รถถังหนัก T-10 ลำสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด
แรงผลักดันเริ่มต้นสำหรับการพัฒนารถถังหนักใหม่คือความจริงที่ว่าในช่วงปลายยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถถังสามประเภทในประเภทนี้ได้เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียต - IS-2M, IS-3 และ IS -4 แต่ไม่มีใครมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของกองทัพ และทั้งหมดได้ถูกยกเลิกไปแล้ว ดังนั้นภายในสิ้นปี 1948 การมอบหมายทางเทคนิคสำหรับการออกแบบรถถังหนักจึงได้รับการพัฒนาที่ GBTU และสำนักออกแบบของโรงงาน Chelyabinsk ได้รับเลือกให้เป็นนักพัฒนา Zh. Kotin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Object 730 ควรจะติดตั้งแชสซีที่คล้ายกับ IS-4 แต่รูปทรงตัวถังถูกยืมมาจาก IS-3 โดยไม่ทราบสาเหตุ ขีด จำกัด สูงสุดของมวลของถังที่ติดตั้งถูกกำหนดไว้ที่ 50 ตัน
ต้นแบบแรกของรถถัง T-10
การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 และได้มีการสร้างแบบจำลองไม้ขนาดเท่าของจริงในเดือนพฤษภาคม รถถังมีล้อถนนเจ็ดล้อต่อข้าง และตัวถังปลายแหลมที่มีลักษณะเฉพาะที่สืบทอดมาจาก IS-3 การสร้างต้นแบบของ Object 730 ซึ่งควรจะเรียกว่า IS-5 ได้เริ่มขึ้นทันที หลังจากผ่านการทดสอบจากโรงงานเรียบร้อยแล้ว ต้นแบบได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับชุดการติดตั้ง 10 รถถัง ซึ่งเข้าสู่การทดสอบในปี 1949 เดียวกัน สองขั้นตอนเสร็จสมบูรณ์แล้ว และในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม 1950 ขั้นตอนการทดสอบของรัฐเริ่มต้นขึ้นที่ไซต์ทดสอบ NIBT ใน Kubinka โดยทั่วไป คณะกรรมการซึ่งพิจารณาจากผลการทดสอบได้ประเมินถังในเชิงบวก แนะนำให้ทำการผลิตแบบต่อเนื่อง หลังจากเสร็จสิ้นการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่ง) นอกจากนี้ ในฤดูร้อน การทดสอบได้ดำเนินการเพื่อรับประกันทรัพยากร และการทดสอบทางทหารตามมาในฤดูใบไม้ร่วง อย่างไรก็ตาม ปริมาณของการปรับปรุงนั้นยอดเยี่ยม รถถังได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง รถถังที่ได้นั้นแตกต่างจากต้นแบบมากจนเปลี่ยนชื่อเป็น IS-6 ตามลำดับ จากนั้นเป็น IS-8, IS-9 และสุดท้ายคือ IS-10 (บางแหล่งระบุว่าเดิมรถถังมีดัชนี IS-8) การเปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบ ดังนั้นรถถังจึงได้รับการทดสอบจากโรงงาน การควบคุม และสถานะใหม่ทั้งหมด ประสบการณ์อันน่าเศร้าของการนำรถที่ตกแต่งไม่เสร็จสมบูรณ์มาใช้นั้นทำให้ลูกค้าและนักพัฒนาได้ตรวจสอบโซลูชันและการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้ทั้งหมดอย่างรอบคอบ แม้แต่ในบริบทของการเพิ่มขึ้นของสงครามเย็นและความขัดแย้งในเกาหลี (ซึ่งสามารถเปลี่ยนช่วงเย็นให้กลายเป็นร้อนมาก - นิวเคลียร์) ทุกเดือนที่ใช้ไปกับการทดสอบอย่างพิถีพิถันช่วยประหยัดเงินได้หลายล้านรูเบิลในอนาคต