Lockheed P-38 Lightning เป็นเครื่องบินรบที่ไม่ธรรมดา และเรื่องราวของสายฟ้าจะเริ่มต้นด้วยคำถามที่ไม่ธรรมดา
ทำไมสายฟ้าถึงมีห้องนักบินที่แข็งแรงเช่นนี้?
เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในรูปแบบคานคู่โดยมีห้องนักบินอยู่ตรงกลางของเรือกอนโดลาของลำตัวเครื่องบิน และด้วยเรือกอนโดลานี้เชื่อมโยงกับความลึกลับอย่างหนึ่ง เรือกอนโดลามีขนาดใหญ่ - ความยาวคือ มากกว่า 6 เมตร และขนาดตามขวางที่ใหญ่ที่สุด (ความสูง) ในตำแหน่งที่ที่นั่งนักบินอยู่ ถึง 2 เมตร!
มันตลกมากเพราะส่วนตรงกลางของ Lightning นั้นยาวกว่าเครื่องบินขับไล่ I-16 ของโซเวียตทั้งหมด ตั้งแต่ใบพัดไปจนถึงขอบท้ายของหางเสือ! และสั้นกว่า MiG-3 เพียงไม่กี่เมตร
ส่วนลำตัวของ MiG ยาว 6 เมตรก็เพียงพอที่จะรองรับเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักเกือบหนึ่งตัน (ความยาวของบล็อกกระบอกสูบ AM-35 มากกว่า 2 เมตร!) พร้อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่จำเป็นทั้งหมดและหม้อน้ำระบายความร้อนอาวุธแล้ว ห้องนักบิน พร้อมที่นั่ง อุปกรณ์และระบบควบคุม ตามด้วยการ์กรอตที่ลดระดับลง กลายเป็นกระดูกงูแนวตั้งอย่างราบรื่น กระดูกงูเพิ่มสองสามเมตรที่เหลือให้กับความยาวของ MiG (ความยาวเต็มของเครื่องบินรบคือ 8.25 ม.)
เรือกอนโดลาลำตัว "สายฟ้า" (เกิน 6 เมตร) ด้วยเหตุผลบางอย่างก็เพียงพอแล้ว สำหรับห้องนักบินและอาวุธเท่านั้น: ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกลสี่กระบอก ไม่มีอะไรน่าแปลกใจสำหรับยุคนั้น MiG-3 ของการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งยังแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ซิงโครไนซ์เหนือเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าห้องนักบิน (มีพื้นที่เพียงพอคำถามอยู่ในเครื่องยนต์ของกำลังที่ต้องการ)
ส่วนตรงกลางของสายฟ้าไม่เพียงยาวแต่สูงอย่างคาดไม่ถึง! ลำตัวขนาดดังกล่าวจะเพียงพอที่จะรองรับเครื่องยนต์ที่มีออยล์คูลเลอร์ยื่นออกมาจากด้านล่าง
แต่เครื่องยนต์ของ Lightning นั้นตั้งอยู่ด้านหน้าคานลำตัวด้านซ้ายและขวาของลำตัวตรงกลาง
ถังเชื้อเพลิงของ Lightning อยู่ในปีก
ในทางทฤษฎีไม่ควรมีอะไรสำคัญไปกว่าในภาคกลางของ P-38 เนื่องจากความเบา เรือกอนโดลาจึงได้รับผิวที่รับน้ำหนัก (เช่น ไม่มีชุดจ่ายไฟ) แผ่นดูราลูมินเรียบๆ ให้ความแข็งแรงที่จำเป็น
พื้นที่ที่มีประโยชน์ในเรือกอนโดลาที่ใช้ไปคืออะไร?
