ในเดือนพฤศจิกายน 2559 นายกรัฐมนตรีของประเทศยูเครน V. Groisman ในระหว่างการเยือนรัฐวิสาหกิจ "Antonov" ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับความตั้งใจของรัฐบาลในต้นปี 2560 ที่จะเริ่มใช้และดำเนินโครงการเพื่อการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินของยูเครนใน ระยะกลาง แต่ทั้งในขณะนั้นและตอนนี้ รัฐบาลล้มเหลวในการเอาใจผู้ผลิตเครื่องบินด้วยเอกสารดังกล่าว
สิ่งเดียวที่ทำได้คือการพัฒนาร่างกลยุทธ์สำหรับการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมอากาศยานของยูเครนจนถึงปี 2020 จากภายนอก ดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ยโดยสิ้นเชิงของอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงแต่สามารถพัฒนาและดำเนินการทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตอุปกรณ์พิเศษและเครื่องยนต์อากาศยาน ยูนิตอากาศยานและอุปกรณ์บนเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินด้วย ดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงอุปกรณ์อากาศยานให้ทันสมัยและฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือมีการวางแผนที่จะจัดสรรเงินทุนเพียงเล็กน้อยจากงบประมาณของรัฐเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมเครื่องบินยูเครน …
ควรสังเกตว่าตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ของอุตสาหกรรมการบินของยูเครนไม่ได้เสนอโครงการพัฒนาเดียวที่จะนำไปใช้และจัดหาเงินทุนจากงบประมาณของรัฐ ข้อยกเว้นคือบางทีโปรแกรมลับของรัฐ "ผู้เชี่ยวชาญ" ซึ่งมีการกระจายเงินทุนในส่วนเท่า ๆ กันระหว่างฝ่ายยูเครนและรัสเซีย ดังนั้น ก่อนที่จะพัฒนาโครงการพัฒนา เราควรคิดให้ออกว่าใครเป็นคนนำอุตสาหกรรมนี้ไปสู่สภาพที่น่าสังเวชเช่นนี้ อะไรคือเหตุผลที่เจ้าหน้าที่ได้รับแรงจูงใจเมื่อพวกเขาพูดคุยกันถึงสองทศวรรษเกี่ยวกับความจำเป็นในการแก้ไขเอกสารเพื่อสร้างสภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรเป็นรูปธรรม เหตุใดจึงไม่มีเงินทุนสำหรับโครงการของรัฐ และเจ้าหน้าที่จำเกี่ยวกับผู้ผลิตเครื่องบินได้ก็ต่อเมื่อมีความจำเป็นที่จะแสดง "ความสำเร็จ" ใหม่ของอุตสาหกรรมการบินของยูเครน ซึ่งสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของลูกค้าต่างประเทศหรือค่าใช้จ่ายขององค์กรเอง?
ประการแรก มีความจำเป็นต้องทำตามขั้นตอนบางอย่างเพื่อเอาชนะความเสื่อมโทรมของความสามารถทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของทิศทางการออกแบบ เนื่องจากสถาบันนักออกแบบทั่วไปได้เลิกกิจการไปแล้ว ในทำนองเดียวกันสามารถสังเกตได้ในวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรม ในปัจจุบัน เทคโนโลยีการบินที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ทั้งในด้านความคิดริเริ่มและค่าใช้จ่ายของสถาบันวิจัย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
หากเราพูดถึงอุตสาหกรรมเครื่องบินทั่วโลก ก็มีกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในวงจรการผลิต ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบและเอกสาร ไปจนถึงการขนส่งสินค้าสำเร็จรูปมาเป็นเวลานานและมีประสิทธิภาพ
ในยูเครนสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ได้สนใจที่จะตรวจสอบทรัพย์สินทางปัญญานั่นคือไม่มีการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ของทรัพย์สินดังกล่าว สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการขายที่ผิดกฎหมายอย่างมากซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายต่อเศรษฐกิจของประเทศที่ไม่สามารถแก้ไขได้เฉพาะสินค้าคงคลังของทรัพย์สินทางปัญญาเท่านั้นที่ควรได้รับความสำคัญในกลยุทธ์ของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการจัดการในอุตสาหกรรมการบินนั้นชัดเจนในคำพูดเท่านั้น …
แน่นอนว่ามันค่อนข้างจะไร้เดียงสาและโง่เขลาที่จะเชื่อว่าระยะเวลาห้าปีที่กำหนดโดยรัฐบาลในกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมจะเพียงพอที่จะนำอุตสาหกรรมการบินในประเทศออกจากวิกฤตลึก สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงระดับการทุจริตในรัฐบาล อย่างไรก็ตาม ยังมีโอกาสที่จะนำอุตสาหกรรมอากาศยานของยูเครนออกจากขุมนรก
ประการแรกในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจากขอบเขตนี้จำเป็นต้องถอนวิสาหกิจของอุตสาหกรรมการบินออกจากขอบเขตของการจัดการของความกังวลของรัฐ "Ukroboronprom" โอนไปยังการอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรี ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างสมดุลระหว่างนโยบายด้านบุคลากรและเอาชนะวิกฤตในความสามารถทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับการกลับไปทำงานของผู้เชี่ยวชาญหลายพันคนที่ได้พบอาชีพที่มีแนวโน้มมากขึ้นมานานแล้ว
การสร้างการถือครองตามที่แนะนำในกลยุทธ์ไม่น่าจะเป็นขั้นตอนที่มีประสิทธิผลเพียงพอ เนื่องจากองค์กรส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินและเศรษฐกิจที่ยากลำบาก
มีความจำเป็นต้องปรับโครงสร้างหนี้ด้วยการตัดจำหน่ายเพิ่มเติม เช่นเดียวกับการยกเลิกการเก็บภาษีภาคบังคับชั่วคราว ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้เงินทุนฟรีในการปรับปรุงและฟื้นฟูอุตสาหกรรมให้ทันสมัย นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดทำรายการโครงการที่มีความสำคัญ (รวมถึงโครงการระหว่างประเทศ) โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างแข็งขัน โครงการเหล่านี้ควรครอบคลุมไม่เพียงแค่อุตสาหกรรมการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมเคมีและวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนโลหะวิทยาด้วย
ในอนาคต อาจพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างกองทุนพิเศษเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยาน รัฐอาจกลายเป็นผู้ลงทุนอย่างจริงจังในโครงการที่ทำกำไรและมีแนวโน้มในกองทุนดังกล่าว
แน่นอนว่ายังมีสถานการณ์และเครื่องมือมากมายที่สามารถช่วยนำอุตสาหกรรมการบินของยูเครนออกจากวิกฤตและกระตุ้นให้มันทำงานอย่างแข็งขันและมีประสิทธิภาพ แต่ก่อนอื่นคุณต้องเริ่มดำเนินการอย่างน้อยขั้นตอนขั้นต่ำที่จะผลักดันกระบวนการนี้ ก่อนหน้านั้นสถานการณ์ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และจะไม่มีอะไรน่าแปลกใจในสิ่งที่เกิดขึ้นกับองค์กร Antonov …
เพื่อความเข้าใจที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น คุณควรเริ่มต้นจากระยะไกลเล็กน้อย ไม่นานมานี้ผู้อำนวยการทั่วไปของรัฐกังวล R. Romanov (ในปี 2560) ได้เขียนจดหมายถึง A. Turchinov ซึ่งเขารายงานเกี่ยวกับการหยุดชะงักของงานการปรับโครงสร้างการแจกจ่ายหุ้นการปรับปรุงการผลิต การทดสอบและฐานทางวิทยาศาสตร์ของวิสาหกิจ Ukroboronprom เนื่องจากการกระทำที่ไร้ความสามารถของหน่วยงานภาครัฐบางแห่ง
