัติงาน UAV เครื่องมือต้องมีเครื่องหมายระบุขนาดที่ใช้งานได้จริงที่ใหญ่ที่สุด Federal Aviation Administration ไม่ได้ตั้งใจที่จะออกใบอนุญาตสำหรับการใช้ UAV สำหรับงานทางโลกเช่นส่งพิซซ่า
การส่งคืน UAV ทางทหารไปยังทวีปอเมริกาได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ชนกับวัตถุบินอื่น ๆ โดยใช้ระบบการจัดการน่านฟ้าแห่งชาติ จนถึงปัจจุบันนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้เครื่องบินคุ้มกันหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ซึ่งจำกัดการปฏิบัติการในเวลากลางวัน
กองทัพสหรัฐฯ ได้เริ่มติดตั้งระบบตรวจจับและหลีกเลี่ยง (Gbsaa) บนพื้นดินของ SRC ที่ฐานทัพอากาศหลักในฐานทัพอากาศหลัก โดยเริ่มจาก Fort Hood ในเดือนธันวาคม 2014ตามด้วยฐานทัพอากาศ Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell และ Fort Riley
ระบบ Gbsaa รับข้อมูลผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสงหรือช่องทางการสื่อสารคลื่นสั้นจากเซ็นเซอร์ในอากาศหลายตัว (ในกรณีแรกเรดาร์สามมิติที่มีการสแกนอิเล็กทรอนิกส์ SRC Lstar) และคำนวณความเสี่ยงของการชนกันของ UAV เมื่อเทียบกับเส้นทางของเครื่องบินลำอื่น ตัวดำเนินการ Gbsaa จะส่งข้อมูลนี้ไปยังตัวดำเนินการ UAV เพื่อดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน
ในขณะเดียวกัน General Atomics ได้พัฒนาเรดาร์จราจรทางอากาศ DRR (Due Regard Radar) ที่ติดตั้งบน UAV ซึ่งเสนอให้เป็นส่วนประกอบของระบบหลีกเลี่ยงการชนสำหรับเครื่องบินไร้คนขับ ACAS-Xu (ระบบป้องกันการชนกันของอากาศสำหรับเครื่องบินไร้คนขับ) DRR ได้รับการทดสอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบ SAA (การหลีกเลี่ยงการชนกันของอากาศ) ของ General Atomics ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันการชนกันอัตโนมัติและการรวมเซ็นเซอร์เพื่อให้นักบิน UAV ได้เห็นภาพการจราจรทางอากาศรอบๆ รถของเขา บริษัทกำลังทำงานร่วมกับ NASA เพื่อรวมระบบ SAA ของตนเข้ากับต้นแบบ Predator-B UAV ซึ่งมีชื่อว่า Ikhana
โครงการร่วมระหว่าง Darpa และคณะกรรมการวิจัยกองทัพเรือ ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Tern จะอนุญาตให้เรือเล็ก ๆ ที่มุ่งไปข้างหน้าทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับ UAV ลาดตระเวนชาย
โดรนต่อสู้
มีความตระหนักเพิ่มมากขึ้นว่าในความขัดแย้งในอนาคต UAV สามารถเป็นภัยคุกคามต่อกองกำลังภาคพื้นดินและพื้นผิวใดๆ วิธีที่ชัดเจนในการจัดการ UAV ขนาด Predator คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาที่มีขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรด
เพื่อปกป้อง UAV จากภัยคุกคามประเภทนี้ Elbit Systems ได้พัฒนาระบบการควบคุมการตอบโต้สำหรับอุปกรณ์อินฟราเรดแบบมินิมิวสิค ขีปนาวุธโจมตีถูกตรวจพบครั้งแรกโดยระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ จากนั้นถูกจับโดยการติดตามอัตโนมัติด้วยภาพความร้อน ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมลำแสงเลเซอร์ได้อย่างแม่นยำที่ขีปนาวุธโจมตี และทำให้ระบบนำทางสับสน