หลายพันคน -ชั่วโมงในการซ่อมแซมและอาจช่วยชีวิตลูกเรือ … ด้วยเหตุนี้ การปรับจูนอย่างละเอียดจึงยืดเยื้อไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 และกำหนดการผลิตเป็นจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2496 แต่เนื่องจากการตายของ I. V. สตาลินและการสับเปลี่ยนผู้นำในระดับต่าง ๆ ต่อมาการนำกองทัพโซเวียตมาใช้จึงล่าช้า - รถถังต่อเนื่องคันแรกออกจากโรงงานภายในสิ้นปีนี้เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ชื่อของรถถังถูกเปลี่ยนจาก IS-10 เป็น T-10 เจียมเนื้อเจียมตัว
รถถังหนัก T-10
หลังจากเริ่มการผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1954 ปืน D-25TS รุ่นหนึ่งซึ่งติดตั้ง PUOT-1 "Uragan" ได้รับการพัฒนาและทำให้มีเสถียรภาพในแนวตั้งที่โรงงาน Leningrad Kirov ได้มีการสร้างต้นแบบ "Object 267 sp.1" เพื่อทดสอบอาวุธนี้ รถถังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยการมองเห็นที่เสถียรของไจโรใหม่ TPS-1 เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น รถถังถูกนำไปใช้งาน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2498 ภายใต้ชื่อ T-10A ("Object 731") การติดตั้งปืนใหม่และระบบขับเคลื่อนจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปทรงของป้อมปืนในบริเวณส่วนนูนและหน้ากากปืน นอกจากนี้ ลำกล้องปืนยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ดีดออกเพื่อลดการปนเปื้อนของก๊าซในห้องต่อสู้ กลไกการนำทางแนวตั้งและอุปกรณ์ช็อตไฟฟ้าของชัตเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย (ก่อนที่ทริกเกอร์จะเป็นกลไกเท่านั้น) ควบคู่ไปกับการทดสอบ "Object 267 sp.1" และ "Object 267 sp.2" โดยมีตัวกันโคลงสองระนาบ แต่ตัวเลือกนี้ถูกนำมาในภายหลัง และการยอมรับเกิดขึ้นในปี 1957 ภายใต้ชื่อ T-10B นอกจาก PUOT-2 "Thunder" แล้ว รถถังยังติดตั้งสายตา T2S-29-14 ไม่เช่นนั้นจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในกรณีนี้ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่าการดัดแปลงรถถังใหม่ปรากฏขึ้นเนื่องจากการพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ประเภทใหม่ที่ทันสมัยกว่า และไม่ "ดึง" ให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคดั้งเดิมของลูกค้า อย่างที่เคยเกิดขึ้นกับรถถังหนักรุ่นก่อน - เงินเดิมพันอยู่ในระยะยาว แต่การทดสอบอย่างละเอียดก่อนที่จะนำไปใช้งานนั้นได้รับผลตอบแทนเต็มจำนวน
รถถังหนัก T-10A
