ไม่นานมานี้ เรามีบทความเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งเขียนโดยผู้เชี่ยวชาญเรือประจัญบาน ใช่ตามความเห็นเธอมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตแม้ว่าแน่นอนว่ามีการเปรียบเทียบในตัวเธอ … เอาล่ะนี่คือเนื้อเพลงมาพูดถึงเครื่องบินซึ่งเราจะพิจารณาเต็ม- หน้าและในโปรไฟล์และไม่ผ่านปล่องไฟของเรือ
ฟ้าผ่า. เครื่องบินที่แปลกประหลาดมากซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์และนักออกแบบ Clarence Johnson ได้รับการยอมรับอย่างมาก
โดยทั่วไป ทุกสิ่งที่ Johnson ออกแบบไม่คุ้นเคยทั้งในแง่ของรูปแบบและเนื้อหา Johnson ทุ่มเทความคิดและลงมือทำผลิตภัณฑ์ของ Lockheed มากมาย แต่พร้อมกับ P-38, F-104 Starfighter และ SR-71 Black Bird ก็สามารถรวมเข้ากับรุ่นดั้งเดิมได้เช่นกัน
ใครจะเรียกพวกเขาว่ารถไม่ดี?
แต่ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย R-38
ใครพูดอะไรเกี่ยวกับ Lightning ฉันจะพูดทันทีว่าฉันคิดว่าเครื่องบินลำนี้โดดเด่นและยอดเยี่ยมมาก ถึงเวลาแล้ว และทั้งหมดที่บางคนพูดเกี่ยวกับจุดอ่อน แชสซีนั้นไม่ค่อยดีนักและบทวิจารณ์ … เกี่ยวกับรีวิวนี้ ฉันจะส่งไปคุยกับผู้ที่บินบน Hurricanes, Me-109s และ Yaks ด้วย gargrottes
นักบินพูดถึงเครื่องบินได้ดีที่สุด "ประสบการณ์" ที่แท้จริงและไม่เพียงพอใน "ผู้พิทักษ์" ทุกประเภท และนักบินชาวอเมริกันเรียก "Lighting" ว่าเป็น "ตั๋วเที่ยวรอบโลก" ซึ่งหมายความว่าไม่มีคุณสมบัติเชิงลบบางอย่าง แต่สิ่งแรกก่อน
ในตอนแรก การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในหัวข้อที่ฉันพูดไปแล้ว คำตอบสำหรับคำถาม "วิธีประเมินเครื่องบินอย่างถูกต้อง" เพื่อให้เป็นการประเมินที่ถูกต้องและยุติธรรม ไม่ใช่ความเห็นของสมเด็จฯ ที่เล่นเกมคอมพิวเตอร์
ความขัดแย้งไม่คลี่คลายเป็นเวลา 70 ปี การให้คะแนน การเปรียบเทียบ การประเมิน - มีทั้งหมด ทุกคนชอบที่จะพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อนี้ทั้งผู้เชี่ยวชาญและไม่มาก
แต่มาตอบคำถามหนึ่งข้อ: อะไรคือพารามิเตอร์สากลที่สามารถสรุปได้ว่านักสู้ตัวนั้นดีกว่าแค่ไหน และในทางกลับกัน? คนหนึ่งหล่อในแนวดิ่ง อีกคนเร็ว คนที่สามมีอาวุธที่น่าทึ่ง และอื่นๆ
รายการพารามิเตอร์สามารถดำเนินต่อไปได้โดยไม่มีกำหนด แต่ลักษณะเหล่านี้แต่ละอย่างขัดแย้งกับลักษณะอื่นๆ ในระดับหนึ่ง
จากที่นี่สิ่งเช่นศิลปะของตัวสร้างมา ด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่เพียงเพื่อแสดงความเคารพต่อการทำงาน และศิลปะนี้ประกอบด้วยการสร้างเครื่องบินซึ่งคุณลักษณะที่จำเป็นทั้งหมดจะเป็นค่าเฉลี่ย แต่มีอยู่ในปริมาณที่ต้องการ
โดยทั่วไป แต่ละประเทศที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง และฉันได้พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ต่างก็มีเกณฑ์ของตนเองสำหรับการสร้างเครื่องบิน โรงเรียนนักออกแบบของตัวเอง
และด้วยเหตุนี้ "ผู้เชี่ยวชาญ" คนหนึ่งจึงเปรียบเทียบ Me-262 กับเครื่องบินลูกสูบในเวลาเดียวกัน … ปัญหาของวิธีการมือสมัครเล่นอนิจจาเป็นเครื่องบรรณาการให้กับปัจจุบัน