เป็นไปได้ว่า UAV ขนาดใหญ่ในอนาคตอาจมีระบบป้องกันขีปนาวุธขนาดเล็กหรือระบบสกัดกั้น คล้ายกับระบบป้องกันเชิงรุกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Helicopter Active Protective System (Haps) ซึ่งเพิ่งพัฒนาโดย Orbital ATK เพื่อป้องกัน RPG
หน่วยภาคพื้นดินขั้นสูงมีแนวโน้มที่จะมีอาวุธต่อต้านอากาศยานเพื่อเอาชนะเครื่องบินบรรจุคนและ UAV ขนาดกลาง/ขนาดใหญ่ แต่ปัจจุบันยังไม่มีวิธีจัดการกับ UAV ขนาดเล็ก ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถใช้พร้อมกันในจำนวนมาก ("ฝูงสัตว์") … ดังนั้น การวิจัยเกี่ยวกับการต่อสู้กับอากาศยานไร้คนขับจึงมุ่งเน้นไปที่การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขนาดเล็กจำนวนมากและการพัฒนาวิธีการทำลายล้างที่ไม่แพง
การตรวจจับเรดาร์มีประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถทำได้ที่ระดับของหน่วยขนาดเล็ก ดังนั้นจึงกำลังศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้อินฟราเรดแบบพาสซีฟและความยาวคลื่นอื่นๆ สำหรับกลไกการทำลาย UAVs ขีปนาวุธขนาดเล็ก (เช่น Spike ที่มีมวล 2.5 กก. ที่ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ) ที่ผลิตเป็นจำนวนมากมีราคาต่อหน่วยหลายหมื่นดอลลาร์ซึ่ง ทำให้พวกเขาแพงเกินไปที่จะจัดการกับ "ฝูง" ของไมโคร UAV
อย่างไรก็ตาม อาวุธพลังงานโดยตรงบนบกและบนเรือโดยใช้เลเซอร์หรือคลื่นไมโครเวฟให้ข้อดีของต้นทุนต่อการโจมตีที่ต่ำ และการสูญเสียและความเสียหายทางอ้อมน้อยกว่าเมื่อเทียบกับตัวอย่างเช่น อาวุธกระจายตัว UAV ที่เปิดเผยไม่ต้องถูกทำลาย ความเสียหายต่อเสาอากาศหรือเซ็นเซอร์อาจทำให้เสาอากาศไม่เสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการปฏิบัติงาน
อาวุธเลเซอร์ไม่เพียงแต่มอบต้นทุนที่ต่ำกว่า (น้อยกว่าหนึ่งดอลลาร์) ต่อการสังหาร การได้มาซึ่งเป้าหมายอย่างรวดเร็ว และความสามารถในการรับมือกับเป้าหมายการหลบหลีก แต่ยังมีความจุนิตยสารที่แทบไม่จำกัดอีกด้วย ในทางกลับกัน มีความอ่อนไหวต่อปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศ (โดยเฉพาะไอน้ำและควัน) และสามารถโจมตีเป้าหมายได้ครั้งละหนึ่งเป้าหมายเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าอาวุธนี้ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่เหนือขอบฟ้าได้
โบอิ้งสาธิตระบบเลเซอร์ขนาด 190 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งบนโครงรถบรรทุก ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้โครงการ HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) ของกองทัพสหรัฐฯ UAVs และกระสุนปืนครกถูกโจมตีได้สำเร็จในระยะสูงสุด 5 กม. และ 2 กม. ตามลำดับ
ในการทดสอบภาคสนามเมื่อเร็วๆ นี้ เลเซอร์ไฟเบอร์กลาสขนาด 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) ของ Lockheed Martin ทำให้เครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนาดเล็กกว่า 1.6 กม. ล้มลง