ในเวลานี้สำนักออกแบบของโรงงานดัดหมายเลข 172 ได้สร้างปืน 122 มม. M-62-T2 (2A17) ใหม่ด้วยความเร็วปากกระบอกปืนสูงของกระสุนเจาะเกราะ - 950 m / s พร้อมกับโคลงสองระนาบ 2E12 "Liven" ปืนได้รับการทดสอบตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ในเครื่องทดลองต่างๆ ขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยไม่ได้หยุดเพียงแค่การเปลี่ยนอาวุธหลักเท่านั้น ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ DShKM ลำกล้อง 12.7 มม. ถูกแทนที่ด้วย 14.5 มม. KPVT (ทั้งคู่และต่อต้านอากาศยาน) ในขณะที่บรรจุกระสุน ลดลงเหลือ 744 ตลับ โดยมีจำนวนกระสุนเท่ากัน (30 ชิ้น) รถถังยังได้รับอุปกรณ์การมองเห็นกลางคืนครบชุด - TKN-1T ของผู้บังคับบัญชา, มือปืน TPN-1-29-14 ("Luna II") และช่างยนต์ TVN-2T ซึ่งติดตั้งไฟค้นหาอินฟราเรด รูปร่างของหอคอยเปลี่ยนไปอีกครั้ง และยังมีกล่องอะไหล่ปรากฏขึ้นที่ท้ายเรืออีกด้วย เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย V-12-6 เพิ่มขึ้นเป็น 750 แรงม้า
หนึ่งในรถถัง T-10M รุ่นแรก
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการทดลอง "Object 272" ในการผลิตแบบต่อเนื่อง รถถังได้รับการตั้งชื่อว่า T-10M ซึ่งกลายเป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายของตระกูล แต่ในระหว่างการผลิตมีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เช่น กระปุกเกียร์ 8 สปีดถูกแทนที่ด้วยเกียร์ 6 สปีด ในปี 1963 ได้มีการเพิ่ม OPVT เพื่อเอาชนะฟอร์ดที่มีความลึกสูงสุด 5 เมตร ตั้งแต่ปี 1967 ลำกล้องย่อย และกระสุนสะสมได้ถูกนำมาใช้ในการโหลดกระสุน การผลิตต่อเนื่องของรถถังหยุดในปี 1966 ผู้เขียนไม่พบข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนยานพาหนะที่ผลิต - การประมาณการของตะวันตกที่ 8,000 รถถังที่ผลิตไม่ได้สร้างความเชื่อมั่น ผู้เขียนในประเทศระบุว่า "มากกว่า 2500" ซึ่งน่าจะเป็นการดูถูกดูแคลน. ไม่ว่าในกรณีใด T-10 นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถถังหนักหลังสงครามที่ใหญ่โตที่สุด และอาจจะเป็นรถถังหนักที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การสร้างรถถังในโลกอย่างไม่ต้องสงสัย ลักษณะการทำงานที่สูงและความทันสมัยในเวลาที่เหมาะสมทำให้สามารถให้บริการได้ 40 ปี - คำสั่งให้ถอนตัวจากการให้บริการได้รับในปี 1993 เท่านั้น! รถถังไม่ได้ส่งออกไปยังประเทศ ATS อื่น ๆ และไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ (ยกเว้นปฏิบัติการ "แม่น้ำดานูบ" เพื่อนำกองกำลังสนธิสัญญาวอร์ซอเข้าสู่เชโกสโลวะเกียในปี 2511)
รถถังหนัก T-10M (มองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน)
รถถัง T-10 กลายเป็นจุดสูงสุดแห่งวิวัฒนาการของแนวคิดโซเวียตของรถถังหนัก - กะทัดรัดและค่อนข้างเบา ออกแบบมาเพื่อทำลายการป้องกันอันทรงพลังเป็นหลัก (ส่วนสำคัญของพวกมันอยู่ในการประจำการกับ GSVG) ในขณะที่ภารกิจของรถถังต่อสู้คือ ตกชั้นไปเป็นพื้นหลังเกราะให้การป้องกันที่เพียงพอต่อกระสุนเจาะเกราะที่มีในตอนต้นของยุค 50 แต่การพัฒนาอย่างรวดเร็วในยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา กระสุนสะสมและขีปนาวุธทำให้ข้อได้เปรียบของรถถังหนักเหนือรถถังกลาง และแตกต่างโดยพื้นฐาน