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบระบบการประเมินราคาและประสิทธิภาพของแอปพลิเคชัน นั่นคือจำนวนเครื่องบินที่ตกของฉันมีชัยชนะเหนือศัตรู แน่นอนว่าที่นี่ก็เช่นกัน ไม่ใช่ทุกอย่างอย่างแน่นอน เนื่องจากสำหรับชาวเยอรมันคนเดียวกัน การยิงเครื่องบินบนแนวรบด้านตะวันออกเป็นสิ่งหนึ่งที่จะเรียกว่า "ป้อมปราการที่บินได้" เหนือเยอรมนี
แต่มีบางอย่างในระบบนี้ ดังนั้นเรามาดู Lightning อย่างแม่นยำผ่านปริซึมของความสำเร็จและคุณค่าของมัน
ดังนั้น นักบินชาวอเมริกัน บนเครื่องบินของอเมริกา และมีเครื่องบินเพียงพอที่อ้างชื่อ "Mustangs" และ "Thunderbolts" เดียวกันซึ่งได้กลายเป็นประจำการในการจัดอันดับแล้ว
อย่างไรก็ตาม นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของอเมริกาทำการบินด้วยเครื่องบินลำใด
พบกับพันตรี Richard Ira Bong 40 ชนะ เขาบิน P-38และใครคือคนที่สอง? พันตรีโทมัสแมคไกวร์ 38 ชนะ บน P-38 … และแล้วพวกที่แข็งแกร่งไม่แพ้กัน พันเอกชาร์ลส์ แมคโดนัลด์ พันตรีเจอรัลด์ ธอมป์สัน กัปตันโธมัส ลินช์ …
แต่แม้แต่นักบินสองคนแรกก็เพียงพอสำหรับการเรียกร้องชัยชนะอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม Lightning ไม่ใช่เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ดังนั้นฉันจึงเห็นด้วยกับเรื่องนี้ ใน P-38 มี 27 กลุ่มต่อสู้ใน P-47 (เพื่อเปรียบเทียบ) - 58
และในแง่ของจำนวนยานพาหนะที่ผลิต R-38 นั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด เพียง 10,000 คัน และในแง่ของประสิทธิภาพการต่อสู้ในยุโรปและแอฟริกา "Lighting" เป็นค่าเฉลี่ย ข้อมูลสำหรับยุโรป - 2,500 ลำทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยการสูญเสียเครื่องบิน 1,750 ลำของตัวเอง อย่างนั้นเหรอ
แต่ขอโทษด้วย "Lighting" เป็นเวลานานมากแล้วโดยทั่วไปเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาและอังกฤษได้ ที่เหลือ ทั้งหมดเร็วมาก คล่องตัว ชัน ไม่เหมาะกับบทบาทนี้ในแง่ของระยะ เฉพาะเมื่อสนามบินปรากฏในทวีปที่สายฟ้าและมัสแตงสยายปีก และก่อนหน้านั้น - ฉันขอโทษ …
การต่อสู้ระหว่าง Bf-109 และ FW-190 กับ P-38 นั้นเท่าเทียมกันแค่ไหน? ใช่ไม่เท่าไหร่ สิ่งเหล่านี้เป็นการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันอย่างมาก ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร และไม่มีทางออก ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะตกนรกโดยลำพัง หรือเรามีสิ่งที่เรามี จากนั้นเมื่อ P-47 ปรากฏขึ้น มันก็ง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่จนถึงขณะนั้นนักบินชาวอเมริกันได้ต่อสู้ในตำแหน่งที่เสียเปรียบอย่างตรงไปตรงมา
แต่พวกเขาต่อสู้
และสถานการณ์ในมหาสมุทรแปซิฟิกก็ไม่ได้ดีที่สุดเช่นกัน P-38 ที่คล่องแคล่วน้อยกว่าและความเร็วสูงดูเหมือนจะไม่ได้เทียบกับ A6M ตัวเดียวกัน แต่ … อีกครั้งมีเพียง Lightning เนื่องจากรูปแบบเครื่องยนต์คู่เท่านั้นที่มีทั้งระยะ ความปลอดภัยในการบิน และอาวุธ
บางทีตอนนี้อาจเหมาะสมที่จะจำไว้ว่าฮีโร่ของเพิร์ลฮาร์เบอร์ Isoroku Yamamoto ถูกสายฟ้าฟาดลงมาที่พื้น
มีความแปลกใหม่ค่อนข้างน้อยในการออกแบบของ P-38 แต่ที่นี่ ใช่ Lockheed พยายามอย่างดีที่สุด ไม่ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" จะพูดอะไรเกี่ยวกับแชสซีที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งที่ถูกกล่าวหาว่าเครื่องบินบินไปกับพวกเขาและทุกคนรอบตัวก็นำแผนนี้ไปใช้อย่างช้าๆ
