เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2010 การบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ F-35C Lightning II ของ Lockheed Martin ได้เกิดขึ้น ระยะเวลาบิน 57 นาที ตัวแทนของบริษัทระบุว่า เครื่องบิน F-35C ลำแรกจะเข้าสู่กองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 2559
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2553 พันเอกของ USMC Matt Kelly บนเครื่องบินต้นแบบ F-35B (หมายเลขท้าย BF-2) บรรลุความเร็วที่สอดคล้องกับหมายเลข M = 1, 07 ที่ระดับความสูง 9150 ม. นี่คือ เที่ยวบินที่ 30 ของเครื่องบินลำนี้
BF-2 เป็นเครื่องบินต้นแบบ F-35 ตัวที่สามที่ทำลายกำแพงเสียง เครื่องบินสองลำแรก (AA-1 และ AF-1) เป็นตัวอย่างของเครื่องบินขับไล่ภาคพื้นดินของกองทัพอากาศที่มีการขึ้นและลงแบบธรรมดา
เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2010 เครื่องบิน F-35 ทั้งหมดได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินทดสอบ 111 เที่ยวบิน แทนที่จะเป็น 103 เที่ยวบินที่วางแผนไว้
บริษัท Pratt-Whitney ในเดือนพฤษภาคม 2010 เสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบการบินสำหรับเครื่องยนต์ F135-PW-100 และเริ่มผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนอนุกรมชุดแรกประเภทนี้
Bennett Croswell รองประธานโครงการ F119 และ F135 ของ Pratt-Whitney ระบุว่ามีการผลิตเครื่องยนต์ F135-PW-100 จำนวน 29 เครื่อง รวมถึง 11 เครื่องสำหรับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ และ 18 เครื่องสำหรับการทดสอบการบิน ตอนนี้เครื่องยนต์ทำงานไปแล้วประมาณ 18,000 ชั่วโมงแล้ว
อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ โครงการเครื่องบินขับไล่ล่าช้ากว่ากำหนดอย่างน้อยสองปี
แม้จะมีการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งของโครงการ F-35 โดยโครงสร้างของรัฐสหรัฐ แต่ก็มีแนวโน้มที่จะถอนตัวออกจากมันอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากหลายประเทศที่ก่อนหน้านี้เน้นอย่างชัดเจนในการจัดหาเครื่องบินรบเหล่านี้อีกครั้ง ดังนั้นรัฐสภาดัตช์จึงลงมติในเดือนพฤษภาคม 2010 ให้ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-35 รวมทั้งยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 85 ลำ โดยรวมแล้วประเทศนี้ลงทุนไปประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ในการพัฒนาและทดสอบเครื่องบินขับไล่ JSF ขณะเดียวกัน ตามข้อมูลของ F. Van Hovell ตัวแทนของรัฐบาลที่จะเข้ามารับตำแหน่งหลังการเลือกตั้งครั้งนี้ ฤดูร้อน.