ต้องใช้แนวทางเพื่อตอบโต้พวกเขา เช่นเดียวกับอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงการเปลี่ยนภาพ T-10 ได้รับการประเมินที่คลุมเครืออย่างมากสำหรับทั้งผู้ร่วมสมัยและนักประวัติศาสตร์ของยานเกราะ - ในด้านหนึ่งไม่มีใครสามารถมองข้ามความปลอดภัยสูง ความคล่องตัว และอำนาจการยิงของ รถถังซึ่งเหนือกว่า T-54/55 โดยเฉลี่ย แต่รูปลักษณ์ของ T-62 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 115 มม. เจาะเรียบและไม่ด้อยกว่าในการป้องกันมากนักทำให้ช่องว่างลดลง (เพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อใช้ T-10M) ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีรถถังใหม่ รถถังเดียว - รถถังต่อสู้หลัก ซึ่งจะรวมความคล่องตัว ความปลอดภัย และอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังหนักและกลาง เหนือกว่าพวกเขาทั้งหมด แม้หลังจากการอัพเกรดทั้งหมดแล้ว T-10 ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการใหม่ได้ และเมื่อ T-64 และ T-72 มาถึง มันก็ถูกนำออกไปสำหรับการจัดเก็บระยะยาวเพื่อรอการกำจัด
รถถังหนัก T-10M (ทางด้านขวาของปืน - ไฟฉาย IR ของการมองเห็นกลางคืน)
และโดยสรุป ฉันต้องการจะสังเกตบทบาทที่หายากของรถถังหนักสุดท้ายของสหภาพโซเวียตในฐานะ … หน่วยการยิงของรถไฟหุ้มเกราะ! ใช่ ในสหภาพโซเวียตมีรถไฟหุ้มเกราะหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ และ T-10 ถูกใช้ทั้งในรูปแบบของรถถังที่เหมาะสม ติดตั้งบนชานชาลารถไฟพิเศษ (ซึ่งสามารถออกไปได้หากจำเป็น) หรือมีเพียงหอคอยจากพวกมัน
รถถังหนัก T-10M จากองค์ประกอบของพิพิธภัณฑ์ยานเกราะใน Kubinka
คำอธิบายทางเทคนิคของรถถัง T-10, 10A, 10B และ 10M
รถถังถูกประกอบขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกโดยมีตำแหน่งในท้ายห้องเครื่อง, ตำแหน่งไปข้างหน้าของห้องควบคุมและห้องต่อสู้ระหว่างกัน ตัวถังประกอบจากแผ่นเกราะแบบม้วน (แบน, โค้งงอ) และประทับตรา) หอคอยถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของการหล่อเดี่ยวโดยมีแผ่นเกราะหลังคาแบบเชื่อมที่ท้ายเรือซึ่งประกอบด้วยโดมของผู้บัญชาการและช่องลงจอดของพลบรรจุ ส่วนโค้งของตัวเรือ "มีโคก" ทำขึ้นคล้ายกับ IS-3 - ประกอบด้วยแผ่นเกราะสามแผ่นที่มีมุมเอียงขนาดใหญ่ ในขณะที่ส่วนบนประกอบด้วยแผ่นเปลือกโลกสองแผ่น (เชื่อมต่ออยู่ตรงกลางของหัวเรือ ถัง) โดยมีค่าเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากแกนตามยาวของถัง แผ่นที่สี่ซึ่งติดตั้งด้วยความลาดชันขนาดใหญ่มากคือหลังคาของห้องควบคุมและมีประตูบานเลื่อนรูปสามเหลี่ยมสำหรับการลงจอดของคนขับ