โดยทั่วไปแล้ว โครงการนี้มีความก้าวหน้าและแปลกใหม่มาก คุณสมบัติการบินที่ดีมากถูกรวมเข้ากับอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี ซึ่งตามแผนจะประกอบด้วยปืนใหญ่ Madsen 23 มม. พร้อมกระสุน 50 นัด และปืนกล Browning M2 สี่กระบอกขนาดลำกล้อง 12.7 มม. พร้อมกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล
ถังเชื้อเพลิงสี่ถังที่มีความจุรวม 1,136 ลิตรอยู่ที่ส่วนตรงกลาง - สองถังด้านหน้าและสองถังด้านหลังถัง การเพิ่มระยะการบินของ R-38 นั้นแก้ไขได้ง่ายโดยใช้รถถังติดท้ายรถ
นักสู้ไม่ได้รับชื่อทันที ในตอนแรก P-38 ถูกเรียกว่า "Atlanta" แต่ชื่อนั้นไม่ได้รับความสนใจ "Lighting" - นั่นคือวิธีที่ชาวอังกฤษตั้งชื่อมัน ทางเลือกโดยทั่วไปไม่ใหญ่มาก Liberator, ลีดส์, ลิเวอร์พูล, เล็กซิงตัน, ลินคอล์น และลีเบรอ "Lighting" ชอบหัวของ "Lockheed" Robert Gross และปัญหาได้รับการแก้ไข
โมเดลการรบแรกได้รับดัชนี P-38D แม้ว่าจะไม่มีรูปแบบการผลิต A, B และ C เป็นเพียงว่าชาวอเมริกันมีประเพณีดังกล่าวที่เริ่มต้นด้วยตัวอักษร D.
เกราะป้องกันของ P-38D ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและเปลี่ยนเลย์เอาต์ของการวางตำแหน่งเมื่อเปรียบเทียบกับต้นแบบ กระจกหุ้มเกราะด้านหน้าก็เสริมด้วย
ในการปรับเปลี่ยนนี้ พวกเขาเริ่มติดตั้งถังแก๊สแบบป้องกันที่มีความจุรวม 1287 ลิตร เราเลิกใช้ถังออกซิเจนและแทนที่ด้วยภาชนะ Dewar ด้วยออกซิเจนเหลว การตัดสินใจที่แปลกแต่มีเหตุผลมาก ถังแรงดันสูงไม่ใช่สิ่งที่น่าพอใจที่สุดบนเครื่องบิน
เครื่องบิน P-38D ถูกผลิตขึ้นตามลำดับตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2484
ในโรงละครแห่งสงครามยุโรป ชัยชนะครั้งแรกในอากาศบน P-38D ชนะเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยร้อยโทอี. ชาฮานแห่งฝูงบินขับไล่ที่ 27 เขาปิดเครื่องบินลาดตระเวนสี่เครื่องยนต์ของเยอรมัน FW-200 "Condor" ที่ได้รับความเสียหายจากเครื่องบินอีกลำ
นอกจากนี้ยังมีโมเดลการส่งออกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า R-322 และถูกสร้างขึ้นสำหรับสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสตามข้อกำหนดของอังกฤษ จริงอยู่ ฝรั่งเศสไม่เคยได้รับเครื่องบินเลย เพราะมันจบลงแล้ว แต่เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการยอมรับจากอังกฤษด้วยความยินดี
อังกฤษและฝรั่งเศสมองว่า R-322 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่าเครื่องสกัดกั้นในระดับสูง เนื่องจากเครื่องบินมีความแตกต่างจาก P-38D หลายประการ
ตัวอย่างเช่น มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Allison C ซีรีส์ที่มีกำลังน้อยกว่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ทั้งสองมีทิศทางการหมุนของใบพัดเหมือนกันตามเข็มนาฬิกาและมีกำลัง 1,090 แรงม้า
การใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะลดความซับซ้อนของการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องบินต่างๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวได้ต่อสู้ในกองทัพอากาศบนเครื่องบิน Curtiss Tomahawk แล้ว