คำตอบ: ส่วนล่างทั้งหมดถูกครอบครองโดยช่องเกียร์ลงจอดของจมูก! และเมื่อถึงจุดนี้ เรื่องราวของ Lightning ก็กลายเป็นเรื่องเหลวไหลอย่างที่สุด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่เคยเป็นเรื่องตลกเลย ทุกคนสามารถมั่นใจได้ถึงความถูกต้องของข้อสรุปโดยการเปรียบเทียบตัวเลขและภาพวาด
เป็นครั้งแรกเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว Oleg Teslenko นักประวัติศาสตร์และนักวิจัยชาวรัสเซียได้ดึงความสนใจไปที่การสร้าง Lightning ที่ขัดแย้งกัน นอกจากนี้ เขาค่อนข้างขยายมุมมองเกี่ยวกับปัญหาและได้รับผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึง คุณสามารถพูดได้ว่าเขาทำงานทั้งหมดให้กับ Clarence "Kelly" Johnson - นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงนอกเหนือจาก "Lighting" ผู้ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้าง U-2 และเครื่องบินรบ F-104 ที่มีการโต้เถียงชื่อเล่นว่า "แม่ม่าย"
คุณสามารถปฏิบัติต่อความคิดเห็นของผู้ที่ชื่นชอบและมือสมัครเล่นทุกประเภทได้หลายวิธี แต่จากมหากาพย์เรื่อง F-104 นั้น แม้แต่มืออาชีพอย่าง Kelly Johnson ก็สามารถทำผิดพลาดอย่างร้ายแรงได้
ดังนั้นมุมมองที่นำเสนอจึงมีสิทธิที่จะเปล่งเสียง มันให้อาหารมากมายสำหรับจิตใจและพัฒนาความคิดสร้างสรรค์
ส่วนล่างทั้งหมดของลำตัวเครื่องบิน P-38 ถูกครอบครองโดยช่องเกียร์ลงจอดที่จมูก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดแม้จะคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางยางสูงสุด (500 มม.) ระหว่างแชสซีที่หดกลับและดาดฟ้าของห้องโดยสารของนักบิน ก็ยังได้รับ "ช่องว่าง" 30 ซม. พื้นที่ว่างเพิ่มเติม
นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบที่ขัดแย้งกันมากขึ้นในการออกแบบ
ตามหลักการแล้ว หน้าปัดยาวพอที่จะวางล้อเฟืองท้ายในลักษณะหดกลับด้านหลังเบาะนั่งของนักบิน ในความเป็นจริง มันอยู่ใต้ห้องนักบินพอดี ราวกับว่าคลาเรนซ์ จอห์นสันทำทุกอย่างเพื่อเพิ่มความสูงของกอนโดลา!
และเขาก็ทำจริงๆ
คลาเรนซ์ จอห์นสันทราบดีว่าด้วยชุดเกียร์ลงจอดแบบสามจุดที่มีสตรัทปลายจมูก ความยาวของสตรัทหลักไม่เพียงพอต่อระยะห่างที่ปลอดภัยจากใบพัดถึงพื้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ Lightning ซึ่งมีรูปแบบเครื่องยนต์ที่เสียเปรียบทางเรขาคณิตเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบแบบคลาสสิกซึ่งมีใบพัดอยู่ที่จมูกซึ่งอยู่สูงเหนือพื้นดิน
มีเพียงปลายจมูกยาวเท่านั้น ซึ่งในกรณีนี้กลับกลายเป็นว่ายาวและเปราะบางเกินไป จึงสามารถ "ยก" เครื่องบินได้ มีการคุกคามของช่วงล่างบ่อยครั้งระหว่างการลงจอด
นักออกแบบหลายคนพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน - เมื่อเครื่องบินด้วยเหตุผลต่างๆ นานา จำเป็นต้องมี "การกวาดล้าง" ขนาดใหญ่โดยที่ไม่จำเป็นต้องยืดล้อลงจอด ดังนั้นนักออกแบบจึงเปลี่ยนเครื่องบินเองไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง "ประเมินค่าต่ำไป" ในจุดยึดของเสา
ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน "Stuck" ที่มีปีกรูปตัว W ผู้สร้าง "Corsair" ก็ทำเช่นเดียวกัน ความทนทานของล้อลงจอดสำหรับเครื่องบินที่ใช้บรรทุกเป็นปัจจัยสำคัญ
ในกรณีนี้ ผู้สร้าง "สายฟ้า" ได้เพิ่มขนาดของเรือกอนโดลา เพื่อให้ขอบด้านล่างใกล้กับพื้นมากที่สุด
ราคาสำหรับการตัดสินใจดังกล่าวคือการต้านทานด้านหน้าที่เพิ่มขึ้น แต่นักออกแบบไม่มีทางเลือกอื่น …
ปัญหาใดๆสามารถแก้ไขได้ และแก้ได้มากกว่าหนึ่งวิธี
คลาเรนซ์ จอห์นสัน สามารถสร้างเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาด้วยล้อลงจอด โดยหลีกเลี่ยงอันตรายที่เกี่ยวข้องกับความเปราะบางของล้อลงจอด
แต่คำถามก็เกิดขึ้น: มีทางเลือกอื่นในการแก้ปัญหาที่ยากมากหรือไม่?