สถานการณ์รอบๆ องค์กร Antonov เริ่มต้นขึ้นในปี 2014 A. Yatsenyuk ซึ่งตอนนั้นเป็นนายกรัฐมนตรีได้จัดประชุมหลายครั้งเพื่อทำความเข้าใจว่ากระแสการเงินไหลจากกิจกรรมของรัฐวิสาหกิจในตลาดต่างประเทศไปที่ใด ในเวลาเดียวกัน มีความพยายามที่จะควบคุมสิทธิขององค์กรของ Antonov แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น เนื่องจากทั้งทีมออกมาปกป้องผู้นำของพวกเขา D. Kiva ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกันเนื่องจาก O. Gladkovsky เริ่มโอนรัฐวิสาหกิจภายใต้การควบคุมของ Ukroboronprom จากนั้น Yatsenyuk เองก็ถูกขอให้ลาออก …
และปรากฏว่ารัฐวิสาหกิจ "โทนอฟ" ไม่ได้ดำเนินการโดยรัฐเลย และฝ่ายจัดการความกังวลของรัฐไม่ได้รายงานเกี่ยวกับบริษัทตัวกลางเหล่านั้นซึ่งปัจจุบันได้รับส่วนแบ่งรายได้ที่สำคัญจากการเดินทางทางอากาศภายใต้โครงการ NATO
ไม่มีอะไรยากเลยที่จะพบว่าผู้ก่อตั้งบริษัท "Antonov Salis GmbH" ซึ่งเช่าเครื่องบินของรัฐวิสาหกิจจำนวนเจ็ดลำ ระบุว่า P. Meischeider (พลเมืองของเยอรมนี) และบริษัทเองก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ บริษัท โดยใช้ชื่อของ V. Movchan และ A. Gritsenko ซึ่งรวมตำแหน่งใน บริษัท ยูเครนและเยอรมันเข้าด้วยกันเท่านั้น มีอีกสองชื่อในเอกสารการจดทะเบียนของบริษัทเยอรมัน: A. Manziy และ V. Pashko ในทางทฤษฎี ไม่ยากเลยที่จะตัดสินว่าใครเป็นผู้บริหารทรัพย์สินของรัฐและได้รับผลกำไรมหาศาลจากการใช้เครื่องบินของบริษัท ย่อมมีความอยาก…
และดูเหมือนว่าไม่น่าไว้วางใจอย่างสมบูรณ์ในเรื่องนี้ การเลิกจ้างของ D. Kiva ซึ่งถูกตั้งข้อหาขาดความโปร่งใสในโครงการการจัดการทรัพย์สินขององค์กรและการขาดรายได้จากการขนส่งระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่าง หัวหน้า NSDC ก็ไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับบริษัทอังกฤษเช่นกัน นี่คือ DreamLifts LTD. เป็นที่น่าสังเกตว่าสหราชอาณาจักรได้กลายเป็นฐานการฟอกเงินสำหรับคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของยูเครนมาเป็นเวลานาน องค์กร Antonov ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทนี้สำหรับการปรับปรุงและบำรุงรักษาเครื่องบิน An ให้ทันสมัย บริษัทอังกฤษจดทะเบียนในลอนดอน ณ สถานที่จดทะเบียนบริษัทมวลชน แต่มี "แต่" เล็กน้อย: บริษัท นี้ถูกกล่าวถึงในการสืบสวนของนักข่าวเกี่ยวกับบริษัทนอกอาณาเขตของปานามา การดำเนินการฟอกเงินจำนวนมากเกี่ยวข้องกับที่อยู่การจดทะเบียน ซึ่งได้มาด้วยวิธีที่ไม่ถูกกฎหมายทั้งหมด และมีการกล่าวถึงที่อยู่เดียวกันในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาอาวุธอย่างผิดกฎหมายไปยังตะวันออกกลางและแอฟริกา
ตัวแทนของความกังวลของรัฐ Ukroboronprom ซึ่งเป็นตัวแทนของยูเครนในดูไบที่งาน International Motor Show ประกาศว่าพวกเขามีนักลงทุนชาวอเมริกันที่ลงทะเบียนในรัฐเดลาแวร์และพร้อมที่จะลงทุน 150 ล้านดอลลาร์ในองค์กร Antonov ในขณะเดียวกัน เป็นเวลาหลายปีที่มันอยู่ในสถานะทางการเงินที่น่าสังเวชอย่างยิ่ง และค่อนข้างชัดเจนว่า Ukroboronprom ไม่สามารถเพิกเฉยต่อเขาได้ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 เครื่องมือของ NSDC ได้ส่งจดหมายถึงข้อกังวลของรัฐซึ่งมีการสะกดรายละเอียดโครงสร้างของหนี้ของรัฐวิสาหกิจโทนอฟ สัญญาบางฉบับมีการค้ำประกันจากรัฐบาล นอกจากนี้ยังมีคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศลอนดอนเกี่ยวกับภาระผูกพันบางประการ