Boeing ได้รับสัญญาพัฒนาต้นแบบ High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS) ควรจัดหาอาวุธเลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงซึ่งพัฒนาโดย BAE Systems, Northrop Grumman และ Raytheon สำหรับใช้กับเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ภายใต้โครงการเลเซอร์สารกึ่งตัวนำ SSL-TM ของ Office of Naval Research
การทดลองในทะเลเริ่มขึ้นในปี 2555 ด้วยการติดตั้งระบบอาวุธเลเซอร์ LaWS (Laser Weapon System) บนเรือพิฆาต Dewey (DDG-105) หน่วย LaWS ขนาด 30 กิโลวัตต์ถูกกำหนดให้เป็น AN / SEQ-3 (XN-1) ในปี 2014 ระบบ SSL-Quick Reaction Capability (QRC) ได้รับการติดตั้งบนเรือ USS Ponce ซึ่งเป็นสมาชิกของกองเรือที่ 5 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
เป้าหมายของโปรแกรม SSL-QRC และ SSL-TM คือการสร้างโมเดลทดลองขั้นสูงที่มีกำลังไฟฟ้า 100-150 กิโลวัตต์ในปี 2559 และท้ายที่สุดคือการติดตั้งเลเซอร์พลังงานสูงบนเรือ เช่น Arleigh Burke- เรือพิฆาตคลาส (DDG-51) และเรือฟริเกต LCS … กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะดำเนินโครงการเลเซอร์บนเรือจนถึงปี 2018 โดยมีความพร้อมเบื้องต้นในปี 2020-2021 เลเซอร์ที่ทรงพลังกว่าเหล่านี้คาดว่าจะมีผลกับเป้าหมายพื้นผิวและอากาศที่หลากหลายในระยะ 15-20 กม.
ในปี 2014 ฝ่ายวิจัยกองทัพเรือได้ทำสัญญาจ้าง Raytheon มูลค่า 11 ล้านดอลลาร์เพื่อติดตั้งระบบเลเซอร์ระยะสั้นบนรถหุ้มเกราะ Hummer การพัฒนานี้คาดว่าจะนำไปสู่การสร้างอาวุธเลเซอร์ขนาด 30 กิโลวัตต์และเรดาร์ขนาดกะทัดรัดพร้อมชุดเสาอากาศแบบแบ่งระยะ ซึ่งจะถูกติดตั้งบนยานเกราะเบายุทธวิธี Joint Light Tactical Vehicle (JLTV)
บริษัท Rheinmetall ของเยอรมันเพิ่งได้รับประสบการณ์ที่ครอบคลุมในการใช้เลเซอร์พลังงานสูงที่มีจำหน่ายในท้องตลาดและการปรับตัวให้เป็นระบบอาวุธ รวมถึงในด้านการป้องกันภัยทางอากาศ ในปี 2013 ประสบความสำเร็จในการสาธิตเลเซอร์ขนาด 50 กิโลวัตต์ และรุ่น 30 กิโลวัตต์พร้อมระบบติดตามด้วยแสงที่ติดตั้งบนปืนต่อต้านอากาศยาน Oerlikon Revolver Gun และเชื่อมต่อกับเรดาร์ควบคุมการยิงของ Oerlikon Skyguard เลเซอร์ 30 กิโลวัตต์ยิงเครื่องบิน UAV สามลำที่บินด้วยความเร็ว 20 m / s ที่ระยะทางประมาณสองกิโลเมตร
เครื่องบินสาธิตโบอิ้ง Swift Phantom ขนาด 5 ตันจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CT-7 turboshaft สองเครื่อง ดาร์ปาอ้างความเร็ว 400 นอตที่โหลด 40% และปีกนกที่มีใบพัดวงแหวน 15 เมตร ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะควบคุมรถหรือไม่
หลังจาก Northrop Crumman ปิดโครงการโดรนพิสัยไกล Lemv ในปี 2013 รถยนต์ไฮบริดแอร์ได้ซื้อต้นแบบ HAV304 ซึ่งจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินขับไล่ Airlander (ในภาพ) ต่อจากนั้นก็สามารถใช้รุ่นไร้คนขับได้