แน่นอนว่ามี
การบินรู้ตัวอย่างของเครื่องบินที่มีโครงการคล้ายคลึงกัน - เครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน FW-189 (ชื่อเล่น "พระราม") ชาวเยอรมันใช้โครงแชสซีแบบคลาสสิกในขณะนั้นด้วยเสาหลักสองตัวและล้อท้าย ซึ่งถูกเอาออกโดยเลี้ยวซ้ายเป็นช่องพิเศษที่จัดอยู่ในความหนาของเหล็กกันโคลง
สำหรับเรือกอนโดลากลางขนาดใหญ่ที่ยาว 6 เมตรและสูง 2 เมตร ฉันขอโทษ … มีงานสำหรับลูกเรือสามคน การติดตั้งการยิงเคลื่อนที่สองเครื่อง และอุปกรณ์ลาดตระเวน กล้องความละเอียดสูงแบบอยู่กับที่ซึ่งติดตั้งอยู่บนเฟรมขนาดใหญ่ - "obscura" ที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 มีมวลและขนาดที่โดดเด่น
โดยทั่วไปแล้ว นักออกแบบของ บริษัท Focke-Wolfe ไม่ได้ใส่ใจกับอุปกรณ์ลงจอดของจมูกเพราะรูปแบบดังกล่าวไม่จำเป็นสำหรับเครื่องบินในยุคลูกสูบโดยเฉพาะ
ผู้สร้าง P-82 "Twin Mustang" พบวิธีแก้ปัญหาที่สวยงามยิ่งขึ้นซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ "Lighting" มาก (ยกเว้นในกรณีที่ไม่มีเรือกอนโดลากลาง) สำหรับเครื่องบิน "สี่เหลี่ยม" ที่มีสองลำตัวนั้นเหมาะสมที่สุด … โครงร่างแชสซีสี่จุด.
โครงการนี้เพิ่มความเสถียรอย่างมากเมื่อขับแท็กซี่ และขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการแตะพื้นด้วยส่วนท้ายระหว่างการลงจอด
เมื่อนำมารวมกัน โซลูชันทั้งหมดที่นำเสนอจะช่วยประหยัดมวลหลายร้อยกิโลกรัมสำหรับสายฟ้าและลดการลากลงอย่างมาก ความจำเป็นในการสตรัทด้านหน้า ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและกลไกการแกว่งที่แยกจากกันจะหายไป ขนาดของกระจังหน้าจะลดลง ช่องแชสซีจะหายไปพร้อมกับระบบขับเคลื่อนของประตู ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่ ความเสถียร และความคล่องแคล่วจะดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับและขับออกจากสนามบินที่ลาดยาง
ถือได้ว่าทั้งหมดนี้เป็นทฤษฎีเปล่า แต่ FW-189 และ P-82 เป็นเครื่องจักรจริงที่ประสบความสำเร็จในการฝึกฝนและต่อสู้
แต่คลาเรนซ์ "เคลลี่" จอห์นสันตัดสินใจด้วยวิธีของเขาเอง
เพื่อจุดประสงค์อะไรที่เขาพยายาม "ดัน" เสาจมูกขนาดใหญ่บนเครื่องบินรบอย่างหมกมุ่น "ยืด" เรือกอนโดลากลางไปทุกทิศทาง? ช่วงเวลานี้จะยังคงเป็นความลับของการบินตลอดไป
สายฟ้าก่อนมีเกียร์ลงจอด
นักสู้ "Lighting" ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับแชสซีที่มีล้อหาง หลักฐานคือ "พื้นฐาน" ในรูปแบบของการเอียงของล้อหลัก O. Teslenko ดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเสาในตำแหน่งที่ขยายออกมีการเอียงไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่มีความหมายและแม้แต่เป็นอันตรายต่อเครื่องบินสามเสาที่มีล้อจมูก
ตามกฎของฟิสิกส์และเรขาคณิตทั้งหมด เกียร์ลงจอดควรอยู่ห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สายฟ้าจะมีเรือกอนโดลาที่ยาวเช่นนี้ - จำเป็นต้องวางเสาจมูกให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้ห่างจากแนวเกียร์ลงจอดหลัก
เกียร์ลงจอดหลักที่เอียงไปข้างหน้าเป็นคุณสมบัติที่จำเป็นของเครื่องบินลูกสูบทุกลำที่มีเฟืองท้าย ซึ่งทำให้เพิ่มความมั่นคงในระหว่างการบินขึ้น ในทางกลับกัน เครื่องบินที่มีป๋อจมูกกลับมีความเอียงของเสาหลักไปด้านหลัง ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ Bell P-39 Airacobra:
The Lightning เป็นเครื่องบินที่น่าทึ่งในทุก ๆ ด้าน
ฉันกลัวว่าจากที่นี้ฉันจะไม่บอกอะไรที่อาจใหม่หรือไม่รู้จักแก่ผู้อ่านอีกต่อไป
P-38 Lightning ไม่ใช่เครื่องบินรบที่ไม่ดี แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด วิวัฒนาการของการบินมีความโดดเด่นในความเร็วที่น่าอัศจรรย์ และเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในปี 1939 ก็ล้าสมัยในไม่ช้า
ประสิทธิผลของการใช้ "Lighting" นั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของโรงละครเป็นอย่างมาก
ฝ่ายเยอรมันถือว่า "ดอพเพลชวานซ์" เป็นเครื่องบินรบที่อ่อนแอที่สุดและ "ล้มลงอย่างง่ายดาย" ของฝ่ายสัมพันธมิตร เหตุผลหลักคือเครื่องยนต์ซึ่งมีสมรรถนะต่ำที่ระดับความสูงมากกว่า 6000 ม. แม้ว่าจะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ก็ตาม อย่างไรก็ตาม นักสู้ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ Allison (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) แสดงตัวเองที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางเท่านั้น
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือห้องโดยสารซึ่งไม่สามารถให้ความร้อนได้เมื่อบินที่ระดับความสูง ซึ่งอุณหภูมิลงน้ำอาจลดลงถึงลบ 50 °
สุดท้ายความเร็วม้วนไม่เพียงพอ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับนักสู้ ในทางปฏิบัติ การกำหนด ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการหลบหนีจากสายตาของศัตรูในวินาทีสุดท้าย
ในโรงละครแห่งปฏิบัติการของยุโรป อาชีพของ Lightning นั้นสั้น (1943-44) ในปีสุดท้ายของสงคราม มันถูกแทนที่โดยนักสู้ที่เก่งกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบประเภทนี้สามารถทำการก่อกวนทั่วยุโรปได้ 130,000 ครั้ง โดยมีอัตราการสูญเสีย 1.3% (มากกว่า 1,700 ลำ)
ในมหาสมุทรแปซิฟิก Lightning ปรากฏตัวขึ้นก่อนหน้านี้และสามารถเข้าถึงศักยภาพได้เต็มที่ ดูเหมือนว่าเครื่องบินรบหนักนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเที่ยวบินระยะไกลข้ามมหาสมุทร เครื่องยนต์สองเครื่องมีโอกาสกลับบ้านเป็นสองเท่า อาวุธที่ไม่มีซิงโครไนซ์ทำให้สามารถเพิ่มอัตราการยิงได้ ตำแหน่งของถังบรรจุใกล้กับแกนตามยาวของเครื่องบินให้ความแม่นยำในการยิงที่ยอดเยี่ยม หนึ่งในนักสู้คนแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ (เป็นการมีอยู่ของระบบนี้ที่มีบทบาทในการเลือกเลย์เอาต์) ต้องขอบคุณไอเสียเมื่อรวมกับระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้ "Lighting" ได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ "เงียบที่สุด" ในตอนแรก ติดอาวุธฟันและอุปกรณ์ ไม่ใช่เครื่องบิน - ความฝัน
แม้จะมีฟ้าผ่าจำนวนเล็กน้อย (ซีรีย์ที่เล็กที่สุดในบรรดานักสู้ชื่อดัง - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …) ผลิตผลงานของ Kelly Johnson ที่ได้รับชื่อเสียง เอซต่างประเทศที่ดีที่สุดสามคนบินบนสายฟ้า "สายฟ้า" ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการที่โดดเด่นที่สุด ตัวอย่างนี้คือการกำจัดพลเรือเอกยามาโมโตะ Saint-Exupery ออกเดินทางใน Lightning ในเที่ยวบินสุดท้ายของเขา
มันเป็นรถที่น่าสนใจคำถามเดียวคือ: มันจะดีกว่านี้ไหม?