ฉันยังต้องเลิกใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของอังกฤษที่จะทำให้เรื่องง่ายขึ้น แต่เป็นการที่เจเนอรัลอิเล็กทริกไม่สามารถจัดหาคอมเพรสเซอร์ให้กับทุกคนได้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคให้ทำงานกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ และในภาวะสงคราม ชาวอังกฤษไม่สามารถจ่ายได้
ดังนั้น กองทัพอากาศจึงเลือกที่จะส่งมอบเครื่องจักรโดยไม่ใช้เทอร์โบชาร์จในทันที แม้ว่าสิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นถึงคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบินก็ตาม
เรือกอนโดลากลางเกือบจะเหมือนกับกอนโดลาบน P-38 แต่อาวุธได้รับการแก้ไขแล้ว ประกอบด้วยปืนกลเพียงสี่กระบอก และผลิตในอังกฤษ: 12.7 มม. สองกระบอกและ 7.69 มม. สองกระบอก ห้องนักบินยังติดตั้งเครื่องมือวัดและอุปกรณ์วิทยุมาตรฐานอังกฤษ เช่นเดียวกับพวงมาลัย
โดยทั่วไปแล้ว P-322 นั้นอ่อนแอกว่า P-38 แต่ในปี 1940 ไม่มีเวลาสำหรับไขมัน ดังนั้นอังกฤษจึงรับทุกสิ่งที่พวกเขาได้รับภายใต้ Lend-Lease
แน่นอนว่าการต่อสู้ด้วย P-322 นั้นยากกว่า P-38 ซึ่งเร็วกว่า ปีนสูงขึ้นไป บินได้ไกลกว่า และมีอาวุธมากกว่า
แน่นอนว่ามันยากที่จะต่อสู้ เครื่องบินสองเครื่องยนต์สามารถหันหัวเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันทั้งหมดและครึ่งหนึ่งของเครื่องบินรบได้ แต่ด้วยโมเดลใหม่ของ Messerschmitt มันเป็นเรื่องยาก และเมื่อ Focke-Wulf ปรากฏบนแนวรบด้านตะวันตก ทุกสิ่งทุกอย่างก็กลายเป็นเรื่องน่าเศร้า แต่ไม่มีทางเลือกเพราะ P-38s ยังคงบินไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันเพราะทุกคนเข้าใจ: ที่กำบังนั้นดีกว่าไม่มีที่กำบัง
เครื่องบินบางลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นสองที่นั่ง ห้องโดยสารที่สองถูกวางไว้ด้านหลังห้องแรก ซึ่งส่งผลต่อความบริสุทธิ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของห้องโดยสาร ในบรรดานักบิน การออกแบบนี้ได้รับฉายาว่า "ตูดหมู" P-38s สองที่นั่งถูกใช้เป็นผู้ฝึกสอนและผู้โดยสาร
บนเครื่องบินดัดแปลง F ลำหนึ่งมีการทดสอบอาวุธจรวด - ปืนกลสำหรับขีปนาวุธ 114 มม. หีบห่อสามท่อสองชุดถูกแขวนไว้ที่ด้านข้างของกอนโดลากลางและอีกสองกล่อง - ใต้คอนโซล การทดสอบประสบความสำเร็จ แต่มีเพียงการจัดเรียงลำตัวเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ในการผลิตจำนวนมาก
ในปี 1941 นักสู้ Lightning ได้รับเพียงสองกลุ่ม - ที่ 1 และ 14 หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น พวกเขาถูกส่งไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพื่อรอการลงจอดของศัตรู ถัดไปใน P-38 คือฝูงบินที่ 54 55 FG ซึ่งตั้งอยู่ในอลาสก้า เป็นนักบินของฝูงบินนี้ที่ได้รับชัยชนะครั้งแรกในปฏิบัติการ Lightning ในโรงละครแปซิฟิกโดยทำลายเรือบิน N6K4 ของญี่ปุ่นเหนือ Dutch Harbor เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 P-38 สามกลุ่มถูกย้ายไปที่โรงละครเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อเข้าร่วม Operation Torch การลงจอดของกองทหารแองโกล - อเมริกันในแอลจีเรียและตูนิเซีย