ส่วนบนของด้านข้างมีความลาดเอียงขนาดใหญ่ เป็นชิ้นส่วนเกราะแบน ในขณะที่ส่วนล่างของด้านข้างทำในรูปแบบของแผ่นโค้งที่มีความลาดเอียงแบบย้อนกลับในส่วนบน ด้านล่างของรถถังถูกประทับตรา รูปทรงราง (ทำให้สามารถลดความสูงของเกราะด้านข้างลงเล็กน้อยจากด้านล่าง ในส่วนที่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุด ซึ่งจะทำให้มวลลดลง) แบนราบในพื้นที่ส่งกำลัง แผ่นเกราะท้ายมีบานพับเพื่อให้เข้าถึงชุดเกียร์ได้ง่าย ช่วงล่างมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระและประกอบด้วยล้อถนนเจ็ดล้อและลูกกลิ้งบรรทุกสามตัว ในระหว่างการทดสอบ เลือกบีมทอร์ชัน - ประกอบด้วยแท่งเจ็ดอัน แทนที่จะเป็นแท่งเดียว นี่เป็นเพราะความยาวเล็กน้อยของทอร์ชันบาร์ซึ่งติดตั้งแบบโคแอกเชียลสำหรับด้านขวาและด้านซ้าย โดยปล่อยให้ช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างพวกมันตามแกนของถัง (กล่าวคือ ความยาวของแต่ละอันมีความกว้างน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความกว้างของตัวถัง ในขณะที่โดยทั่วไปทอร์ชันบาร์มีความยาวเท่ากับความกว้างของตัวถัง โดยถูกติดตั้งพร้อมกับกะที่จำเป็นสำหรับการจัดวางเป็นคู่) บาลานเซอร์ตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่เจ็ดนั้นติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก
เครื่องยนต์รูปตัววีสี่จังหวะสิบสองสูบ V-12-5 ความจุ 700 แรงม้า เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ V-2 แต่มีความแตกต่างจำนวนมาก อย่างแรกเลย ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยแรงขับนั้นโดดเด่น B-12-6 ซึ่งเข้ามาแทนที่ ได้รับการดัดแปลงและเพิ่มกำลังเป็น 750 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาทีระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ที่ได้รับการดัดแปลงและมีการเลี้ยวของประเภท "3K" โดยมีเกียร์เดินหน้า 8 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 2 เกียร์ (หลัง 6 และ 2) ไม่มีคลัตช์หลักในความหมายคลาสสิก - เกียร์กลางของ MPP ให้การปิดเครื่องยนต์ทางกล นอกจากนี้ แรงบิดยังถูกจ่ายให้กับชุดขับสุดท้ายแบบสองขั้นตอน (พร้อมชุดเกียร์ธรรมดาและชุดเกียร์ของดาวเคราะห์) และเพื่อขับเคลื่อนล้อด้วยขอบเฟือง 14 แบบที่เปลี่ยนได้
เชื้อเพลิงบรรจุอยู่ในถังภายในสามถังและถังภายนอกสองถัง - สองถังที่ส่วนท้าย 185 ลิตร (แต่ละอันต่อมาคือ 270 ลิตร) และถังหนึ่งถัง 90 ลิตร และถังบนปีกที่ท้ายเรือที่มีความจุ 150 ลิตร ถังทั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงเดียวของถังและไม่ต้องการน้ำล้นจากภายนอกสู่ภายในเนื่องจากมีการใช้จนหมด ความจุรวมด้วยวิธีนี้คือ 760 (ภายหลัง 940) ของเชื้อเพลิงซึ่งให้ระยะการล่องเรือบนทางหลวง 200..350 กม. คนขับมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ TPV-51 อยู่ที่ฝาปิดช่องประตู และ TPB-51 สองเครื่องที่ด้านขวาและด้านซ้ายของช่องฟัก ในที่มืด จะใช้อุปกรณ์มองภาพกลางคืน TVN-2T ผู้บัญชาการรถถังตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน ด้านหลังมือปืน และมีหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาที่หมุนโดยไม่ขึ้นกับป้อมปืน ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNP เจ็ดเครื่องตามแนวเส้นรอบวง และกล้องปริทรรศน์รถถังของผู้บัญชาการ TPKU-2 มือปืนมีกล้องส่องทางไกลแบบส่องกล้องในเวลากลางวันพร้อมช่องมองภาพ T2S-29-14 ที่เสถียร, กล้องเล็งกลางคืน TPN-1-29-14 และอุปกรณ์ดู TPB-51 ตัวโหลดมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNP หนึ่งเครื่องและศูนย์เล็ง VK-4 สำหรับจัดการปืนกลต่อต้านอากาศยาน สำหรับการยิงที่เป้าหมายทางอากาศ และ PU-1 สำหรับการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดิน อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหล่อที่เพรียวบางและประกอบด้วยปืนไรเฟิล D-25T 122 มม. ในซีรีส์แรกและ D-25TS บนรถถัง T-10A และ 10B หรือปืน M-62-T2 ที่มีลำกล้องใกล้เคียงกัน D-25T / TS ได้รับการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนแบบสองห้องของประเภทแอคทีฟ M-62-T2 ซึ่งเป็นประเภทรีแอกทีฟแบบ slotted D-25TS และ M-62-T2 มีอุปกรณ์ดีดออกเพื่อล้างลำกล้องปืนหลังการยิง อาวุธเพิ่มเติมคือปืนกลหนักคู่ DShKM หรือ KPVT และปืนกลต่อต้านอากาศยานที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งอยู่บนป้อมปืนเหนือช่องเก็บของ หอคอยมีพื้นหมุนได้
การบรรจุกระสุนประกอบด้วย 30 รอบการบรรจุแยกกันที่วางอยู่ในป้อมปืนและตัวถังของรถถัง คาร์ทริดจ์สำหรับปืนกลลำกล้องใหญ่ได้รับการเตรียมบางส่วนสำหรับการยิงและบรรจุในกล่อง (สองในนั้นติดตั้งบนปืนกล) บางส่วนเป็นสังกะสี กล่องบรรจุภัณฑ์จากโรงงาน เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของตัวโหลด มีเครื่องกระแทกเชิงกล ติดตั้งกลไกตัวโหลดอัตโนมัติบนถัง T-10M โดยมีการจ่ายประจุและกระสุนด้วยตนเอง การใช้ rammer ให้อัตราการยิงสูงถึง 3 รอบต่อนาทีกลไกการโหลดช่วยให้คุณยิงด้วยอัตราการยิง 3-4 รอบต่อนาที
เพื่อความกระชับ จะพิจารณาเฉพาะระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-10M ในฐานะตัวแทนที่ก้าวหน้าที่สุด
ด้วยการกำหนดเป้าหมายของผู้บังคับบัญชา ผู้บังคับการรถถัง เมื่อตรวจพบเป้าหมายและกำหนดระยะไปยังเป้าหมายแล้ว ให้คำสั่งเปิดการยิง ระบุลักษณะของเป้าหมาย ระยะทางไปยังเป้าหมาย ทิศทางและวิธีการยิง
หลังจากนั้นเมื่อรวมเป้าเล็ง TPKU-2 เข้ากับเป้าหมายเขาเตือนลูกเรือด้วยคำสั่ง "หอคอยทางขวา (ซ้าย)!" และกดปุ่มที่อยู่บนที่จับควบคุมของอุปกรณ์ ในเวลาเดียวกัน การควบคุมไดรฟ์แนวนอนของหอคอยส่งผ่านไปยังผู้บังคับบัญชา (ตามที่ระบุโดยสัญญาณไฟในหอคอย) และหมุนด้วยความเร็วสูงสุดจนกระทั่งแนวสายตาสอดคล้องกับแกนตามยาวของหอคอย ผู้บังคับบัญชาถือ เป้าเล็งบนเป้าหมายและกดปุ่มจนกระทั่งหอคอยหยุดโดยสมบูรณ์ หลังจากนั้นการควบคุมบนหอคอยส่งผ่านไปยังมือปืนอีกครั้งและเขาค้นหาเป้าหมายในมุมมองของสายตา T2S-29 (หรือ TPN-1 "Luna II" ในเวลากลางคืน) และตามข้อมูลที่ได้รับ ผู้บัญชาการกำหนดระยะบนมาตราส่วนการมองเห็นตามประเภทของกระสุนปืน … เมื่อมีการเคลื่อนไหวด้านข้างของเป้าหมาย มือปืนจับที่ส่วนหลังตรงกลางของเครื่องหมาย ควบคู่ไปกับเป้าหมายเป็นระยะเวลาหนึ่ง