ควรกล่าวว่าจดหมายฉบับนี้มีข้อเสนอที่ค่อนข้างสร้างสรรค์เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการปรับปรุงสถานการณ์ น่าเสียดายที่ไม่มีการนำไปใช้ อาจเป็นไปได้ว่าฝ่ายบริหารของความกังวลของรัฐต้องการเจรจากับพันธมิตรชาวอเมริกันที่ไม่รู้จักเป็นเวลาสองปีครึ่งแทนที่จะทำตามขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมและมีประสิทธิภาพ
ควรสังเกตว่าหลังจากการลงนามในสัญญาที่เรียกว่าการลงทุน 150 ล้านดอลลาร์ในองค์กรของรัฐคาร์คิฟสาธารณะ เว็บไซต์ของนักลงทุนชาวอเมริกันเปลี่ยนไปอย่างมากภายในหนึ่งสัปดาห์ (และสิ่งนี้กระตุ้นความสนใจและคำถามเพียงพอ) - ขนส่งผู้โดยสารหลายล้านคน เครื่องบินที่ซื้อมาหลายพันลำ อัตราการเติบโตของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทั่วโลก
สามารถสันนิษฐานได้ว่าการจัดการความกังวลของรัฐตามประเพณีเก่า แต่ไม่ใช่ประเพณีที่ดีภายในสิ้นปีเพื่อแสดงผลของกิจกรรมความรุนแรงล้มเหลวในการถ่ายทอดสาระสำคัญหลักของพันธมิตรชาวอเมริกันคนใหม่ ภารกิจ - เพื่อค้นหาและสั่งการผลิตเครื่องบิน An-140 ให้กับองค์กร Antonov เพื่อขาย และ An-74 เช่นเดียวกับการจัดหาการซ่อมและบำรุงรักษาโดยเจ้าหน้าที่ฝึกอบรม ปัญหาอยู่ในความจริงที่ว่าฝ่ายยูเครนได้ให้การค้ำประกันว่าเงินที่ได้รับจะไม่ถูกนำมาใช้เพื่อขจัดหนี้
ถ้าเราพูดถึงโครงสร้างการจัดการของ Ukroboronprom เราจะจำได้ว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐระดับสูงสุดให้ความมั่นใจกับสาธารณชนว่า superprofessionals ทำงานในการจัดการปัญหาของรัฐได้อย่างไร ในทางปฏิบัติ ปรากฏว่าพวกเขาต้องการการสนับสนุนจากภายนอกอย่างจริงจังและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง และพวกเขาพร้อมที่จะจ่าย Hryvnias นับล้านจากงบประมาณของรัฐสำหรับสิ่งนี้
ดังนั้นในท้ายที่สุดองค์กร Antonov ไม่เพียง แต่สูญเสียการควบคุมกระแสเงินสดจากการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของรายได้ที่ไปสู่การพัฒนารัฐวิสาหกิจและการจ่ายเงินเดือน ตลาดที่มีแนวโน้มสำหรับการจัดหาบริการสนับสนุนสำหรับการใช้เครื่องบิน An ได้ถูกโอนไปยังบริษัทอเมริกันที่มีชื่อเสียงอย่างน่าสงสัย ดังนั้นคุณอาจลืมผลกำไรไปได้เลย ฝ่ายบริหารของ Ukroboronprom ไม่สามารถรับประกันการค้นหาลูกค้าที่มีแนวโน้มสำหรับองค์กรของตนได้อย่างอิสระ ไม่ต้องพูดถึงการดำเนินการตามมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การฟื้นตัวทางการเงิน ค่อนข้างชัดเจนว่าความกังวลของรัฐไม่ได้ตั้งใจที่จะสร้างเครือข่ายฐานระหว่างประเทศเพื่อรองรับการดำเนินงานของเครื่องบิน AN และที่จริงไม่มีใครทำเพราะความกังวลของรัฐปรากฏออกมา ไม่มีผู้ตรวจสอบบัญชีและผู้จัดการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม …
หนึ่งได้รับความประทับใจว่ารัฐบาลไม่ได้ฟื้นฟูอุตสาหกรรมอากาศยานของยูเครน แต่เป็นการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ อาจมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถจดจำได้ว่าเมื่อใดที่ทางการให้ทุนสนับสนุนหรือการวิจัยพื้นฐานในด้านการสร้างเครื่องบิน การพัฒนาเทคโนโลยีหรือวัสดุใหม่ บางทีเราควรจะเริ่ม?..