โชคร้าย. ชาวอเมริกันที่เพิ่งเข้าสู่สงครามได้พบกับนักบินชาวเยอรมันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งทำสับจากสามกลุ่มนี้ ความสูญเสียนั้นยิ่งใหญ่
อย่างไรก็ตาม P-38 ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับเครื่องบินขนส่งของเยอรมันและเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ได้ดำเนินการรณรงค์ทั้งหมดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ตั้งแต่กลางฤดูร้อนปี 1943 กลุ่มอากาศของ Lightning เข้ามามีส่วนร่วมในการวางระเบิดโจมตีเป้าหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูมากขึ้น มีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้
ความเร็วสูงสุดของนักสู้สายฟ้าของการดัดแปลง L ถูกกำหนดให้เป็น 670 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 8100 ม. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนเครื่องเผาไหม้หลัง ความเร็ว 620-630 กม. / ชม. ก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องบังคับเครื่องยนต์เครื่องบินขึ้นสู่ระดับความสูง 5,000 ม. ใน 5.4 นาที และระยะการบินสูงสุดด้วยรถถังนอกและมีเวลาสำรอง 20 นาทีสำหรับการสู้รบทางอากาศถึง 3370 กม.
Lightning รุ่นที่ใหม่กว่านั้นเกือบจะเทียบเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางในแง่ของปริมาณระเบิดสูงสุด หลังจากทิ้งระเบิดแล้ว P-38J สามารถป้องกันตัวเองในการต่อสู้ทางอากาศและไม่ต้องการที่กำบังเครื่องบินรบ นอกจากนี้ ลูกเรือของ Lightning ยังมีนักบินเพียงคนเดียว ขณะที่ 5-7 คนบินและเสี่ยงชีวิตด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ในที่สุด P-38 ที่มีระเบิดภายนอกก็เป็นเครื่องบินที่มีความเร็วค่อนข้างสูง ซึ่งยากต่อการสกัดกั้นมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินช้ากว่ามาก
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เกือบจะสมบูรณ์แบบได้ปรากฏตัวขึ้นแล้วจริงๆ
เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างเป็นเวลานาน ไม่ว่าสายฟ้าจะดีหรือไม่ดี: เครื่องบินผ่านสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด ต่อสู้ในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง ไม่ใช่ทุกเครื่องบินของประเทศที่เข้าร่วมจะมีอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพเช่นนี้
แม้ว่า P-47 และ P-51 ที่ทันสมัยกว่าจะถูกแทนที่ แต่ P-38 ก็ยังมีความเกี่ยวข้อง สาเหตุหลักมาจากระยะและน้ำหนักบรรทุกของมัน แต่ก็ยังมีประโยชน์อยู่ดี
การใช้การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนั้นดี สำหรับการนับทั้งหมด
LTH R-38D
ปีกนก, ม.: 15, 85
ความยาว ม.: 11, 53
ความสูง ม.: 3, 91
พื้นที่ปีก m2: 30, 47
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 5 342
- เครื่องขึ้นปกติ: 6 556
- บินขึ้นสูงสุด: 7 031
เครื่องยนต์: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 628
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 483
ระยะปฏิบัติกม.: 1282
อัตราการปีน m / นาที: 762
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม: 11 885
ลูกเรือ คน: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20 มม. 1 กระบอก และปืนกล 7 มม. 12 กระบอก