ในกรณีนี้จะคำนวณความเร็วเชิงมุมของเป้าหมายและเกลียวแนวตั้งที่เคลื่อนที่ได้จะเบี่ยงเบนไปตามค่าการแก้ไขด้านข้าง (ตามระยะที่กำหนดไปยังเป้าหมาย) และมือปืนไม่ใช้เครื่องหมายตรงกลาง แต่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส หรือจังหวะที่ด้ายแนวตั้งผ่านเพื่อยิงกระสุน ในเวลานี้ ตัวโหลดจะลบประเภทกระสุนที่ระบุออกจากกองและวางบนแคร่ของกลไกการโหลด ถือด้วยมือซ้ายเปิดใช้งานกลไก - ถาดไปที่แนวโหลดโดยอัตโนมัติและกระสุนปืนจะถูกส่งไปยังก้นจนกว่าเข็มขัดชั้นนำจะถูกกัดด้วยปืนไรเฟิลหลังจากนั้นจะกลับคืนโดยอัตโนมัติ (แต่ไม่ไปยังตำแหน่งเดิม). โดยไม่ต้องรอให้เครื่องจักรหยุดทำงาน ตัวโหลดจะถอดปลอกหุ้มที่สอดคล้องกับกระสุนปืน (ประจุของกระสุนระเบิดแรงสูงและเจาะเกราะจะต่างกันและเป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาดที่จะใช้การชาร์จที่ไม่เหมาะสมสำหรับการยิง) แล้วใส่เข้าไป เข้าไปในก้นด้วยปากกระบอกปืนกดด้านล่างบนตัวหยุดยาง - หลังจากนั้นไดรฟ์ของแคร่ตลับหมึกก็เปิดและส่งปลอกหุ้มโดยที่ถาดจะเคลื่อนกลับไปที่ตำแหน่งเดิมและเครื่องมือจะปลดล็อคเข้าสู่โหมดเสถียร โดยการกดปุ่มพร้อมและประกาศด้วยคำสั่ง "พร้อม!" ตัวโหลดจะปิดวงจรโดยยกเลิกการปิดกั้นการยิง
ในเวลากลางคืน เมื่อใช้สายตา TPN-1-29-14 ("Moon II") มือปืนจะกำหนดการแก้ไขด้านข้างอย่างอิสระ และแนะนำการแก้ไขแนวตั้งสำหรับระยะโดยเปลี่ยนจุดเล็งตามมาตราส่วนการมองเห็น
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคโดยย่อของรถถัง:
ลูกเรือ - 4 คน
ควบคุมน้ำหนัก - 50 ตัน
ความยาวเต็ม - 9, 715 เมตร (T-10, 10A และ 10B) หรือ 10, 56 เมตร (T-10M)
ความกว้าง - 3.518 เมตร
ความสูง - 2, 46 เมตร (T-10, 10A และ 10B) หรือ 2, 585 เมตร (T-10M)
ความเร็วสูงสุด - 42 กม. / ชม. (T-10, 10A และ 10B) หรือ 50 กม. / ชม. (T-10M)
ล่องเรือบนทางหลวง - 200-350 กม. (สำหรับรถถังก่อนปี 1955 และหลัง)
ล่องเรือบนถนนในชนบท - 150-200 กม. (สำหรับรถถังก่อนปี 1955 และหลัง)
แรงดันพื้นจำเพาะ - 0, 77 cm2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืนยาวปืนไรเฟิล 122 มม. D-25T (D-25TS, M-62-T2) กระสุนบรรจุแยก 30 นัด
ปืนกลโคแอกเชียล 12.7 มม. และปืนกลกระสุน 12.7 มม. บรรจุกระสุนทั้งหมด 100 นัด (300 ในหกกล่องสำหรับปืนกลโคแอกเชียล, 150 ในสามกล่องสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน และ 550 นัดในโรงงานบรรจุ กล่องสังกะสี)
รถถัง T-10M ติดอาวุธด้วยปืนกลร่วมแกนและต่อต้านอากาศยาน KPVT 14.5 มม. พร้อมกระสุนทั้งหมด 744 นัด
การจอง:
หน้าผากลำตัว - บนและล่าง 120 มม.
ข้างตัวถัง - 80mm
ทาวเวอร์หน้าผาก - สูงถึง 250mm
